У меня Тойота Королла Версо 2007 года на роботе. Эксплуатировалась правильно, в нейтраль переводилась своевременно всегда, но в какой то момент стала выскакивать нейтралка в пробках и машина просто не едет. Изучив проблему я узнал, что очень часто ломается моторчик актуатора. Замена актуатора в дилере Зап.часть + работа стоит 800 долларов. За 850-900 можно установить автомат U341 (U340 на обычных короллах и др. моделях). По отзывам проблема очень частая и замена на автомат лучшее решение. Робот не говно, но это 100% ошибка Тойоты. Какой робот стоит в Ярисах 2010 года не знаю, но возможно люди не хотят робота именно из-за аналогичных историй и печальных отзывов.
До покупки этой машины 2008 года был убеждён что робот хуйня но сразу оговорюсь только по слухам,коробка отличная очень удобно переключение в положениеN.и самое кайфовое это лепестки на руле если хочешь дать драйва или на обгоне переключаешь скорость движением пальца,вообще машинка очень шустрая,отлично набирает скорость.соглашусь с автором видео ,единственное мне как куряшему человеку не куда положить пачку сиг точнее очень не удобно доставать их.
Согласен на все 101-не г....но!!! Экспл.надо правильно! Я ,допустим,не только ставлю в ,,N,,в стоянке в пробке-но и ,докатываюсь,, до точки предпл.остановки в ,,N,,-тем самым сокращаю кол-во переключений актуатора с 5й на 1ю передачу! А вообще-в осн.езжу на ручном режиме-лепестки'оч.удобно и,драйв!!!
Владею с 2008 года, с салона. Первый раз поменял сцепу на 40 т.км, второй раз поменял на 80 т.км. и только на 3 раз робот прошел более менее.. третья поломка 173 т. км... И вот потом я плюнул и поставил АКПП и машина стала другой! Она стала еще лучше! Робот-гавно!
@motor motors в корне неверно. На роботе, когда машина заведена сцепление постоянно выжато, поэтому ставить в нейтраль нет смысла, можно даже не выключая скорость ставить на ручник и отпускать тормоз - ничего не меняется. Я раскрываю эту тайну у себя на канале , смотрите!
будет катиться и с новім компом с последней прошивкой, ручник есть. там нет функции стопа на горке как например на пауєршифтах фордовских, в принципе помощь при старте не вітягивает горку
Тойота отказалась от робота не потому, что робот говно, а совсем по другой причине, вариатор оказался динамичнее и проще в производстве. Робот экономичнее по расходу топлива, но к нему нужно привыкнуть, а это не каждому дано. Эксплуатирую тойотовский робот 15 лет, пробег 309тыс.км., средний расход 7 литров на сотню, отказываться не собираюсь.
говно не говно - сейчас это уже размытый ответ,давайте не будем сравнивать качество машин как говорят в народе -миллионников середина конец 90х ,даже качество 2000-2008г и то что мы покупаем сейчас
проводу сам 3разных иницилизации раз в пол года.сцепление не буксует!никуда не лазили и ничего не делали.пробег большой,полет нормальный.тачка 🔥 и городской цикл и трасса
я про нетраль ничего не писал.умник и без тебя автоматика работает.я про иницилизацию сципления актуаторов.они нуждаются в постоянной регулировки..умник
Один пишет что надо нейтраль ставить, другой-что нет.Третий пишет еще какую-то свою схему. Где правда-неизвестно. Великолепная коробка. Начинаем «еб@@ь мозги» с момента покупки. А по поводу: если это тойота и машина стоит 15 тыщ-она не может быть говном. Железная логика. Почитайте про отзывные компании таких марок как Мерседес, Порше, БМВ. Там люди за тачки отдавали по 100 тысяч баксов, и там были косяки. Все допускают ошибки. Не все признают. Тут многие пишут что их роботы еле еле 30-40 тыщ проезжали и начинали голову морочить. Почему дефект не устраняла тойота? И «дядя Сережа» тут не при чем.
Поменял на аурисе робот на автомат обошлось 100 т машина едет как должна не переключается четыре раза при разгоне до шестидисити на скорости 150 у меня 3.5 оборотов вместо 5 на роботе старт на гололёде мягкий без прошлева
В корне неверно. На роботе, когда машина заведена сцепление постоянно выжато, поэтому ставить в нейтраль нет смысла, можно даже не выключая скорость ставить на ручник и отпускать тормоз - ничего не меняется. А инициализацию нужно делать в том случае, если у тебя на работе стоит корзина от механики либо при снятии актуатора. Я раскрываю эту тайну у себя на канале , смотрите!
