【地域住民の足は守れるか】不足するバス運転士 減便や廃止、都市部でも拡大 運転士獲得ねらう「就職イベント」で聞いたバス会社の思い

[@青はっと]

運転手は不足していません。
低賃金、低待遇で働いてくれる人が不足している「だけ」です。

[@蓮見裕子]

残業ありきで年収説明する時点で終わってる、ということは固定給は相当低くて、いろんな手当と残業代でなんとかなりますよってこと。人の命預かる職業でこれだけ少ない給料だと若い世代はやらないよ。

[@ベホマ-n5p]

毎日寝る時間さえない過酷な勤務を改善しないかぎり、いくら採用しても辞めていくだけ。さらに残業（休日出勤）前提の安い基本給改善が必要。

[@latias_sm_380]

会社説明会では綺麗事並べるけど、拘束時間とかルールとか実態は過酷だよ
もっと拘束減らすか給料あげないと割に合わないし、よほど好きじゃなけりゃ魅力的な職業とも思えないよ

[@tsuka5116]

残業・休出しないと食べれない給与が問題。
あと、電鉄系でもバス会社は子会社の別会社なんてのも普通にあり、
電鉄本社の待遇とは全く違うという会社もある。

[@tama-k3j]

50代から深夜不規則な仕事すると
病気になりますよ

[@ちえみ大崎]

どのバスのニュースでもやり甲斐を推してるけどそれ以上に勤務時間、給料、休日が終わってる
この内どれか一つでも良くすれば人は集まると思います。今は運転手が自分の時間と健康を削って仕事してます
どんなに募集しても規則等も厳しく入社しても辞めてしまいます。お客からのクレーム、一般車からのクレーム来れば理由関係なく運転手が悪くされます。神経使って仕事して少ない休日も疲れすぎて外出もする気になりません😢

[@aajdmjtpj]

無理でしょう。朝早くて夜遅くの不規則な勤務で泊まりなどの勤務などで安くてリスクがあるようなバス運転手は、経験者が多い転職組で新たに運転手になる人は少ない。入る前に試験や入社したら路線を覚えなければならない、運転試験もあるんだから。そう思えば貸切バスや送迎バスの運転手はそこそこいい。路線バスがなくなるなら、最初からバスを利用しないといけない場所に住まなければいいかと。

[@AKAKM2]

運送と違って運転中に飯も食えん煙草も吸えん好きな音楽も聴けんサボってコンビニ行ったりご当地グルメも食えん
利点、荷物が自ら移動してくれるだけ
　給料良くない
ようやるよな

[@bictaka29]

業界全体がブラックだから、みんな麻痺しちゃってるんだろうなあ。休憩時間のルール（全然緩くない）を定めただけで、人員不足が深刻になるとか。
高速バス・ツアーバスの不当廉売は禁止しなければ駄目だし、それを守れない事業者には補助金も出さなくていいよ。

[@tsrw-pu9hb]

ドライバー不足と言いながら年収低すぎ。
公共交通機関を維持していくのに運賃収入だけではどうにもならないだろう。

[@高橋ヨッシー]

運転士大募集！って市営バス2社受験したけどどっちも落ちたわ。
運転士不足なんかしてない。

[@JarkyNet]

「現役のバス運転手です」
のコメント出てきそう。

[@ふく-g6z]

募集はしていてもかなり人を見て
採用しないのが現実

[@shiita3273]

自分の将来なりたい職業は
バスの運転手でしたよ。
今となってはならなくて良かった.....
給料も当然ながら労働者を
しっかりと守れる労働環境を
整備しなければ人材なんか増えない。
好きだけではどうにもならない。

[@zakarimugi5781]

毎日バスを利用しています。 減便も増えています。まだ自力でも何とかなりますが移動弱者の方を思うと明日は我が身です。 魅力的な業界に何とかなりますように応援させていただきます。

[@user-atsu8888]

現役運転士ですが、働くにはいくつかのリスクを背負いながらではあります。人身事故、車内事故、ドア挟み(傷害事件になる)など。車内事故は高齢者がとくに危険が高いです。が、それでもバスが大好きなので運転をしています、覚悟して入りました。

