관성을 해치지 않는 동력 차단 기술이 핵심이군요. 가속력이 붙기 전의 멈추는 관성, 가속력을 유지한 관성에 따라 동력을 끊는 방법이 달라야 한다는 점 새롭게 배우네요!!! 그러고 보니, 저도 페달 밟는 관점에 대한 설명은 잘 접해보지 못했던 것 같아요. 대박 유용한 내용 잘 봤습니다~~~
수동타면... 힐앤토까지는 아니여도 레브매칭 정도는 어느정도 숙달 하셔야 운전 재미와 주행감이 많이많이 상승합니다. 영상도 조금만 찾아보면 쉽게 볼 수 있고 연습 하시면서 감만 잡으면 금방 익힐수 있습니다. 모든 대한민국 수동 오너분들 화이팅입니다. 참고로... 주행 중 1단 넣을때 잘 안들어가는데.. 그때 더블클러치를 써주시면 조금 나아집니다. 더 쉬운 방법은... 2단 넣으시고 1단 넣으시면 더 잘 들어가긴합니다.
영상 늘 잘 보고 있습니다. 궁금한게 있어서 글 올립니다. 한국에선 드문 미니 쿠퍼 가솔린 s 수동을 몰고 있는데요, 이게 기어 셋팅이 이상한건지, 부드럽게 출발하면서 빨리 가속하는게 힘듭니다. (사실 이 질문 자체가 좀 모순일 순 있죠) 근데 보통은 1단으로 시작해서 2~2.5천 rpm 근방에서 2단으로 옮겨주고 가속을 쭉 하면서 계속 고단으로 바꾸면 되는데, 미니는 1단에서 2천 rpm이 되는 시점에 속도가 너무 안붙습니다. (대략 10km/h 정도?) 그래서 그 시점에 2단 바꾸고 다시 속도 붙이려면 이미 앞차와의 간격이 멀~리 떨어지게 되죠. 그래서 빨리 가기 위해 1단에서 4~5천 rpm까지 쓰고 (그러면 한 30km/h정도까지 가죠) 그 다음에 2단으로 바꾸려면 변속 충격이 안생길 수가 없어요. 변속 충격이 안생기려면 rpm을 다시 떨어뜨리거나 클러치는 살짝 떼야되는데 이러면 또 차가 감속이 되서 붙여놓은 속도를 다시 잃게 되네요. 클러치에 되도록 무리가 덜 가면서 빠르고 최대한 부드럽게 가속하고 싶은데 쉽지 않네요. 혹시 이런 경우에 방법이 있을까요?
@@RaiNJD 답변 너무 감사드립니다. 레인메이커님 다른 영상들을 쭉 보다보니 벨로스터N 수동 컨퍼런스(?) 시리즈를 보니 거기에 저랑 동일한 질문을 하신 오너분이 계시더라구요. 거기서 보니, 결국 1단에서 2단으로 기어 체인지 하는 속도를 최대한 빨리 해서 엔진 rpm이 떨어지지 않도록 하는게 중요하겠구나 생각했습니다. 다른 하나는 그 벨엔 오너분도 저랑 동일한 입장이었는데 최대한 클러치 마모를 적게하려고 하는 데에서 1~2단 변속 시간이 길어지는게 아닌가 생각도 들었었습니다. 늘 정성스러운 영상에 감사드립니다.
단수가 증가할때마다 기어비가 하락하는 %를 파악하고, 그것에 맞춰 정확한 타이밍으로 클러치를 붙여주면(페달을 떼면) 되는거 같아요. 보통 문제되는건 1단 - 2단 , 2단-3단 변속이므로, 각각 기어비가 45%정도, 35%정도 하락되는 점을 감안해서 그만큼의 rpm하락에 맞춰 클러치 발을 떼면 됩니다.
