テネレ700 ヤマハ バイク試乗レビュー YAMAHA TENERE700 / Ténéré700 TEST RIDE
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ก.พ. 2025
- ヤマハのニューモデル・テネレ700に試乗したので、そのレビューをお送りします。割り切ったライディングポジションや極限まで簡素化かれた装備。目的に徹した道具としての潔さすら感じさせるスパルタンな仕上がりは、アドベンチャーモデルというよりは敢えて「ビッグ・オフ」と呼びたくなる１台でした。
～以下ヤマハ発動機販売WEBサイトより抜粋～
ライダーのスロットル操作に対しリニアなトルクを創りだす設計思想“クロスプレーン・コンセプト”に基づき開発された、水冷・DOHC・直列2気筒・4バルブ・270度クランク・フューエルインジェクション搭載エンジン。80.0mm×68.5mmのボアストローク、11.5:1の圧縮比から最高出力を9,000r/minで、最大トルクを6,500r/minで発揮。豊かな低中速トルクと伸びやかな高回転をあわせ持ち、ギアレシオ、2次減速比最適化との相乗効果で、オフロードでのファンライディングとオンロードでの扱いやすさの両立を図っている。また新エアクリーナーボックス、コンパクト設計の排気系、新作ラジエターファン＆グリルなどの採用により、オンはもちろんオフロードでの卓越した走破性に寄与している。
新設計のダブルクレードルタイプのフレームを採用。高張力鋼管のフレームは強度に優れ、軽量コンパクトなエンジンのポテンシャルを活かし、オフでの走破性に必要な剛性バランスと軽量化を実現した。またリアフレームはフレームと一体設計とし、トップケースなどのアクセサリーを装着しやすい設計。またリアアームはアルミの重力鋳造パーツで、軽量で良好な剛性バランスを実現し、優れた走破性に貢献している。
43mm径、ストローク210mmの倒立式フロントサスペンション。剛性確保に有利なメリットを生かし、優れたフロント接地感、ショック吸収性を引き出すセッティングとした。圧減衰の調整スクリューはボトム側、伸減衰の調整スクリューはトップ側に装備。強度バランスを最適化したアルミ鍛造アンダーブラケット、アルミ鋳造ハンドルクラウンなどにより、自然な操舵フィーリングをもたらすポイントとなっている。
減衰特性とバネ定数、リンクレシオの最適化で、一般路での快適な乗り味とハードな走行での粘り強い特性を両立した。プリロード、圧減衰、伸減衰の調整が可能。
フロントは282mm径の軽量ウェーブディスクをダブルで装着、ブレンボ社製2ポットキャリパーを組合せた。また、ブレーキレバーは５段階調整が可能。リアは、245mm径の軽量ウェーブディスクに1ポットキャリパーを組合せ。また、ブレーキペダル位置の微調整が可能。初期タッチ、制動力、コントロール性、リリース特性に優れている。さらにオン・オフ切替え可能なABSを標準装備している。
#テネレ700
#ヤマハ #バイク動画 #古いインプレは中古バイクの購入ガイドとしてもご覧ください
本当にカッコイイバイクてす！
僕はオフロードやアドベンチャーバイクには興味がありませんでしたがテネレを見てから俄然興味が湧きました。
赤白のテレネ買います!
セローとテネレ700 の2台体制で乗ってます。近場の林道はセロー、遠くの林道はテネレのつもりで買いましたが、近場の林道でも比較的フラットならテネレ700で行ってしまうほど楽しいです。
テネレ700
2024年モデルでもう一度お願いします🙌🙌🙌
液晶メーターとか！前後独立ABSとか！クイックシフターとか！いろいろ😅
真のアドベンチャーバイク。軽いし、オフ性能はまじで凄まじい
今一番気になるバイクです
冒頭の走行映像は購買欲をそそる出来栄えですなぁ。
応援してます！
待ってましたーー！！モトベさんのインプレ見てから購入を考えようとしてました！
ありがとうございます😊
本日テネレ700を契約してきました。中古ですが、オプション装備てんこ盛りで走行距離も少なく破格の1台でした！リターンライダーとしてバイクライフをまた楽しみます♪
おめでとうございます！
テネレのレビュー待ってました🙌
本当によさそうですねえ。
しかしこのシート高をひょいひょい乗れてしまう体格がウラヤマシイ…