@@ОТКРОЙГЛАЗА-ч9э странно я когда заглушил на скорости, старткр не работал, а пришлось аварийной кнопкой переводить в нейтраль. На зажигании, некотороевремя удерживать тормоз пока коробка не включила нейтраль
Был бы на самом деле так хорош этот робот, то вряд ли бы Тойта отказалась от него, а она просто в рестайлинге (2010) перешла на обычный старый 4-х ст.автомат. Подтверждаю, робот Говно, у меня 6 ст. механика - вот это Вещь.
мне больше понравилось твое рассуждение про машину прикольно . но не обзор на машину . тоже рассматривал аурис потом нафиг надо насмотрелся видео как поряться с роботом этим . приглядываюсь к фольксваген поло на автомате .
@Евгений Иванов Это хорошо. Просто сейчас такая тенденция пошла, машины стали делать на 3-5лет , вот и подумал, что вполне возможно это правда (быстрый износ на 60000).
На своем Аурисе менял сцепу на 93т.км, но перед этим переделал актуатор с втулок на подшипники где-то на 80-85 т.км (точно не помню). Периодически заезжаю на подвод сцепления (адаптацию) или сам делаю, если не лень играться в плюсики/мунусы и все ОК. Робот - нормальный тип коробки, можно спокойно брать.
Этот авто стоил новый не 15 а 24 т.доларов.просит адаптацию каждые 20.000 на 60-80 т.км. замена сцепления в сборе.Робот на тойоте выпускали 2 года и отказались от него навсегда. Лично я больше доверяю дяде Серёже чем жадному перекупу.
не вешайте лапшу, где там раздельный климат ?... :). По теме - робот выходит из строя: -актуатор сцепления из-за износа втулок и перегрева двигателей (стар.модели), про усиленные модели пока нет инфы. -актуатор переключения передач 300000 пробега - работает как танк. -корзина сцепления - первые модели узла - конструктивный брак, сервис меняет бесплатно на усиленный вариант. -сцепление в сборе кончается - из-за некорректной манеры езды (буксовать например можно только на ручном управлении) также нервозное движение в пробках.... короч робот любит спокойную манеру старта и остановки авто, на все операции (вкл.1 передачи, 3 сек. переключение вверх-низ 2 сек, выход в нейтраль до 3х сек - это вам подсказка когда давить тапку, а когда начинать торможение), впрочем агрессивное вождение тоже не запрещается, но надо учитывать то, что на высоких оборотах двигателя в момент соприкосновения дисков сцепы (1-2 сек) будет повышенный износ узла, что ведет к сокращению интервалов замены.
Нет, брат, все неправильно. В нейтраль перевод ничего не дает, комп вірубает сцепу при остановке, єто раз, подводки делаются в т.ч механизмом на корзине єто два, разболтанка не от єтого и отсутствие помощи при старте, тойота решила єто установкой двух новіх версий компов и прошивок коробки при чем только второй новій решает вопросі, но ті его б/у не найдешь в продаже, актуатор признан тойотой неудачной конструкцией, отозвав все машині, проблема в червяке и тефлоновіх втулках, надо менять втулки и подшипники причем вовремя, дальше скажу нельзя вестись на замену их на бронзовіе или на расточку на подшипники вместо втулок. Смазка актуатора тоже ппц на основе мочевині, делает торлько японский завод по 20 литров в бочке и по цене кріла от боинга, смазку нельзя менять ни на что другое, не дай бог на молибденовую, я кстати нашел что заменяет. Моторчики актуатора проблема нормер два, умирают моментом, официал меняе весь актуатор за 800 уе.. Моторчик (50 долл) отстой, модернизированій усиленій - отлично, третья версия модернизации дерьмо, чистій китай, помогает замена щеток на первом на медно графитовіе или мотор от сидений лексус. И еще основная ощибка єто инициализация компом всего сразу, (компа, коробки, актуаторов), инициализировать необходимо только актуатор сцепления и не скрепкой из интернета желательно, иначе все сбивается и надо повторять процедуру каждіе 5-10 тіс км. уменьшая ограниченое число доступніх подводок. Сцепление корзина и диск живут ровно 70-100 тіс км. не больше. И менять щетки на актуаторе переключения передач (2 мотора) и зубі шестерен наваривать. (єто другой актуатор не путайте со сцеплением) Поверьте мне, мой опіт єксплуатации и ремонтов робота тойоті 16 лет. НЕ БЕРИТЕ ЄТУ МАШИНУ если ві не дружите с техникой, не можете єто сделать самостоятельно и не изучили єти вопросі глубоко.
