이젠 LNG추진선으로 바뀌는 추세며 이분야 역시 한국이 최고죠...한국이 개발한 새로운 화물탱크벽기술은 선주들이 적용하길 꺼리죠...그들은 검증된기술을 고집하니 한국 정부가 새로운기술을 적용된 LNG운반선을 발주해 실제 운영해 안전하며 효율도 높다는걸 검증해줘야 발주사나 선주들이 인정해줄겁니다...
@@leehojoong6257 삼중은 kc-1실패하고 새로 개발 했고 가장 빠르게 각 선급인증 받은건 대우조선입니다 그뒤를 현중이 따라오고 있구요 보온재는 이미 솔리더스라는 브랜드로 적용중인게 대우조선 이기도 합니다 정부가 나서서 실선박 적용을 도와줘야 하는 부분인건 맞습니다
* 화물창 탱크란 "선박 내에 LNG를 보관하는 탱크"를 말한다. 육상에도 LNG를 저장하는 "반지하ㅡ 반지상"의 시설 탱크가 있지만, 이하에서 LNG 화물창이란 선박용에 국한되는 의미로 사용한다. ㅡ 1965년 설립되어 NO. 96 타입의 LNG 화물창 기술을 개발한 회사이다. ㅡ 1963년 설립되어 Mark 3 타입의 LNG 화물창 기술을 개발한 회사이다.
조선배를 1척 만들면 산업재해로 1명씩 죽는다 그리고 바다 환경오염이 매우 심각하다 더러운 환경오염 물질을 바다에 다 갖다 버린다 위대한 일본장교 박정희 독재18년 공산주의자가 경부고속도로를 혼자서 만들었는데 한국인을 강제동원해서 77명이 산업재해로 죽었다 위대한 일본장교 박정희께서는 미국의 지시를 받고 독립유공자 미군의 주둔을 반대하던 자들을 고문과 사형을 시키고 자녀들까지 찾아내서 죽였다 박정희는 위안부를 헐값에 팔아넘기고 없던일로 하자고 주장했고 그딸년 박그네도 위안부를 또 팔아먹고 대법원장에게 지시를 해서 없던일로 판결을 내렸다
정말 오랫만에 다시 보게 되는 영상입니다. 지금은 상황이 많이 달라 진 듯 하지만 , 15년이 지난 현재도 크게 변한 것이 없을지도 모르겠네요. LNG 화물창, Cryogenic, 극저온 , 초저온이라는 단어나 용어가 많이 익숙해 질 만큼 주변에 전문가도 많습니다. 이제 다시 제대로 심기일전 할 때인 듯 합니다.
LNG선이 중국이 싼값에 많은 수주를 받았지만 안전성 같은 많은 문제로 인해 2020년부터 대한민국이 중동에 많은 수주계약을 받으며 조선기술의 우수성을 입증하고 있는걸로 알고있는데, 20년 전에 LNG선 미래먹거리에 기술 개발에 몰두해서 그나마 조선사 몇개라도 살아남을수 있는게 참 다행입니다.
1) SK해운은 2015년 "KC-1 기술"을 사용한 LNG 선박 2척을 삼성중공업에 발주하여 2018년에 선박을 인도받았으나, 결함이 발견되어 운항이 중단되었다. 2) 대한해운은 2017년 KC-1 기술을 사용한 LNG 선박 2척을 삼성중공업에 발주하여 2019년 말 및 2020년 초에 인도받았으며 현재 운항 중이다.
"입찰"은 용선계약을 확보한 선주인 해운회사가 직접 실시하는 것이 일반적이다. 다만, 최근에는 용선주 (가스회사)가 "선사입찰" (LNG선을 운영할 해운회사 선정을 위한 입찰)과 "건조입찰" (LNG선을 건조할 조선업체 선정을 위한 입찰)을 동시에 실시하는 사례도 있었으나, 이 경우에도 선박건조 계약은 건조입찰을 통해 선정된 '조선업체'와 선사입찰을 통해 선정된 해운회사 사이에 체결된다.
All this is happening in less than 75 years since cease fire in Korean Penninsula! After the great hardships, the Lord has greatly blessed a tiny country of Republic of Korea! May the Lord continually remember this nation and the people in His heart always. Thank you, Lord!