오랜만에 영상보고 댓글 다네요 2시즌 시작할 때 보고 잠시 유투브를 안봤었는데 오랜만에 또 보니까 다시 차에 대한 열정이 꿈틀꿈틀댑니다~ 언젠가 한번 신변정리가 되면 제 세라토도 시승시켜 드리고 싶네요 (좋은 차는 아니지만 얼마 안되는 수동 오너로서 ^^;;) 제차는 종감속이 높은 숏기어라 아직도 관성을 거스르기 힘들어요 (라고 쓰고 몸치라고 읽어야 되는...) 냉간시랑 충분히 워밍업 된 후의 rpm 반응도 제각각이라 그냥 적응하고 열심히 타고 있습니다 ㅎㅎ 영상 자주 보러 올게요~
한 일주일 몰아보면 쉽습니다. 다만 디젤은 토크가 좋아서 클러치 미숙해도 차가 움직이지만... 휘발유 차량은 상대적으로 토크가 약해서 고회전 영역에 들어가기 전에 크러치 미쓰나면 시동이 꺼질뿐입니다. 출발이 그렇고요. 일단 차가 움직이기 시작하면 상대적으로 고회전을 쓰면서 훨씬 빠른 몸놀림을 보여주어서 통쾌하죠. 트럭이 그래서 2단출발이 가능한겁니다. 토크가 높은 디젤의 특성이 있어서요
젠트라 x 1.6 수동 타고 다녀요. 수동차는 누가 어떤실력으로 타느냐가 차에 상당한 성능차이를 가져오죠. ㅇ그게 매력임. 수동을 배울때 업시프트 에관해선 배우지만 다운시프트는 안가르쳐주죠. 수동운전하면서 다운시프트를 능숙하게 하면 수동차 거의 다 배운겁니다 수동운전자 상위 5프로 이내에서 힐앤토나 떠블크러치를 구사하죠. 다운시프트의 핵심은 변속충격을 최소화하는겁니다 그것에 러브매칭이 중요한거구요.
안녕하세요 영상 잘 보고있습니다. 영상보고 수동이 너무 타고싶어서 civic si 9세대를 샀네요 ㅎㅎ 질문이 하나 있는데요. 속도를 줄일때 어떻게하면 차에 부담을 안주면서 멈출 수 있는지 궁금해서여. 저는 3단이던 4단이던 그냥 중립으로 넣고 멈추는데 약간 밀리는 느낌도 있어서 질문 넣어봅니다. 항상 좋은 동영상 만들어주셔서 감사합니다.
1@@박병구-c8c 1단에 2 단 변속이 부자연스러울때가 많은데 1단에서 엑설을 꽉 밟지않고 적당한 엑셀 조작에 좀 타임을 길게 끌면 알피앰은 점점 올라갑니다 알피앰이 좀 오를때까지 기다리는게 포인트고 그때 변속하면 조금 부드러운 변속이 됩니다 급한 변속조작 그리고 급출발 깊은 엑설조작 등이 부자연스런 울컥임 요동 을 야기시키는것 같습니다 저는 버스도 수동 승용도 수동입니다 자동승용도 있긴합니다 대형버스도 오토가 나옵니다만 수동도 나름대로 내구성이 탁월한거 같습니다
오래 전 영상에 처음 글 남깁니다! 오토만 타다 다시 수동을 타려니 이것저것 아직 연습중인데... 1단에서 2단 변속시 자꾸 덜컥거리는 충격이 오네요..ㅠㅠ 뭐가 문제인지 모르겠어서 찾아보며 클러치를 천천히(반클러치)로 떼라, 1단 출발 후 바로 변속해라 이것저것 따라하고있는데 여전히 충격이 있네요... 어떻게 해야 없앨 수 있을까요?
![[수동초보 운전연습] 4_좌회전/우회전, 감속 및 재가속시 기어 및 클러치 조작ㅣManual shifting without rev matching](http://i.ytimg.com/vi/puOZvNSqpJA/mqdefault.jpg)
![[수동초보 운전연습] 4_좌회전/우회전, 감속 및 재가속시 기어 및 클러치 조작ㅣManual shifting without rev matching](/img/tr.png)
수동미션이 외면받는 가운데 수동미션을 모는 사람으로서 레인메이커님과 같은 분이 있어서 정말 좋은것 같습니다 다음에 기회가 되면 한번 만나뵙고싶습니다!!
관성을 해치지 않는 동력 차단 기술이 핵심이군요.
가속력이 붙기 전의 멈추는 관성, 가속력을 유지한 관성에 따라 동력을 끊는 방법이 달라야 한다는 점 새롭게 배우네요!!! 그러고 보니, 저도 페달 밟는 관점에 대한 설명은 잘 접해보지 못했던 것 같아요.
