ZT Tuning bietet auch viele Teile von anderen Herstellern an...Wird nur umverpackt,gerade gestern wieder den Fall gehabt...Machen die ja nun mal alle so.
Bin gespannt, wie die Kupplung in der Praxis geht. Sehr gutes Video. Kann immer neues für mich mitnehmen. Weil die Berichte neutral gehalten werden. Weiter so.
Kupplung wird schon gut funktionieren,aber auch hier die nadelgelagerte Druckplatte wieder so zu bauen,warum nicht die Verstellung gebaut wie bei LT,PZ oder Sachsenmoped.Den Preis finde ich natürlich auch sehr fett
Ich könnte mir vorstellen das die Angabe von 1-2 Nm ein Schreibfehler ist. Ich komme aus dem Motorradbereich und dort sind Angaben von 10-12 Nm für M6 Schrauben in Aluminium ( ! ) die Norm. Klar ist, ohne Schraubensicherung, weil man sonst beim Lösen den Führunsstift von der rückwärtigen Senkkopfschraube löst. Wenn die Einschraubtiefe ausreichend ist, schließe ich mich deinem Vorschlag für etwas längere Schrauben an. Aber mal ganz nebenbei....was heutzutage für diverse Simson-Tuningteile aufgerufen wird ist echt abartig. Für den Preis dieser Kupplung, bekomme ich für meinen Reisescooter einen 70-er Satz + 19-er Vergaser + Sportauspuff mit E-Zulassung......... scheinbar entwickelt sich Simson zum AMG unter den Moppeds....
@@rotatorenklaus2504 das halte ich ehrlich gesagt für Humbug. Dann müßte man, nach dem Ansetzen der Schraube, den gesamten Gewindeweg mit einem Drehmomentenschlüssel drehen, bis dieser auslöst. Dabei muß man aber die unterschiedlichen Reibkräfte pro Federeinheit ignorieren. Dann wäre bei min. 11.35 als sich der Korb auf dem Tisch leicht mitdreht, der Wert von 1-2 Nm schon längst überschritten. Scheinbar ist niemandem klar wie wenig 2Nm sind, denn mit einem T-Schlüssel wie im Video kann man mit einer Hand ziemlich schnell über 15 Nm landen.......
@@wanapagan4946 ich kann den Denkansatz verstehen. Aber er ist falsch. Die Feder soll/muss nicht auf diese Art angezogen werden. Es ist an der Stelle nicht nur nicht nötig, es ist einfach falsch. Ich habe vorkurzem einen dicken geraden Primärantrieb mit 7 Belägen von Ronge verbaut. Da ist es genauso. In diesem Fall habe ich alles nach Vorschrift verbaut und anschließend mit einem Drehmomentschlüssel der feineren Art (bis 20Nm )kontrolliert. Es war perfekt. Die Schrauben saßen tief genug, die Vorspannung war perfekt, und der DMS zeigte 3Nm. Nach begeisterten 500km - Kontrolle. Alles perfekt. Also, was will man mehr.
@@rotatorenklaus2504 Hab mal bei ZT angerufen. Diese Angabe ist nur zum Schutz, das die Schrauben nicht festgeballert werden und beim nächsten Aufschrauben die Führungshülse sich von der rückseitigen Senkkopfschraube löst (welche aber mit Schraubensicherung versehen ist). Es hat also nichts mit der Federvorspannung zu tun, denn die wird durch Länge und Drahtstärke vorgegeben. Also wer kein behinderter Grobmotoriker ist, kann die auch so fest anschrauben, wie z.B. den Vergaser. (nur meine Sicht der Dinge). Bei 1-2 Nm hätte ich ständig Mischsalat vor meinem geistigen Auge. Aber eventuell meldet sich hier noch jemand von ZT.
