【地域住民の足は守れるか】不足するバス運転士 減便や廃止、都市部でも拡大 運転士獲得ねらう「就職イベント」で聞いたバス会社の思い

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  • เผยแพร่เมื่อ 4 ธ.ค. 2024

ความคิดเห็น • 45

  • @青はっと
    @青はっと 13 ชั่วโมงที่ผ่านมา +33

    運転手は不足していません。
    低賃金、低待遇で働いてくれる人が不足している「だけ」です。

  • @ベホマ-n5p
    @ベホマ-n5p วันที่ผ่านมา +42

    毎日寝る時間さえない過酷な勤務を改善しないかぎり、いくら採用しても辞めていくだけ。さらに残業(休日出勤)前提の安い基本給改善が必要。

  • @JarkyNet
    @JarkyNet วันที่ผ่านมา +52

    「現役のバス運転手です」
    のコメント出てきそう。

  • @latias_sm_380
    @latias_sm_380 21 ชั่วโมงที่ผ่านมา +27

    会社説明会では綺麗事並べるけど、拘束時間とかルールとか実態は過酷だよ
    もっと拘束減らすか給料あげないと割に合わないし、よほど好きじゃなけりゃ魅力的な職業とも思えないよ

  • @bfloveosaka
    @bfloveosaka 14 ชั่วโมงที่ผ่านมา +12

    バスの運転手さんって劣悪な労働環境なのに給料が激安という印象で、自分が一時働いていた福祉界隈と通じるものがあると思っていて、従事されている方は率直にすごいなと思う。自分はバス含めて公共交通は好きだけど、軽の運転も誰かが同乗してないと不安だからバスの運転なんて絶対できないなと思う。たまに見る小さいバスとかやとまだ運転しやすいんじゃないかなとは思うけど。

  • @晋横浜
    @晋横浜 20 ชั่วโมงที่ผ่านมา +16

    大型2種は物流にも就職できるからなぁ。バス業界はこの先利用者減っていくのに、人材獲得の面で儲かる他業種との競合があるってのは厳しい。同じ運輸でも鉄道や航空とはちょっと質が違うのよね。

  • @tsuka5116
    @tsuka5116 14 ชั่วโมงที่ผ่านมา +9

    残業・休出しないと食べれない給与が問題。
    あと、電鉄系でもバス会社は子会社の別会社なんてのも普通にあり、
    電鉄本社の待遇とは全く違うという会社もある。

  • @aajdmjtpj
    @aajdmjtpj วันที่ผ่านมา +20

    無理でしょう。朝早くて夜遅くの不規則な勤務で泊まりなどの勤務などで安くてリスクがあるようなバス運転手は、経験者が多い転職組で新たに運転手になる人は少ない。入る前に試験や入社したら路線を覚えなければならない、運転試験もあるんだから。そう思えば貸切バスや送迎バスの運転手はそこそこいい。路線バスがなくなるなら、最初からバスを利用しないといけない場所に住まなければいいかと。

  • @未だに阪急ブレーブスファン
    @未だに阪急ブレーブスファン 15 ชั่วโมงที่ผ่านมา +4

    なるほど、母に憧れて娘がバス運転士になる時代が来ましたか。まだまだ女性運転士は少ないですが、頑張ってもらいたいですね。
    路線バスは女性の方が向いてるのかなと個人的には思います。

  • @蓮見裕子
    @蓮見裕子 17 ชั่วโมงที่ผ่านมา +5

    残業ありきで年収説明する時点で終わってる、ということは固定給は相当低くて、いろんな手当と残業代でなんとかなりますよってこと。人の命預かる職業でこれだけ少ない給料だと若い世代はやらないよ。

  • @わたとも-d1c
    @わたとも-d1c 14 ชั่วโมงที่ผ่านมา +12

    総合職でとって、バスの運転もさせたらえぇんやない

  • @サンバタラバ
    @サンバタラバ 10 ชั่วโมงที่ผ่านมา +5

    もう限界集落もコンパクトシティー化するべき、利益の出ないローカル線は維持するだけ赤字で市区町村が負担してるが、運転手は薄給のままだし😅企業努力ではもう頭打ちなのだから、国がしっかりしたサポートするべき‼️

