Bei VW gibt es ja einen Spülwagen dafür. Je nach Grad der Verschmutzung kann wahlweise nur mit destilliertem Wasser, oder auch Reiniger gespült werden. Habe so schon einige EA288 sauber bekommen, Wärmetauscher inklusive. In dem Umfang für den Privatmann natürlich nicht machbar. Ich würde mal schauen, ob es für kleines Geld irgendwo eine Spüleinrichtung gibt.
Scheint wieder einmal ein hausgemachtes Problem von VW zu sein. Was machen die blos ? Versackte Heizungskühler kenne ich nur von grotten alten ungepflegten Autos. Oder Leute, die tonnenweise Kühlerdicht verwenden.
Am Ende hat die Heizleistung leider doch nicht gereicht und wir haben den Wärmetauscher wechseln lassen. Offensichtlich hat bei diesem Bauteil VW den spitzen Bleistift zur Hand gehabt und und und zum Leitwesen der Kunden am Material gespart.
@@Golf7gti und welches konkrete Material meinst du da wäre hier schlecht, und welches gut ? Sicher das der Wärmetauscher schuld ist und nicht das Kühlmittel bzw. sonstige Rückstände um Kühlmittelkreislauf ?
Das Kühlmittel ist schuld, nicht der Wärmetauscher. Hier wurde auch leider leider nicht nach Herstellervorgaben gearbeitet. Bei verminderter Wärmeleistung gibt es eine vorgeschriebene Säure Spülung die eingefüllt wird. Nach definierter Einwirkzeit, wird das System zunächst umfangreich gespült. Es sind (glaube ich bei diesem Modell) mindestens 12L Destiliertes Wasser zu verwenden die mit einer Spülapparatur durch gespült werden um die Säure auszuspülen die den Wärmetauscher zuvor freisetzen sollte. Im Nachgang wird beschrieben dass das System mit mindestens 20L Kühlmittel und 20L destilliertem Wasser im Spülvorgang neu befüllt werden soll. Hier ist auch abweichend G12evo zu verwenden und nicht G12++. Das mal nur am Rande wie der Hersteller vorgibt das Problem zu umsorgen. Wenn man das fachlich so mit Füßen tritt und quasi alles verkehrt macht was man verkehrt machen kann, muss man sich auch nicht wundern warum das Prozedere nicht geglückt ist und der Wärmetauscher getauscht werden musste. Im übrigen hätte beim ersten Tausch des Wärmetauschers auch kein G13 mit Silikat mehr eingefüllt werden dürfen, sondern eben G12evo. Zusätzlich ist bei diesem Motor der Kühmittelbehälter zu tauschen um den Silikatzusatz zu eliminieren, da dieser im Behälterinneren untergebracht ist. In Summe ein Paradebeispiel dafür warum freie Werkstattleistungen hier richtig richtig teuer zu stehen gekommen sind. Dabei stellt VW diese Informationen kostenpflichtig auch freien Werkstätten zur Verfügung. In meinen Augen eine durchweg mangelhafte Arbeitsleistung die belegbar diesen Schaden billigend reproduziert hat. Die armen unwissenden Kunden... geben Sie Ihr Auto in fachkundige Hände...
@@TheHunter0077 Naja, das ist auch reichlich übetrieben ausgedrückt. Wenn ich so in Internetforen zu diesem Problem lese, gibt es heute noch VW und Skoda Autohäuser die angeblich von Problemen mit G13 nichts wissen und mit diesem Problem heillos überfordert scheinen...
@@zyankali2357 G12++, wird auf Glyzerinbasis hergestellt. G13 auf Glykolbasis. Das ist der Unterschied und G12++ ist zu bevorzugen und besser verträglich.
bei Wärmetauscherproblemen spüle ich in die umgedrehte Richtung mit einem Wasserschlauch hat bis jetzt immer gut funktioniert. Man muß halt mit dem Druck acht geben. Ich ziehe dazu im Motorraum immer Vor und Rücklauf ab und dann den Wasserschlauch drauf und spülen
Klaro geht der wieder zu, war ja schon ein Wunder das es nochmal 3 Jahre gehalten hat. Die Korrosion geht ja weiter im System und der WT filtert quasi weiter. Der korrekte Kühlmittel Nachfolger ist übrigens G12evo. Dazu muss dann auch das Silikat Kissen aus dem Ausgleichsbehälter raus.
