Üdv László! Jók az Ioniq5 videók, nekem is ilyen van, 325le first edition. Az lenne a kèrdèsem, hogy mi ez az app, amit használsz? Esetleg erről is csinálhatnàl egy videót, a használatàról, connect lètrehozàsáról. Üdv
Van akku fűtés a Konában, csak bizonyos töltőt kell beállítani és 25% alatt kapcsol be a fűtés. Amúgy pl ha otthon rakod fel 11kW töltésre hideg akksival akkor ott is fele energia akksi fűtésre megy el.
Azon gondolkodom, hogy mennyi elektronba kerülne nagy általánosságban, ha elindulás után, használat-menet közben folyamatosan temperálva lenne az akksi. Talán a BMW I3 rémlik, hogy ott van ilyesmi.
Azért mert ahol belép a hűtő, jelen esetben fűtőközeg :-) az akkuba, ott még melegebb a folyadék és jobban melegíti az itt lévő cellákat. Ahogy halad hátrébb, távolabb, úgy már közben lehűl és így lassabban tudja melegíteni a cellákat, kevésbé hatékonyan.
Az ötéves Model 3 LR is simán tölt 250-nel V3 Superchargeren. Nekem van egy 259 kW-os fotóm is erről. Jó a 800 volt, mert összességében magasabb teljesítménnyel tud csak tölteni, nem zuhan be annyira hamar a sebesség, de néha meg kevésbé jó, mert pl az EV9 tulajok sorban szívnak, mert ha nem Ionity-n töltenek, csak hagyományos 400 voltos DC töltőn, akkor még 100 kW-ig sem megy fel a töltési sebesség...
![6 máig gyártott ősrégi autó 2019 [TECHNOLÓGIA]](http://i.ytimg.com/vi/9g02tAWYjH0/mqdefault.jpg)
Üdv László! Jók az Ioniq5 videók, nekem is ilyen van, 325le first edition. Az lenne a kèrdèsem, hogy mi ez az app, amit használsz? Esetleg erről is csinálhatnàl egy videót, a használatàról, connect lètrehozàsáról.
Üdv
Szia"Milyen progit használsz a telefonon?Köszi a videot!
OBD- vel nézed a hőfokot? Ha igen melyik típussal?
Van akku fűtés a Konában, csak bizonyos töltőt kell beállítani és 25% alatt kapcsol be a fűtés. Amúgy pl ha otthon rakod fel 11kW töltésre hideg akksival akkor ott is fele energia akksi fűtésre megy el.
Azon gondolkodom, hogy mennyi elektronba kerülne nagy általánosságban, ha elindulás után, használat-menet közben folyamatosan temperálva lenne az akksi. Talán a BMW I3 rémlik, hogy ott van ilyesmi.
Jó napot az lenne a kérdésem hogy miért van ekkora különbség az akku hőmérsékletben a cellák között üdv Boldog Új Esztendőt kívánok mindenkinek
Azért mert ahol belép a hűtő, jelen esetben fűtőközeg :-) az akkuba, ott még melegebb a folyadék és jobban melegíti az itt lévő cellákat. Ahogy halad hátrébb, távolabb, úgy már közben lehűl és így lassabban tudja melegíteni a cellákat, kevésbé hatékonyan.
Ezt a toltesi sebesseget a 400V-os Tesla sosem eri el. Ez is az Ioniq 5 mellett szol.
Igen, a 800 voltos technológia eléggé ott van a szeeren.
Ha pályán mész akkor meg a kisebb akksival ugyanannyit vagy többet megy el egy Tesla mint az Ioniq5. ;-) Nekem mindkettő szimpi.
Az ötéves Model 3 LR is simán tölt 250-nel V3 Superchargeren. Nekem van egy 259 kW-os fotóm is erről.
Jó a 800 volt, mert összességében magasabb teljesítménnyel tud csak tölteni, nem zuhan be annyira hamar a sebesség, de néha meg kevésbé jó, mert pl az EV9 tulajok sorban szívnak, mert ha nem Ionity-n töltenek, csak hagyományos 400 voltos DC töltőn, akkor még 100 kW-ig sem megy fel a töltési sebesség...