Изучите работу актуатора сцепления и вообще работу робота, тогда поймете , что постоянно ставить в нейтраль не обязательно. Робот этой тойоты говно полное. Там много что ломается, но легко чиниться и дорогие запчасти. Не советую робот. В пробках где по немного движешься ставлю на ручник робот держит сцепление. Когда выжато сцепление на актуатор нет нагрузки изучите если владеете такой ркпп
Я тебе скажу что у меня стоял робот . Машина 2008 год , пробег был 146.000 тысяч километров. В 2020 в марте машина встала , в Тойота сервисе определи что под замену идет диск сцепления и актуатор . За все это по деньгам 80 тысяч . Я нашел контрактную коробку автомат в Челябинске производство Япония за 78 тысяч . Мои вопрос был решен .
Дело в том ,что робот гавно по сравнению с автоматом ,гавно поэтому что перегревается сцепления на роботе ,вот по этому говно не всем хочется дергать рычаг на нейтраль , особенно девушкам ,мы стали ленивыми . Брать лучше механику или автомат .
Да не надо там рычаг в нейтраль дергать. Робот автоматически размыкает сцепление, когда вы жмете тормоз. По сравнению с автоматом робот не перегревается (фрикционы не греются, они горят, а вот автомат имеет гидротрансформатор, где часть кинетической энергии переходит в тепло). Автомобили на роботе более динамичные, т.к. при тех же размерах передач в роботе больше (просто выезжайте на автобан и топите по максимуму - на роботе разгонитесь сильнее). Так же расход топлива на роботе будет всегда меньше ввиду отсутствия гидротрансформатора. В этом плане лучше робота наверно только вариатор, но этот узел имеет не очень большой ресурс из-за конструктива.
Она по лубасу откатывает назад не рассказывай у меня аурис 2007г. Пробег 209тыс. Сцепления хватило п5рвого на 116 поменял второе ещё живое но уже ложится актуатор переключений
Как машина гавно. Сидение неудобное, подлокотника нет, климат слепой (не видно режима работы с места водиьеля, приходится наклонятся всторону), подстаканники не удобные, подсветки стеклоподъемников нет и т. д. Но сука почти не ломается. Обслуживание дорогое.
аахахаха я в шоке от видоса. Полное очковтирательство. Японцы на эти модели Ауриса у себя да же и не пытались ставить это гавно а сразу поставили обычный автомат. Зачем это дали сделать в европе не понятно
Робот больная тема, сцепление 80000 и замена ,но это полбеды актуатор и того цена ремонта выходит от 80 до 100 тыш. Вот и считайте стоит этого чтоб через каждые 80000 делать такие затраты
@@ЛеонидЗуев-и6р только готовься и на актуатор сразу если не менялся. Я на своей 185 прошел 2 раза менял сцепление а сейчас накрылся актуатор. Если делать замену то от 47000 актуатор и сцепление от 20000.
@@александршанкин-м7л Александр весь ремонт обойдется горазда дешевле немного поработайте головой и у вас подешевеет есть актуаторы на подшипниках они ремото пригодны по сцепе нужен только диск корзина ещё столько же отходит вот как то так .
Ну ок ты говоришь не говно💩? Аурис как и королла спроектированы так что до 100 тысяч и ты её продаёшь!!! Объясню почему: - тонкие кольца, от слова тоньше нет, жёр масла мог начаться сразу и это не миф - робот от части идея не плохая но 90-100 тысяч её ресурс, дальше начинаются танцы с бубном, актуатор, сцепление и до бесконечности - свет даже линз слабый, это знают все но молчат - лакокрасочное покрытие без цинка, да к коррозии устойчив, но что мешает цинковое покрытие сделать Из всего вышесказанного следует вывод на аурисе и королле закончилась надёжность тойот!!! Далее выводы делайте сами!!!