프랑스 가 특허 비용을 너무 많이 요구 하는 탓에 독자적으로 개발 한것은 백배 잘한것입니다 만약에 저렴 하게 햇다면 우리가 기술 개발 하지 않아을 것입니다 프랑스는 손 안되고 코푸는 짖을 우리는 보고는 못있는 민족 아닙니까 내 년 부터는 순수 으리의기술 100 % 로 만든 LNG 선이 전세계를 주름 잡는 해가 되게내요
대표적인 "LNG 화물창 기술"은 프랑스 GTT과 스웨덴 MOSS가 보유하고 있는 기술인데, 1977년 이후 이들 기술이 적용된 LNG 운반선의 인도 건수를 살펴보면, 2000년까지는 MOSS의 기술이 적용된 선박의 수가 GTT 기술이 적용된 선박의 수보다 많았으나, 2000년 이후로는 GTT의 기술이 적용되어 인도된 LNG선박의 수가 MOSS 기술이 적용된 선박의 수를 초과하였고 시장 규모도 폭발적으로 증가하였다. 2020년 현재는 전 세계 운항 중인 선박의 74%에 멤브레인 기술이 적용되어 있다.
GTT와 1997. 1. 13. 현대중공업과의 계약을 시작으로 국내 8개 조선업체들과 멤브레인형 LNG 화물창 기술 라이선스 기본계약 (Technical Assistance and License Agreement, 이하 ‘TALA’라 한다) 을 체결한 후 계약을 유지하고 있다. TALA 계약 기간은 통상적으로 6년이고, 계약 만료일 6개월 전까지 계약 종료에 관한 서면 통보가 없으면 계약은 5년간 연장된다.
과징금고시 IV. 4. 라.의 규정에 따라 하나의 행위가 여러 개의 법령규정에 위반되는 경우 각 행위별 과징금 중 큰 금액을 기준으로 과징금을 부과하는 바, 중대성이 약한 위반행위의 부과기준율이 "시장지배적지위 남용행위"는 0.3% 이상 1.5% 미만, "불공정거래행위"는 0.1% 이상 0.8%으로 시장지배적지위 남용행위의 부과기준율이 더 크므로 시장지배적지위 남용행위의 부과기준율을 적용하였다.
* BOR(Boil-Off Rate; 기화율 氣化率)은 화물창에 보관된 액상인 LNG가 자연적으로 기화되는 비율을 말한다. LNG 선박 건조 시 단열 구조 시공을 하더라도 탱크 안팎의 온도차로 인해 열량 침입을 완벽히 막는 것은 불가능하기 때문에 탱크 안의 LNG가 자연적으로 기화하는데, LNG의 기화는 곧 화물의 손실을 의미하므로, 기화율이 낮을수록 화물창의 성능이 우수하다고 평가된다.
※ 이 영상은 2008년 4월 18일에 방송된 ＜EBS 다큐프라임 - 원더풀 사이언스 첨단을 띄우다, LNG선＞의 일부로 현재의 상황과 차이가 있습니다.
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정말 잘 봤습니다
대단하네요..
우리 대한민국 만세..
수고들 많이 하셨네요..
이번에 물가 상승으로 선박 3사 손해가 이만저만아니라던데.. 꼭 이 시련을 버텨나시길
LNG선을 운항하는 현직 항해사인데 재밌게 잘봤습니다ㅎㅎ
이젠 LNG추진선으로 바뀌는 추세며 이분야 역시 한국이 최고죠...한국이 개발한 새로운 화물탱크벽기술은 선주들이 적용하길 꺼리죠...그들은 검증된기술을 고집하니 한국 정부가 새로운기술을 적용된 LNG운반선을 발주해 실제 운영해 안전하며 효율도 높다는걸 검증해줘야 발주사나 선주들이 인정해줄겁니다...
ㅍ7ㄱㅂㅋ!
@@두운근-e7e 그건 프랑스 GTT사의 기술이고, 삼성중공업에서도 국산으로 개발한 기술이 있긴 합니다. 문제는 글쓴이가 제시한 것처럼 실전에서 아직 적용 사례가 많지 않다보니 보수적인 조선업에선 아직 많은 수주가 안나는 거죠.