대박 유용한 내용 잘 봤습니다~~~
장롱면허만 8년째들고 있다가 꾸역꾸역 운전하고 있는데 ... 여전히 변속이 매끄럽지않고 영 서툴러서 배우러왔습니다 !
저는 중학생인데
차에관심이많아서 수동변속기 차량좋아합니다 구독합니다♡
RainMaker레인메이커 영상 좋게 보겠습니다
♡
좋은 영상 감사드립니다
오늘 말씀하신 내용에 대해서는 저도 저 나름대로의 관점으로 다음번 동영상에서 이야기를 해볼까 합니다. 그런데 일단 그 전에 풋캠용 액션캠부터 새로 구입해야겠네요.
변속충격고민하시는분들은 렌메커님이 변속후클러치땔때 잘보세요 한박자쉬었다떼십니다 이게뽀인트에요
한번에천천히떼는거보다 떼기직전에 0.5초 멈췄다떼심 충격없습니다
아하~ 전 천천히 하고그랬는데 ㅠ 0.5초 기억하겠습니다
1단이 큰 기어비의 기준으로는 2단으로 변속시 울컥거림을 줄이기 위해선 클러치를 30%떼어주면서 사뿐히 악셀링을 해주면서 천천히 클러치를 모두 떼어주시면 충격이 안납니다. 2천rpm 에서 변속해도 울컥이는 분들에 한해서.
울컥거림이 클러치나 기어에 문제가 있어서 그런게 아니라 클러치를 빨리 때서 그런거죠 ?? 아니면 제 차가 오래되서그런가... 가끔 변속 충격 있는데 제가 클러치를 빨리떄서 그런지 모르겠네요
엑셀을 띠고 변속하는 습관만가지면 변충없음 자꾸 엑셀쳐누르면서 기어를 억지로 끼우려니까 충격오는거지
수동타면... 힐앤토까지는 아니여도 레브매칭 정도는 어느정도 숙달 하셔야 운전 재미와 주행감이 많이많이 상승합니다.
영상도 조금만 찾아보면 쉽게 볼 수 있고 연습 하시면서 감만 잡으면 금방 익힐수 있습니다. 모든 대한민국 수동 오너분들 화이팅입니다.
참고로... 주행 중 1단 넣을때 잘 안들어가는데.. 그때 더블클러치를 써주시면 조금 나아집니다. 더 쉬운 방법은... 2단 넣으시고 1단 넣으시면 더 잘 들어가긴합니다.
파닭파닭파 맞아요.. 1단 디게 안들감...
수동초보는 아니고 그냥 수동차 끌고 사고없이 목적지 가는 수준인 사람입니다. 궁금한게 있는데요.. 더블클러치가 정확하게 무엇인가요? 혹시 어떻게 하는지도 간략하게 알려주시면 감사하겠습니다.
레인님 푸조308 mcp 미션을 첫차로 운전하게 됐는데요 저속에서 울컥거림때문에 수동 모드로만 운전하고 싶은데요 자동미션 수동모드도 수동운전법이랑 똑같이 하면 될까요
MCP 미션이면 수동 기반 자동 변속기인거죠?(클러치만 없는) 그렇다면 수동 운전하는 느낌으로 하시면 울컥거림이 좀 덜하긴 할 것 같습니다.