гниет в ноль пороги арки, свет хана, робот дрянь, сборка в основном только турция, пластик дешевле некуда, запчасти космос, подвеска особенно. пакет плохие дороги только оригинал, переделка на европу ходовой - всю менять, мотор одноразовій, фазовращатели космическая цена а их звездочки сьедает с цепью, прокладку пробивает между горшками, толщина там никакая, мотор не точится и не гильзуется, не дай Бог масло заливать некачественное, все умрет в моторе. А так живет все без проблем (кроме робота) 150 т.км и потом лавинообразно все умирает без вариантов остановить умирание. Сделано уже маркетологами а не инженерами
Машина отличная! Дмитрий, спасибо! Благодарим!
У меня Тойота Королла Версо 2007 года на роботе. Эксплуатировалась правильно, в нейтраль переводилась своевременно всегда, но в какой то момент стала выскакивать нейтралка в пробках и машина просто не едет. Изучив проблему я узнал, что очень часто ломается моторчик актуатора. Замена актуатора в дилере Зап.часть + работа стоит 800 долларов. За 850-900 можно установить автомат U341 (U340 на обычных короллах и др. моделях).
По отзывам проблема очень частая и замена на автомат лучшее решение.
Робот не говно, но это 100% ошибка Тойоты. Какой робот стоит в Ярисах 2010 года не знаю, но возможно люди не хотят робота именно из-за аналогичных историй и печальных отзывов.
До покупки этой машины 2008 года был убеждён что робот хуйня но сразу оговорюсь только по слухам,коробка отличная очень удобно переключение в положениеN.и самое кайфовое это лепестки на руле если хочешь дать драйва или на обгоне переключаешь скорость движением пальца,вообще машинка очень шустрая,отлично набирает скорость.соглашусь с автором видео ,единственное мне как куряшему человеку не куда положить пачку сиг точнее очень не удобно доставать их.
Так ты клади в кармашек для очков.
@@doc2865 Дак там очки лежат
Согласен на все 101-не г....но!!! Экспл.надо правильно! Я ,допустим,не только ставлю в ,,N,,в стоянке в пробке-но и ,докатываюсь,, до точки предпл.остановки в ,,N,,-тем самым сокращаю кол-во переключений актуатора с 5й на 1ю передачу! А вообще-в осн.езжу на ручном режиме-лепестки'оч.удобно и,драйв!!!
Спасибо, что всё понятно объяснили и рассказали о роботе! 👍
Взял жене Auris II 2013 1.4 дизель на роботе с Бельгии 👍
Владею с 2008 года, с салона. Первый раз поменял сцепу на 40 т.км, второй раз поменял на 80 т.км. и только на 3 раз робот прошел более менее.. третья поломка 173 т. км... И вот потом я плюнул и поставил АКПП и машина стала другой! Она стала еще лучше! Робот-гавно!
Ваше мнение: корола или аурис (механики) (~2006~2008)
По технике одинаковые вопрос дизайна, что больше нравится 😉
А по цене запчастей?
@@seandiddy6362 там отличаются только кузовные механическая часть одинакова
@@seandiddy6362 Тойота не дорогая в ремонте
Спасибо большое
У меня аурис 2008 года. Хотелось бы увидеть как и когда пользоваться лепестками переключения передач на руле.
Тоже аурис 2008го беру, будут отзывы?
@@L3gionNameMe Супруга на нем ездит. Ей нравится. Пользуемся 3 месяца, пока рано делать выводы.
хочу видеть у кого лепестки не умерли с 2007-8, редкость
@@SamsungA-gi4og У меня работают, но переключать удобнее рычагом.
Хороший видос,дядю Серёжу не нужно было отправлять в зад ,это негатив для твоего хорошего видео
У самого аурис с роботом. Задолбался с ним.
андрей лунёв , вы не один !
С чем задолбался? Я поменял сцепу на 180000 уже проехал 42000 никаких проблем. Актуатор не менял. Никаких инициализаций делать не надо.
Пробег 305000км.
2 раза менял сцепление и 1 раз актуатор.
Роботом очень доволен, удобный и средний расход 7 литров на сотню.
А почему вы когда за нейтралку сказали - поставили минус?:)
Ритка Экология , это случайно )))
Ритка Экология , смотрите и комментируйте , дальше будет интереснее ))
@motor motors в корне неверно. На роботе, когда машина заведена сцепление постоянно выжато, поэтому ставить в нейтраль нет смысла, можно даже не выключая скорость ставить на ручник и отпускать тормоз - ничего не меняется. Я раскрываю эту тайну у себя на канале , смотрите!
