Changer l'amortisseur de direction Range Rover Classic, Discovery, Defender
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- เผยแพร่เมื่อ 13 ก.ย. 2024
- Méthode pour changer l'amortisseur de direction sur le Range Rover Classic. La méthode est identique sur les Discovery 1 et sur les Defender qui ont un montage de l'amortisseur de direction en frontal.
Si vous recherchez la cause d'un flottement au niveau de votre train avant il faut inspecter la totalité des pièces pouvant entrer en compte: les croisillons de colonne de direction, l'état du boitier de direction, les rotules de direction, le jeu éventuel des roulements de roues, des roulements de bols, des silents-blocs des tirants de pont et de la barre panhard et enfin la monte pneumatique...
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Si besoin faites appel à un professionnel pour réaliser ces entretiens car vous pouvez endommager vos organes si l'opération est mal faite. La vidéo est un partage de mon quotidien mais je ne suis pas responsable en cas de défaillances résultant de mauvaises manipulations de votre part.
Merci infiniment pour tous ces astuces
Opération effectivement très simple mais vidéo très instructive (comme d'habitude) notamment sur tout les points de contrôle à effectuer dans le diagnostique pour déterminer la cause de cette direction devenue floue.
toujours super sympa de voire t'est vidéo
Super bien expliquer merci.
La vache je ne savais même pas que ça existait un amortisseur de direction ! J'ai cru que c'était un poisson d'avril !! 😄
Eh si ! C'est courant sur les véhicules avec un boîtier de direction. Ma Mercedes 124 coupé est montée elle aussi avec un boîtier et amortisseur de direction sur la barre centrale de renvoi. En revanche mon Lada Niva n'avait que des barres sans aucun système pour amortir...c'était en mode tracteur de bucheron !
Super merci pour cette vidéo utile
Bonjour c c'est cool la vidéo es très bien comanter. Est-ce que vous pouvez faire une vidéo sur la suppression de anti démarrage. merci d'avance
Merci pour ta vidéo, j'ai pas de range mais je dirai pas non .....Sur ma w124 j'ai par moment le volant qui me parait dur j'ai beau chercher je trouve pas de jeu nulle part . Y'avait un peu de jeu sur le roulement av gauche mais rien de terrible , j'ai trouvé une durite qui n'était plus étanche mais ça régle pas le soucis .Tu m'as fait pensé a l'amorto de direction avec ta vidéo, vue qu'on peut connaitre son etat qu'en démontant je vais le verifier rétiré....
sur mon disco 300 TDI 97 je viens de changer le miens par un amortisseur renforcé de chez britpart, iul est plus gros diamètre, mais ça touche la barre, je n'ai pas de soucis particulier dans la direction , hormis bien sur une direction plus ferme et moins "floue", mais je me pose des questions sur ce frottement... un avis ? @matt Hugdel ?
tres bonne video encore une fois.
dis moi le nouveau ct ne te fait pas peur pour tes vehicules qui datent un peu?
la moindre fuite et c'est cuit.
Hello, merci pour cette vidéo très instructive. J'ai une vibration dans la direction de mon def à partir de 90km/h qui disparaît à 100km/h, j'ai équilibré les roues mais la vibration est toujours présente. J'ai pensé que cela pouvait venir de l'amortisseur de direction. Qu'en pensez-vous ? Salutations
Face à ce genre de vibration je ferai davantage une vérification des roulements de bols (check avant roues levées, secouer position 12H30) puis les roulements de roues (idem position 9H15), ensuite les croisillons de transmission et équilibrage de l'arbre ainsi que l'état de toutes les rotules. Changer l'amortisseur de direction aura sans doute pour conséquence d'atténuer le problème mais pas de le faire disparaître.
Bonjour Matt, super vidéo et conseils.
J’ai un RRC Vogue SE 1991 V8.
J’ai des vibrations importantes au volant. Serait-ce ma suspension de direction !?
Les Silentblocs sont cramés, durs etc .....
Dois-je tout changer ?
Merci pour les infos.
Amicalement.
Bonjour, vérifier l'équilibrage des roues, état de roulements de roues et les 2 des bols (inférieur et supérieur), toutes les rotules de direction (4 au total, 1 de la bielle pendante de boitier, celle de pivot barre frontale et les 2 de la barre de renvoi derrière le pont. Croisillon de la colonne de direction et flector, croisillons des arbres de transmission, état du boitier et amortisseur de direction, silent bloc des trains et là ...normalement toutes les causes sont éliminées...
Merci Matt !
Je note toutes les éventualités.
Bon week-end.
