Comment démarrer un hélicoptère R44 RAVEN II sans se ridiculiser ? - LOW FUEL HELICOPTER LIFE
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- เผยแพร่เมื่อ 30 มิ.ย. 2024
- S3E16
00:00 Intro
00:46 Générique
01:11 De quoi parle cette vidéo ?
02:23 Références et sources
03:29 Procédure de démarrage commentée
10:58 On vole !
12:32 Procédure de coupure commentée
14:25 Comment démarrer un R44 RAVEN II à chaud ?
17:53 Le démarreur ne tourne pas
18:11 Le démarreur tourne mais le moteur ne démarre pas
18:41 Le rotor tourne quand vous activez le démarreur
18:58 Éviter les bêtises...
19:12 Surrégime
19:50 Couronne et pignons de démarrage
20:53 Chauffe et refroidissement
21:52 Conclusion
Dans cet épisode, je vous détaille le démarrage et la coupure d'un hélicoptère Robinson R44 RAVEN II, et le cas particulier du démarrage à chaud. Je vous parle ensuite de quelques problèmes que vous pourriez rencontrer et de la façon d'y remédier, enfin, j'évoque de coûteuses erreurs et comment les éviter.
Ressources:
- Manuel de vol Robinson R44 RAVEN II: robinsonheli.com/wp-content/u...
- Manuel de maintenance Robinson R44 RAVEN II: robinsonheli.com/wp-content/u...
- IPC R44 RAVEN II: robinsonheli.com/wp-content/u...
- Service bulletins Robinson R44 RAVEN II: robinsonheli.com/robinson-r44...
- Service letters Robinson R44 RAVEN II: robinsonheli.com/robinson-r44...
- Manuel Lycoming IO-540: www.lycoming.com/sites/defaul...
- IPC Lycomoing IO-540: www.lycoming.com/sites/defaul...
- Service bulletin R44 SB-109: robinsonheli.com/robinson-r44...
- Service bulletin R44 SB-109 vidéo: robinsonheli.com/wp-content/u...
Remerciements:
- Morgan pour son aide et sa participation
- Mon atelier pour l'accès à une machine démontée
![CAMPปลิ้น | EP.77[1/2] ก็ไม่ได้ชอบเอาชนะ แต่เรื่องอะไรต้องแพ้!!](http://i.ytimg.com/vi/JraaBYOd7I0/mqdefault.jpg)
Comme dirait Michel Sardou, les vidéos de Low fuel, c'est mieux que l'amour ❤
Oh ben c'est gentil ça !
J’ai eu l’occasion de voir un départ du Cabri depuis Issy Les Moulineaux il y a 2 semaines au regret de ne pas voir le pilote distinctement mais au plaisir de l’admirer !
Probablement un de nos élèves.
Au top cette vidéo, super bien expliqué pilote moi-même de 44 je ne trouve rien à redire. Bravo
Merci 😁
J'adore vraiment ta façon de présenter les choses ! Continue !
C'est très gentil, merci.
Merci Corentin pour une nouvelle vidéo de grande qualité.
(Nico FI(H))
Merci, ça fait plaisir, venant d’un FI :)
Oú instruis-tu ?
MP via Facebook ;-)
Superbe vidéo avec des explications claires et instructives ! Merci 🙏😉
Merci beaucoup :)
Super vidéo comme toujours, tellement intéressant avec en prime les astuces bonnes à savoir ! :) Et quel vol ! C'était époustouflant 🤣
T'as vu ! Vol de guedin' ;) Merci :)
Excellent particulièrement les détails mécaniques... merci beaucoup
Avec plaisir.
Salut Corentin, merci pour ces informations vraiment intéressantes, excellente semaine.
Merci :)
excellente décomposition des manips de démarrage ,clair net ,concis
Bravo
Merci ! En la montant, il y a plein de trucs que je n'aime pas et j'aurais voulu en dire plein d'autres, mais les vidéos d'une heure, ça saoule tout le monde...
Chouette vidéo Corentin. Toute ressemblance avec des moments de solitude après l'avitaillement n'est que fortuite !!
Ça sent le vécu :)
Génial l'aspect préventif dans le comptage des heures !!!!!!
Je trouve ça sain, oui.