Говорили что есть решение чтобы не скатывалась в горку? Это прошивка/замена блока управления или что-то другое?
Для начала сделать инициализацию (адаптацию ) робота, в инете много роликов, как делать.
будет катиться и с новім компом с последней прошивкой, ручник есть. там нет функции стопа на горке как например на пауєршифтах фордовских, в принципе помощь при старте не вітягивает горку
Говно и есть,с роботом они не ликвидные.Не зря сама Тойота после рестайла от него отказалась и больше не использует.
Полностью согласен робот полное говно
слушай неликвид..смени прокладку!с легкость докажу!тачка огонь в одних руках с 07года..не мучаюсь
Тойота отказалась от робота не потому, что робот говно, а совсем по другой причине, вариатор оказался динамичнее и проще в производстве.
Робот экономичнее по расходу топлива, но к нему нужно привыкнуть, а это не каждому дано.
Эксплуатирую тойотовский робот 15 лет, пробег 309тыс.км., средний расход 7 литров на сотню, отказываться не собираюсь.
@@МаргоМарго-ю3ы 🤣Как раз Тойота отказалась от робота в пользу автомата...
@@Aleks21-ru
Не в пользу автомата, а в пользу вариатора.
Автомат как был на дорогих тачках, так и остался.
говно не говно - сейчас это уже размытый ответ,давайте не будем сравнивать качество машин как говорят в народе -миллионников середина конец 90х ,даже качество 2000-2008г и то что мы покупаем сейчас
Несёшь бред, нейтраль не нужно , потому что при нажатой педали тормоза сцепление выжато, а при инициализации не подводят диск к маховику ...
проводу сам 3разных иницилизации раз в пол года.сцепление не буксует!никуда не лазили и ничего не делали.пробег большой,полет нормальный.тачка 🔥 и городской цикл и трасса
мне незачем доказывать неопытному мотаристу
я про нетраль ничего не писал.умник и без тебя автоматика работает.я про иницилизацию сципления актуаторов.они нуждаются в постоянной регулировки..умник
Дима ,лайк👍Коротко,доступно,понятно!Без матов и понтов)))Успехов в твоём бизнесе!!! с ув.Валентин Киев
Valentin Kovalenko , спасибо 😉 очень приятно )) стараюсь 💪💪💪
Димас ты живёшь в частном секторе
Нет )
@@broautopro да ты постоянно возле этого дома бро не лги
@@robertsherman5199 это мой дом ))
@@broautopro во бро красавчик ато шифруешься как будто я налоговая
Один пишет что надо нейтраль ставить, другой-что нет.Третий пишет еще какую-то свою схему. Где правда-неизвестно. Великолепная коробка. Начинаем «еб@@ь мозги» с момента покупки. А по поводу: если это тойота и машина стоит 15 тыщ-она не может быть говном. Железная логика. Почитайте про отзывные компании таких марок как Мерседес, Порше, БМВ. Там люди за тачки отдавали по 100 тысяч баксов, и там были косяки. Все допускают ошибки. Не все признают. Тут многие пишут что их роботы еле еле 30-40 тыщ проезжали и начинали голову морочить. Почему дефект не устраняла тойота? И «дядя Сережа» тут не при чем.
тойота сто раз сказала в циркулярах дилерам - не надо
Никогда некуплю машину с роботом. Лусше вариатор или классический гидроавтомат.
робот дсг, пауєршифт и поймешь как в развитии шагнул вперед робот
Тойота считаю самый надёжный авто. Но робот Говнище. У самого есть это Г. В жизни больше не возьму робот
Roman Romanov , спасибо за отзыв, смотрите и комментируйте )))
так это робот или типтроник?
veerappan , робот !
@@broautopro я извиняюсь просто не разбираюсь.А у нее сухое сцепление или мокрое?
Сухое...
4 года без проблем на роботе
что вреш про нейтраль!!пока держиш тормоз он сам в нейтрале пока не отпустиш ...у мня 7го года. брал с нуля
Педаль тормоза нужно отпускать!!! И ставить на ручник если катится. Тогда будет толк!!!