アフリカツインぐらい至れり尽くせりなバイクも良いのでしょうが、中途半端な電子装備よりも、この潔さは本当は良いかも知れないですね。
ガチなビッグオフの性能を持ちながら、オンでも快適に走る非常に優れた「超万能クルーザー」性能も兼ね備えてますね。フロント21インチ感ゼロです。スポーツバイクからの乗り換えでも違和感なく気持ち良いコーナリングとアクセル開時のトルク感。乗り出せば、ビッグオフバイクに乗ってる事を忘れますね。
最新のテネレは電子制御がたくさんついてしまいました。個人的には電スロになったのが1番残念。新型テネレのレビュー待ってます！
サイズにびびってテネレを諦めかけていましたが
ＬＤモデルの存在を知って俄然欲しくなりました
今一番気になるバイクです。
先日YSPにて跨がりましたが、欲しいですね、
確かに今のバイクは、頼みもしない余計な装備が多過ぎる！
部品が多いと言う事は、故障も起こり易い事で……
自分は昔の人ですから、『走って 曲がれ 止まれる』
基本性能が、しっかりしていれば〜後は要らないと思います(重いし、直せない)
(付加余剰要素が増えた、白物家電と同じ感じがします＝カタログ映えする過剰性能)
モトベさんの大好物ですね🙌エストレヤとCT110買っちゃいましたからねぇ、自宅に置き場が無いのでは😁？ 神バイクも帰ってきましたし🎵
待ってた！
もう270度クランクでスポークホイールで21インチといえば、モトベさん涎ものですよね（笑。
それは動画も50分になるのも仕方なしですよね。
全開走行してみたいモデルですね、まだまだポテンシャルは秘めていそうでコースでのポテンシャルが気になります。今回の試乗レビュー分かりやすく参考になりました。
足つきが厳しいけど、本当の意味で全天候、全路面対応バイクだと思う。４輪でいうところのインプレッサWRXみたいなね。車重も２００ぐらいしか無いし、オフロードを本気で攻めれると思う。
海外の動画だと、トライアルバイク張りに走ってます💦
トラコンやクルコン装着モデルもこれから出てくる可能性はありますがまずは素を味わってくれ、評判が良いラーメン屋でいきなりニンニクや胡椒は入れないで味わった方がベストってこともある訳ですからね(笑)。スタンドもアルミ製で軽量ですし、まずは操安性を味わってくれってことかもしれません。
今このバイク結構気になってますw
700いいクラスです！次に乗りたいバイクです。
そういえば昔23インチありましたね(๑˃̵ᴗ˂̵)
少ないキャンプ道具で林道に行きたくなりますなぁ
林道はＧＳやアフリカツインで、テネレの存在価値はコースでも楽しめるバイクだと思います。
世界１周するならこのバイクかな
バイク降りて6年経ちますが、来年にはバイク再開する予定です｡本バイク、トレーサーgt9、又はv-strom650の何れかに乗りたいなあ。
モトベさんの好きなアドベンチャー系ですね！
海外のレビューを観ましたが、この車体で『トライアルバイクばりのライディングアクション❗』
90年代の『ビッグオフ』の再来…ですね⁉️
排気量制限で、出場は不可能ですが…今のダカールラリーに出られたら、このバイク…優勝必至❗
かも知れないですね⁉️
グリップヒーターの文句を言わないって事は、それ以前の満足度の高さの証明ですね。
グリップヒーターについてはもう、全車そうなんで言い飽きましたw
アップフェンダーでビッグタンクになれば欲しいね。
マイナーチェンジでリヤタイヤをチューブレスにしてくるんだろうな
こういうバイクはセローとかでガンガン林道を走り回って、林道探索しまくって、林道の知識が溜まりに溜まったオフロードベテランの為のバイクって感じですね。
どんな林道ならテネレで走れるかという想定が出来ないと確実に持て余すバイクだと思います。
しかし使いこなせればめちゃめちゃ気持ち良さそうなバイクですね。
バイクってのは技術があってこそだという事を体現しているバイクかと。
この手の車種はツーリング時におしりがすぐに痛くなりそうですが
そんなコメントが無かったので、問題ないんだなと解釈しました
180度クランク角 270度クランク角 360度クランク角
オフロード走行時には、180度クランク角が良いかな？
BMW オフロード車は、360度クランク角………？
これで電子制御搭載したらとんでもない値段になりそうだ...
