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- เผยแพร่เมื่อ 4 ก.ย. 2024
- Grazie a un video di Mozzy Sails, si parla molto della superficie velica guadagnata da Te Rehutai grazie alla coperta ribassata e al piedistallo rialzato di supporto della sfera di rotazione dell'albero. Quanta è la differenza e, soprattutto, è decisiva? Vediamo anche la storia del timone che si può abbassare, con un approccio laico, non perché è neozelandese è per forza giusto! Con Pietro Pinucci
Video di Mozzy Sails: • America's Cup Mainsail...
![[UNCUT] "เสรีพิศุทธ์" แฉยับ! งัดหลักฐานใหม่ชั้น 14 ได้นอนคุกสมใจแน่!! I คนดังนั่งเคลียร์ I 2 ก.ย.67](http://i.ytimg.com/vi/O1SSg4p9Izs/mqdefault.jpg)
Victtorio, just wanted to say thank you for all the videos that you both made in English during this cup cycle. They were very much appreciated. All the best to you both in the future.
"CHINATI come il barolo" non arriva subito ma arriva. Mi ha fatto schiantare. Grazie
Buttata lì così senza il minimo cambiamento di tonalità nella voce e senza spostare neanche un muscolo facciale. Tipo una coltellata a sangue freddo. Un vero killer della battuta. Sei morto e nn ti sei neanche accorto che è partito il colpo...
Perchè ha un humor freddo e dissimulato...grande!
Ciao, Grazie a voi e a Mozzy sails per gli interessanti commenti tecnici .Ho sentito una intervista di Silvio Arrivabene in cui esclude che NZ abbia una randa più grande , in effetti sembra che abbiano abbassato la coperta , ma per abbassare il centro velico , non credo che mettano l'albero appollaiato sul cono che si vede nella vostra foto ; quel cono lì probabilmente è il dispositivo di rotazione entro cui deve essere inserita l'estremità dell'albero ,ma l'albero arriva a filo coperta
Vittorio ha lo stesso entusiasmo che avrebbe Carlo Cracco preparando il suo gatto in salmì! :-)))
Pietro, si dice accelerare, con una "l" sola!!!
Grazie ragazzi per le vostre interessantissime analisi tecniche e forza LR!
Grandi, grazie della spiega BV
"Esattamente" 😄😄
Grazie di tutto, siete fantastici!
Grazie ragazzi ..molto interessante. 👍
Pietro deve continuare a dire «esatto» e «esattamente» è la sua firma.
A me piace!
Tanto non riuscirà mai ad evitarlo
Esattamente :)
Grazie, aspettavo questo video perché da quello di Mozzy sails non avevo capito nulla..
Anch'io poco! Scherzo, non vedo questo gran vantaggio
Tutti dicono che ETNZ è velocissima, ma una delle chiavi della vittoria di LR è stata la capacità di stare più alta degli avversari nella bolina. Il canale che si forma in quel profilo a U di ETNZ obbliga il flusso dell’aria a una traiettoria quasi parallela all’asse della barca, per cui ammesso che dia loro vantaggio, il vantaggio potrebbe essere ancora minore nelle andature di bolina stretta.
credo di no il flusso è vero che s'incanala sotto ma per di andarvi, viene deviato dalla mura di sopravento ...casomai il vento apparente s'incanala si quasi parallelo alla chiglia, ma questo essendo più potente tra i due, si crea conflitto e turbolenza la quale crea una interruzione dell'effetto suolo (acqua) che invece ha più Luna...poi quando un flusso si devia sulla mura di sopravento non è bene assolutamente...
...il "chiglione", il il coltello di chiglia, crea disparità di pressioni tra le due parti di sopra e sotto vento con turbolenze che si uniscono all'increspatura dell'acqua...
...se si osserva l'aerodinamica applicata alle auto di formula uno , tutti i flussi non sono mai eccessivamente incisi dalle superfici aerodinamiche, ma solo in minima parte e deviati se non nell'alettone posteriore, il quale adesso lavora meno della metà di quelli di alcuni anni fa , aiutati dagli estrattori sottoscocca che creano una depressione e mantengono costante un effetto suolo ...
...non mi piace questa chiglia NZ, Luna è meno invadente nei flussi...poi come dicevo sopra se questi li metti sotto pigio con le virate, ciao NZ...coppa di champagne....