Поменял на аурисе робот на автомат обошлось 100 т машина едет как должна не переключается четыре раза при разгоне до шестидисити на скорости 150 у меня 3.5 оборотов вместо 5 на роботе старт на гололёде мягкий без прошлева
Я в Челябинске
Спасибо
В корне неверно. На роботе, когда машина заведена сцепление постоянно выжато, поэтому ставить в нейтраль нет смысла, можно даже не выключая скорость ставить на ручник и отпускать тормоз - ничего не меняется. А инициализацию нужно делать в том случае, если у тебя на работе стоит корзина от механики либо при снятии актуатора. Я раскрываю эту тайну у себя на канале , смотрите!
Если заглушишь машину на скорости , то потом не заведешь машину! Так что сильно сомневаюсь в вашей компетенции и контенте вашего канала
@@akakoesvobodno как это не заведешь? Что за бред? У меня всё заводится
@@ОТКРОЙГЛАЗА-ч9э у тебя аурис?
@@akakoesvobodno да
@@ОТКРОЙГЛАЗА-ч9э странно я когда заглушил на скорости, старткр не работал, а пришлось аварийной кнопкой переводить в нейтраль. На зажигании, некотороевремя удерживать тормоз пока коробка не включила нейтраль
Был бы на самом деле так хорош этот робот, то вряд ли бы Тойта отказалась от него, а она просто в рестайлинге (2010) перешла на обычный старый 4-х ст.автомат. Подтверждаю, робот Говно, у меня 6 ст. механика - вот это Вещь.
Любитель дерьмо механики
Вообще не понятно про коробку. Что то переключать, нажимать, ждать.... Муть
мне больше понравилось твое рассуждение про машину прикольно . но не обзор на машину . тоже рассматривал аурис потом нафиг надо насмотрелся видео как поряться с роботом этим . приглядываюсь к фольксваген поло на автомате .
Замена сцепления после 60-70тыс. км. как не катайся.
@Евгений Иванов сомнительно,но всякое может быть.сколько пишут , что 60 тыс. и всё, даже настройка не помогает.
У меня 120 и сцепление все ещё норм.
@Евгений Иванов Это хорошо. Просто сейчас такая тенденция пошла, машины стали делать на 3-5лет , вот и подумал, что вполне возможно это правда (быстрый износ на 60000).
На своем Аурисе менял сцепу на 93т.км, но перед этим переделал актуатор с втулок на подшипники где-то на 80-85 т.км (точно не помню). Периодически заезжаю на подвод сцепления (адаптацию) или сам делаю, если не лень играться в плюсики/мунусы и все ОК. Робот - нормальный тип коробки, можно спокойно брать.
3,64 тыс. подписчиков ... хорошая у вас там маршрутка, мне кажется столько в поезд не залезет ... :))
Этот авто стоил новый не 15 а 24 т.доларов.просит адаптацию каждые 20.000 на 60-80 т.км. замена сцепления в сборе.Робот на тойоте выпускали 2 года и отказались от него навсегда. Лично я больше доверяю дяде Серёже чем жадному перекупу.
Як це 2 роки? Ти шо п'яний? Робот випускається давно, і по цей час
Отличная коробка
Виталий Ганин , я с вами согласен))
motor motors , она ещё и поддаётся адаптации, если начнёт дергаться и пропадёт помощь при трогании, ее можно адаптировать и все будет хорошо )))
Правда от перекупа 😂 лучшее авто - нужно брать! 😅
не вешайте лапшу, где там раздельный климат ?... :).
По теме - робот выходит из строя:
-актуатор сцепления из-за износа втулок и перегрева двигателей (стар.модели), про усиленные модели пока нет инфы.
-актуатор переключения передач 300000 пробега - работает как танк.
-корзина сцепления - первые модели узла - конструктивный брак, сервис меняет бесплатно на усиленный вариант.
-сцепление в сборе кончается - из-за некорректной манеры езды (буксовать например можно только на ручном управлении) также нервозное движение в пробках.... короч робот любит спокойную манеру старта и остановки авто, на все операции (вкл.1 передачи, 3 сек. переключение вверх-низ 2 сек, выход в нейтраль до 3х сек - это вам подсказка когда давить тапку, а когда начинать торможение), впрочем агрессивное вождение тоже не запрещается, но надо учитывать то, что на высоких оборотах двигателя в момент соприкосновения дисков сцепы (1-2 сек) будет повышенный износ узла, что ведет к сокращению интервалов замены.
Робот - гамно!!!
Хрен его починишь! Все меняешь и все равно вываливается шестеренка!
Робот не гавно пока не умер )))). А так да пока не сдох можно ездить.
