НА 15.25 ЧТОБЫ РАБОТАЛ ПОДБЕРИТЕ ТРОС СПИДОМЕТРА , ПО ДЛИННЕ , С СОВЕТСКИХ ГРУЗОВИКОВ , В ЗАДНЕЙ ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ УГП ДОЛЖЕН БЫТЬ ПРИВОД С РЕЗЬБОЙ ПОД ТРОС СПИДОМЕТРА , НА ДРЕЗИНАХ ТИПА ДГКУ , С АНАЛОГИЧНОЙ УГП-230 НАХОДИТСЯ ПОД ПРИВОДОМ ВТОРОГО ИМПУЛЬСНОГО НАСОСА
ТУ4 это пушка :)
Первый раз вижу ту 4 с двигателем ямз
Уже переделали видать,там стоял 6 цилиндровый дизель с турбиной 1д 6 .250 тк
Дизель уже не родной стоит ,поэтому бак под масло дизеля пустой,а с другой стороны масло для гидропередачи, турбинка.
Работал на таком ту 4 2670 и 2673 реверс переключался не Штурвалом а тормозным краном стоял отдельно просто перекидывает ручку в нужное направление
Первый раз слышу,много лет проработал на таком.
НА 10.45 НЕ НАСОС , А КЛАПАННАЯ КОРОБКА УГП , БЛОК НАСОСОВ НАХОДИТСЯ ПОД ВХОДНЫМ ВАЛОМ УГП
НА 15.25 ЧТОБЫ РАБОТАЛ ПОДБЕРИТЕ ТРОС СПИДОМЕТРА , ПО ДЛИННЕ , С СОВЕТСКИХ ГРУЗОВИКОВ , В ЗАДНЕЙ ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ УГП ДОЛЖЕН БЫТЬ ПРИВОД С РЕЗЬБОЙ ПОД ТРОС СПИДОМЕТРА , НА ДРЕЗИНАХ ТИПА ДГКУ , С АНАЛОГИЧНОЙ УГП-230 НАХОДИТСЯ ПОД ПРИВОДОМ ВТОРОГО ИМПУЛЬСНОГО НАСОСА
А ПОЧЕМУ НЕ ПОСМОТРЕЛИ УРОВЕНЬ МАСЛА В КОМПРЕССОРЕ?
НА 15.00 ДАВЛЕНИЕ НЕ ГИДРОПЕРЕДАЧИ , А ДАВЛЕНИЕ В ГИДРОТРАНСФОРМАТОРЕ УГП , ЖЕЛАТЕЛЬНО НЕ МЕНЕЕ 3,5 АТМ. , НА ПРАКТИКЕ ЕЗДИТ С ПРАКТИЧЕСКИ "НУЛЕВЫМ"