Bei meiner Ronge x7 was ja augenscheinlich die gleiche ist ,ist der Kraftaufwand mit den schwächeren Federn genauso wie bei der R7 mit alle 6 Federn verbaut. Also 1Finger kein Problem. Mit den härteren federn bei der x7 sind wir bei 2 Finger ✌️
Moin, wieder mal ein sehr schönes Video 💯💪🏻 Ich habe da allerdings eine Frage welche 5 Lamellen Kupplungen könnt ihr empfehlen? Da ich für mein Moped 6 Lamellen für etwas übertrieben halte und die Kupplung doch recht teuer ist.
Ich sage mal so die Entwicklung ist ja sagenhaft aber leider auch die Preisentwicklung Alter 180 öcken ist ne Ansage meine kupplung vom Auto kostet grad ma 250 😳😳😳😳😳 da will ich nicht wissen was die bei pz kostet der iss ja immer 3 ma so teuer
Moinsen Die Kupplung ist ansch gut durchdacht,aber für diesen Preis doch recht teuer. Das Patent ist auch einfach nur eine überarbeitete Variante der M54/M54 Motoren Kupplungen,statt den Stift,nun mit Gewinde zum Verschrauben... Die Kupplungsscheiben sind MZA Sport Beläge,die kannste überall kaufen,sind auch sehr passgenau. Das mit den 1-2NM denke ich auch,dass es ein Druckfehler ist,wenn ich eine Zündkerze oder Stehbolzen im Vergleich sehe u dann ohne Schraubensicherung u dann bei den Fliehkräften,kann ich mir das nicht vorstellen. Das Sicherungsblech ist auch nur ein Standardprodukt,wobei bei den billigen bricht die Nase sehr schnell ab. Die Schrauben könnten schon länger sein,würde die Belastung auf die oberen Gewindegänge reduzieren. Denke aber mal,wegen der Masse der Fliehkraft u den Kostenfaktor sind die so kurz gehalten. Was ich mich allerdings frage,"Warum baust du die Kupplung denn schon zusammen?".🤔 die muss doch für die Montage am Motor/im Korb so oder so wieder zerlegt werden,wegen der Mutter u dem Sicherungsblech.Ich tippe aber mal aus Demonstrationszwecke/Unboxing.😁😁😁 Ansonsten sehr schönes Video Jungs.
Das mit dem Drehmoment passt schon. Die Schrauben können sich durch die Federspannung grundsätzlich nicht lösen. Längere Schrauben würden sich nicht bis Anschlag einschrauben lassen, das hat mit Kosten und Fliehkraft nichts zu tun 🫠
Wenn ich das lese, ja viel zu teuer.... Der Preis ist überzogen Leute ganz ehrlich, wir reden hier über eine komplett neu entwickelte Kupplung. Das für entweder um die 30-40Jahre alte sogar 40-50 Jahre alte Mopeds. Also Oldtimer!! Ihr solltet froh sein, dass es Firmen wie ZT gibt, die an diesen alten Fahrzeugen noch weiter entwickeln. Also nicht nur Ersatzteile herstellen sondern die alte Technik weiterentwickeln. An dieser Kupplung sind alle Teile neu. Ihr müsst mal bitte schauen wie hoch die Einkaufspreise sind. Wenn ich alleine die Preise für den Federstahl für die Stahlscheiben sehe. Das ist bei unserer Simopti Kupplung das teuerste Bauteil. Bleibt bitte mal auf dem Teppich. Glaubt nicht das man davon reich wird das sind keine Massenprodukte, noch nicht mal Kleinserie. Das ist ein absolutes Nieschenprodukt. Von den 180,- bleiben am Ende keine 20,- übrig. Das ist kein Geld für das man sich so viel Arbeit macht, das ist Leidenschaft aber davon kann man nicht leben.