Нет, брат, все неправильно. В нейтраль перевод ничего не дает, комп вірубает сцепу при остановке, єто раз, подводки делаются в т.ч механизмом на корзине єто два, разболтанка не от єтого и отсутствие помощи при старте, тойота решила єто установкой двух новіх версий компов и прошивок коробки при чем только второй новій решает вопросі, но ті его б/у не найдешь в продаже, актуатор признан тойотой неудачной конструкцией, отозвав все машині, проблема в червяке и тефлоновіх втулках, надо менять втулки и подшипники причем вовремя, дальше скажу нельзя вестись на замену их на бронзовіе или на расточку на подшипники вместо втулок. Смазка актуатора тоже ппц на основе мочевині, делает торлько японский завод по 20 литров в бочке и по цене кріла от боинга, смазку нельзя менять ни на что другое, не дай бог на молибденовую, я кстати нашел что заменяет. Моторчики актуатора проблема нормер два, умирают моментом, официал меняе весь актуатор за 800 уе.. Моторчик (50 долл) отстой, модернизированій усиленій - отлично, третья версия модернизации дерьмо, чистій китай, помогает замена щеток на первом на медно графитовіе или мотор от сидений лексус. И еще основная ощибка єто инициализация компом всего сразу, (компа, коробки, актуаторов), инициализировать необходимо только актуатор сцепления и не скрепкой из интернета желательно, иначе все сбивается и надо повторять процедуру каждіе 5-10 тіс км. уменьшая ограниченое число доступніх подводок. Сцепление корзина и диск живут ровно 70-100 тіс км. не больше. И менять щетки на актуаторе переключения передач (2 мотора) и зубі шестерен наваривать. (єто другой актуатор не путайте со сцеплением) Поверьте мне, мой опіт єксплуатации и ремонтов робота тойоті 16 лет. НЕ БЕРИТЕ ЄТУ МАШИНУ если ві не дружите с техникой, не можете єто сделать самостоятельно и не изучили єти вопросі глубоко.
Извини брат ,как человек который довольно хорошо знаком с ммт не соглашусь с тобой Куда ни крути все равно Гавно
... звук тихий... еле слышно...
Проблема решена в более новых роликах начиная с Хонда аккорд 9
Изучите работу актуатора сцепления и вообще работу робота, тогда поймете , что постоянно ставить в нейтраль не обязательно. Робот этой тойоты говно полное. Там много что ломается, но легко чиниться и дорогие запчасти. Не советую робот. В пробках где по немного движешься ставлю на ручник робот держит сцепление. Когда выжато сцепление на актуатор нет нагрузки изучите если владеете такой ркпп
Я тебе скажу что у меня стоял робот . Машина 2008 год , пробег был 146.000 тысяч километров. В 2020 в марте машина встала , в Тойота сервисе определи что под замену идет диск сцепления и актуатор . За все это по деньгам 80 тысяч . Я нашел контрактную коробку автомат в Челябинске производство Япония за 78 тысяч . Мои вопрос был решен .
Дело в том ,что робот гавно по сравнению с автоматом ,гавно поэтому что перегревается сцепления на роботе ,вот по этому говно не всем хочется дергать рычаг на нейтраль , особенно девушкам ,мы стали ленивыми . Брать лучше механику или автомат .
Да не надо там рычаг в нейтраль дергать. Робот автоматически размыкает сцепление, когда вы жмете тормоз. По сравнению с автоматом робот не перегревается (фрикционы не греются, они горят, а вот автомат имеет гидротрансформатор, где часть кинетической энергии переходит в тепло). Автомобили на роботе более динамичные, т.к. при тех же размерах передач в роботе больше (просто выезжайте на автобан и топите по максимуму - на роботе разгонитесь сильнее). Так же расход топлива на роботе будет всегда меньше ввиду отсутствия гидротрансформатора. В этом плане лучше робота наверно только вариатор, но этот узел имеет не очень большой ресурс из-за конструктива.
Предлагают аурис 2009 турецкой сборки пробег 200000. За 620000...совет
Я не могу подсказать по стоимости, не ориентируюсь в рынке Росси, он отличается от украинского )
То что турецкая сборка.？что 136 лошадей？задние кресла греются？8500 доллллл
@@николайлейдеров-ь5м я думал 132 но это не имеет значения тачка норм, по цене не подскажу )
турция дрянь. делали еще в канаде и на тайвани, те лучше, но их в европе нет
купи уже микрофон
Афанасий _15_ ,купил )) смотрите более позднее видео . Начиная с аккорд 9 звук норм))
👨🦯 куда ты дядя Серёжа🗣
5 лет назад тебе нравилось это дерьмо?