Si je me rappelle correctement mes cours de sécurité et de maintenance chez Robinson il existe une protection qui empêche le démarreur d’être activé si le clutch est en position engaged. En effet le surcouple lié à une activation du démarreur avec le drivetrain connecté endommage de façon irrémédiable l’arbre de transmission. Par ailleurs conserver une oreille dégagée durant le début de mise en route n’est pas uniquement pour le moteur mais pour détecter un roulement défaillant: donc la conserver dégager pendant les 30 premières secondes. Bravo,pour la vidéo.
Merci :)
Superbe vidéo !
Merci :)
Merci beaucoup pour cette vidéo encore, un vol incroyable 🤯 le plus beau de la chaîne 🤣 ça fait plaisir car je fais ma formation sur R44 donc j'ai regardé religieusement ta vidéo 🚁👍
Moment génial quand on passe sur R44. Ton instructeur est plutôt pro ou anti Low Fuel, c’est marrant, en ce moment j’ai pas mal de gens en PPL qui me parlent de leurs instructeurs, je suis agréablement surpris de voir qu’en majorité, ils sont plutôt favorables. Quelques uns détestent, mais ne semblent pas avoir d’argument clair, c’est plus qu’ils n’aiment pas, c’est tout 😂
Salut Corentin ! Je n'ai pas de R44 mais tu m'as bien fait rêver tout de même. ce sont de toute façon les mêmes règles, à peu près, que pour un DR400, un Savannah ou une tondeuse à gazon. Alors merci encore pour ces moments de plaisir et bon anniversaire.
Merci :)
Très intéressant et très instructif
Merci
Très intéressant. Merci.
Avec plaisir
Meme si je ne suis pas un fan d’aviation ta chaine est vraiment top car meme sans rien y connaitre on peut apprendre beaucoup 💪🏻
Merci beaucoup :)
Génial merci beaucoup.
Merci à vous
Blog très intéressant , on y apprend tjrs quelques choses , et très bien expliqué !! ( le pire que j'ai connu, c'est ds une Alouette 2 , y'avais un buffeting pas possible , et le mec piloté avec des Tiags !! ) bon vol a tous
Merci beaucoup :)
Bravo et merci.
Merci :)
Bonjour à vous.
Merci pour ce petit cour de démarrage sur R44.
Encore une fois j'ai téléchargé un hélico pour mon simulateur et ne connais pas la procédure de démarrage.
Y a bien les documents, mais en anglais, et mon anglais étant ce qu'il est, c'est mort, de + c'est des termes techniques !! Des fois j'y arrivais mais + souvent, non.
Merci bien pour cette petite vidéo sympathique.
Bon courage et bonne continuation.
Ah oui, je n'y pense jamais, mais ça peut effectivement être chouette en simu. C'est toi qui m'avait parlé de simulation sur les commentaires de la vidéo du démarrage du Cabri G2 ?
@@LOWFUEL
Oui, c'était déjà moi, l'énorme avantage du simu, c'est qu'on peut avoir plein d'hélicos !!
Joyeux anniversaire !!!
Merci :)
Hyper interessant
Merci :)
En tant qu'instructeur (FAA), je pense que ta video devrait etre diffusee dans toutes les ecoles de pilotage et heli clubs... J'ai instruit sur R44 Raven II au Paraguay en 2010/2011. La boite etait civile (espagnole), mais le contrat etait pour former les eleves pilotes de la police paraguayenne (de 0 a 150 heures de vol chacuns). Les R44 etaient equipes "police". c'est a dire qu'ils avaient au niveau du passager a cote du pilote, une camera infra rouge, et en dessous un projecteur et une sirene.. Les batteries pour alimenter tout ca, etaient logees sous le siege arriere droit. La batterie de l'helico, etait elle, accrochee a la poutre de queue. (configuration usine Robinson). Nous etions 5 instructeurs pour deux sessions de 15 eleves. J'ai adore ce boulot, et la vie royale que nous avons eu la bas... Ta video est tout simplement superbe! Felicitations!
Merci :)
Il va falloir que tu écrives un livre sur ta carrière !!!! C’est dingue !!
Salut! Très beau le vidéo, une chose que je ne savais pas est d'essayer le cyclique avec tous le collectif soulevé ! Et au contraire une chose que je porte avec moi du R22 c'est le contrôle de l' overtravel sur la manette du gas. Là on voit pas s'il marche correctement, mais j'essaye quand-même le mouvement..