@@martinsteffens3400 wer den Wärmetauscher schonmal aufgeschnitten hat, weiß das diese G13 Problematik im Ursprung kein Korrosionsproblem ist, sondern das G13 dafür sorgt das die Beschichtungen der Komponenten auf der Wasserseite sich auflösen. Und da im Radiator die Querschnitte am engsten sind sammelt sich dieser ganze Glibberkram dann dort ab und setzt diesen zu. Die Korrosionsthematik ist erst eine Folge im nächsten Step.
würde lieber mal die beiden anderen Thermostate checken. Der Wassergekühlte Ladeluftkühler hat eines und falls ein DSG Getriebe verbaut ist, gibts noch ein weiteres direkt in dem Wasserschlauch auf dem Getriebe. Wenn eines dieser Dinger immer offen steht, geht die Heizung auch ganz schlecht
Also meines Wissens nach ist das Problem, dass das Kühlwasser punktuell im AGR-Kühler zu heiß wird und sich dort zersetzt. Der Innenraumwärmetauscher liegt in Flussrichtung hinter dem AGR-Kühler und deswegen setzt sich dieser zu erst zu. Ab einer bestimmten Temperatur flockt das im G13 enthaltene Paraffine aus und da der Volumenstrom im AGR-Kühler zu gering ist, kommt es zu diesem Phänomen. Benziner haben das Problem weniger. Das neuere G12evo ist da wohl temperaturbeständiger.
Wenn der Kunde >2 Jahre zufrieden war und nun erneut die Heizleistung beanstandet, muss irgendwas faul sein. Bei einem verstopften Wärmetauscher kommt zuerst rechts zu kalte Luft. Hast du den elektrischen Zuheizer geprüft? Und noch ein. Hinweis: VW schreibt ausschließlich G12evo vor.
Wir hatten ein solches Problem mal bei einem LKW. Dort wurde dann eine blanke Schelle an der Zuleitung zum Wärmetauscher befestigt und mit einem Kabel direkt an die Karosserie Masse angeschlossen. Dass soll die statische Aufladung des Wärmetauschers verhindern und der Schlamm Bildung vorbeugen 👍
@@shaheed85 die Aluleitungen von der Spritzwand runtergehend zum Wärmetauscher sind beschichtet im Innenraum . Die müssen mit neu ist bekannt alles andere was hier sowie autodocs erzählen ist muell und falsches Halbwissen bezüglich g13 und Evo .
Zwei Ideen : was ist mit Spülen mit Zitronensäure? Früher hat das immer sehr gute Ergebnisse gebracht - Werkstoffe heute zu empfindlich? Zwei : was ist mit silikatfreien Kühlmitteln wie SP15?
Habe die Tage erst noch die WT bei meinem Bruder am Sportsvan getauscht. Der hatte einen von Valeo drin. 55€ Materialkosten. 1h Arbeitszeit. Der Sportsvan hatte erst 70.000km runter. Bei meinem Golf 7 war nach 170.000 km noch keinerlei Beschwerden. mal hat man Glück, mal hat man Pech, Mahatma Gandhi.
Kann den auch durch einen defekten Wärmetauscher druck im Kühlsystem entstehen und dadurch Kühlwasser ausweichen? Habe das Problem, dass meine Heizung nicht funktioniert und wenn ich längere Strecken fahre, weicht Kühlwasser durch den hohen Druck aus dem Kühlsystem aus. Vor kurzem wurde der Zahnriemen neu gemacht und auch die Wasserpumpe ist neu gekommen. Entlüftet wurde das System ordnungsgemäß, aber die Symptome haben sich ca. nach 1 Woche angefangen zu zeigen. Aus der Heizung kommt nur kalte Luft. Auf eine Antwort würde ich mich sehr freuen! Bin echt verzweifelt :(
Ich glaube dieser Druck entsteht weil dein Wärmetauscher festgesetzt ist bzw. verstopft ist. Den Wärmetauscher tauschen nicht spülen und danach das komplette System mit G12evo füllen. Habe ebenfalls einen Audi A3 8V bj 17 2.0 tdi
Bei mir zeigen sich die gleiche Symptome nach dem Zahnriemenwechsel. Habe heute wieder 750 ml auf den Kühler aufgefüllt. Wo bleibt das Zeugs? Was kann ich machen?