Hab die Kupplung (5 Lamellen) in der Schwalbe mit ZT 63 verbaut. Der Druckpunkt ist angenehm und die Kraftübertragung bei meinem Setup wirklich gut. Leider hab ich aber auch schon zwei schlechte Erfahrungen mit der Kupplung gemacht. Ausgangslage war einmal eine Motorrevision und paar Wochen später ein fester Primärantrieb, die mich gezwungen haben, die Kupplung nochmal zu verlegen. Die Schrauben waren immer mit 1,5 Nm angezogen. Beim ersten zerlegen hat sich leider einer der Bolzen, in denen die Schrauben eingedreht waren gelöst und ich musste die Schraube aufbohren. Beim zweiten zerlegen bekam ich eine Schraube nicht mehr auf und hab den Torx Antrieb versaut, sodass ich auch hier wieder die Schraube aufbohren musste. Beide Male habe ich aber mit ZT Tuning gesprochen und die Kupplung wurde von ihnen anstandslos überarbeitet und ich bekam sie wieder. Für Umme Offensichtlich wurde bis heute schonmal der Antrieb der Befestigungsschrauben von Torx auf Innensechskannt geändert. Ob das nun besser ist, wird sich zeigen. Vom allgemeinen her würde ich Schrauben einer höheren Güte mal in Betracht ziehen… Und, als ich Mitte 23 das Paket gekauft habe, waren noch andere Reibscheiben dabei. Die scheinen mittlerweile auch abgeändert zu sein. Meine musste ich damals mit Feilen an den Korb bisschen anpassen. Ein Kumpel hat sich kürzlich das Paket auch gegönnt, da waren auch schon die neuen Beläge bei, die viel besser in den Korb passen. Alles in allem, teuer, ja, aber grundsätzlich gut. Wenn Probleme auftauchen, scheut ZT nicht nach Lösungen zu suchen
Ich finde das gut das die alten kupplungen wieder aufkommen. Das ist ein sehr gut funktionierendes system. Die Sache mit der tellerfeder habe ich noch nie gemocht.
Tellerfederkupplungen haben meiner Erfahrung nach oft einen schöneren Druck/Schleifpunkt als die meisten Schraubenfederkupplungen. Ich habe in meinen Mopeds unter anderem eine Ronge K7 und eine RZT R6 im Einsatz. In aktuellen Cross Motorrädern z.B. von KTM, Kawasaki und meine auch einigen Supersportlern kommen auch Tellerfederkupplungen zum Einsatz, denke so schlecht können die nicht sein, solange die Qualität und Verarbeitung stimmt.
Finde die kupplung eigentlich gut nur blöd dass die bolzen verschraubt sind dass stellt immer eine Gefahr dabdass sich was löst. Die Simopti kupplung ist da definitiv besser da verschweißte bolzen
Hallo mir ist aufgefallen das sie die den Drehmomentschlüssel nicht am Griff sonder etwas weiter vorn anfassen. Das führt zu falschen Drehmoment an der schraube. Zu diesem thema gibt es auch schöne video auf TH-cam. 💪
Hallo und viele Grüße, Simson Opole, es hat mir nie Spaß gemacht, diese Motoren zu reparieren, denn der S 50 ist ein hoffnungsloser Motor, ein Ausfall, ein Blindgänger
![Ich bau mir mein Wheelie Moped - Simson S51 [Part 2]](http://i.ytimg.com/vi/xT7hYRMwrg0/mqdefault.jpg)
![CAMPปลิ้น | รวม Highlight 2024! PART [1/2]](http://i.ytimg.com/vi/6hnvNnvYloU/mqdefault.jpg)
Die ZT Kupplungsreibscheiben sind übrigens von ZT und nicht von MZA.
ZT Tuning bietet auch viele Teile von anderen Herstellern an...Wird nur umverpackt,gerade gestern wieder den Fall gehabt...Machen die ja nun mal alle so.
Schönes Model. Ein vergleich der benötigten Druckkraft um diese zu trennen wäre mal geil.
Bin gespannt, wie die Kupplung in der Praxis geht. Sehr gutes Video. Kann immer neues für mich mitnehmen. Weil die Berichte neutral gehalten werden. Weiter so.
Bin froh, daß der Alex nicht abhanden gekommen ist.