처음으로 댓글 달아요~~~~제 생활반경의 풍경들이 자주 보여서 보기시작했는데, 수동차까지 사버리고 익숙해지는중입니다 :) 1-2단 갈때가 너무 부담스럽더라구요...이런 얘길 좀더 빨리 들었더라면...ㅠ 몸으로 느꼈던게 얼추 정리가되네요. 감사합니다~ 출퇴근하다 마주치기라도 했으면 좋겠어요 ㅋㅋ 아참 지금처럼 추울때 제차만 그런건지 냉간시에 기어가 뻑뻑하거나 아예 안들어가네요;;다른분들은 어떠신지 궁금하네요
홍끾끼 sm3 인데요 저도 그러네요
영상 늘 잘 보고 있습니다. 궁금한게 있어서 글 올립니다. 한국에선 드문 미니 쿠퍼 가솔린 s 수동을 몰고 있는데요, 이게 기어 셋팅이 이상한건지, 부드럽게 출발하면서 빨리 가속하는게 힘듭니다. (사실 이 질문 자체가 좀 모순일 순 있죠) 근데 보통은 1단으로 시작해서 2~2.5천 rpm 근방에서 2단으로 옮겨주고 가속을 쭉 하면서 계속 고단으로 바꾸면 되는데, 미니는 1단에서 2천 rpm이 되는 시점에 속도가 너무 안붙습니다. (대략 10km/h 정도?) 그래서 그 시점에 2단 바꾸고 다시 속도 붙이려면 이미 앞차와의 간격이 멀~리 떨어지게 되죠. 그래서 빨리 가기 위해 1단에서 4~5천 rpm까지 쓰고 (그러면 한 30km/h정도까지 가죠) 그 다음에 2단으로 바꾸려면 변속 충격이 안생길 수가 없어요. 변속 충격이 안생기려면 rpm을 다시 떨어뜨리거나 클러치는 살짝 떼야되는데 이러면 또 차가 감속이 되서 붙여놓은 속도를 다시 잃게 되네요. 클러치에 되도록 무리가 덜 가면서 빠르고 최대한 부드럽게 가속하고 싶은데 쉽지 않네요. 혹시 이런 경우에 방법이 있을까요?
@@RaiNJD 답변 너무 감사드립니다. 레인메이커님 다른 영상들을 쭉 보다보니 벨로스터N 수동 컨퍼런스(?) 시리즈를 보니 거기에 저랑 동일한 질문을 하신 오너분이 계시더라구요. 거기서 보니, 결국 1단에서 2단으로 기어 체인지 하는 속도를 최대한 빨리 해서 엔진 rpm이 떨어지지 않도록 하는게 중요하겠구나 생각했습니다. 다른 하나는 그 벨엔 오너분도 저랑 동일한 입장이었는데 최대한 클러치 마모를 적게하려고 하는 데에서 1~2단 변속 시간이 길어지는게 아닌가 생각도 들었었습니다. 늘 정성스러운 영상에 감사드립니다.
얼마전에 스펙트라 수동 매입했습니다. 잘보고있습니다
레인메이커 RainMaker 넵 학교에서 쉬는시간때 아이들한테 틀어주고 저도 많은도움 받았습니다 감사합니다!
1단에서 2단변속할때 반클러치를 순간 잡으면서 동시에 엑셀을 밟아주시는데 엑셀밟는 정도는 얼마나 밟아야하나요? 또 반클러치는 브레이크밟고 1단넣고 클러치를 살살땠을때 차가 앞으로나가려는 시점이 맞나요? 저단에서 변속하실때 그 시점까지 때주시는게 맞죠??
3단에서 2단으로 변속할때 20키로 이하일때 변속하는건가요? 오늘 도로주행하면서 변속충격을 배웠는데 2단에서 3단은 20키로 4단은 달리면서 충격을 주는데
반대로 멈추기 전 2단으로 변속하려면 시속 몇키로에서 변속하는 게 좋나요?
변속 충격을 줄이려 항상 3천에 변속을 합니다 ㅜㅜ 나의 힘없는 애마여...
레인메이커님 기어를 다운시킬때 클러치를 급하게 때면 차가 바닥에 내리 꽂을거 같이 속도가 줄어버리고 충격이 심하더라구요.
그런데 클러치를 천천히 때자니 삼발이 마모가 심해질거같은데 기어를 낮출때 알피엠은 어떻게 보정하는건가요??
기어를 올릴때는 기어 중립에서 알피엠 띄우고 기어를 올리면 덜컹하는 느낌이 없던데 기어를 내릴때는 어떻게 하는지 모르겠고
트럭이라서 4단 60~ ,5단 80~ 이렇게 기어를 올리는데 5단 기어에서 속도 60으로 줄었을때 4단기어로 바꾸니 이때도 변속충격이 있더라구요. 어떻게 해결방법이 있을까요?