So 'ne Kiste hat doch bestimmt Klimaanlage und einen Temperatursensor (oder sogar mehrere) für den Innenraum. Schonmal überprüft, ob der etwas anzeigt, das auch plausibel ist?
Der hat doch vom Wärmetauscher noch einen elektrischen Zuheizer also ich habe das auch schon mal gemacht beim anderen Auto hab alles rausgeholt und nur mit destilliertem Wasser und Reiniger laufen lassen zweimal beim Renault und dann lief er wieder und heizte super bis heute
das ist eine berechtigte frage ob der wirklich nicht heißer wird, aber ich persönlich wäre schon damit zufrieden wenn ich im winter im auto 20°c bekomme :)
G13 ist Schuld. Dieses beinhaltet 25% Gylsantin welches nicht Temperaturstabil ist und ausflockt. Der Wärmetauscher setzt sich dann zu, da die Kanäle sehr dünn sind. Außerdem kann es dazu kommen, dass sich der Ölkühler zusetzt (hohe Öltemperaturen, bei mir waren es 140 Grad bei gemütlicher Autobahnfahrt 140 kmh). Wenn man Glück hat bekommt man es mit einer Spülung und dem anschließenden Wechsel auf G12EVO in den Griff. Ich schätze jedoch, dass die Erfolgsquote bei 10-20% liegt, nachdem ich meinen Wärmetauscher gesehen habe. Ich würde so vorgehen: Silikatbeutel im Ausgleichsbehälter entfernen o. Ausgleichsbehälter austauschen (je nach Modell) G13 Kühlmittel mit destilliertem Wasser austauschen Kühlsystem spülen mit einem Kühlsystemreiniger welcher nicht schäumt Spülwasser mit destilliertem Wasser austauschen G12EVO Konzentrat rein Was eventuell effektiver wäre: Den Wärmetauscher rückwärts zu spülen mit einem Gartenschlauch, dazu einfach den Vor und Rücklaufschlauch demontieren. Würde ich aber erst machen, nachdem ich das G13 mit dem G12Evo ausgetauscht hätte. Für jemanden mit ein wenig Handgeschick sollte der Austausch von dem WT beim Golf 7 kein Problem sein. Habs auch hinbekommen.
Ja, ich meinte Glyzerin. Danke für den Hinweis. Im G13 sind 25% Glycerin enthalten. (Der Umwelt zuliebe). Das Glyzerin hat aber auch die Aufgabe zu Schmieren. Laut VW müssen deshalb einige Motoren weiterhin mit G13 betrieben werden. Ich denke aber auch, dass G13 kein Problem wäre, wenn man das wirklich alle paar Jahre austauscht und nicht nachfüllt mit Leitungswasser oder falschem Kühlmittel. Ich jedoch werde bei meinem neuen Golf 7 so schnell es geht das G13 rausschmeissen und auf G12 Evo / Glysantin g65 umsteigen.
@@sebastiana4480 weil's nicht das Kühlmittel ist was die Probleme macht sondern die Beschichtung im alurohr . Muss laut tpi mit erneuert werden. Es ist nicht das Kühlmittel nicht immer irgend einen Mist erzählen lassen.
Das ist die Luftzusatzheizung, die sitzt "huckepack" am Wärmetauscher und heizt bei kaltem Motor mit 1000W mit. Bei betriebswarmen Motor schaltet sich diese dann aus.
Hatte den mal getauscht, der schaltet bei etwa 5 Grad dazu. Musste alles zerlegen um an die Kacke ranzukommen. Kostete bei VW 330Tacken. Heute sicher 400 oder mehr
Das Problem besteht NUR bei Dieslfahrzeugen! Diese haben G13 + Silikat. Sieht man auch am Ausgleichsbehälter bei 1:32 der rechte Aufdruck im Viereck [MIT SILIKAT]. Das Silikat ist in einem Beutel im Kühlmittelausgleichsbehälter. Wenn der Beutel reisst verteilt sich das Silikat im Kühlsystem und setzt Kühler und Wärmetauscher zu. Benzinmotoren benutzen auch G13 haben aber KEIN Silikatzusatz. Die Benziner haben KEINE Probleme mit zugesetzten Wärmetauschern.. Bei Instandsetzung dieses Problems sollte man das Kühlsystem penibelst spülen, einen Ausgelichsbehälter OHNE Silikatspäckchen kaufen und auf G12evo umsteigen. Das gilt übrigen auch für Audi, Seat und Skoda! Und VW befüllt im Werk nur noch G12evo.