Alles Gute noch👍
Ich habe die Rzt Kupplung, die geht richtig gut, wenn auch nur in der MZ, es gibt für Simson das gleiche Produkt der neuen Rzt Kupplung
👏🏼👏🏼💪🏼Cooles Video - Super Schicke Kupplung 👏🏼💪🏼❤️🔥 Merci Vielmals 🙏🏼🙏🏼😎
Gern geschehen 😊
Kupplung wird schon gut funktionieren,aber auch hier die nadelgelagerte Druckplatte wieder so zu bauen,warum nicht die Verstellung gebaut wie bei LT,PZ oder Sachsenmoped.Den Preis finde ich natürlich auch sehr fett
Ich könnte mir vorstellen das die Angabe von 1-2 Nm ein Schreibfehler ist. Ich komme aus dem Motorradbereich und dort sind Angaben von 10-12 Nm für M6 Schrauben in Aluminium ( ! ) die Norm. Klar ist, ohne Schraubensicherung, weil man sonst beim Lösen den Führunsstift von der rückwärtigen Senkkopfschraube löst. Wenn die Einschraubtiefe ausreichend ist, schließe ich mich deinem Vorschlag für etwas längere Schrauben an.
Aber mal ganz nebenbei....was heutzutage für diverse Simson-Tuningteile aufgerufen wird ist echt abartig. Für den Preis dieser Kupplung, bekomme ich für meinen Reisescooter einen 70-er Satz + 19-er Vergaser + Sportauspuff mit E-Zulassung......... scheinbar entwickelt sich Simson zum AMG unter den Moppeds....
Die 1-2Nm stimmen. Die Federn dürfen nicht mehr Vorspannung haben.
@@rotatorenklaus2504 das halte ich ehrlich gesagt für Humbug. Dann müßte man, nach dem Ansetzen der Schraube, den gesamten Gewindeweg mit einem Drehmomentenschlüssel drehen, bis dieser auslöst. Dabei muß man aber die unterschiedlichen Reibkräfte pro Federeinheit ignorieren. Dann wäre bei min. 11.35 als sich der Korb auf dem Tisch leicht mitdreht, der Wert von 1-2 Nm schon längst überschritten. Scheinbar ist niemandem klar wie wenig 2Nm sind, denn mit einem T-Schlüssel wie im Video kann man mit einer Hand ziemlich schnell über 15 Nm landen.......
@@wanapagan4946 ich kann den Denkansatz verstehen. Aber er ist falsch. Die Feder soll/muss nicht auf diese Art angezogen werden. Es ist an der Stelle nicht nur nicht nötig, es ist einfach falsch. Ich habe vorkurzem einen dicken geraden Primärantrieb mit 7 Belägen von Ronge verbaut. Da ist es genauso. In diesem Fall habe ich alles nach Vorschrift verbaut und anschließend mit einem Drehmomentschlüssel der feineren Art (bis 20Nm )kontrolliert. Es war perfekt. Die Schrauben saßen tief genug, die Vorspannung war perfekt, und der DMS zeigte 3Nm. Nach begeisterten 500km - Kontrolle. Alles perfekt. Also, was will man mehr.
@@rotatorenklaus2504 Hab mal bei ZT angerufen. Diese Angabe ist nur zum Schutz, das die Schrauben nicht festgeballert werden und beim nächsten Aufschrauben die Führungshülse sich von der rückseitigen Senkkopfschraube löst (welche aber mit Schraubensicherung versehen ist). Es hat also nichts mit der Federvorspannung zu tun, denn die wird durch Länge und Drahtstärke vorgegeben.
Also wer kein behinderter Grobmotoriker ist, kann die auch so fest anschrauben, wie z.B. den Vergaser. (nur meine Sicht der Dinge). Bei 1-2 Nm hätte ich ständig Mischsalat vor meinem geistigen Auge. Aber eventuell meldet sich hier noch jemand von ZT.
Ich würde mein Moped zur Verfügung stellen. Habe noch die ganz alte drinnen, mit 1.8 tellerfeder
Könnt ihr sagen wie hoch der Kraftaufwand im Vergleich zu der RZT R6 Kupplung ist..?!