레인메이커RainMaker 그러면 저단으로 바꾸기 전에 기어 중립인 상황에서 속도를 줄여주고 악셀로 알피엠을 올려주고 기어단수를 낮춰준뒤에는 클러치를 확 때도 변속충격이 적은건가요?? 이렇게 하는게 맞는지 모르겠네요ㅎㅎ
질문한가지만 할게요!!
수동변속기차량 벨엔타고있는데요
출발하기전에 클러치 끝까지 다 밝고
1단 변속하면 중간에 쿵하고 소리가 나고든요ㅠㅠ
이거 정상인가요 1단 넣을때 중간쯤에 쿵하고 소리가 안에서 들려요 붙는소리같긴한테 정상적인것인지
궁금합니다
레인메이커RainMaker 충격까진 안느껴지구요
자석처럼 딱하고 붙는느낌이에요 근대
큰소리도 아니구여 부딪치는소리
레인메이커RainMaker 예
답변감사합니다
영상도 잘보구있구 많이배워가요~~
레인메이커님 ! 질문드려요 ㅎ~ 이제것 연습해봤는데요 ! 냉간시나 엔진열이 오르기전까진 클러치도 열을 받아야 제기능한다는 느낌을 받아서요.. 반클러치를 평소때는 40정도 때면 댓는대 냉간시나 엔진열이 오르기전까지는 하던데로 40만치 때버리면 덜컹거리는 충격이 오드라구요 20까지 때면 갠찬쿠요..이 클러치 구간이란게 처음 클러치가 열받기전까진 살살 변속해주거나 한다음 열이 오른다음 평소대로 40까지 띠고있는데 이게 맞는건가요? 클러치도 컨디션이있는거같내요;
네 맞아요 평소때보다 클러치 좀만뗘도 부르르더거리는거같구요..아니면 제가 반클을 너무 높게 띠었을라나요 평소에..1단에서 2단변속시 반클만 제대로잡으면 냉간시에 한다해도 충격없어야 정상이죠?
답글감사드립니다 ㅎㅎ.. 이제 알겠네요 감사합니다..레인메이커님 두가지 궁금한게있습니다.. 하나는 레인메이커님 운전하는거보니깐 출발할때 반클러치가 시작되는 미트포인트를보고 변속할때 반클을 잠깐식 잡아주는거 봣을때는 출발시에 반클러치가 시작되는지점에서 반클을 잡아주시는지 궁금하네요 ㅎ 저는 반클러치가 시작되는지점보다 아주살짝 더 뛴상태에서 반클 잡아줄때도있거든요 ㅎㅎ 그리고 두번재는 제가 아반떼 스포츠를 타는데요 클러치가 깊어서그런지 변속할때 클러치와 엑셀을 동시에 교차 또는 엑셀띄고 클러치 밟고 이런식으로해서는 변속충격이 발생해서 클러치를 먼저 밟는단느낌으로 클러치들어가고난뒤에 엑셀을 띕니다..이게 맞는걸까요?ㅠㅎ
RainMaker레인메이커 메이커님 1단에서 2단 2단에서 3단 변속할때 반클에서 살짝 아주 잠깐 끈어주명서 변속하시던데 끈어주는 구간이 출발할때 미트포인트 맞으신지요ㅠ?
아반떼AD 현대차라 레인메이커님 말씀대로 1단에서 2단 변속하는 시점에 차가 잠깐 멈추는 느낌이 항상 있어서 출발이 느려 항상 스트레스 였는데 이 방법처럼 한번 해봐야 겠네요.1단에서 RPM을 3천까지 올려도 차가 잘 안나가더라구요
레인메이커님 자꾸 질문드려 죄송합니다 ㅜ 고알피엠 변속시 예를들어 2단에서3단 변속할때 4천이상 알피엠이나 5천 6천 알피엠 변속시에도 반클 살짝 잡아쥬는 느낌으로 때시나요? 변속충격은 없으시구요?? 반약 반클 주신다면 반클과 엑셀 동시에 밟을때 평상시보다 엑셀을 좀더 깊게 누르시나요???
RainMaker레인메이커 아하 ㅎㅎ 그럼 2단에서 3단으로 변속시 알피엠 4천 5천일경우 반클러치를 최소화 하대 클러피를 확띠지 않고 반클을 0.몇초 하듯 클러치를 때는것도 괜찮다는거네요?? 최소화하는거니깐요 ㅠ ㅎ 확 때면 차가 엄청 움찔 하드라구요?...