Comme d'hab merci pour ton travail, ça fait quelque mois qui je vole pas et tes vidéos me font respirer !
Merci.
Content de voir que ça arrive même aux pilotes de voilures tournantes….
Je m’entends encore (trop) souvent parler à la machine « t’es content? Tu nous fous la honte devant ces gusses!!!! Allez démarres….. »
Lol, t’as quoi comme moteur ?
@@LOWFUEL ça m’est arrivé sur plusieurs lyco de plusieurs clubs, dont l’injection du cap10
Merci pour les conseils et rappels, vidéo très très intéressante, nous étions nombreux à se demander pourquoi il est plus difficile de le démarrer à chaud.
Par contre attention à 17:25 tu as voulu dire pour le démarrage richesse sur plein riche mais tu as dis richesse sur plein pauvre.
tu vois je suis un élève attentif 😅
Bien vu !!!
Pour plus de précisions et pour les anglophones, ci-dessous une précision apportée par Pat Cox chef mécanicien chez Robinson depuis plus de 30 ans publiée en 2011:
« To activate an R44 starter whilst on ground requires:
1. battery switch ON
2. clutch/start circuit breaker IN
3. horn/start circuit breaker IN
4. rotor brake DISENGAGED (called "released" on schematic)
5. clutch switch DISENGAGED
6. ignition switch to START
Electrical flow is:
a. from battery to battery relay
b. from battery relay thru ammeter shunt to main bus
c. from clutch/start circuit breaker on main bus thru rotor brake switch to ignition switch
d. from horn/start circuit breaker on main bus to A569 low-Nr warning unit
e. from ignition switch thru A569 warning unit to A999 master radio relay
f. from A999 radio relay to starter relay/solenoid
g. from battery thru starter solenoid to starter motor
The starter solenoid is activated by the A999 master radio relay, which in turn is activated by the A569 low-Nr warning unit. The A999 relay's control coil grounds thru either a DISENGAGED clutch switch, or thru the engine oil pressure switch when there is no engine oil pressure (if engine is producing oil pressure then the A999 relay, and thus the starter, cannot be activated in flight).
All R44-series, and R22 s/n 2115 & subsequent, have a starter lockout feature incorporated as part of the A569 low-Nr warning unit. The lockout feature allows starter activation only when:
1. Clutch switch is disengaged AND [functional] belt tension actuator is fully disengaged.
OR
2. Nr (rotor rpm) is above ~69% (to allow for in-flight restart).
Fly safely. »
Last edited by Pat Cox; 12th Jan 2011
Merci pour ces précisions très intéressantes !
Bravo. C'est bien, çà, les gars prêts à mouiller leur chemise pour faire de belles vidéos!
Looool, bien vu ;)
Bonjour,
Comme toujours très intéressant en incluant un peu de mécanique.
Cordialement
Merci :)
je prévois de faire évader un vieux pote de prison, merci pour la video !!!
Vous êtes déjà trois ou quatre d dans les commentaires, mais il va falloir attendre que je sorte la vidéo sur comment décoller !
@@LOWFUEL j'active la cloche pour pas rater ça haha, blague à part , très bonne vidéo, merci de montrer comment ça marche de maniere simple, c'est de l'excellent travail, j'habite a issy les moulineaux donc pas loin d'un héliport je me tate a passer ma license de pilotage haha
je connais rien a l hélicoptère mais quel pied cette vidéos et je ne sais pas pourquoi mais c est pas grave. vivement la suivante. Merci
Merci, c'est aussi notre but qu'elles ne soient pas réservés uniquement aux pilotes.
Vidéo très intéressante et instructive
Tu as oublié de parler du cas où le pilote cherche à démarrer le moteur alors qu'il a oublié de libérer la pale arrière attachée à la poutre. Cas relativement fréquent et dégâts assurés.
À bientôt à Aix les milles. Patrick
Outch !
Jamais entendu parler d'un tel truc !!! Dans ce cas, il faut aussi parler de celui qui démarre en ayant oublié de sortir l'hélico du hangar ou de retirer les roues 😂
Ahahah. Non sans blague. Ça arrive. Demande à UP, tu verras.@@LOWFUEL
Faut voir aussi que tous les 44 ne supportent pas les 5s de prime perso sur ceux que j'ai utilisé fallait pas plus de 2s.