Bei meiner Ronge x7 was ja augenscheinlich die gleiche ist ,ist der Kraftaufwand mit den schwächeren Federn genauso wie bei der R7 mit alle 6 Federn verbaut. Also 1Finger kein Problem. Mit den härteren federn bei der x7 sind wir bei 2 Finger ✌️
Mal 2024 mit meiner MZ vorbei kommen 😊
Moin, wieder mal ein sehr schönes Video 💯💪🏻 Ich habe da allerdings eine Frage welche 5 Lamellen Kupplungen könnt ihr empfehlen? Da ich für mein Moped 6 Lamellen für etwas übertrieben halte und die Kupplung doch recht teuer ist.
www.ostoase.de/Tuningkupplungspaket-5-Lamellen-16mm-S51-SR50-KR51-2?jsta=Simson4.0
Ich sage mal so die Entwicklung ist ja sagenhaft aber leider auch die Preisentwicklung Alter 180 öcken ist ne Ansage meine kupplung vom Auto kostet grad ma 250 😳😳😳😳😳 da will ich nicht wissen was die bei pz kostet der iss ja immer 3 ma so teuer
Moinsen
Die Kupplung ist ansch gut durchdacht,aber für diesen Preis doch recht teuer.
Das Patent ist auch einfach nur eine überarbeitete Variante der M54/M54 Motoren Kupplungen,statt den Stift,nun mit Gewinde zum Verschrauben...
Die Kupplungsscheiben sind MZA Sport Beläge,die kannste überall kaufen,sind auch sehr passgenau.
Das mit den 1-2NM denke ich auch,dass es ein Druckfehler ist,wenn ich eine Zündkerze oder Stehbolzen im Vergleich sehe u dann ohne Schraubensicherung u dann bei den Fliehkräften,kann ich mir das nicht vorstellen.
Das Sicherungsblech ist auch nur ein Standardprodukt,wobei bei den billigen bricht die Nase sehr schnell ab.
Die Schrauben könnten schon länger sein,würde die Belastung auf die oberen Gewindegänge reduzieren.
Denke aber mal,wegen der Masse der Fliehkraft u den Kostenfaktor sind die so kurz gehalten.
Was ich mich allerdings frage,"Warum baust du die Kupplung denn schon zusammen?".🤔
die muss doch für die Montage am Motor/im Korb so oder so wieder zerlegt werden,wegen der Mutter u dem Sicherungsblech.Ich tippe aber mal aus Demonstrationszwecke/Unboxing.😁😁😁
Ansonsten sehr schönes Video Jungs.
schönes Video wie immer, aber der Preis von 180€ finde ich überzogen
Das mit dem Drehmoment passt schon. Die Schrauben können sich durch die Federspannung grundsätzlich nicht lösen. Längere Schrauben würden sich nicht bis Anschlag einschrauben lassen, das hat mit Kosten und Fliehkraft nichts zu tun 🫠
Schön wie du es alles formuliert hast. 🙏
Ich dachte auch direkt, das ist n Upgrade der M53/54 Kupplung. Und dafür 180€ ist schon happig.
Wenn ich das lese, ja viel zu teuer.... Der Preis ist überzogen Leute ganz ehrlich, wir reden hier über eine komplett neu entwickelte Kupplung. Das für entweder um die 30-40Jahre alte sogar 40-50 Jahre alte Mopeds. Also Oldtimer!! Ihr solltet froh sein, dass es Firmen wie ZT gibt, die an diesen alten Fahrzeugen noch weiter entwickeln. Also nicht nur Ersatzteile herstellen sondern die alte Technik weiterentwickeln. An dieser Kupplung sind alle Teile neu. Ihr müsst mal bitte schauen wie hoch die Einkaufspreise sind. Wenn ich alleine die Preise für den Federstahl für die Stahlscheiben sehe. Das ist bei unserer Simopti Kupplung das teuerste Bauteil. Bleibt bitte mal auf dem Teppich. Glaubt nicht das man davon reich wird das sind keine Massenprodukte, noch nicht mal Kleinserie. Das ist ein absolutes Nieschenprodukt. Von den 180,- bleiben am Ende keine 20,- übrig. Das ist kein Geld für das man sich so viel Arbeit macht, das ist Leidenschaft aber davon kann man nicht leben.