Io continuo a credere che la differenza la farà il vento. Con vento debole è avvantaggiata LR e con vento forte saranno più veloci loro. Ha senso andare ad inseguirli rinunciando ai punti forti? Si può limare uno svantaggio ma non stravolgere un progetto cambiando foil come suggeriscono in molti (che poi credo non sia possibile avendo già usato il terzo paio, al massimo potranno essere modificati leggerissimamente ma di certo scordatevi i foil a T). Tutto è stato progettato in funzione delle previsioni meteo. Loro mi sembrano abbastanza sicuri avendo estremizzato tutto in funzione della velocità pura. Io spero che partendo davanti li si possa obbligare ad una battaglia di virate per sfruttare la manovrabilità. L'errore sarà farli scappare dalla marcatura. Anche in F1 ci sono macchine con una velocità di punta nettamente superiore eppure non sempre vincono, specialmente nei GP in cui è avvantaggiato il passo corto e la stabilità in curva. Speriamo di rendere il "circuito" favorevole alle potenzialità di LR.
sono completamente d'accordo
Great analysis, grazie mille
What was the gist of their chat? Good , bad or indifferent?
Siete fantastici! Grazie!
Che ansia che mi sta venendoooooo 😬😬😬 menomale che alla fine ci rincuorate, perché a vedere le modifiche dei kiwi e non vedere le modifiche nostre mi fa innervosire!!! Grazie, siete ‘Oltre’
Mi sembra di aver capito che hanno un albero più lungo di quel mezzo metro che hanno recuperato abbassando il ponte; quindi, per rimanere in quei 1500 mm dalla WL, la sfera è posizionata su un piedistallo di 500 mm. Ma quindi nelle regole di stazza non si parla di "altezza albero"?
Viste le menti messe in campo in una campagna di AC, mi sa che anche gli sfidanti avessero capito che era un'area che si poteva interpretare, solo che hanno ritenuto non ne valesse la pena perché limitava molto le possibilità di disegno della coperta. Ovviamente la sezione ad U è obbligatoria volendo usare questo trucchetto, ma potrebbe anche essere stato un errore, o comunque, come dice Vittorio, un aspetto non così rilevante; mi viene in mente la hula, il doppio scafo disegnato da Schnackenberg per TNZ nel 2003 che si rivelò un buco nell'acqua ed alla fine persero con Alinghi. Mi sa che anche in questo caso volevano fare a tutti i costi la "magata".
Penso che in questo momento Luna Rossa sia in vantaggio su Team New Zealand, in quanto le ultime scelte tecniche sono maturate su reali condizioni di gara, che tra l'altro hanno portato anche un maggiore affiatamento dell'equipaggio e ad un relativo perfezionamento in fase di manovra, cosa che in un allenamento non si può ottenere. Ciò premesso almeno che le loro differenze tecniche non siamo eclatanti, siamo in vantaggio.
Tecnicamente non è l'albero che è rialzato ma la coperta che è ribassata
Giusto
@@vdalbertas ❤️
American Magic tried lowering the deck till it was under water. That idea was not successful...🤣
Esattamente!
L'idea di NZ sembra si basi sulla enorme differenza di densità tra aria e acqua(1:1K), maggiore portanza e resistenza aerodinamica e minore resistenza idrodinamica dei foil, anche se ci vuole un super equipaggio e qualche firmware nascosto per il controllo del volo
Da sportivo e, soprattutto, da tifoso, spero che tutte queste soluzioni sofisticatissime funzionino come la mitica Hula, l'arma segreta che trasformò una barca in una lavatrice!
Grazie per le spiegazioni però il tarlo del dubbio in me ignorante rimane.
Sarà pure come dite voi però intanto su LR prima si son visti i cupolini di protezione dell'equipaggio che alle Christmas Races non c'erano, poi dopo i RR si son viste le paratie verticali (chiaramente molto ridotte in altezza), dalla parte interna dei pozzetti. E' chiaro (fin dall'inizio) che non ha senso parlare di effetto Venturi semplicemente perché è un'altra cosa, però 20 e passa anni di CA ci hanno insegnato che i Kiwi raramente fanno qualcosa di inutile. Questo li porta alle volte a sbagliare di brutto, come quando sono affondati, ma quello dipende dal loro tipico approccio affatto prudente, l'esatto contrario di quanto abbiamo visto finora essere l'approccio di LR. Direi che, storicamente, si può tranquillamente dire che per loro i vantaggi sono stati maggiori rispetto agli svantaggi. Mitizzarli no, ma farsi due domande sulle loro soluzioni anche (e forse soprattutto) quando sembrano poco utili, magari serve a scoprire un mondo...