На Авто. Ру, их с роботом продать годами не могут!
Spaniel Spaniel , верю ))
Никакой сервис не нужно ехать чтобы сделать инсталляцию коробке всё это делается самому.
Как?
@@МаксМаксимов-щ5ч видимо таки сделал инсталляцию сам, раз уже 2 года не отвечает. Вместо адаптации.
Ответьте, мы переживаем за Вас!
Она по лубасу откатывает назад не рассказывай у меня аурис 2007г. Пробег 209тыс. Сцепления хватило п5рвого на 116 поменял второе ещё живое но уже ложится актуатор переключений
Как машина гавно. Сидение неудобное, подлокотника нет, климат слепой (не видно режима работы с места водиьеля, приходится наклонятся всторону), подстаканники не удобные, подсветки стеклоподъемников нет и т. д. Но сука почти не ломается. Обслуживание дорогое.
Ещё какое гавно ты просто себе не представляешь какое
Купи себе авто с роботом, а потом топи за него!!!
zyzukan , я много раз это делал )))
😎
Бред сплошной
аахахаха я в шоке от видоса. Полное очковтирательство. Японцы на эти модели Ауриса у себя да же и не пытались ставить это гавно а сразу поставили обычный автомат. Зачем это дали сделать в европе не понятно
Робот больная тема, сцепление 80000 и замена ,но это полбеды актуатор и того цена ремонта выходит от 80 до 100 тыш. Вот и считайте стоит этого чтоб через каждые 80000 делать такие затраты
Уже 170 т. и заменой сцепления непахнет
@@ЛеонидЗуев-и6р только готовься и на актуатор сразу если не менялся. Я на своей 185 прошел 2 раза менял сцепление а сейчас накрылся актуатор. Если делать замену то от 47000 актуатор и сцепление от 20000.
@@александршанкин-м7л Александр весь ремонт обойдется горазда дешевле немного поработайте головой и у вас подешевеет есть актуаторы на подшипниках они ремото пригодны по сцепе нужен только диск корзина ещё столько же отходит вот как то так .
@@александршанкин-м7л рублей или гривен?
Gavno !!! Sam katajus 5 let , gavno 100 % !!!!!
Ви мазохіст? Якщо так погано, чому не міняєте?
Понял одно... Робот говно
Робот тоже самое что и вариатор и автомат))), там дрочить мешалку не нужно . Не вводи людей в заблуждение,так и скажи что продать не можешь
Робот это говно
Дэвид.
Ну ок ты говоришь не говно💩?
Аурис как и королла спроектированы так что до 100 тысяч и ты её продаёшь!!!
Объясню почему:
- тонкие кольца, от слова тоньше нет, жёр масла мог начаться сразу и это не миф
- робот от части идея не плохая но 90-100 тысяч её ресурс, дальше начинаются танцы с бубном, актуатор, сцепление и до бесконечности
- свет даже линз слабый, это знают все но молчат
- лакокрасочное покрытие без цинка, да к коррозии устойчив, но что мешает цинковое покрытие сделать
Из всего вышесказанного следует вывод на аурисе и королле закончилась надёжность тойот!!!
Далее выводы делайте сами!!!
гниет в ноль пороги арки, свет хана, робот дрянь, сборка в основном только турция, пластик дешевле некуда, запчасти космос, подвеска особенно. пакет плохие дороги только оригинал, переделка на европу ходовой - всю менять, мотор одноразовій, фазовращатели космическая цена а их звездочки сьедает с цепью, прокладку пробивает между горшками, толщина там никакая, мотор не точится и не гильзуется, не дай Бог масло заливать некачественное, все умрет в моторе. А так живет все без проблем (кроме робота) 150 т.км и потом лавинообразно все умирает без вариантов остановить умирание. Сделано уже маркетологами а не инженерами
Робот на ярисе это - гавно. Он тупой и на нем ездить невозможно
на аурисе. а на ярисе нормально все
@@SamsungA-gi4og зачем рассматривать эти авто, они отслужили свой срок и им пора на помойку
Кто говорит говно тому плявора в помощь
и долары бесят давай на рубли переводи )
Да конечно. Умник диванный.