Hallo cargraf, erstmal wieder sehr informatives Video wie immer (danke dafür). Zugesetzten Wärmetauscher hatte ich bei meinem auch schon. (2019 Neuwagen) Wurde aber im Rahmen der Garantie behoben. Nun weiß ich leider nicht was die in der Werkstatt mir eingefüllt haben. Ich bin jetzt sowieso aus der Garantie raus und würde den Service selber machen. Was denkst du über "Prestone"? Kann ich das wohl nehmen? Danke
Prüf das Kuhlmittelregelventil, ich hab auch zuerst Wärmetauscher und Zusatzwasserpumpe getauscht Das Ventil sitz vor der Zusatzwasserpumpe. Das Ventil wird elektrisch angesteuert, erscheint aber bei defekt nicht beim Auslesen
@@wolfgangschmidt8828 oh der hat gesessen. So und jetzt verkriech dich unter deinen kleinen Stein Wolle. Man weiß ja nie wann die nächste Rechtschreibkatastrophe auf dich wartet
Bei VW gibt es ja einen Spülwagen dafür. Je nach Grad der Verschmutzung kann wahlweise nur mit destilliertem Wasser, oder auch Reiniger gespült werden. Habe so schon einige EA288 sauber bekommen, Wärmetauscher inklusive.
In dem Umfang für den Privatmann natürlich nicht machbar. Ich würde mal schauen, ob es für kleines Geld irgendwo eine Spüleinrichtung gibt.
Scheint wieder einmal ein hausgemachtes Problem von VW zu sein. Was machen die blos ?
Versackte Heizungskühler kenne ich nur von grotten alten ungepflegten Autos. Oder Leute, die tonnenweise Kühlerdicht verwenden.
bin durch die fundierten Kommentare schlauer geworden, super, sehr gutes Video, danke
Am Ende hat die Heizleistung leider doch nicht gereicht und wir haben den Wärmetauscher wechseln lassen. Offensichtlich hat bei diesem Bauteil VW den spitzen Bleistift zur Hand gehabt und und und zum Leitwesen der Kunden am Material gespart.
Welches Material meinst du? Das Kühlmittel ?
@@vollcare4076 den Wärmetauscher
@@Golf7gti und welches konkrete Material meinst du da wäre hier schlecht, und welches gut ?
Sicher das der Wärmetauscher schuld ist und nicht das Kühlmittel bzw. sonstige Rückstände um Kühlmittelkreislauf ?
Das Kühlmittel ist schuld, nicht der Wärmetauscher. Hier wurde auch leider leider nicht nach Herstellervorgaben gearbeitet. Bei verminderter Wärmeleistung gibt es eine vorgeschriebene Säure Spülung die eingefüllt wird. Nach definierter Einwirkzeit, wird das System zunächst umfangreich gespült. Es sind (glaube ich bei diesem Modell) mindestens 12L Destiliertes Wasser zu verwenden die mit einer Spülapparatur durch gespült werden um die Säure auszuspülen die den Wärmetauscher zuvor freisetzen sollte. Im Nachgang wird beschrieben dass das System mit mindestens 20L Kühlmittel und 20L destilliertem Wasser im Spülvorgang neu befüllt werden soll. Hier ist auch abweichend G12evo zu verwenden und nicht G12++. Das mal nur am Rande wie der Hersteller vorgibt das Problem zu umsorgen. Wenn man das fachlich so mit Füßen tritt und quasi alles verkehrt macht was man verkehrt machen kann, muss man sich auch nicht wundern warum das Prozedere nicht geglückt ist und der Wärmetauscher getauscht werden musste. Im übrigen hätte beim ersten Tausch des Wärmetauschers auch kein G13 mit Silikat mehr eingefüllt werden dürfen, sondern eben G12evo. Zusätzlich ist bei diesem Motor der Kühmittelbehälter zu tauschen um den Silikatzusatz zu eliminieren, da dieser im Behälterinneren untergebracht ist. In Summe ein Paradebeispiel dafür warum freie Werkstattleistungen hier richtig richtig teuer zu stehen gekommen sind. Dabei stellt VW diese Informationen kostenpflichtig auch freien Werkstätten zur Verfügung. In meinen Augen eine durchweg mangelhafte Arbeitsleistung die belegbar diesen Schaden billigend reproduziert hat. Die armen unwissenden Kunden... geben Sie Ihr Auto in fachkundige Hände...