Il barolo china bono e buona la battuta. In quanto a navigare a filo acqua LR è perfetta e non beccheggia minimamente rispetto alle regate di Natale un miglioramento grandissimo.
Se quelle innovazioni le faceva luna rossa allora era geniale. L'analisi di devoti è molto più seria e obiettiva
Grazie Vittorio e Pietro per linteressantissima analisi. riguardo lo scafo, di Te Rehutai non credete che la prua possa avere una forma che genera portanza e aiuta la barca a uscire dall'acqua e alcune fasi del volo fornendo un terzo punto di sostegno? questo giustificherebbe i foil arretrati e piccoli visto che la barca avrebbe un terzo punto d'appoggio a prua, meno efficiente ma con una leva notevole. In navigazione stabile l' assetto con rake marcato potrebbe diminuire la prtanza della prua e il conseguente effetto frenante. Grazie
Ciao e complimenti. Avete qualche informazione riguardo eventuali nuovi foils e timone appena montati su LR?
America's cup si terrà a marzo, mentre le finali si sono tenute a febbraio. Considerando l'inversione stagionale dell'emisfero australe sarebbe come se le finali si fossero tenute in agosto, mentre America's si tenesse a settembre. In genere a settembre, qui a nord, il clima rinfresca un po' e sono più probabili condizioni di maggior vento. Sarebbe interessante guardare la serie storica delle condizioni meteo in marzo, in Nuova Zelanda. Se ci si dovesse aspettare condizioni di maggior vento, mi chiedo se barche progettate per maggior vento non divengano veramente competitive contro Luna Rossa che predilige venti leggeri.
Al momento le previsioni darebbero per la prima settimana di regate un vento tra gli 8 e i 12 nodi, ideale per LR. Però sappiamo che previsioni così a lungo termine non sono così affidabili. Ad ogni modo se quello fosse il range di vento secondo me LR ha grandi possibilità di portarla a casa. Se ricordate le regate della Christmas Cup NZ aveva grossi problemi con vento debole (ricordo almeno due cadute dai foils nella regata contro American Magic). E' chiaro che in questi due mesi possono aver migliorato, ma il concetto della barca rimane quello e certi difetti, a mio avviso, rimangono congeniti (lo ha dimostrato Ineos). Per non parlare dei miglioramenti di LR che, secondo me, sono ancora maggiori di quello che si può pensare, anche con vento medio. Alla fine ha battuto sia gli americani che gli inglesi anche con venti intorno ai 15-17 nodi, condizioni in cui entrambi sembravano non inferiori a Team NZ (se non ricordo male ad un certo punto si diceva che con vento medio forte Ineos fosse la barca più veloce)
Grazie a *Pietro e Vittorio* per tenerci in ansia fino al 6 marzo dove vedremo chi ne ha di più.
Io penso che Luna Rossa Prada Pirelli Team abbia dimostrato doti di gestione e programmazione della sfida ai più alti livelli, se non superiori ai più blasonati teams anglofoni (USA, UK, NZ) .
Credo che le scelte tecniche e di design di LR siano state vagliate e pesate a suo tempo e molto anteriori al programna di regate per cui *mi aspetterei una nuova soluzione alla loro barca* che dà quel qualcosa in più per battere i neozelandesi.
Vedremo.
🇮🇹 *Go Luna Rossa Go* 🇮🇹
Ciao Vittorio volevo una piccola delucidazione. Le regole dell’attuale coppa america, sono state decise dai neozelandesi? Mi riferisco alle barche. Hanno avuto i neo zelandesi dei vantaggi progettuali (anche come tempistiche) rispetto luna rossa? Se Sono partiti prima con lo studio sui foils sullo scafo etc etc.
Ciao, le regole sono concordate tra Defender e Challenger of Record, cioè, in questa edizione, Luna Rossa. La paternità di questo progetto è però neozelandese, per cui il vantaggio c'è stato, eccome, Luna Rossa ha sostanzialmente accettato l'impostazione degli AC75. Luna Rossa aveva un vantaggio rispetto agli altri Challenger e uno svantaggio rispetto al Defender. Quanto rimarrà di questo svantaggio?