テネレ700のオーナーと話す機会があったんですが、「メーターパネルがめっちゃ振動するよ！」と言ってました。
モトベさんの動画でもそこを気にして見てたんですが、そんな言うほどでも無いような？個体差なんですかね？
上司が乗ってます。
振動するようにできているんじゃないですかね？
ツインだったらスーパーテネレだよなあとか思ってしまう
解りますけど、軽さは重要だと私は思います。
『オンザレール』的な乗り方ならスーパーでしょうけど…
操る楽しさは、減少すると思います(オフ走行は無理)
『BMWＲ1200GS』を５年乗った感想ですが……
@@スギケイ-z2n あ、単に昔は単気筒はテネレで二気筒はスーパーテネレという名前だったという記憶があったもので。
いつもみさせていただいてありがとうございます。テネレかアフリカツインだったらどっちが林道走りやすいと思われますか？CRF250LまたはRallyなどもお答え願えたら幸いでございます。ちなみにビッグオフローダーは荷物満載のキャンプツーリング、250ｃｃは林道オンリーでもWow！！！
田舎を60〜80km/hで流したらすっごく気持ち良さそう。
足着き以外はネガがない。200万オーバーのバイクなんて不要だし、250kgを超えるバイクなんか乗りたくない。電子制御も別にいらない。
CRF1100L買っちゃったケド、もう少し早く出してくれれば、比較検討対象になったけど…⤵️
もぅこれ以上ローン組めません❗(笑)
4年前から出ると言った話題が有りましたよ。
ローダウン仕様がどの程度なのか気になるところです。
でも、お高いんでしょう？
値段に見合ってますか？豪華装備ない一方で割高感気になっていて。どこにコストが割かれているのか素人には分からず。
500cc単気筒とかの方が嬉しかったな。高いんだもん
「ようやく」、拝見出来ました。「楽しみにして折りました。」
ライトがktmのrcみたい
中上級者であれば1－2速間のギヤ比の重要性は理解しているもの
もう少し車速（スピード）を出す事が前提での設計です
中上級者は買いでしょう
ヤマハの素うどんシリーズ・オフ編。270度っすから想定どおりｗ
メータのデザインとサイズはちょっとだけど日本のダートに良いマシンっぽい。
ハンドル切れ角はブレーキターンかアクセルターン併用するとか？
車高と車重が有るから身長高いモトベさんでもちょっと厳しいのかな。
このTENEREの顔！どこかで見たような〜と考えていたら思い出しました！今流行の「鬼滅の刃」に出てくる那田蜘蛛山の鬼（父親）に似てるw
欲しい。けど高い。値段も、シート高も。
自分、身長161cmですが…この手のジャンル…『大好物』です‼️
DR800Sよりも若干シート高が低い（890mm・DR800S）んで、試乗車があれば、試してみたいです🎵
@@佐藤弐号 大好物ですか😅私も同じ身長ですが、今乗ってるR1ですら停まる度にちょっとした緊張感があります…。立ちゴケも何度か…(ToT)
@@maggotsrider
身長165cmの故・ガストンライエ氏も、スズキやBMWのワークスライダーとして、パリダカに出場してましたからね⁉️
ちなみに…今の愛車はジェベル250XC…DR800Sの練習台として、乗ってました。
（現在のは、中古を購入）
シート高は…DR800Sと同じ890mm💦
この高さに慣れると…両足ベッタリのバイクに跨がると、周りから『似合わね～‼️』
の、大合唱…w💦
日本仕向けもフランス生産なのかな？
あ～どうだろ？まだ手元にあるから後で見てみるわ～ｗ
もちろん日本では？プレスリリースに何も書かれていないし、フランスのMBK製造で日本に輸入するのはさすがにないですよね。プレスト扱いなら別ですが。
@@ae613400 最終組み立てだけ日本って可能性は大いにありますからね
@@AQUAMARISO なるほど。でもMT-07系のコンポーネントは全部日本なので日本からCKDセットを欧州に出すのは理解できますが。まあでももし欧州からCKDセットを日本に入れてヤマハの本社工場が組み立てを担当してたら面白いですね。
YSPの話では、部品はほぼヨーロッパ生産でそれを日本で組み立てているようです
海外のフォーラムを見ていると、フランス生産モデルと日本生産モデルでカウルの色が微妙に違ったりするみたいです
Tracer 700が出れば良かったのに。
ね？だから言わんこっちゃない、大変いいでしょう？
アドベンチャー？なのにパニアケースは装備されていないようですね。エンジンガードもついていないようですし、タンク容量も他と比べるとオフ車に近い感じ？ シート高があるので、乗る方の身長を選ぶよう。キャンプやツーリングで乗る場合、男女や身長、年齢などを選ばないアドベンチャーがあったらいいなぁ〜と、いつも感じます。最近は、海外市場を先行して販売される傾向が強いので、多くの日本人の体型に合わないバイクが増えているように思います。
顔がニホンカモシカっぽい。
ヤマハ発動機、上期コロナの影響で赤字ですね。今なら値引きも大きいかも。
セローぐらいだったら乗ってみたいと思う(笑)。
豪華装備が無くても値段が高いからなんの意味もない
一言，自宅の近くで販売されていません、ホンダ、カワサキに続いてヤマハもですね。
自宅から1番近いディーラーで片道50kを超えます、実質購入出来ません。
え？ホンダみたいにドリーム店以外はNGという形ではないと思います。レッドバロンもExclusive model取扱店になってるし。片道50ｋｍ以上ですか？プチツーリング気分ですねえ。