@@TheHunter0077 Naja, das ist auch reichlich übetrieben ausgedrückt. Wenn ich so in Internetforen zu diesem Problem lese, gibt es heute noch VW und Skoda Autohäuser die angeblich von Problemen mit G13 nichts wissen und mit diesem Problem heillos überfordert scheinen...
Gut das ich bei meinem Golf 7 TDI auf G12+ gewechselt bin. Bin damit super zufrieden
Hat nicht damit zu tun passt schon . Gibt es eine tpi drüber . Das es sie Rohre sind die von innen beschichtet sind und diese Beschichtung sich löst
@@zyankali2357 G12++, wird auf Glyzerinbasis hergestellt. G13 auf Glykolbasis. Das ist der Unterschied und G12++ ist zu bevorzugen und besser verträglich.
bei Wärmetauscherproblemen spüle ich in die umgedrehte Richtung mit einem Wasserschlauch hat bis jetzt immer gut funktioniert. Man muß halt mit dem Druck acht geben. Ich ziehe dazu im Motorraum immer Vor und Rücklauf ab und dann den Wasserschlauch drauf und spülen
Hab ich auch schon gemacht. Damit funktioniert es normal gut.
Beim Golf 7 kann man das vergessen. Der Wärmetauscher ist voll mit Spänen durch das G13. Alles schon probiert, keine Hilfe
@@ehrenmann8553 Wenn du meinst. Bei mir hat das schon bei mehreren G7 funktioniert.
Klaro geht der wieder zu, war ja schon ein Wunder das es nochmal 3 Jahre gehalten hat. Die Korrosion geht ja weiter im System und der WT filtert quasi weiter. Der korrekte Kühlmittel Nachfolger ist übrigens G12evo. Dazu muss dann auch das Silikat Kissen aus dem Ausgleichsbehälter raus.
@@martinsteffens3400 wer den Wärmetauscher schonmal aufgeschnitten hat, weiß das diese G13 Problematik im Ursprung kein Korrosionsproblem ist, sondern das G13 dafür sorgt das die Beschichtungen der Komponenten auf der Wasserseite sich auflösen. Und da im Radiator die Querschnitte am engsten sind sammelt sich dieser ganze Glibberkram dann dort ab und setzt diesen zu. Die Korrosionsthematik ist erst eine Folge im nächsten Step.
Ich währe 50 km mit dem Reiniger gefahren ( wärmer und mehr Druck im System ).
würde lieber mal die beiden anderen Thermostate checken. Der Wassergekühlte Ladeluftkühler hat eines und falls ein DSG Getriebe verbaut ist, gibts noch ein weiteres direkt in dem Wasserschlauch auf dem Getriebe. Wenn eines dieser Dinger immer offen steht, geht die Heizung auch ganz schlecht
Die Leitungen sind leider käse von innen lackiert und in Verbindung mit dem Kühlmittel löst sich dieser auf
Also meines Wissens nach ist das Problem, dass das Kühlwasser punktuell im AGR-Kühler zu heiß wird und sich dort zersetzt. Der Innenraumwärmetauscher liegt in Flussrichtung hinter dem AGR-Kühler und deswegen setzt sich dieser zu erst zu.
Ab einer bestimmten Temperatur flockt das im G13 enthaltene Paraffine aus und da der Volumenstrom im AGR-Kühler zu gering ist, kommt es zu diesem Phänomen.
Benziner haben das Problem weniger.
Das neuere G12evo ist da wohl temperaturbeständiger.