@@vdalbertas grazie mille vittorio, gentilissimo
Bel video, sviluppate un dialogo interessante. Ciao
Non credo che la furbata l'abbiano fatta i Kiwi, ma piuttosto Luna Rossa, mi spiego. Non è l'albero dei NZ ad avere la base più alta ma semplicemente hanno la coperta più bassa perchè senza carter, se infatti ci fate caso ETNZ hanno i sistemi di corde e pistoni per lo spostamento della randa fuori coperta, che anche se poco producono drag.
Luna Rossa invece ha implementato un carter, quindi il sistema di corde e pistoni che agiscono con il boma sono sotto coperta, quindi pur avendo la coperta più alta, comunque hanno aria e flussi più puliti che passano dul carter, meno drag e più aria pulita sulla vela.
Buon giorno. Ascolto volentieri i vostri commenti ma, vorrei suggerire di limitare i termini inglesi perché molti non sono velisti e non capiscono quello che dite ma anche molti velisti. Io sono stato un velista e di tutti questi termini inglesi non se ne sentiva il bisogno. Giustamente in NZ parlano inglese ma noi, almeno nei nostri commenti fatti in italiano perché ci dobbiamo adeguare per forza? Solo per una presupposta internazionalizzazione? Francamente a me secca molto che in una barca italiana dove sono quasi tutti italiani come le altre maestranze si debba parlare in inglese. Si perde anche il senso del prodotto italiano che fa tanto bene alla nostra economia. Quantomeno spiegateli.
CARISSIMI, grazie ovviamente per le vostre interessantissime analisi, soprattutto in queste pause di gare in cui rimaniamo col fiato sospeso in ansia sportiva :-D Son stato molto colpito dalla news che ETNZ stiamo provando il DOPPIO TIMONIERE !!! considerato un pò tutto: lungo tempo di test impiegato da LR, rischi di cambiamenti all'ultimo momento, progetto della barca.....miè sembrato un EVIDENTE SINTOMO DI PAURA ! non hanno avuto neanche la "vergogna stratgica" di mostrare una tale apprensione su un tema che non dovrebbe essere più in discussione per loro a questo stadio della campagna. Non credete sia il caso di analizzare la questione ? è di una certa criticità ! se fosse vero, se fossero SERI su questa cosa sarebbe un grandissimo sintomo di "annaspamento" da opporre alle news di velocità stratosferiche che poi da utilizzare in gara sono tutte da vedere....
Io sono dell'idea che “La potenza è nulla senza controllo” e in questo LR è oggettivamente avvantaggiata
Chi vuole capire, capisca
Grazie ragazzi. Pensate che LR possa modificare ulteriormente i foil per cercare piu velocità con vento forte?
Possibile, ma non ci aspettiamo rivoluzioni, non avrebbe senso
Ciao, potreste fare un video sulla chiglia di NZL e sulle differenze con le altre?
Dalla forma non vi sembra che potrebbe avere un vantaggio nella ricerca di portanza aerodinamica e conseguentemente nell'innesco e nella tenuta del volo sui foils? Ciao grazie!
Ma c'è una commissione che decide e va a bordo a controllare ogni componente della barca, per poi decidere se una barca è nelle regole ?
Grazie, bella discussione. Avrei un paio di domande: dato che Team NZ sembra aver predisposto la barca per una situazione di vento sostenuto, visto che sono a casa e' davvero che a Marzo ci sono venti forti predominanti? E se cosi' e', possibile che Luna Rossa non abbia previsto tale situazione e quindi preparato soluzioni tecniche adeguate?
Io credo che questa classe e' ancora nuova, giovane, e tante cose sono ancora teoriche e nulla vieta che le soluzioni giuste le abbia qualcun'altra barca che non NZ, e che il fatto umano conti ancora tanto, visto che si mormora NZ sta provando il doppio timoniere.........
Dalla ola alla hula, è un attimo!😎
E' possibile che mettendola nei rifiuti quella parte bassa faccia ancora piu' casini?