Bonjour je viens de m'apercevoir sur mon def 110 que je n'ai pas la bar de torsion avant et arrière je me disais à chaque foi que je n'avais pas une bonne tenue de route dans les virage. Et maintenant je veut ajouter cette bar mais le problème je n'ai pas les patte de fixation pour le montage à l'avant mais à l'arrière elle sont présentes est-ce que c'est une option chez Land rover d'avoir le pre montage pour installer la bar de torsions avant si je monte cela a l'arrière cela peut corrigé ma trajectoire dans les virage ?
Il est possible de souder les supports. Les Def n'ont pas tous ces pattes selon les années. Les anciens modèles n'en sont pas équipé. Oui le montage de barres peut améliorer la tenue de route mais une autre solution consiste à remplacer les ressorts de suspension pour des modèles soit d'origine en état neuf ou des seconde monte tarés plus durs.
Bonjour je suis de nouvelle caledonie... auriez vous des contacts pour l'envoi de pieces land rover a prix raisonnables???
salut, merci pour la vidéo ! tu crois que sur un 300tdi, cet amortisseur peut jouer sur la dureté de la direction ? J'ai l'impression qu'à l'arrêt c'est de l'haltérophilie de tourner les roues
Il n'est pas normal d'avoir une résistance excessive sur place moteur tournant. Il convient de vérifier que ton système complet est en bon état et d'y remédier. L'amortisseur devient plutôt souple ou lâche avec les années. Il est possible qu'il soit tordu par exemple suite à une mauvaise rencontre avec un obstacle en usage tout terrain par exemple. Dans ce cas oui il peut durcir car ne travaillant plus dans l'axe. Tu peux faire un essai sans en roulant à petite vitesse sur une route non fréquentée.Si la situation est identique alors inspecter la pompe d'assistance de direction et l'état du boitier.
Merci pour la réponse, en fait mon boitier déconnait j'en ai pris un en échange standard, j'ai l'impression de conduire un kart tellement ça va mieux :)
bonjour, je regarde attentivement vos vidéo en vu de refaire un V8 3.9 avec des carbu SU pour remplacer mon 3,5 avec 220 000 km et jamais ouvert. c'est vraiment super intéressant. j'ai néanmoins quelques questions. je souhaite le remettre au goût du jour en panachant les pièces de range classic et p38. par exemple les joint de collecteur d'échappement et de cache culbuteur qui sont vraiment mieux sur le p38. j'ai vu sur internet les guide et joint de soupapes pour 3.9 post 1994( ancien 603564 avec ERC7865, nouveau LGJ000030 avec ERR1782). Avez-vous déjà monté ces nouveaux ensemble sur 3.9?
Merci pour ton retour. L'idée de monter un bloc 3.9 avec une admission carbus SU est réalisable et fonctionne parfaitement (déjà fait perso) bien que ce montage n'ait jamais existé d'origine. Tu peux en effet utiliser les références de P38 pour les joints de collecteurs d'échappement. Ils se montent parfaitement et c'est d'ailleurs le montage que je fais dès que l'occasion se présente. Les joints P38 sont métalliques et doubles. Il faut juste s'assurer de la bonne planéité des 2 pièces à assembler: collecteur et plan de sortie culasse car ces joints ne compensent pas aussi bien que les premiers montages plus épais et plus malléables.
Pour les joints de cache culbu ils conviennent aussi parfaitement mais je ne les aime pas beaucoup et reste fidèle à ceux en liège de mon côté. A toi de voir selon ton expérience.
Pour les joint de queues de soupapes c'est plus compliqué. Ta référence ERC7865 correspond à des joints que j'appelle "larmiers". Ce sont juste des coupelles noires que l'on trouve uniquement sur les soupapes d'admission des premiers montages et durée de vie du 3.5 l. La fonction est d'agir un peu comme un simple parapluie...A l'usage ils se fendent et tombent. On le retrouve parfois entre les ressorts de soupapes, dans les recoins de la culasse ou même à la longue dans le bac à huile... Perso je monte mes culasses 3.5 sans aucun joint du moment que les guides de soupapes sont OK et je ne relève aucune consommation d'huile moteur.
Ensuite les soupapes des 3.9 et moteurs suivants sont différentes des 3.5 initiaux. Celles de 3.9 sont plus légères et de formes plus aplaties sur la tulipe. De plus les culasses 3.9 et suivantes sont montées avec les joints de queues références ERR1782 admission et échappement. La tête du guide est taillée pour accepter ces joints. Je te conseille juste de vérifier quel type de culasses est en place sur ton moteur en question (parfois des surprises de bidouillages précédents !). Si les culasses de ton 3.9 sont les bonnes le montage des joints de queues sera normalement en ERR1782 et donc tout à fait performant d'origine.
Bon courage et au plaisir d'avoir ton retour sur le sujet.