Ich tippe ganz stark drauf, das die elektrische Verstellung der Wasserpumpe hängt.
Passiert leider recht häufig da hilft nur Wasserpumpe tauschen.
Wenn der Kunde >2 Jahre zufrieden war und nun erneut die Heizleistung beanstandet, muss irgendwas faul sein.
Bei einem verstopften Wärmetauscher kommt zuerst rechts zu kalte Luft.
Hast du den elektrischen Zuheizer geprüft?
Und noch ein. Hinweis: VW schreibt ausschließlich G12evo vor.
Ich habe zusätzlich den Ausgleichsbehälter mit Silikat getauscht gegen einen ohne Silikatbeutel, z.B. VW 5Q0 121 407 M .
Wir hatten ein solches Problem mal bei einem LKW. Dort wurde dann eine blanke Schelle an der Zuleitung zum Wärmetauscher befestigt und mit einem Kabel direkt an die Karosserie Masse angeschlossen. Dass soll die statische Aufladung des Wärmetauschers verhindern und der Schlamm Bildung vorbeugen 👍
Bekannt . Leitungen die zum Innenraum gehen bitte wechseln die sind innen lackiert und der Lack löst sich auf . Gibt es eine tpi zu
Sind die Leitungen nicht auch Aluminium???
@@dirk50189 richtig aber beschichtet . Und diese Beschichtung geht ab
@@shaheed85 die Aluleitungen von der Spritzwand runtergehend zum Wärmetauscher sind beschichtet im Innenraum . Die müssen mit neu ist bekannt alles andere was hier sowie autodocs erzählen ist muell und falsches Halbwissen bezüglich g13 und Evo .
@@zyankali2357 war das im golf 5 auch schon so
Mein Leon 2.0 TDI 184 PS sinkt Kühlflüssigkeit alle 3 Monate. Was kann das sein ?
Zwei Ideen : was ist mit Spülen mit Zitronensäure? Früher hat das immer sehr gute Ergebnisse gebracht - Werkstoffe heute zu empfindlich? Zwei : was ist mit silikatfreien Kühlmitteln wie SP15?
In keinen Fall! Der Golf hat überall empfindliche Sensoren für die Klimatronic ! Das zerstört alles, hatte ein Freund von mir .
Habe die Tage erst noch die WT bei meinem Bruder am Sportsvan getauscht. Der hatte einen von Valeo drin. 55€ Materialkosten. 1h Arbeitszeit. Der Sportsvan hatte erst 70.000km runter. Bei meinem Golf 7 war nach 170.000 km noch keinerlei Beschwerden. mal hat man Glück, mal hat man Pech, Mahatma Gandhi.
Kann man am G7 den Wärmetauscher tauschen ohne das Klimagerät auszubauen ?
@@vollcare4076
Ja. Der Robert Illmaier „Wärmetauscher wechseln Golf 7
1,6 Tdi“ hier bei TH-cam hat eine Anleitung. Genau so habe ich es auch gemacht
Gibts das Problem bei BMWs auch? Wladi (118i, F20, Bj 2017)
Ist es bei einem Benziner genauso?
Kann den auch durch einen defekten Wärmetauscher druck im Kühlsystem entstehen und dadurch Kühlwasser ausweichen? Habe das Problem, dass meine Heizung nicht funktioniert und wenn ich längere Strecken fahre, weicht Kühlwasser durch den hohen Druck aus dem Kühlsystem aus. Vor kurzem wurde der Zahnriemen neu gemacht und auch die Wasserpumpe ist neu gekommen. Entlüftet wurde das System ordnungsgemäß, aber die Symptome haben sich ca. nach 1 Woche angefangen zu zeigen. Aus der Heizung kommt nur kalte Luft. Auf eine Antwort würde ich mich sehr freuen! Bin echt verzweifelt :(
Moin,
Hast du schon weiteres reparieren lassen? Habe das gleiche bei meinem Audi a3 8v.
Ich glaube dieser Druck entsteht weil dein Wärmetauscher festgesetzt ist bzw. verstopft ist. Den Wärmetauscher tauschen nicht spülen und danach das komplette System mit G12evo füllen. Habe ebenfalls einen Audi A3 8V bj 17 2.0 tdi
Bei mir zeigen sich die gleiche Symptome nach dem Zahnriemenwechsel. Habe heute wieder 750 ml auf den Kühler aufgefüllt. Wo bleibt das Zeugs? Was kann ich machen?