Domande: ma in termini di aumento in pressione dinamica (venturi nell'area di sottovento) per quei pochi metri quadri ne vale la pena? Il drag in quella zona che dovrebbe aiutare ad avere potenza non finirà per essere un bel guaio invece che un aiuto in alta velocità. La vela di batman in sostanza, visto anche con american magic, non è che si tratti di un esperimento e basta?
.....e siamo già a due....furbate 🌛...io farei portate degli ombrelli ☂️ a mano, da aprire alla bisogna
Riguardo la questione del timone spostabile verticalmente da una regata all'altra, con conseguente abbassamento della prua (laddove più alto), non potrebbe anche essere legato ad una necessità di avere meno flusso d'aria sotto lo scafo (che è quasi un'ala) ed evitare un beccheggio eccessivo?
NEW ZEALAND potra' sfruttare una superficie velica piu' ampia , anche se di poco , nella parte bassa della randa , data proprio dalla forma a U dello scafo , in piu' hanno anche il timone regolabile in altezzaq .. potrebbero essere queste le carte vincenti dei neozelandesi ...vedremo
Idea (folle) progettuale: alettoni ad assetto variabile che escono dal carter, in senso verticale ma che dai lati in senso orizzontale. Vabè... TNZ mi sembra fortissimo nelle manovre strette, sarà un osso duro nel prestarti!
LA superficie massima della randa non è descritta nella stazza? se così fosse non capisco perché la configurazione di ETNZ dovrebbe consentire una superficie velica maggiore, al massimo "solo" un abbassamento del centro velico. Ho frainteso la situazione?
Domanda da appassionato assolutamente non tecnico, ma con questa coperta a U, come si spostano gli uomini da una mura all’altra? Se pensiamo a quanto affiatamento ci è voluto tra Checco Bruni e Jimmy Spithill per arrivare a vincere la Prada CUP, deciderlo in così poco tempo pagherà secondo voi? E il Sibello di ETNZ non si sposterà? Scusate se ho detto cavolate!
I neozelandesi passano tra fiocco e albero, invece che dietro la randa come gli altri team, ma probabilmente per una questione di velocità e sicurezza che non ha molto a che vedere con il profilo a U della coperta. Negli ultimi giorni stanno sperimentando con 2 timonieri come LR. I Kiwi non lasciano nulla di intentato.
Sempre molto interessante! Domanda da profano: mi pare che NZ tende ad impennare...LR mi pare piu stabile...?!?
Ottima osservazione ...sarà perché LR è molto più stabile mentre NZ è più tra virgolette "ingovernabile" perché più potente con venti forti e tende ad alzarsi molto di prua . 👋
Per quanto riguarda l'atteggiamento di ETNZ è noto che stanno cercando di avere una barca superiore in velocità rispetto al LR quindi per forza di cose essa deve essere estrema nel design. Questo atteggiamento comporta dei rischi di affidabilità del mezzo e se non ricordo male in una passata coppa America ad una barca di NZ gli si spezzò l'albero in regata.
Spero che ETNZ sia punita con qualche rottura specie sui meccanismi che regolano la randa, cosa che ha ben spiegato Mozzy Sails.
We learned from our disasters, so we have a strong boat. When it tipped over, it was righted, and sailed on, fine.
@@Nobilangelo It would be foolish for the Italians to underestimate the strength of the NZ boat and its crew helmed by the excellent Peter Burling but the history of the presence of the Kiwis in America's Cup tells us that great deeds have been followed by great disasters. I think that the consistency of Luna Rossa can be the cause of a new great NZ disaster and this is in the DNA of the Anglo-Saxons, who easily go from a hangover of invicibility to the gloom of a resounding defeat, see the one suffered by Sir Ben Ainslie.
Scusate, ma la superficie di randa in più non può dare un vantaggio nelle andature di lasco?
👏👏👏
Sono le piccole differenze che fanno la grande differenza.
Or, as the say the same thing in Scotland: Many a mickle makes a muckle (Many little things make a big thing)
Non ho capito ancora se New Zealand abbia due timonieri. Con la conformazione dello scafo mi sembra dura per il timoniere singolo passare da una parte all'altra.
Oggi Luna passerà i 59 Kn e poi vedremo....grazie per la spiegazione...