[@サンバタラバ]

もう限界集落もコンパクトシティー化するべき、利益の出ないローカル線は維持するだけ赤字で市区町村が負担してるが、運転手は薄給のままだし😅企業努力ではもう頭打ちなのだから、国がしっかりしたサポートするべき‼️

[@梅酒水割り]

どの業界も人手不足で大変ですよね。現役で運転手してますが、少し前に、全くの未経験（トラックも未経験）の定年前の人を指導しましたが、安全確認が全く出来ない人でした。それを指摘したら逆キレされましたね。人の命を乗せる覚悟、自覚が無く、それよりも自分のプライドが上という人は運転士の資質はありません。年下の僕に指摘されてプライドが傷ついたのでしょう。このイベントで、もしバス会社に入社する人は、命を乗せてる、という覚悟と自覚を持って頑張ってほしいです。

[@SILPH9]

この間休憩時間にでた話題「人生の過ちは？」
「この会社に入ったこと」で一致した。
最大の過ちではないけどね。
バスの運転手になりたい人以外はお勧めしない。

[@那由他-v6d]

採用したい人間を、応募している人間が大幅に上回ってる限り運転手不足ではないよ
都合のいい人間を物色しているだけ。

[@burgerken3396]

そんな安月で給誰が働くねん
自分が休みでも、廃休ばっかり言ってくるアホな運行管理者、拘束時間も考えたら月給55万は出しとけって

[@長谷川二夫]

まず大型二種免許取得に50万円はかかる

[@kinbustream]

のっけから残業したら⋯の条件付きですもんねえ、これが残業無しなら良いのですが
（旧尼崎市バスの外郭団体である尼崎交通事業振興の立場も微妙なんですが）
バス会社としても商売（政策的に公共交通とは名ばかり）故に利用者の少ない路線は廃止するしかないですわな
2024年問題も含めて政策のミスですね

[@立波]

粗利が少ない業界。バス運転手が給料少ないのは、ごく普通です。元路線バス運転手より

[@オジャパメン-h6f]

生活出来ない給料だと入社してもすぐ退職でしょ。

[@brawnyrooster7607]

内勤の管理職も採用担当者もバス免許取って運転すべきだね。

[@akudara]

給与、年齢性別経験有無関係なく残業無し、1500万円以上なら、来月から解消するでしょう。代わりにバス代3倍に値上げ。って勝手に思うけれどそうはならない。。

[@akudara]

田舎で殆ど人が乗らない路線でハイエースに切り替えとかしない不思議。

[@未来は明るい-x3j]

何兆円も使う事業あるのに何でこんな事になってるねんこの国は。バスが無いと生きて行けない人はどうするんや

[@海老煎餅-i7h]

年収1000万で休日出勤なしなら転職しますよ

[@まさこまさこ-o4r]

拘束時間が長い😥

[@柴田一弘-p6m]

地方ですが、路線バス運転手　３３年で年収４６０万です。入社した頃は３３０万でした。あと２年で定年退職します。

[@e655umeno]

人員不足というのは賃上げして高収入にしても人が集まらないことを指すんだけどそこんところ大丈夫そ？

[@bluedragonhyuuman]

何が人手不足だよ。
役員が高給もらっといてそれでいて人手不足人手不足
給料を民間企業の平均以上である600万以上にしないと人は来ないから。
しかも、残業もあったとして２時間以内とか、残業をする場合には割り増しよりも更に増額して1.5倍以上出さないと集まらないでしょ。
神奈中、京成、京急は給料が論外
特に神奈中だけは全国一低賃金すぎてヤバい。

[@amolphas]

手取り１６万円、変則勤務、休みでもヘルプ　やりたい人いる？

[@ひろし-j8v]

公営の正規職員以外はやらんほうがええ仕事です。

[@gugulecus8782]

関西だけでも、こんなイベントに参加する会社だけでも、２６社もあるんですねぇ。
この会社たちがみんな合併して一つになったほうがいいんじゃあ？

[@加藤スネ夫-t4n]