단수가 증가할때마다 기어비가 하락하는 %를 파악하고, 그것에 맞춰 정확한 타이밍으로 클러치를 붙여주면(페달을 떼면) 되는거 같아요. 보통 문제되는건 1단 - 2단 , 2단-3단 변속이므로, 각각 기어비가 45%정도, 35%정도 하락되는 점을 감안해서 그만큼의 rpm하락에 맞춰 클러치 발을 떼면 됩니다.
맞는 말씀입니다. 경험은 모든 분야에 중요하죠 ^^
다만 어떤 일에도 기준과 기본이 중요하듯, 수동변속에 있어서도 기준점을 중심으로 경험을 더 하는게 중요하다고 생각하여 언급해보았습니다. 감사합니다.
차를 굉장히 부드럽게 모시네요 ㅎㅎ
부럽습니다 저는 중고로 크루즈 디젤 수동 가져왔는데 아직도 적응이 잘 안되네요 ㅜㅜ
개인적으로 예전처럼 음악 틀어놓으시고 주행만하시는 모습도 보고싶어요..힐링느낌으로..차알못이라 레메님 말씀하시는 거 들으면.. 과부화...
오랜만에 영상보고 댓글 다네요
2시즌 시작할 때 보고 잠시 유투브를 안봤었는데
오랜만에 또 보니까 다시 차에 대한 열정이 꿈틀꿈틀댑니다~
언젠가 한번 신변정리가 되면 제 세라토도 시승시켜 드리고 싶네요
(좋은 차는 아니지만 얼마 안되는 수동 오너로서 ^^;;)
제차는 종감속이 높은 숏기어라 아직도 관성을 거스르기 힘들어요
(라고 쓰고 몸치라고 읽어야 되는...)
냉간시랑 충분히 워밍업 된 후의 rpm 반응도 제각각이라 그냥 적응하고 열심히 타고 있습니다 ㅎㅎ
영상 자주 보러 올게요~
저는 올기계식 96년식 티뷰론 수동 소유중임니다 .. 현재22년 클러치 케이블식 기어도 케이블 트립이란 자체없습니다 열선 ㄴㄴ
얼마전에 폐차한 계기판 거꾸로 돌아가는 저희 아부지 소나타3 수동도 케이블식이었죠 ㅋㅋ 그 전 차인 소나타2도 참 괜찮았던 기억이 납니다.. 카뷰레타 차는 타본적이 없네요 ㅋㅋ 티뷰론님 시승 리뷰 한 번해주세요~!
와 진짜 재밋어보여요ㅜㅜ
10월에 면허딴 초보운전입니다
거의 매일 포터를 운전하고있습니다
포터에는 적응되고 엔진소리듣고 편하게 변속도 하고 하는데
가솔린 승용차의 경우는 힘이 딸린다고 들었습니다 적응하기가 많이 힘들까요?
포터2는 후륜구동, 토크 26.5kg.m 입니다
한 일주일 몰아보면 쉽습니다.
다만 디젤은 토크가 좋아서 클러치 미숙해도 차가 움직이지만...
휘발유 차량은 상대적으로 토크가 약해서 고회전 영역에 들어가기
전에 크러치 미쓰나면 시동이 꺼질뿐입니다.
출발이 그렇고요.
일단 차가 움직이기 시작하면 상대적으로 고회전을 쓰면서 훨씬 빠른 몸놀림을 보여주어서 통쾌하죠.
트럭이 그래서 2단출발이 가능한겁니다.
토크가 높은 디젤의 특성이 있어서요
레인메이커님 예를들어서 4단 60속도로 주행중 정체구간을만나 속도를 20보다 약간 안되는속도(대략 17에서18)까지 줄이고 2단 기어로 변속후 클러치를뗄때 차가 바람 빠지는소리같이 슈우우우욱하면서 갑자기 멈추는 현상은 어떻게 극복해야 하나요 다운쉬프트하고 클러치 뗄때마다 이러길래 클러치 떼기전 악셀을 조금 밟아준후 클러치를 떼어주니까 이런현상이 극복이 되던데 이게 맞는방법인가요?