A conti fatti ( letteralmente ) il profilo di luna rossa è quello che causa meno resistenze all'avanzamento
Possibile. Ma non ne sarei così sicuro. La resistenza all'avanzamento è un calcolo piuttosto complicato che non si può fare ad occhio..lo sanno solo gli ingegneri
Non ti sembra invece, dalla forma della chiglia di NZL, che potrebbe avere un vantaggio nella ricerca di portanza aerodinamica e conseguentemente nell'innesco e nella tenuta del volo sui foils?
@@ilmelangolo Vantaggio in portanza si, ma anche un aumento nella resistenza
tutto interessante, ma che allegria!!! /s
Quella non deve mai mancare!
vedendola da dietro non e' che l'intento primario era quello di migliorare la aereodinamica dello scafo e che quindi la estensione in basso della randa e' per chiudere il gap ..
Importante è fare la tattica della lepre ...... noi avanti e i kiwi dietro !!!!
Scusate lo scafo di Azzurra e' conservato da qualche parte grazie.
Yacthing club Costa Smeralda all'ingresso del porto!!È bellissima vederla quando si entra a Porto Cervo in mare.. Per chi naviga come me un grande esempio di orgoglio nazionale!
@@annadiana6855 Grazie Anna della risposta non so come avere delle foto.
Scriva una mail allo yachting club e intanto cerchi in internet nei link di Azzura oppure se proprio vuole vederla venga pure in Sardegna! Vederla dal vivo a un altro impatto di certo!
@@annadiana6855 seguirò il suo consiglio la ringrazio davvero.
Perche non c’e’ effetto venturi? Il vento forzatamente non e’ obbligato a passare nel canale? Grazie
Per come la vedo io, l'effetto Venturi c'è, ma non conta perché 1) è lo stesso da entrambi i lati della randa, 2) l'aumento della velocità dell'aria nel canale a U è solo un effetto relativo a quella porzione interna della barca e non assoluto (alla fine il vento apparente che investe la barca è lo stesso)
Ma i millimetri non sono 150 invece di 1.500 come detto per alzare l'albero di 10 - 15 cm. ?
Il vento apparente è sempre molto in prua .. Non sopravvalutiamo il disturbo dell' equipaggio e della coperta a U
Bravi bella trasmissione ma a volte basta poco per essere più velico mezzo nodo li mezzo nodo la’
ragazzi siete fenomenali ma alzate un po la voce o il volume perche si sente veramente poco. grazie e ancora complimenti
Per me Luna Rossa è troppo picchiata in avanti e l'aereodinamica non è ma migliore per evitare un effetto freno, dovrebbe essere più parallela all'orizzonte.
Sirena parla di 60 nodi per Luna Rossa.. è vero?
Fate un video sul controllo randa della luna?
OK!
25/02/2021 MI SPIEGATE LA DIFFERENZA TRA I VECCHI E NUOVI FOILS?GRAZIE E CONTINUATE COSI...
Se son vere le velocità max che si trovano in giro... o fanno poco vmg o schizzano quando passano accanto...
Vorrei dire solo una cosa : EFFETTO VENTURI EFFETTO VENTURI !
Siamo un po aperti sulla quella coperta per avere un accellerazione sensibile. Forse un flusso più parallello alla chiglia? Il vantaggio maggiore è sicuramente la superficie
@@ruggericci Quella di Matt Rolls non è una considerazione ma un messaggio ironico riferito alla frase di Pietro...
Bravo. Un saltin par il vecio!
@@ludofeyaerst upssss, mi sa che mi son perso sia il commento che l'ironia...
@@ruggericci Minuto 4:37 :-)
Un aumento della portanza e sempre accompagnato da un aumento di resistenza . Se ci possono essere vantaggi , lo si può vedere al computer coi programmi dedicati . In questo caso , azzarderei a dire che , può essere importante un flusso d ' aria lineare cioè parallelo alla superficie del mare o ascendente o discendente .
Anche l'albero di LR è più alto... Hanno messo il boma sottocoperta :)
Ahahah
La parte bassa della randa di Ineos era un ciofeca, in disordine rispetto alla pulizia di LR. Strano che un consorzio come Ineos, dopo aver investito più di 100M euro curando ogni dettaglio, abbia deciso di presentarsi in acqua con quella soluzione sporca all'occhio e probabilmente all'efficienza. Alla fine della fiera se hanno perso non sarà stato un caso, si vede che il pacchetto era approssimativo rispetto allo stato dell'arte.