こうやって、運転士不足を謳ってなり手がいないと外人を入れていく日本の政策。その前にまずやることあるでしょ。

[@yf5105]

心配しなくても10年程経てばバスは無くなってます。大型２種所持者の８割が今の50代以降の方です。
少子化のこの現代社会でなり手なんて誰もいません。ちょっと前までは契約社員が当たり前で少しでも有責すれば一発アウト また3年延長とかでバンバン人を切ってた業界。
一度全て潰して1から作り直した方がいいと思うが、もう手遅れです。

[@ちゃんくま-n7v]

運賃大幅にあげて給料も大幅にあげましょう😊

[@みやもと-y9r]

朝から深夜まで拘束の日がたまにあり。でも月の手取り40万以上ならなりたいけどな。

[@akinya0711]

年功序列が根本的にダメなんだろうな。
40年働いてるからって年収一千万は(特に公営は)もらいすぎと言われても仕方ないし、補助金なしでやれるならともかく税金に依存するなら批判は当然だろう。逆に初年度年収三百万じゃ誰もやらないだろう。
初任給六百万、そのかわり八百万でそれ以上は上がらない、というふうに変えればいいのでは。

[@blackdavidoff2576]

私は腰が悪いので車椅子を押し上げられません。
だからバスの運転手は出来ません。

[@魚鬼]

運転手不足……
当たり前です。
ライフラインなのですから、国が先ず根本的に見直しをしないと。
財政出動など。
民間に任せきりでは、利益の出ない業界です。

[@mkmik2272]

正社員だけど…😅勤務内容がて、感じだなあ、鉄道会社よりさらにきついな…

[@久佐井真夢子]

根本的な原因、分かってるくせにぃ。見ざる、聞かざるだったんでしょ。今まで。ゆでガエル状態そのものよね。この業界

[@ojsjm39678]

人手不足がもたらすのは労働者の質の低下もある
トラックもバスも乗用車の延長みたいな感覚で滅茶苦茶な運転をするドライバーが増えてきてる

[@わたとも-d1c]

総合職でとって、バスの運転もさせたらえぇんやない

[@タカ-o9i]

まだまだ給料安いし、休みも少ないよ。

[@ta6098]

バスも鉄道も衰退あるのみ
利用の需要があっても従業員を酷使しないと維持できない状況を改善できないんだから無理だからさっさと崩壊しろ

[@awpjdtjmj]

現役のバス運転手です

[@jcbfk]

家賃無料とかじゃないんだよ。
転職する瞬間は無職扱いで
内定では借りにくいんだよ。
会社名義で借り上げとかしないと
社員寮は田舎ほど行動がバレバレなのでダメ

[@handle_sleep]

田舎のバス路線が一番楽やろ

[@みやびこ-y4y]

日本バス協会が仕切ってフリーエージェント制を導入すれば良い。移籍したい現役運転士がいっぱいいると思うんだけど。離職率高いのは結局は待遇なんよ。入社したら違ったってコト多いにあるから。

[@スネーク-d7g]

僕は今大阪で🚕ドライバーやってますが
同じ旅客業ですが全くやりたいと
思いませんね
元🚌の知り合い何人か居ますが
皆口を揃えて給料安い、待遇悪いと
おっしゃってました
まあそこが改善しないと誰も
やらないでしょうね😅

[@真田信幸-k6i]

残業ありきで給与提示しても無理でしょう。普通に残業なしで収入ふやしてあげないと。いい加減に乗る人から大幅に運賃貰うしかないじゃ～ないですか？電車と安売り合戦を競ってどうするですか？
もうそんな事してる場合ではないと思いますがね。
客は良くても働く側のドライバーは不満でやる気でないです。それを日本国民全体が解らないといけない。

[@Jiminowacon]

社員が守られない、そんな市民の足は無くなった方がいい

[@若槻禮次郎-j4e]