@@leehojoong6257 삼중은 kc-1실패하고 새로 개발 했고
가장 빠르게 각 선급인증 받은건 대우조선입니다
그뒤를 현중이 따라오고 있구요
보온재는 이미 솔리더스라는 브랜드로 적용중인게
대우조선 이기도 합니다
정부가 나서서 실선박 적용을 도와줘야 하는 부분인건 맞습니다
머.. 90년대 처럼 가스공사가 발주요청해서 국내 정유사가 용선하면 되죠. 몇년 운용하면서 문제 발생이나 효율의 문제가 검증되야 각 선주들의 신뢰도 오를테니… 첫 markIII TYPE 도 그렇게 지금의 신뢰를 쌓은것 처럼 말이죠 ㅋ
멤브레인방식은 프랑스특허인데, 우리는 다른 기술을 개발했지요. 옛기술 쓰려면 쓰라고하고.. 우리기술로 가면됩니다. 선주들이 우리기술을 꺼린다고 누가 그래요? ㅋㅋ
지금은 선박 수주량 1위는 아니지 중국이고
국내 조선소에는 외국인 근로자들이 유입이 되어 선박 품질 유지가 걱정이 되는 지경
LNG선 기술유출을 막아야 합니다.특히 중국인을 조심해야 합니다.이것이 한국이 살아남는 길입니다.
ㅋㅋㅋㅋ 중국이 안빼간 기술 찾기 힘들껄요. 업체인수로 빼가는 신종 수법까지 쓴다니.. 현실 법이 못따라가니~ 국회나 정부가 관심 안가지면 언젠간 다 털리겟죠잉.
안타깝지만 대부분 유출됨
유출되어도 못만드는게 중국입니다
걱정 안하셔도 됩니다
당신이 최저임금 받으면서 지키시면 되겠네요
프랑스기술임 ㅋㅋ
기술유출 절대 않된다 기술자들 대우 확실히 해줘라
어림도없지 하청에 하청에 하청에 하청~
않 X 안 O
Gtt는 우리기술 아님
배어 얺는게 기술이다
핵심기술은 유럽꺼ㅜ수주싹쓰리해도맨날 죽네사네하는이유...울나라는 용접만ㅋㅋ
세계를 선도하는 한국 미래가 밝다. 자랑스럽다. 존경한다. 기뻐다.😁😄😅💙🆗️
밝다가 아니고 어둡다입니다. 이건 기존 인력을 갈아넣어 만든 실적인데 지금 그 인력들이 다시 배만들러 안가요. 만들때는 대우 형편없이 갈아넣고 실적 안나오니 다 잘라버리는데 왜 가나요?
* 화물창 탱크란 "선박 내에 LNG를 보관하는 탱크"를 말한다. 육상에도 LNG를 저장하는 "반지하ㅡ 반지상"의 시설 탱크가 있지만, 이하에서 LNG 화물창이란 선박용에 국한되는 의미로 사용한다.
ㅡ 1965년 설립되어 NO. 96 타입의 LNG 화물창 기술을 개발한 회사이다.
ㅡ 1963년 설립되어 Mark 3 타입의 LNG 화물창 기술을 개발한 회사이다.
예전에, 물을 길어 올 때, 출렁거리지 말라고, 바가지를 엎어 놓곤했는데, ... LNG 화물 창고 내부에도 그런 장치가 있어야겠는걸요, ...
저 콩알만한 땅에 있는 대한민국 국민들 진짜 대단하고 존경스럽다
기술 유출로 자부심많은 한 나라가 살기 힘들어 지는 시기의 징조입니다
우리나라가 콩알 만함?
조선 하청의 노동자분들 임금을 올려주세요. 정규직은 비정규직 힐것없이 정규직으로 사람을 사람답게 고급기술자는 우대해주고 밑에서 일하는사람들도 가족이있습니다. 잘하는사람은 좀더 급여를 올려줘야 자부심을가지고하죠
자랑스럽습니다 엔지니어 여러분 정말정말 감사합니다...할렐루야 모든영광은 하느님에은혜입니다..할렐루야
대한민국 국민으로서 정말 자랑스럽습니다
@@yanjenafasi4814훠훠훠
Lng선기술이해외유출되지않게세심하게기술자들의힘든점을배려하여임금에신경써주세요
용접하시분은더운여름에철판위에서힘들게일하시잖아요
기술을 더욱 더 집약하여 아무도 따라 올 수 없는 수준으로 끌어 올려 가격도 왕창 올리기 바람 ㅎ
선주들이 가만 안있죠.. 중국 키워서 가격 경쟁 시켰듯 계속 발주를 나눠서 줄겁니다
어떤경우라도 기술유출은 절대안되며 기술보유를 위해 많은 노력을 해야 한다 ㆍ연구원들에겐 좋은대우를 해줘야 마땅하고 본봉보다 특별대우가 필요하고 기업자체로도 도웅되리라 생각되며 기술은 전체연구보다 부분 연구하게 해야할것같다 ㆍ
ㅋㅋㅋㅋ
@동영김 넌 만들어봤어요?