Vidéo très intéressante le site de Tim Tucker propose une grande variété de tips de ce genre pour les pro 44 :)
Intéressant, c'est en tous cas l'indication du manuel de vol et la valeur recommandée.
Salut Low Fuel et toujours vidéo plus que passionnante, d'après toi d'un point de vu démarrage, utilisation et maintenance (donc fragilité) vaut il mieux avoir un hélico équipé d'un moteur comme le tien ou d'une turbine ?
A l'époque j'avais vu des vidéos de Michel Anglade qui expliquait qu'au démarrage nous pouvions vite abimé la turbine Allison et qu'il fallait scrupuleusement suivre la check list de démarrage.
Donc le mieux c'est turbine ou moteur ?
La maintenance d'un moteur et son cout sont sans doute moindre qu'une turbine ?
En tout cas comme toujours superbe vidéo qui nous apprends encore plus sur cette incroyable passion que sont les voilures tournantes. Bon vol et très bonne journée, Olivier.
La turbine est beaucoup plus robuste et requiert moins d’entretien, beaucoup moins de pièces mécaniques en mouvement… mais effectivement sur certains modèles un peu anciens, il faut faire gaffe à ne pas cramer la turbine…
@@LOWFUEL Un grand merci pour cette explication et j'ai vraiment hâte de voir la prochaine vidéo. Bon vol et très bonne journée ;-)
Bonjour Corentin n’y connaissant rien en hélico je suis juste pilote pendulaire je suis étonné que l’on puisse éteindre ou allumer un alternateur pour moi il devrait être toujours connecté
Merci pour l’explication 👍
Je vois deux raisons, (à vérifier):
- ne pas consommer de puissance inutilement à la mise en route
- pouvoir déconnecter l'ALT en cas de feu électrique
@@LOWFUEL merci pour la réponse 👍
Excellente vidéo. Le 540 injection est sans doute le moteur aviation à pistons le plus abouti. J’aurais aimé, il y a des années, avoir ce genre de conseil pour le démarrage à chaud d’un moteur injection. Sur cap 10, les problèmes sont les mêmes et chacun y va de sa petite recette !
J’ai une question concernant l’arrêt : sur un avion, avant d’étouffer le moteur, on fait un "essai coupure", pour vérifier que le contacteur L, R, Both est bien fonctionnel. Comment cela est-t-il vérifié sur hélico ?
Merci :) Il n'y a pas d'essai coupure dans les procédures hélicos pistons que je connais. Je ne sais pas pourquoi, peut-être simplement parce que le redémarrage intempestif présenterait beaucoup moins de risque qu'avec un avion...
@@LOWFUEL Peut-être parce qu’il y a un embrayage. On ne peut donc pas faire démarrer le moteur en poussant une pale (ce qui peut facilement arriver sur un avion).
Comment se fait il que tout "brinquebale" dans les phases transitoires embrayage/débrayage à 8:21 et surtout à 13:31 ?
On dirait un balourd à la fréquence du rotor, mais tout rentre dans l'ordre pendant le régime normal de fonctionnement ! C'est assez surprenant ! Et surtout qu'est ce qui explique ce phénomène ?
Cela peut dépendre d'un sol irrégulier, mais les hélicoptères ont souvent des régimes auxquels ils vibrent, ils sont réglés pour les régimes de vol.
Si tu veux du chocolat de chez Galler ? ;) oui oui c'est de LGG ;)
Yum yum :)
bonjour
comment faites vous pour refroidir le moteur ?
merci
On ne refroidit pas le moteur, on refroidit le circuit de carburant. Tout est expliqué dans la vidéo.
A quoi sert les frictions sur les commandes ?
À éviter qu'elles ne bougent au sol (par exemple dans le vent ou lors du transport)
"L'aéronautique est un moyen de transport rapide pour des personnes pas pressées." Je la garde celle là.
Un classique !
Ah, vu le teaser sur le maillot de bain on pensait que tu allais donner de ta personne pour le show.
Un helico, c'est un super ventilateur en cas de forte chaleur.
On dit que le rotor est un ventilateur pour rafraichir le pilote : la preuve, lorsqu'il s'arrête en plein vol, le pilote se met à avoir très chaud ! ;)
@@morgui-sp2386 pas mal, pas mal.
Pour tout dire, on était sur cette idée, mais la réalisation était un peu compliquée...