@@RaiNJD 와 빠른 답변 감사합니다 ㅋㅋ
또 질문잇습니다 2단에서 3단 알피엠 4천정도 변속시 순간 반클 잠시 잡으며 엑셀 동시 줄때 클러치밟은 발에서 갈리는듯한 느낌이 있는데 잘못해서 그런걸까요? 아반떼 스포츠 입니다 ㅠ
답글 감사합니다 ㅎ
4천알피엠같은 고알피엠 변속시에는 반클 할필요없이 클러치 +변속 신속하게 해주시면 돼요 반클하면 클러치 소모됩니다
젠트라 x 1.6 수동 타고 다녀요.
수동차는 누가 어떤실력으로 타느냐가 차에 상당한 성능차이를 가져오죠. ㅇ그게 매력임.
수동을 배울때 업시프트 에관해선 배우지만 다운시프트는 안가르쳐주죠.
수동운전하면서 다운시프트를 능숙하게 하면 수동차 거의 다 배운겁니다
수동운전자 상위 5프로 이내에서
힐앤토나 떠블크러치를 구사하죠.
다운시프트의 핵심은 변속충격을 최소화하는겁니다
그것에 러브매칭이 중요한거구요.
와 쉐보레 수동이다. 현기 수동은 많이봤는데 쉐보레 수동은 처음보네요. 간지
@@RaiNJD 멋집니다ㅋㅋ현기수동은 너무흔한데 쉐보레수동 한번 타보고싶네요ㅋㅋ
아베오는 변속 RPM 상승이 없나봐요?
변속 시에 충격을 방지하기 위해서 RPM을 소폭 상승하는 기능을 말해요. 차마다 설계가 다른 것 같아요
레인메이커님 ~ 기어변속할때 1단에서 2단변속할때 반클러치 잠시 머무르는구간 해줄때 (아주잠시) 클러치 밟은 발바닥에서 턱..하는 느낌이나드라구요. 그건 반클을 좀더 더 많이 때서 일어나는 현상일까요?..
안녕하세요 영상 잘 보고있습니다. 영상보고 수동이 너무 타고싶어서 civic si 9세대를 샀네요 ㅎㅎ 질문이 하나 있는데요. 속도를 줄일때 어떻게하면 차에 부담을 안주면서 멈출 수 있는지 궁금해서여. 저는 3단이던 4단이던 그냥 중립으로 넣고 멈추는데 약간 밀리는 느낌도 있어서 질문 넣어봅니다. 항상 좋은 동영상 만들어주셔서 감사합니다.
8세대 사시지....
레인메이커 RainMaker 감사합니다.
notsosubaruwrxfan 오래탈거 생각해서 9세대 샀어요 후방카메라랑 사이드미러 카메라도 있어서요
뒷북 좀 치자면 기어가 들어간 상태에선 아이들링 RPM 까지 떨어지기 직전까진 그냥 브레이크 밟다가 아이들링 RPM에 가까워지면 클러치 밟으면 됩니다. 기어가 들어간 상태에서 감속을 통해 아이들링 RPM 밑으로 떨어지면 말타다가 시동이 꺼지게 되니까요
진짜 이런 영상보면 수동이 많이 없어져가는구나 하고 느껴집니다. 옛날에는 웬만하면 수동을 다 기본적으로 잘몰았던거 같은데 이제는 수동이 거의 없다보니 이런 강좌가 없으면 배울때도 없고 그렇다보니자연스럽게 수동을기피하고 기업에선 수동을 안팔게 되고 너무 안타깝습니다.
거품나는기름밥 예를들어 bmw m시리즈나 미니 jcw 등등 같은경우 해외에선수동으로 판매해도 국내는 안들어오죠 ㅠㅠ 너무 아쉬운....혼다 시빅 타입r같은경우는 아에 안들어오고!!! 흑흑
레인님 스포츠주행 하시는 영상있나요? 급가속이 필요할때 시프트 다운하면서 가속하는법을 좀 알고싶은데.. 킥다운이라고 하나요? 설명된 영상있으면 알려주세요~
구체적으로 쉽게말하면 4단으로 주행하다가 추월할상황이 생기면 3단으로 걍 내리고 악셀 푹 밟아주는거에요?
