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都バスも連節バスでも導入すれば？とでも言いたくなる混み方
都05ｰ2への連節バス導入の可否は別の動画で時間を割きます
東京BRTの連接バスの輸送力を見るたびに、都05-2の全便に連接バスがほしいですね…もし入ったら交通局初になりましょうか。ただ路上駐車が多い有楽町付近〜勝鬨橋あたりまでの晴海通りがネックになりそうです。現状でも単車でやっと停留所に止められているのですから。有明に用事があっ休日の昼間、築地三丁目で都05-2を待っていましたが、やはり乗れなかったので「業10」で新橋に向かい、だいぶ歩いて東京BRTに乗りました。今思えば、「業10」のとうきょうスカイツリー駅前行に乗って、豊洲駅からゆりかもめが速かったですね…
本来東京BRTは都営交通がやる予定だったのが、都営は連節のノウハウが全くないので幕張で連節を走らせ慣れてる京成グループにしたというのを聞いたことあります
@@Komatsunagi_Wolfman 確かに京成バスの選定理由が、都内でバスを走らせていて、連節バスの実績があるから、です
10月12日にライブ終了と劇団四季の終演が被って、かなり珍しく四季48系統が積み残し発生してました…
劇団四季観客専用というわけではないものの、ガーデンシアターでもアナウンスがあったんでしょうか？
@@y_minami_bosob気づいてる人は気づいたのかなってところかな〜…て見てます
都05-2はだいたい10分間隔で運行していますよね。もっとさらに増便する必要があるのだろうか。
増便してもイベント無い時は？素直に新橋迄言ってゆりかもめがベターや
中央区や江東区は増発を再三にわたり要求していますが、それにこたえるドライバーがいないのが現状で…今回の改正もなんとか確保しての8本増発と思いますが。
ですよね終便こうなると思いました()アリーナとか基本夜なので、明らかに定期じゃ足りないと思うこともありました･･･1:17銀座四丁目で満員通過は始めて見ました。築地から先ならあるけど･･･
ライブがあるときはちょいちょいありますよ
@@y_minami_bosob銀座四丁目で「誰も乗せずに」もたまにある感じですか？行列の半分弱で積み残した事例なら見たことありますが。
@@TKK5176f 数年前は本数も少なかったので、夜などたまにありました
@@y_minami_bosobあー20分間隔だった時期ですね！！その当時まだ私はこの路線知らなかったです()
05-2、私がよく見る16時ぐらいまでの時間では特に土休日午後は新豊洲の上りで外国人を載せきれずに発車がよくある気がします。特に日曜日は同じ新豊洲駅のバス停からの市01もないですし。(そもそも本数は少ないですが)
午後から夜にかけては本当に多いですね。市01は築地とかに行く人は乗る印象ですが、東京駅に行きたい！という人は都05ｰ2を延々と待つかタクシーに乗るかですね。
東16は豊洲周辺での積み残しはコミケを除いて一回も見たことない。リバーシティーの方では毎週末積み残しになってる
9／28は、有明コロシアムでジャパンオープンテニスがありました。
確認しましたが、ナイトセッションの終了時間が終バスの時間帯になっていそうですね
有明から東京駅まで行くのに、りんかい線で新木場乗り換えのほうが早くて確実なんですが、値段に勝てないんですかね。
京葉線でどこに着くか理解してなさそう
@@夢待翔太 いつ乗れるかわからないバスを待つよりも、先に進んだほうが良いでしょう。有楽町と変わらないですが。
一口に有明といっても結構広いもので、ビッグサイトならりんかい線がいいですが、有明ガーデンや有明アリーナとなるとちょっと遠いですね
アニメジャパン（パブリックデー）も、東京BRTは混雑しています。
どうやらザ・オタクなイベントに来る層は交通に強いようですね
有明ガーデン始発の東京駅南口行きを増発しないと厳しいと思っています。
平時はビッグサイトへの乗りとおしが少ないので、うちも以前から有明一丁目か有明ガーデンの折り返しを増やすことを提言しています
ここまで積み残しを出すなら急行バスや銀座四丁目始発など遠近分離を図るのもありなのでは？
そうなんですよね。増発だけじゃなくて、もう少し柔軟に考えないと焼け石に水だと思います。
ただ、晴海通りの渋滞は避けて通れない課題だと思います。近くの鍛冶橋通りや八重洲通りに迂回して八重洲口発着の方が慢性的な遅延の解決に繋がると思いますが、八重洲口にあまりスペースがないのが現実…
都05-2は東京駅でも積み残してるんでしょうか？勝どきだと下車客がいてその分乗れる感じだといいんですが…
多くはないものの、なくはないですね。今東京駅から乗って勝どきで降りる人はほぼ05ｰ1に乗るので、勝どきで05ｰ2から降りる人は皆無です。
私的には都05-2は深川営業所だけでなく、有明営業所との共管化して深川営業所の負担を軽減してほしいと私は感じますが…
都04は有明管轄で、入庫の回送を営業した時期もありますが、今は取りやめになっています。有明はなおさら人出がないのかもしれませんね。