Une rumeur dit que tu construis un flying Airwolf dans un hangar à Toussus...
Vrai ou pas ?
@@alexdarcydestsimon3767 ça n'est pas la pire rumeur qui courre sur moi 😂😂😂
En passant, je n'ai jamais appris à quoi servaient les magnetos L / R ?
Si tu n'es pas pilote, ça n'a rien de choquant, si tu es pilote, je pense que c'est un sujet important à comprendre. En gros, sur le R44 comme sur beaucoup d'aéronefs à pistons, tu as deux magnetos, elles sont chacunes connectées sur un jeu de bougie différent sur chaque cylindre. de cette manière, si une bougie ou une magneto tombe en panne, la redondance permet de ne pas perdre le moteur.
@@LOWFUEL En paramoteur (tricycle) j'avais un Honda V2 récupéré sur une pompe à m... 🙄
Enfin bref, si je résume, là sur un flat 6 on peut s'en sortir sur 3 cylindres.
Les magnéto c'est de ce que j'ai ou comprendre sans mis connaître en aéronautique c'est comme les bobines d'allumage des voitures
@@loulou5744 Ca, ça va, les vis planifiées, la déco qui envoie aux bijoux sur les six lindres... je connais. 😉 (faux, je n'ai que des connaissances superficielles)
Trop long la mise en route, du coup je vais m'orienter vers le vol à voile.
Loooooool ! Pour avoir fait beaucoup de vol à voile, tu verras, c'est encore pire !!!
La seule vidéo où on parle des sous-titres n'a pas (encore) de sous-titres 🤦
Il faut demander à Morgan!
C'est Morgan qui écrit ce commentaire :)
Pourquoi tu étais en prison ??
C'est une blague, regarde mon avant-dernière vidéo, tu comprendras :D
C'est fou qu'il n'y ait pas de système de detrompage sur les pédales.
Oui, hein...
@@LOWFUEL quand je bossais au be d'eurocopter on passait des fois une semaine à se creuser la tête à imaginer des systèmes de detrompage parce que les vieux ingé nous disaient toujours "quand tu laisses la possibilité de monter une pièce à l'envers même avec toutes les notices et cartes de travail tu peut être sur et certain que un jour un type va faire la connerie avec des conséquences catastrophiques "
@@thomasmanfredotti300 so true
C'est bien, ya encore de la marge de progression pour que @LOWFUEL rattrape le niveau des Z'alpins avec leur tuto sur le Kabry G1221 (th-cam.com/video/fMQh7aT0sFY/w-d-xo.html) 😇🤭
Ben ouais...
La question c'est surtout comment avoir assez d'argent pour se permettre de faire des petits tours amusants en hélico.
Pas besoin d'argent. Comme pour toute entreprise, il faut avoir l'idée (ici, proposer un hélicoptères ou plusieurs à la location) et
s'adresser à une banque pour emprunter, en montrant qu'on est sérieux et que le projet correspond à une demande réelle.
Dans mon cas, la réponse est assez loin de la recette magique... J'ai commencé à 37 ans, parce qu'avant, je trouvais ça trop cher. Et je n'ai malheureusement pas d'imprimante à billets, alors je travaille. Comme je suis plutôt bon dans mon métier, on me paie assez cher pour faire ce que je fais, ce qui m'a permis d'avoir la crédibilité minimale pour qu'un banquier me prête de quoi démarrer un business de location d'hélicoptères, pas le plus rentable de mes business, mais bon... La passion...
14:43
La canicule qui a eu lieu en France est inédite de par son intensité et sa précocité. Elle a été très favorisée par le réchauffement climatique qui est lié à l'activité humaine.
Donc si on veut éviter de voir ces phénomènes augmenter à l'avenir, il est urgent et inévitable de revoir nos modes de vie non soutenables.
J'espère que vous êtes conscient de ça avec votre activité qui est bcp plus émissive que la plupart des autres loisirs individuels.
Bonjour Lucas, tu as raison dans l'absolu, tu suis la chaîne avec assiduité, à ce que je vois...
@PersonneA
Évidemment je tentais d'interpeller sur la pratique en général et pas sur ces 2 min de vol.
Mon commentaire s'inscrivait dans un contexte d'action individuelle puisque c'est bien le cas ici. Et si l'aviation est dans vos pratique alors nul doute que celle-ci représente bien plus que 2,36% de votre empreinte carbone totale.