So 'ne Kiste hat doch bestimmt Klimaanlage und einen Temperatursensor (oder sogar mehrere) für den Innenraum. Schonmal überprüft, ob der etwas anzeigt, das auch plausibel ist?
N82 ist warscheinlich kaput. Hat das bei ein benziner gehabt. Habe keine ahnung ob diesel das auch habt. Sitzt links am kopf
gut gezeigt
Der hat doch vom Wärmetauscher noch einen elektrischen Zuheizer also ich habe das auch schon mal gemacht beim anderen Auto hab alles rausgeholt und nur mit destilliertem Wasser und Reiniger laufen lassen zweimal beim Renault und dann lief er wieder und heizte super bis heute
ja, ich vermute ,das ist nur das die Luft im Innenraum schneller warm wird
Hat nichts miteinander zu tun weil er mir bis 60 Grad unterstützt....
Das silikat rausnehmen aus dem Ausgleichsbehälter. Dann ist Ruhe.
das ist eine berechtigte frage ob der wirklich nicht heißer wird, aber ich persönlich wäre schon damit zufrieden wenn ich im winter im auto 20°c bekomme :)
G13 ist Schuld. Dieses beinhaltet 25% Gylsantin welches nicht Temperaturstabil ist und ausflockt. Der Wärmetauscher setzt sich dann zu, da die Kanäle sehr dünn sind. Außerdem kann es dazu kommen, dass sich der Ölkühler zusetzt (hohe Öltemperaturen, bei mir waren es 140 Grad bei gemütlicher Autobahnfahrt 140 kmh).
Wenn man Glück hat bekommt man es mit einer Spülung und dem anschließenden Wechsel auf G12EVO in den Griff. Ich schätze jedoch, dass die Erfolgsquote bei 10-20% liegt, nachdem ich meinen Wärmetauscher gesehen habe.
Ich würde so vorgehen:
Silikatbeutel im Ausgleichsbehälter entfernen o. Ausgleichsbehälter austauschen (je nach Modell)
G13 Kühlmittel mit destilliertem Wasser austauschen
Kühlsystem spülen mit einem Kühlsystemreiniger welcher nicht schäumt
Spülwasser mit destilliertem Wasser austauschen
G12EVO Konzentrat rein
Was eventuell effektiver wäre: Den Wärmetauscher rückwärts zu spülen mit einem Gartenschlauch, dazu einfach den Vor und Rücklaufschlauch demontieren.
Würde ich aber erst machen, nachdem ich das G13 mit dem G12Evo ausgetauscht hätte.
Für jemanden mit ein wenig Handgeschick sollte der Austausch von dem WT beim Golf 7 kein Problem sein. Habs auch hinbekommen.
Ja, ich meinte Glyzerin. Danke für den Hinweis.
Im G13 sind 25% Glycerin enthalten. (Der Umwelt zuliebe). Das Glyzerin hat aber auch die Aufgabe zu Schmieren.
Laut VW müssen deshalb einige Motoren weiterhin mit G13 betrieben werden.
Ich denke aber auch, dass G13 kein Problem wäre, wenn man das wirklich alle paar Jahre austauscht und nicht nachfüllt mit Leitungswasser oder falschem Kühlmittel.
Ich jedoch werde bei meinem neuen Golf 7 so schnell es geht das G13 rausschmeissen und auf G12 Evo / Glysantin g65 umsteigen.
Habe das selbe Problem, 2019 neuer Wärmetauscher + Spülung usw. Nun 2023 wieder zugesetzt. War auch G13 wieder drin.
Hat nichts damit zu tun. Leitungen innen sind lackiert und der Lack löst sich auf .
Einfach G12++ einfüllen und kein G13.
@@WATWerner: oder G12+
Ich habe 2019 den Wärmetauscher getauscht und auf g12++ gewechselt, der Wärmetauscher ist nun wieder dicht.
@@sebastiana4480 weil's nicht das Kühlmittel ist was die Probleme macht sondern die Beschichtung im alurohr . Muss laut tpi mit erneuert werden. Es ist nicht das Kühlmittel nicht immer irgend einen Mist erzählen lassen.