そもそも、臨海部の需要増のために作られた有明営業所に都05-2がいないのはおかしいくらいだと思います。有明1本化で柔軟な対応(臨時便や途中始発など)や出入庫距離の短縮などメリットが多いのではないでしょうか
@@しば-i3n さん、確かに4月1日のダイヤ改正で都05-2の有明との共管あるのかと思っていたら深川の車両増で増発しました。ただ、深川は業10や東16(東京駅八重洲口から月島駅経由で東京ビックサイトに向かう路線)の事も考えるとそれ以上深川に負担を増やさない為にも都05-2の一部を有明に移管してもいいのではと感じています(私的には新橋駅から築地市場駅経由で豊洲市場に向かう市01も新橋駅から品川に回送する距離を考えると市01も品川から有明or深川に移管してもいいのではと感じています)
市01が品川所管なのは謎ですよね。新豊洲停車は積み残し時にある程度の効果がありそうですね。深川はコロナ禍以前と比べても乗客が増え、そろそろ限界なのかもしれません。
@@しば-i3n さん、ですよね確かに深川はコロナ禍以降、お客さんが増えてきたのでそろそろ深川の負担を分散すべく、来年4月のダイヤ改正では再編起きてもおかしくないのではと…
うーん、観客の動員数は予め把握してるだろうから、臨時対応をしてない都営はダメだろ？
対応しないんじゃなくてできないようです
地方の過疎地域のバス運転手を奪うことが無いように願うばかり。
京都市は未経験者限定みたいですが、東京都は特に制限していないようです
なんのためのスマホかな？って思います。バス以外の行き方考えないのかな？
東京の交通網を前にして乗り換えがかなり億劫になっているのかも？
後、難しいですけど徒歩使った乗り継ぎの表示も増やして欲しいですよね()
取り上げる内容はすごく興味深いのですが、考察が机上の空論でしかなく、ちょっと残念です。
考察はこれまで何度も現場を観察し、東京臨海地区や都営バスなどバス業界を取り巻く現状や問題を加味して行っています。
@@y_minami_bosob そうなんですね。少なくとも有明1返しに関しては全便出入庫、折り返すためには深川車庫まで回送が必須などの背景の汲み取りが不足してると感じています。
@@やあ-f3n 別に今は直接折り返していないからといって今後も絶対できない話ではないでしょう。道路状況から近隣を周回することは可能でしょうし、それでも無理なら一丁目まで行かず有明ガーデンで折り返すなりいくらでも方策はあります。
都バスも連節バスでも導入すれば？とでも言いたくなる混み方
都05ｰ2への連節バス導入の可否は別の動画で時間を割きます
東京BRTの連接バスの輸送力を見るたびに、都05-2の全便に連接バスがほしいですね…もし入ったら交通局初になりましょうか。
ただ路上駐車が多い有楽町付近〜勝鬨橋あたりまでの晴海通りがネックになりそうです。現状でも単車でやっと停留所に止められているのですから。
有明に用事があっ休日の昼間、築地三丁目で都05-2を待っていましたが、やはり乗れなかったので「業10」で新橋に向かい、だいぶ歩いて東京BRTに乗りました。今思えば、「業10」のとうきょうスカイツリー駅前行に乗って、豊洲駅からゆりかもめが速かったですね…
本来東京BRTは都営交通がやる予定だったのが、都営は連節のノウハウが全くないので幕張で連節を走らせ慣れてる京成グループにしたというのを聞いたことあります
@@Komatsunagi_Wolfman 確かに京成バスの選定理由が、都内でバスを走らせていて、連節バスの実績があるから、です
10月12日にライブ終了と劇団四季の終演が被って、かなり珍しく四季48系統が積み残し発生してました…
劇団四季観客専用というわけではないものの、ガーデンシアターでもアナウンスがあったんでしょうか？
@@y_minami_bosob気づいてる人は気づいたのかなってところかな〜…て見てます
都05-2はだいたい10分間隔で運行していますよね。もっとさらに増便する必要があるのだろうか。
増便してもイベント無い時は？
素直に新橋迄言ってゆりかもめがベターや
中央区や江東区は増発を再三にわたり要求していますが、それにこたえるドライバーがいないのが現状で…今回の改正もなんとか確保しての8本増発と思いますが。
ですよね終便こうなると思いました()
アリーナとか基本夜なので、明らかに定期じゃ足りないと思うこともありました･･･
1:17銀座四丁目で満員通過は始めて見ました。築地から先ならあるけど･･･
ライブがあるときはちょいちょいありますよ
@@y_minami_bosob銀座四丁目で「誰も乗せずに」もたまにある感じですか？
行列の半分弱で積み残した事例なら見たことありますが。
@@TKK5176f 数年前は本数も少なかったので、夜などたまにありました
@@y_minami_bosobあー20分間隔だった時期ですね！！
その当時まだ私はこの路線知らなかったです()