조선배를 1척 만들면 산업재해로 1명씩 죽는다
그리고 바다 환경오염이 매우 심각하다 더러운 환경오염 물질을 바다에 다 갖다 버린다
위대한 일본장교 박정희 독재18년 공산주의자가 경부고속도로를 혼자서 만들었는데
한국인을 강제동원해서 77명이 산업재해로 죽었다
위대한 일본장교 박정희께서는 미국의 지시를 받고 독립유공자 미군의 주둔을 반대하던
자들을 고문과 사형을 시키고 자녀들까지 찾아내서 죽였다
박정희는 위안부를 헐값에 팔아넘기고 없던일로 하자고 주장했고 그딸년 박그네도
위안부를 또 팔아먹고 대법원장에게 지시를 해서 없던일로 판결을 내렸다
노가다 기술뿐
평소 연구원과 기술자 분들에게 가는 돈과 사회적 대우가 외부의 뇌물과 벌금보다 높으면 유출이 안 일어난다는 단순한 사실을 사농공상에 찌든 우리나라 국민들이 잊어버리고 있는 건 아닐까 생각해봅시다.
정말 오랫만에 다시 보게 되는 영상입니다. 지금은 상황이 많이 달라 진 듯 하지만 , 15년이 지난 현재도 크게 변한 것이 없을지도 모르겠네요. LNG 화물창, Cryogenic, 극저온 , 초저온이라는 단어나 용어가 많이 익숙해 질 만큼 주변에 전문가도 많습니다. 이제 다시 제대로 심기일전 할 때인 듯 합니다.
옛날 생각하며 정말 재빘게 봤습니다. 새로 공부하는 기분이네오
2008년 영상인데 3시간전 업로드..,속았다...
안봐야지
LNG선이 중국이 싼값에 많은 수주를 받았지만 안전성 같은 많은 문제로 인해 2020년부터 대한민국이 중동에 많은 수주계약을 받으며 조선기술의 우수성을 입증하고 있는걸로 알고있는데, 20년 전에 LNG선 미래먹거리에 기술 개발에 몰두해서 그나마 조선사 몇개라도 살아남을수 있는게 참 다행입니다.
이 방송했을때가 주가 최고점,,,이후 내리막 ㅎㅎ
후판 가격올라서 적자났는데 후판가격 안정화되면 흑자 날거 같아요
* 物體 "相 轉移"
액체인 LNG를 실제로 사용하기 위해서는 액체를 다시 기체로 변환시키는 재기화 과정이 필요하다.
통상 선박으로 운반된 LNG는 육상 탱크에 저장되었다가, 재기화를 거쳐 발전사업자 등 수요처에 공급된다.
삼성중공업LNG운반선12척 3조9천억 하루만에 수주.축하합니다~^^(2022년6월23일 현재)
1주일에 2척 만들어?? 대박이네~~ 한달에 2척인줄 알았는데.ㅋㅋ
문제는 선주들이 기존에 안정성이 검증된 프랑스식 방식을 선호하고
한국이 개발한 저장탱크는 여전히 채택하지 않는다고 들었습니다.
응 SK가 했다가 좆망해서 폐선해버렸고
한국이 개발한 저장탱크 안하면 수주 안받고 중국에서 만들어라고 하면되지 고생좀하게
Interviewee 가 모시던 분들이라 더욱 감회가 새롭습니다.
정말 대단합니다...대한민국 만세.....
액화 팽창과 수축에 견딜수 있는 철강이 인바철강입니다
1) SK해운은 2015년 "KC-1 기술"을 사용한 LNG 선박 2척을 삼성중공업에 발주하여 2018년에 선박을 인도받았으나, 결함이 발견되어 운항이 중단되었다.
2) 대한해운은 2017년 KC-1 기술을 사용한 LNG 선박 2척을 삼성중공업에 발주하여 2019년 말 및 2020년 초에 인도받았으며 현재 운항 중이다.