Ensuite j'essaye de reprendre point par point:
Concernant le fameux 2% je rappelle qu'il est faible car heureusement que la grande majorité de la population mondiale ne prend pas l'avion/hélicoptère. Mais par contre si on s'attarde sur la France en prenant en compte les vol internationaux (qui sont souvent exclus des calculs) on se retrouve à 14% des émissions de nos transports et 4% des émissions totale du pays.
Ensuite pour votre affirmation de réduction d'un facteur 3 des émissions, tout en augmentant le nombre de vol, je serai ravi de pouvoir jeter un coup d'œil au document qui le prouve. Car on sait très bien que l'aviation aime bien exclure les scopes 3 des émissions (indirectes), ce qui n'a aucun sens dans une stratégie de réduction des émissions. Et si la réduction fonctionne grâce à la compensation, j'espère que vous comprendrez qu'il n'y a pas de réduction des émissions mais plutôt une augmentation des puits de CO2. Hélas les émissions sont directe et instantanée alors que la captation est lente et surtout THEORIQUE.
Ensuite, là encore la comparaison est malhonnête puisque la majorité des déplacements en train/bus s'inscrit dans les déplacements de la vie de tous les jours (et donc essentiel), ce qui n'est pas la cas dans l'aviation. Donc si on avait un report modale du train/bus sur l'avion, on voit facilement que c'est impossible voir une aberration. Mais certes ces déplacements ne sont pas sans défaut.
Enfin pour les 4 km de piste, là encore le raisonnement est malhonnête puisqu'il ne faut pas oublier toutes les artificialisation nécessaires autour de ces pistes qui sont souvent loin de centres villes contrairement aux gares/stations de train/bus. Et là encore on compare un moyen de transport de la vie de tous les jours avec un moyen de transport de loisir. Et il a été clairement montré que les émissions au km parcourus sont nettement en défaveur de l'aviation.
Et oui luttons pour réduire toute les émissions, l'aviation est un levier facile et rapide contrairement à bcp d'autres secteurs. Et soyez lucides que si les entreprises responsables de 70% des émissions diminuaient leurs émissions, cela impacterait nécessairement l'aviation qui se fournit chez elles.
@@LOWFUEL Oui je suis la chaine après y avoir été invité :p J'apprends plein de trucs mais je garde espoir que les enjeux climatiques soient pris en compte car je pense que vous pouvez sensibiliser un paquet de personnes dont l'empreinte carbone est largement supérieure à la moyenne française :p
@@lucasg5047 nous travaillons en ce moment même sur une vidéo qui parle de ce sujet, bien loin des arguments biaisés des lobbys aériens auxquels je ne souscris pas. Je casse directement le suspense, la réponse que nous envisageons n'est pas parfaite (la seule réponse "parfaite" étant d'arrêter de voler) mais elle va au mieux et au plus efficace envisageable.
@@LOWFUEL s'il y avait une réductions de vol de planifiée ça irait énormément dans le bon sens. Et ça inspirerait aussi d'autres personnes vu votre audience.
Il faut rester lucide sur l'inaction engendré la "compensation".
Mais j'attendrai cette vidéo pour avoir votre point de vue détaillé.
pourquoi tu étais en prison ?
Mais c’est une blague ! Regarde ma vidéo « j’ai survolé une prison », tu comprendras.
@@LOWFUEL ah voilà je me disais bien que j'ai dû rater quelque chose !!!
Tu as été en prison pour avoir survolé une prison ?
Lol, c’était une blague, hein !
@@LOWFUEL Je suis rassuré mais je n'avais pas perçu le ton de la plaisanterie
@@HBZERaviation Actor studio 🤣
Tu a vraiment été en prison ou c'est comme le générique a la pompe une invention ?? Et si tu a été en prison pour la vidéo ou tu la survoler il on vraiment que sa a faire il peuve pas m'être en prison les trafiquants les voleur les arnaqueur toi tu a fait une erreur pas vraiment méchant
Mais non, c’est une blague bien sûr !
@@LOWFUEL Il faus pas faire sa ou mètre un message pas tous le mo'de comprend 🤣 apart sa temps mieux que rien ne t'ai arrivé c'est toujour un plaisir quand tu poste une vidéo 😊