05-2、私がよく見る16時ぐらいまでの時間では特に土休日午後は新豊洲の上りで外国人を載せきれずに発車がよくある気がします。特に日曜日は同じ新豊洲駅のバス停からの市01もないですし。(そもそも本数は少ないですが)
午後から夜にかけては本当に多いですね。
市01は築地とかに行く人は乗る印象ですが、東京駅に行きたい！という人は都05ｰ2を延々と待つかタクシーに乗るかですね。
東16は豊洲周辺での積み残しはコミケを除いて一回も見たことない。
リバーシティーの方では毎週末積み残しになってる
9／28は、有明コロシアムでジャパンオープンテニスがありました。
確認しましたが、ナイトセッションの終了時間が終バスの時間帯になっていそうですね
有明から東京駅まで行くのに、りんかい線で新木場乗り換えのほうが早くて確実なんですが、値段に勝てないんですかね。
京葉線でどこに着くか理解してなさそう
@@夢待翔太 いつ乗れるかわからないバスを待つよりも、先に進んだほうが良いでしょう。有楽町と変わらないですが。
@@夢待翔太 いつ乗れるかわからないバスを待つよりも、先に進んだほうが良いでしょう。有楽町と変わらないですが。
一口に有明といっても結構広いもので、ビッグサイトならりんかい線がいいですが、有明ガーデンや有明アリーナとなるとちょっと遠いですね
アニメジャパン（パブリックデー）も、東京BRTは混雑しています。
どうやらザ・オタクなイベントに来る層は交通に強いようですね
有明ガーデン始発の東京駅南口行きを増発しないと厳しいと思っています。
平時はビッグサイトへの乗りとおしが少ないので、うちも以前から有明一丁目か有明ガーデンの折り返しを増やすことを提言しています
ここまで積み残しを出すなら急行バスや銀座四丁目始発など遠近分離を図るのもありなのでは？
そうなんですよね。増発だけじゃなくて、もう少し柔軟に考えないと焼け石に水だと思います。
ただ、晴海通りの渋滞は避けて通れない課題だと思います。近くの鍛冶橋通りや八重洲通りに迂回して八重洲口発着の方が慢性的な遅延の解決に繋がると思いますが、八重洲口にあまりスペースがないのが現実…
都05-2は東京駅でも積み残してるんでしょうか？勝どきだと下車客がいてその分乗れる感じだといいんですが…
多くはないものの、なくはないですね。
今東京駅から乗って勝どきで降りる人はほぼ05ｰ1に乗るので、勝どきで05ｰ2から降りる人は皆無です。
私的には都05-2は深川営業所だけでなく、有明営業所との共管化して深川営業所の負担を軽減してほしいと私は感じますが…
都04は有明管轄で、入庫の回送を営業した時期もありますが、今は取りやめになっています。
有明はなおさら人出がないのかもしれませんね。
そもそも、臨海部の需要増のために作られた有明営業所に都05-2がいないのはおかしいくらいだと思います。有明1本化で柔軟な対応(臨時便や途中始発など)や出入庫距離の短縮などメリットが多いのではないでしょうか
@@しば-i3n さん、確かに4月1日のダイヤ改正で都05-2の有明との共管あるのかと思っていたら深川の車両増で増発しました。ただ、深川は業10や東16(東京駅八重洲口から月島駅経由で東京ビックサイトに向かう路線)の事も考えるとそれ以上深川に負担を増やさない為にも都05-2の一部を有明に移管してもいいのではと感じています(私的には新橋駅から築地市場駅経由で豊洲市場に向かう市01も新橋駅から品川に回送する距離を考えると市01も品川から有明or深川に移管してもいいのではと感じています)
市01が品川所管なのは謎ですよね。新豊洲停車は積み残し時にある程度の効果がありそうですね。深川はコロナ禍以前と比べても乗客が増え、そろそろ限界なのかもしれません。
@@しば-i3n さん、ですよね
確かに深川はコロナ禍以降、お客さんが増えてきたのでそろそろ深川の負担を分散すべく、来年4月のダイヤ改正では再編起きてもおかしくないのではと…
うーん、観客の動員数は予め把握してるだろうから、臨時対応をしてない都営はダメだろ？
対応しないんじゃなくてできないようです
地方の過疎地域のバス運転手を奪うことが無いように願うばかり。
京都市は未経験者限定みたいですが、東京都は特に制限していないようです
なんのためのスマホかな？って思います。バス以外の行き方考えないのかな？
東京の交通網を前にして乗り換えがかなり億劫になっているのかも？
後、難しいですけど徒歩使った乗り継ぎの表示も増やして欲しいですよね()
取り上げる内容はすごく興味深いのですが、考察が机上の空論でしかなく、ちょっと残念です。
考察はこれまで何度も現場を観察し、東京臨海地区や都営バスなどバス業界を取り巻く現状や問題を加味して行っています。
@@y_minami_bosob そうなんですね。
少なくとも有明1返しに関しては全便出入庫、折り返すためには深川車庫まで回送が必須などの背景の汲み取りが不足してると感じています。
@@やあ-f3n 別に今は直接折り返していないからといって今後も絶対できない話ではないでしょう。道路状況から近隣を周回することは可能でしょうし、それでも無理なら一丁目まで行かず有明ガーデンで折り返すなりいくらでも方策はあります。