VCDS Sagt 100% ist die Klappe dann auch zu???
Wie macht sich das bemerkbar wenn der verstopft ist.
Im Winter ist's kalt und die Windschutzscheibe beschlägt. Irgendwann platzt er und die Kühlflüssigkeit läuft in den Innenraum.
der Golf 7 TDI wird normalerweise schon nach extrem kurzer Zeit warm da sein Wärmetauscher zusätzlich elektrisch beheizt ist.
Genau.
Das ist die Luftzusatzheizung, die sitzt "huckepack" am Wärmetauscher und heizt bei kaltem Motor mit 1000W mit. Bei betriebswarmen Motor schaltet sich diese dann aus.
Aber nicht in Verbindung mit Standheizung, da gibt's keinen elektrischen Zuheizer.
Hatte den mal getauscht, der schaltet bei etwa 5 Grad dazu. Musste alles zerlegen um an die Kacke ranzukommen. Kostete bei VW 330Tacken. Heute sicher 400 oder mehr
Das Problem besteht NUR bei Dieslfahrzeugen!
Diese haben G13 + Silikat. Sieht man auch am Ausgleichsbehälter bei 1:32 der rechte Aufdruck im Viereck [MIT SILIKAT]. Das Silikat ist in einem Beutel im Kühlmittelausgleichsbehälter. Wenn der Beutel reisst verteilt sich das Silikat im Kühlsystem und setzt Kühler und Wärmetauscher zu.
Benzinmotoren benutzen auch G13 haben aber KEIN Silikatzusatz. Die Benziner haben KEINE Probleme mit zugesetzten Wärmetauschern..
Bei Instandsetzung dieses Problems sollte man das Kühlsystem penibelst spülen, einen Ausgelichsbehälter OHNE Silikatspäckchen kaufen und auf G12evo umsteigen.
Das gilt übrigen auch für Audi, Seat und Skoda!
Und VW befüllt im Werk nur noch G12evo.
Gibt leider auch schon Benziner G7 mit dem Problem. Da setzt es den WT auch zu. Aber deutlich seltener als beim Diesel.
War das bei golf 5 auch schon so?
@@unbenutzt310 nein, der Golf 5 hatte noch das ganz normale G12, ohne Silikatpäckchen.
bei mir 2x 1600.-€ ohne Reaktion von VW. Jeweils nachweislich WT zu.
Hallo cargraf, erstmal wieder sehr informatives Video wie immer (danke dafür). Zugesetzten Wärmetauscher hatte ich bei meinem auch schon. (2019 Neuwagen) Wurde aber im Rahmen der Garantie behoben. Nun weiß ich leider nicht was die in der Werkstatt mir eingefüllt haben. Ich bin jetzt sowieso aus der Garantie raus und würde den Service selber machen. Was denkst du über "Prestone"? Kann ich das wohl nehmen?
Danke
Ich würde da keine Experimente machen. Nimm Glysantin oder 12++.
@@franky7843 O.k. dann weiß ich was ich im Frühjahr nehme. Danke
Könnte auch an der wasserpumpe liegen das sie nicht mehr genug fördert
Prüf das Kuhlmittelregelventil, ich hab auch zuerst Wärmetauscher und Zusatzwasserpumpe getauscht
Das Ventil sitz vor der Zusatzwasserpumpe. Das Ventil wird elektrisch angesteuert, erscheint aber bei defekt nicht beim Auslesen
HAZET 9048P-2/3 mit der Pistole gehts. Hab den gleichen scheiß schon mal beim Opel Zafira gehabt.
Erster🤣
Einfach kein vw kaufen ist beste Profilaxe
Oder mal richtig deutsch lernen... 😉
@@wolfgangschmidt8828 oh der hat gesessen. So und jetzt verkriech dich unter deinen kleinen Stein Wolle. Man weiß ja nie wann die nächste Rechtschreibkatastrophe auf dich wartet
@@wolfgangschmidt8828 👉👌🍻🥳😘
@@wolfgangschmidt8828 Sonst noch konstruktive Anregungen ?????
@@wolfgangschmidt8828 Hilft das auch?