그게 원클러치 시프팅? 인가요?? 지금 저부분만 계속 반복해서 보고있습니다ㅎㅎㅎ 클러치밟고 기어내리면서 클러치 떼기전에 악셀링한번해주고 클러치 붙여주고 그다음 가속 . 이게맞나요?
드디어 이해가 됐네요ㅜㅜ 이해시켜주셔서 감사드립니다 ~!ㅎㅎ
아! 이 싱글클러치라고 하면 더블클러치로 굳이 다운시프트 안해줘도 되는거죠?
답변 감사합니다 ㅎㅎ덕분에 많이 알아갑니다~
1단에서 2단 변속 할때 클러치를 다 땐 상태에서 악셀 밟나요 아니면 80프로 정도 때버린 상태에서 악셀 밟아야 하나요??
@@RaiNJD 결론은 클러치를 다 땐 상태에서 악셀을 전개 하라는 말씀이신가요?
@@RaiNJD 궁금한게 1단에서 2단으로 변속을 할때 클러치를 다 땐 상태에서 악셀을 전개 해야 하는지 아니면 클러치를 밟았다 때면서 바로 악셀을 전개 해야 하는지 궁금 합니다
1단에서 2단으로 변속할때 클러치를 다 땐상태에서 악셀을 전개하면 스타트가 너무 느린거 같고 클러치때는 동시에 악셀을 전개하면 디스크 삼발이에 손상이 많이 갈거 같고 고민이 많네요 ㅜㅜ
1@@박병구-c8c
1단에 2 단 변속이 부자연스러울때가 많은데
1단에서 엑설을 꽉 밟지않고 적당한 엑셀 조작에
좀 타임을 길게 끌면 알피앰은 점점 올라갑니다
알피앰이 좀 오를때까지 기다리는게 포인트고
그때 변속하면 조금 부드러운 변속이 됩니다
급한 변속조작 그리고 급출발 깊은 엑설조작 등이
부자연스런 울컥임 요동 을 야기시키는것 같습니다
저는 버스도 수동
승용도 수동입니다
자동승용도 있긴합니다
대형버스도 오토가 나옵니다만
수동도 나름대로 내구성이 탁월한거 같습니다
오래 전 영상에 처음 글 남깁니다! 오토만 타다 다시 수동을 타려니 이것저것 아직 연습중인데... 1단에서 2단 변속시 자꾸 덜컥거리는 충격이 오네요..ㅠㅠ 뭐가 문제인지 모르겠어서 찾아보며 클러치를 천천히(반클러치)로 떼라, 1단 출발 후 바로 변속해라 이것저것 따라하고있는데 여전히 충격이 있네요... 어떻게 해야 없앨 수 있을까요?
@@RaiNJD 감사합니다!!!그래도 영상 챙겨보면서 많은 도움이 되고 있습니다!!!!!
연휴 마지막에 시간남아서 혼자 말씀해주신대로 연습해봤는데 정말 충격이 없어졌습니다!!!! 레인메이커님 최곱니다ㅠㅠ
별 도움이 안되네
1단에서 2단변속할때 반클러치를 순간 잡으면서 동시에 엑셀을 밟아주시는데 엑셀밟는 정도는 얼마나 밟아야하나요? 또 반클러치는 브레이크밟고 1단넣고 클러치를 살살땠을때 차가 앞으로나가려는 시점이 맞나요? 저단에서 변속하실때 그 시점까지 때주시는게 맞죠??
악셀을 어느정도의 빠르기로 어느정도의 양으로 밟아야 하느냐는 어느정도 빠르게 가속할지에 따라 다르다 보면됩니다.(고정값이 있는게 아니라는거죠) 반클러치 지점은 동력 전달되는 시점이 맞구요.
@@RaiNJD 고맙읍니다 수동변속기운전은 모든걸 수치화할수가 없군요 그점이 수동변기운전의 장점이자 매력인것 같아요
수동이 가변적으로 조정해야 하는 장치가 좀 더 있다 뿐 자동 변속기나 심지어 전기차라 하더라도 움직이는 상황에서는 시시각각 변하는 상황에 맞춰 가속페달이나 브레이크를 조절해야 하고 그 모든걸 수치화 하긴 힘들죠 ㅎㅎ