2천억이면 생각보다 싸네, 전투기 f22랩터 1대당 가격이 3700억
고급 고공기술력으로 세계 제 1위다 와 이거
믿어지나 ?
전장: 선박 내에 필요한 전기설비를 설치하는 작업
電裝
계장: 선박 내에 필요한 계기판, 계기설비 등을 설치하는 작업
計裝
도장: 선박 내·외부의 표면처리, 도료 도포 등의 작업
塗裝
* 174K는 174,000㎥이며, 화물적재용량을 의미한다.
자랑스런 대한민국!
우리 나라만세 !
수고들 하시고 계셔서 감사드립니다!
대한민국이여 영원하라!
하나님아버지께서 능력과 지혜를 주시면 무엇이든 할수있습니다.
사랑하고 존경합니다!❤❤❤❤❤❤❤❤❤
"입찰"은 용선계약을 확보한 선주인 해운회사가 직접 실시하는 것이 일반적이다.
다만, 최근에는 용선주 (가스회사)가 "선사입찰" (LNG선을 운영할 해운회사 선정을 위한 입찰)과 "건조입찰" (LNG선을 건조할 조선업체 선정을 위한 입찰)을 동시에 실시하는 사례도 있었으나,
이 경우에도 선박건조 계약은 건조입찰을 통해 선정된 '조선업체'와 선사입찰을 통해 선정된 해운회사 사이에 체결된다.
기술집약 고부가가치라..
저 곳에서는 일하는 노동자들 월급은 알고 이야기 하시는 건지?
오늘도 저는 LNG선박을 만드네요
수주하면 뭐하나요 기술인력 대우를 안해주고 갈아넣을 생각만 하는데
All this is happening in less than 75 years since cease fire in Korean Penninsula! After the great hardships, the Lord has greatly blessed a tiny country of Republic of Korea! May the Lord continually remember this nation and the people in His heart always. Thank you, Lord!
오이도에서 인천쪽에 lng선 보고 깜놀했네요
저렇게 큰걸 ..ㅎ. 물에 뜬는것도 신기
조선업계 최강국이다. 하지만 계약서 내용을 잘잘 살펴보면 환율,원자재 상승에 따른 조선업계의 절망이 될 수 있다
🌿동방예의지국🌿 🇰🇷 대한민국 만만세!👏👏💦 멤브레인 국산화를 진심으로 축하드려요! 🎉 🌿🌿🤔
미국에 한 주보다도 작은 나라 대한민국 🇰🇷 이 정말로 자랑스럽다. 다음엔 중국보다 더 경제적으로 올라갈 날 멀지 않을것 같네요. 대한민국 화이팅입니다. 🇰🇷 ❤👍
자랑스러운건 맞는데, 중국을 올라서기는 어려울듯요. 첫째가 인구 둘째가 자원.
프랑스에 로열티 주고나면 남는것도 크게 없다던데..
프랑스 가 특허 비용을 너무 많이 요구 하는 탓에 독자적으로 개발 한것은 백배 잘한것입니다
만약에 저렴 하게 햇다면 우리가 기술 개발 하지 않아을 것입니다 프랑스는 손 안되고 코푸는 짖을 우리는 보고는 못있는 민족 아닙니까
내 년 부터는 순수 으리의기술 100 % 로 만든 LNG 선이 전세계를 주름 잡는 해가 되게내요
이 영상은 2008년 내용입니다. 저 당시에 개발된 우리나라 화물창 기술 KC-1은 실패했고, 아직까지도 우리나라 기술이 확보되지 않았습니다. 현재 KC-2 기술 개발 중이긴 합니다만 개발에 성공하더라도 해외 선주들의 신뢰를 얻기까지 오랜 시간이 걸릴 것입니다.
이번에 캠핑 갈 때 라면 끓이려고 이거 한 척 주문했네요~
선박 중에서 전통적(conventional) 유형과
Q-Max 및
Q-Flex(21만∼26만 6천㎥에 달하는 초대형 LNG 운반선) 유형
대표적인 "LNG 화물창 기술"은 프랑스 GTT과 스웨덴 MOSS가 보유하고 있는 기술인데, 1977년 이후 이들 기술이 적용된 LNG 운반선의 인도 건수를 살펴보면, 2000년까지는 MOSS의 기술이 적용된 선박의 수가 GTT 기술이 적용된 선박의 수보다 많았으나, 2000년 이후로는 GTT의 기술이 적용되어 인도된 LNG선박의 수가 MOSS 기술이 적용된 선박의 수를 초과하였고 시장 규모도 폭발적으로 증가하였다.