Lupo Ellison vero! Il disordine sulla randa in basso era imbarazzante...
La barca neozelandese è quasi un catamarano , la conformazione dell'equipaggio é la stessa.
se i kiwi fossero venuti sotto subito dopo la Prada Cup avrebbero preso paga anche loro...da qui al sei Marzo qualcosa cambierà ma è sicuro che i neozelandesi se la stanno facendo sotto! Forza Luna!
Ma abbiamo vinto la prada? hehhe su dai , un pò di spirito ììììì
Vittorio complimenti oggi NZ ha toccato 60 nodi da paura non so con che vento. Io dico che una cosa e fare una volta da solo e una cosa e continuare a regattare in un match race. Credo che le possibilità di LR siano su una ottima barca e una abitudine all ingaggio frutto di numerose gare che i kiwi non hanno. Bisogna star e davanti siamo più rodati di loro perché abbiamo gareggiato loro no. Certamente contro Ineos, LR non ha messo in acqua tutto il pacchetto delle migliorie non serviva, quindi qualcosa stanno facendo sicuramente
Il blocco delle modifiche migliorative lo porteranno adesso. Si può capire molto fs come andranno le prime gara. Che ne pensi?
Sembra che anche Sirena abbia fatto intendere i 60 nodi per luna rossa.
@@valerio_c quando?
A me viene il dubbio che NZ alzando l'albero sposti il peso dello scafo in avanti, creando un assetto un po'anomalo in bolina.
Se così fosse vedremo la prua di NZ fare buchi nell'acqua con vento medio-forte.... staremo a vedere la loro furbizia.... Buon vento Luna Rossa...
il motivo per cui NZ teme il vento medio è proprio perché in simulazione gli da sfavorevole il rendimento della zona bassa della randa...poi la "chigliona" sotto va a sfavore di una aereodinamica di effetto suolo(acqua ) che con vento medio è penalizzante sezione a coppa di champagne ( un po' presto per festeggiare) ...per questo hanno chiesto di alzare il timone...IMPRESSIONE MIA...si sono accorti questi signori di aver esagerato su aspetti legati alle vele e si sono complicati la vita con l'aerodinamica generale dello scafo...se sotto pressione in Race NZ perde 15 m a virata...vai Luna la barca ad ala di gabbiano...no migliore quella delle instancabili Fregate...ok, chi si accosta a Luna prende fregature colossali...
Insomma Te Rehutai é ancor più un catamarano delle altre...
Inebrianti come il Lexotan ..... 😂
L'idea dei ciclisti, come ha ammesso lo stesso Bertelli, gliela passa Prada..
Effetto venturi funziona su un cilindro non credo funzioni con pareti aperte.
Bravissimo! È quel che dice sempre Pietro, ma è ovviamente una battaglia persa la vostra
da questo video di due giorni fa di ETNZ in uscita dal porto si vede benissimo che l'albero poggia sulla coperta, senza nessun ipotetico "piedistallo"
th-cam.com/video/BRcCaN3czp4/w-d-xo.html
Chi sa se a queste velocita non ci sia una forza 'ground effect' tipo quello sfruttato dagli aeroplani che volano a pelo d'aqua...
C’è sicuramente, è quello che cercano...
Boia che lessi.
Parecchio
OK tutto bene tutto chiaro atteggiamento serio e misurato....potresti iniziare una volta il tuo intervento senza dire " esattamente"..
Una semplice considerazione che comunque rientra nella logica di un upgrading continuo, ovviamente inteso a massimizzare le prestazioni del "vascello" NZ...: banalmente, se i Kiwi continuano a "studiare" , anche provare, modifiche esiziali (entro i termini della groviera del regolamento) sulla loro imbarcazione può significare che non considerino ancora "adeguata" la barca alla finale di AC... Il tutto, fermo restando che non vengano anche "inventate" deliberate azioni di "decoy" per indirizzare l'attenzione di coloro che osservano su strade "ingannevoli". A parte gli scenari da Spy Sail è implicita... la "mortale" curiosità... e Luna Rossa...? Osservando la barca uscita vittoriosa nella Prada Cup, invisibili sistemi di condotta e controllo esclusi, quali potrebbero essere le "aree" più soggette ad un upgrading?
Saluti ...
denunciate il barbiere...............
parrucchino?