  • @zakarimugi5781
    @zakarimugi5781 วันที่ผ่านมา +14

    毎日バスを利用しています。 減便も増えています。まだ自力でも何とかなりますが移動弱者の方を思うと明日は我が身です。 魅力的な業界に何とかなりますように応援させていただきます。

  • @mkmik2272
    @mkmik2272 21 ชั่วโมงที่ผ่านมา +15

    正社員だけど…😅勤務内容がて、感じだなあ、鉄道会社よりさらにきついな…

  • @bictaka29
    @bictaka29 15 ชั่วโมงที่ผ่านมา +3

    業界全体がブラックだから、みんな麻痺しちゃってるんだろうなあ。休憩時間のルール(全然緩くない)を定めただけで、人員不足が深刻になるとか。
    高速バス・ツアーバスの不当廉売は禁止しなければ駄目だし、それを守れない事業者には補助金も出さなくていいよ。

  • @ちえみ大崎
    @ちえみ大崎 16 ชั่วโมงที่ผ่านมา +2

    どのバスのニュースでもやり甲斐を推してるけどそれ以上に勤務時間、給料、休日が終わってる
    この内どれか一つでも良くすれば人は集まると思います。今は運転手が自分の時間と健康を削って仕事してます
    どんなに募集しても規則等も厳しく入社しても辞めてしまいます。お客からのクレーム、一般車からのクレーム来れば理由関係なく運転手が悪くされます。神経使って仕事して少ない休日も疲れすぎて外出もする気になりません😢

  • @まさこまさこ-o4r
    @まさこまさこ-o4r วันที่ผ่านมา +15

    拘束時間が長い😥

  • @スネーク-d7g
    @スネーク-d7g 10 ชั่วโมงที่ผ่านมา +3

    僕は今大阪で🚕ドライバーやってますが
    同じ旅客業ですが全くやりたいと
    思いませんね
    元🚌の知り合い何人か居ますが
    皆口を揃えて給料安い、待遇悪いと
    おっしゃってました
    まあそこが改善しないと誰も
    やらないでしょうね😅

  • @若槻禮次郎-j4e
    @若槻禮次郎-j4e 9 ชั่วโมงที่ผ่านมา +1

    転勤で最近東京から福岡県久留米市に引っ越しました。久留米から八女だの筑後だの浮羽だの北野だの言葉を選ばず言えば田舎としか言いようのない地域へ信じられないくらいの本数バスが走ってて驚いてます。バスを分社化して田舎の地区は分社したところからさらに分社して待遇を下げる構図自体は他の地域と変わらないはずであの路線が採算取れてるはずもないのにありゃ一体どういうマジックなんでしょう?地方のバスが生き残るヒントはもしかして久留米にあるかも?

  • @jcbfk
    @jcbfk 15 ชั่วโมงที่ผ่านมา +1

    家賃無料とかじゃないんだよ。
    転職する瞬間は無職扱いで
    内定では借りにくいんだよ。
    会社名義で借り上げとかしないと
    社員寮は田舎ほど行動がバレバレなのでダメ

  • @handle_sleep
    @handle_sleep 15 ชั่วโมงที่ผ่านมา +2

    田舎のバス路線が一番楽やろ

  • @タカ-o9i
    @タカ-o9i 15 ชั่วโมงที่ผ่านมา +2

    まだまだ給料安いし、休みも少ないよ。

  • @みやもと-y9r
    @みやもと-y9r 14 ชั่วโมงที่ผ่านมา +2

    朝から深夜まで拘束の日がたまにあり。でも月の手取り40万以上ならなりたいけどな。

  • @bluedragonhyuuman
    @bluedragonhyuuman 12 ชั่วโมงที่ผ่านมา

    何が人手不足だよ。
    役員が高給もらっといてそれでいて人手不足人手不足
    給料を民間企業の平均以上である600万以上にしないと人は来ないから。
    しかも、残業もあったとして2時間以内とか、残業をする場合には割り増しよりも更に増額して1.5倍以上出さないと集まらないでしょ。
    神奈中、京成、京急は給料が論外
    特に神奈中だけは全国一低賃金すぎてヤバい。

  • @魚鬼
    @魚鬼 10 ชั่วโมงที่ผ่านมา

    運転手不足……
    当たり前です。
    ライフラインなのですから、国が先ず根本的に見直しをしないと。
    財政出動など。
    民間に任せきりでは、利益の出ない業界です。