転勤で最近東京から福岡県久留米市に引っ越しました。久留米から八女だの筑後だの浮羽だの北野だの言葉を選ばず言えば田舎としか言いようのない地域へ信じられないくらいの本数バスが走ってて驚いてます。バスを分社化して田舎の地区は分社したところからさらに分社して待遇を下げる構図自体は他の地域と変わらないはずであの路線が採算取れてるはずもないのにありゃ一体どういうマジックなんでしょう？地方のバスが生き残るヒントはもしかして久留米にあるかも？

[@MNP-c7h]

バックアップもするが運転士が事故など問題起こしたら即引退に向ける動きをするのがバス業界。未経験者はやるべきでないし、定年後なんてなおさら。ナメたらアカン。止めときや～！大学生は特に止めとき。絶対後悔するよ。まだまだ可能性あるんだから。
全丹バスは四季を感じますな。しかし都市部にはない道の狭さや四季ならではの運転の難しさありますよ。
免許を取る→免許を金で買う時代に人の命預かる免許証としては安すぎまっせ。
金剛バス・1704の運転士、下手やな～！ブレーキめちゃくちゃやな。

[@enoeno_P]

弊社が映ってて草

[@JarkyNet]

10:08 交野市駅の映像や！
地元がテレビに映って嬉しいです😂なかなかカメラが来てくれないんで。

[@プラウディア]

煽り運転　逆走　なんか有るからヤだね！

[@菅野直国民第一党]

そもそも、大型二種免許の講習料金が高額すぎます。
わたくし、大型一種、普通二種免許を持っており、学科免除ですが、それでも、教習料は約50万円ですよ。
はあ？これじゃあ個人で大型二種免許とろうという気になりません。

[@さんまんねん]

守るのは働いてくれる運転手。
(ヾﾉ･ω･`)ﾑﾘﾑﾘ

[@とにかく-u1u]

40時間で480万とかいいな

[@安中春奈]

待遇が良くないと人が来ないと思う😶先日名古屋で🚌バスの運転手に「降りろ」とカスハラした客がいて、そのせいでより運転手への魅力が減る心配ありそう。

[@ああ-o1e1l]

バス運転手は客と会社の間の板挟みみたいで一番立場弱いイメージあるからそこ改善されなきゃやりたがる奴はいないと思う。発展途上国のバス運転手みたいにバンバン対向車線にはみ出して前の車追い越したりするレベルの裁量を与えられてんならやってみたい奴もいるだろうと思うけど

[@さくら999]

残業40時間ってええええ

[@isikoutuu]

給料と拘束時間を良くしたら嫌なほど人が来るよ😎

[@未だに阪急ブレーブスファン]

なるほど、母に憧れて娘がバス運転士になる時代が来ましたか。まだまだ女性運転士は少ないですが、頑張ってもらいたいですね。
路線バスは女性の方が向いてるのかなと個人的には思います。

[@ひごひご-u8b]

バスの運転中のトイレ行きたい時はバス止めていけないんでしょ？
冬場はトイレ近くなるから
やばいですよ

[@ZZ-mn7pd]

早く運賃あげよ？？

[@MinohSenter]

京阪バスは運転士の態度が悪いイメージがあるが、路線残存には頑張ってもらいたいところ
京都市営バスと大阪シティバスは本数減便や路線廃止のイメージがないから最強？

[@rock3wanwan]

とりあえず、｢働く車｣をずっと流そう

[@横浜に住みたい自分]

日雇いの人を積極的に採用したらいいんじゃないかな？

[@pハスタ]

幼稚園のバスとか介護施設のバスを使ってない時間帯は共同運行で路線バスとして使用するとかできないのかな

[@takapin]

低賃金で使い潰してきた結果やろ？
賃金低い上に労働環境がブラック寄りという事もあるだろうし。
休憩していたら利用者から訳の分からないクレームとか入るとか聞いているし。
また運転していない時間で発車待ちとかしていると、それが勤務時間に入らないとかも耳にしたけど、それって拘束時間と変わらねえじゃんとか思ったり。
とはいえ、賃金上げるとそれに伴い運賃に跳ね返るからねぇ。
また、上げるとそれはそれで利用者から突き上げあったりするわけだしね。
どうなってもキツそうだけども。