@@SirFreitag86 Dankeschön.
Hab die Kupplung (5 Lamellen) in der Schwalbe mit ZT 63 verbaut.
Der Druckpunkt ist angenehm und die Kraftübertragung bei meinem Setup wirklich gut.
Leider hab ich aber auch schon zwei schlechte Erfahrungen mit der Kupplung gemacht.
Ausgangslage war einmal eine Motorrevision und paar Wochen später ein fester Primärantrieb, die mich gezwungen haben, die Kupplung nochmal zu verlegen. Die Schrauben waren immer mit 1,5 Nm angezogen.
Beim ersten zerlegen hat sich leider einer der Bolzen, in denen die Schrauben eingedreht waren gelöst und ich musste die Schraube aufbohren.
Beim zweiten zerlegen bekam ich eine Schraube nicht mehr auf und hab den Torx Antrieb versaut, sodass ich auch hier wieder die Schraube aufbohren musste.
Beide Male habe ich aber mit ZT Tuning gesprochen und die Kupplung wurde von ihnen anstandslos überarbeitet und ich bekam sie wieder. Für Umme
Offensichtlich wurde bis heute schonmal der Antrieb der Befestigungsschrauben von Torx auf Innensechskannt geändert. Ob das nun besser ist, wird sich zeigen.
Vom allgemeinen her würde ich Schrauben einer höheren Güte mal in Betracht ziehen…
Und, als ich Mitte 23 das Paket gekauft habe, waren noch andere Reibscheiben dabei. Die scheinen mittlerweile auch abgeändert zu sein. Meine musste ich damals mit Feilen an den Korb bisschen anpassen.
Ein Kumpel hat sich kürzlich das Paket auch gegönnt, da waren auch schon die neuen Beläge bei, die viel besser in den Korb passen.
Alles in allem, teuer, ja, aber grundsätzlich gut. Wenn Probleme auftauchen, scheut ZT nicht nach Lösungen zu suchen
180 okken! Alta Vatta. Sieht aber sehr hochwertig aus.
Sehen aus wie die von Ronge oder lang tuning
n bisschen ähnlich wie die Ronge X6 Revo Kupplung 🤔Rong hat bessere Stahlscheiben
Aber so neu ist die doch nicht gibts bestimmt schon fast en Jahr
ZT hat doch eigene Reibbeläge.
Ich finde das gut das die alten kupplungen wieder aufkommen. Das ist ein sehr gut funktionierendes system. Die Sache mit der tellerfeder habe ich noch nie gemocht.
Die tellerfeder war ein Rückschritt der nur zwecks kosteneinsparung gemacht wurde
Sehe ich genauso
Tellerfederkupplungen haben meiner Erfahrung nach oft einen schöneren Druck/Schleifpunkt als die meisten Schraubenfederkupplungen. Ich habe in meinen Mopeds unter anderem eine Ronge K7 und eine RZT R6 im Einsatz. In aktuellen Cross Motorrädern z.B. von KTM, Kawasaki und meine auch einigen Supersportlern kommen auch Tellerfederkupplungen zum Einsatz, denke so schlecht können die nicht sein, solange die Qualität und Verarbeitung stimmt.
Finde die kupplung eigentlich gut nur blöd dass die bolzen verschraubt sind dass stellt immer eine Gefahr dabdass sich was löst.
Die Simopti kupplung ist da definitiv besser da verschweißte bolzen
Hallo mir ist aufgefallen das sie die den Drehmomentschlüssel nicht am Griff sonder etwas weiter vorn anfassen. Das führt zu falschen Drehmoment an der schraube. Zu diesem thema gibt es auch schöne video auf TH-cam. 💪
Klingt super, jedoch finde ich 180€ für eine Kupplung schon recht teuer...😅
Guck mal bei PZ 😂😂
Hallo und viele Grüße, Simson Opole, es hat mir nie Spaß gemacht, diese Motoren zu reparieren, denn der S 50 ist ein hoffnungsloser Motor, ein Ausfall, ein Blindgänger