  • @安中春奈
    @安中春奈 18 ชั่วโมงที่ผ่านมา

    待遇が良くないと人が来ないと思う😶先日名古屋で🚌バスの運転手に「降りろ」とカスハラした客がいて、そのせいでより運転手への魅力が減る心配ありそう。

  • @ojsjm39678
    @ojsjm39678 12 ชั่วโมงที่ผ่านมา

    人手不足がもたらすのは労働者の質の低下もある
    トラックもバスも乗用車の延長みたいな感覚で滅茶苦茶な運転をするドライバーが増えてきてる

  • @awpjdtjmj
    @awpjdtjmj 18 ชั่วโมงที่ผ่านมา

    現役のバス運転手です

  • @MinohSenter
    @MinohSenter 11 ชั่วโมงที่ผ่านมา

    京阪バスは運転士の態度が悪いイメージがあるが、路線残存には頑張ってもらいたいところ
    京都市営バスと大阪シティバスは本数減便や路線廃止のイメージがないから最強?

  • @JarkyNet
    @JarkyNet วันที่ผ่านมา +4

    10:08 交野市駅の映像や!
    地元がテレビに映って嬉しいです😂なかなかカメラが来てくれないんで。

  • @ふく-g6z
    @ふく-g6z 18 ชั่วโมงที่ผ่านมา

    募集はしていてもかなり人を見て
    採用しないのが現実

  • @ひごひご-u8b
    @ひごひご-u8b 17 ชั่วโมงที่ผ่านมา

    バスの運転中のトイレ行きたい時はバス止めていけないんでしょ?
    冬場はトイレ近くなるから
    やばいですよ

  • @ta6098
    @ta6098 11 ชั่วโมงที่ผ่านมา

    バスも鉄道も衰退あるのみ
    利用の需要があっても従業員を酷使しないと維持できない状況を改善できないんだから無理だからさっさと崩壊しろ

  • @海老煎餅-i7h
    @海老煎餅-i7h 12 ชั่วโมงที่ผ่านมา +3

    年収1000万で休日出勤なしなら転職しますよ

  • @ああ-o1e1l
    @ああ-o1e1l 12 ชั่วโมงที่ผ่านมา

    バス運転手は客と会社の間の板挟みみたいで一番立場弱いイメージあるからそこ改善されなきゃやりたがる奴はいないと思う。発展途上国のバス運転手みたいにバンバン対向車線にはみ出して前の車追い越したりするレベルの裁量を与えられてんならやってみたい奴もいるだろうと思うけど

  • @kinbustream
    @kinbustream 18 ชั่วโมงที่ผ่านมา

    のっけから残業したら⋯の条件付きですもんねえ、これが残業無しなら良いのですが
    (旧尼崎市バスの外郭団体である尼崎交通事業振興の立場も微妙なんですが)
    バス会社としても商売(政策的に公共交通とは名ばかり)故に利用者の少ない路線は廃止するしかないですわな
    2024年問題も含めて政策のミスですね

  • @立波
    @立波 11 ชั่วโมงที่ผ่านมา

    粗利が少ない業界。バス運転手が給料少ないのは、ごく普通です。元路線バス運転手より

  • @isikoutuu
    @isikoutuu 10 ชั่วโมงที่ผ่านมา

    給料と拘束時間を良くしたら嫌なほど人が来るよ😎

  • @enoeno_P
    @enoeno_P 13 ชั่วโมงที่ผ่านมา

    弊社が映ってて草

  • @さくら999
    @さくら999 11 ชั่วโมงที่ผ่านมา

    残業40時間ってええええ

  • @rock3wanwan
    @rock3wanwan 20 ชั่วโมงที่ผ่านมา +4

    とりあえず、「働く車」をずっと流そう

  • @burgerken3396
    @burgerken3396 16 ชั่วโมงที่ผ่านมา

    そんな安月で給誰が働くねん
    自分が休みでも、廃休ばっかり言ってくるアホな運行管理者、拘束時間も考えたら月給55万は出しとけって

  • @横浜に住みたい自分
    @横浜に住みたい自分 วันที่ผ่านมา +11

    日雇いの人を積極的に採用したらいいんじゃないかな?

  • @pハスタ
    @pハスタ 13 ชั่วโมงที่ผ่านมา +2

    幼稚園のバスとか介護施設のバスを使ってない時間帯は共同運行で路線バスとして使用するとかできないのかな