2020년 현재는 전 세계 운항 중인 선박의 74%에 멤브레인 기술이 적용되어 있다.
원자재 값은 오르고 선박을 구입하는 자는 비싸다며 핏대를 올리니 잘못하면 앞으로 남고 뒤로 믿지는 장사만 될뿐이다
LNG선 수주받고,만들때 1척당 프랑스 GTT에 로얄티 100억씩.
600배 압축이라~
600분의1로 압축이 아닐까요???
생각해보세요.
2배로 압축됐다가 맞나 반으로 압축됐다가 맞나.
예전에는 대우조선해양의 병크로 저가수주해서 싹쓸이했던건데 지금은 정가로도 싹쓸이 하는건가여?
조선소 하청업체 일했던 사람입니다 위험하고 더럽고 근무시간도 너무길고 월급도 너무 짜고 지금은 평택에서 일하고 있습니다 만족하며 살고있습니다 다시는 조선소 안간다
한 척 생산하는데 기술 근로자들 생명을 갈아 넣는 배죠...
해운업체의 LNG선 보유현황을 살펴보면, 상위 3개사인
카타르의 Nakilat,
말레이시아의 MISC,
캐나다의 Teekay가 전체 운항 중인 선박의 15%를 운항하고 있다.
국내 주요 선주로는 현대LNG해운, 대한해운, SK해운 등이 있다.
2022년 5월 25일(수), 오전 4시 17분 59초7. 현재. 14년 전 봄이군. 지금도 상황은 똑같나? 대한민국이 조선업 1위를 계속 유지하고 있나? 못했다면 14년 동안이나 무엇을 하였나?
600배 압축이 아니라
600분의1로 압축이 맞는것
아닌가요?
엘엔지탱크의 원천기술은 프랑스회사가 갖고있고 2023년 현재도 막대한 기술료가 나간다는데..
고부가가치 ?? , 아니 세계 1 ~ 2위하는 업체들이 하나같이 적자에 허덕이는데, 이건 정말 고부가치 산업은 아닌것 같음. 외줄타는 산업임에 틀림없음.
2000년대 중반 슈퍼사이클 이후에
신조선가 하락하면서 적자수주 받아왔고
플랜트 사업 망해서 그럼
이제 플랜트도 처리했고 21년부터 신조선가도 무섭게 오르고있어서
26년까지는 일단 호실적 확정임
LNG 선박 내 LNG 연료공급장치인 FGSS (Fuel Gas Supply System)의 경우에도 지식재산권 소유자가 기술 라이선스와 엔지니어링 서비스를 분리하여 기술 라이선스만 제공한 사례가 있다.
대우조선해양의 SOLIDUS, 현대중공업의 KMS, 삼성중공업의 KCS는 실제 선박에 적용된 사례가 없다. 케이씨엘엔지테크의 KC-1 역시 2015년 2척, 2017년 2척의 배에 적용된 이후 더 이상 사용되지 못하고 있다.
LNG선 화물창 국가 프러젝트로 대규모 자금이 투자 되었지만 실패했다고 합니다...화물창기술은 단순한게 아닙니다... 매우 어렵습니다...
세세하게 화면 보여주면 조금이라도 기술 유출 되지않나 염려 스럽네
자재값이 올라 척당 400억 손해라던데. 시간이 갈수록 적자는 더커짐.
GTT와 1997. 1. 13. 현대중공업과의 계약을 시작으로 국내 8개 조선업체들과 멤브레인형 LNG 화물창 기술 라이선스 기본계약 (Technical Assistance and License Agreement, 이하 ‘TALA’라 한다) 을 체결한 후 계약을 유지하고 있다.
TALA 계약 기간은 통상적으로 6년이고, 계약 만료일 6개월 전까지 계약 종료에 관한 서면 통보가 없으면 계약은 5년간 연장된다.
LNG 추진선 오늘날 제작 매매 가격이 3.000 억원 정도 라고 하죠!?~~
멤브레인 화물창 로열티 값이 척당 125 억원 이 되고요!?~~
25억원 올랏네 ;
지금 만들면 다손해 라는데???자재값 올라서 국민 세금으로 메꿔야지
건조비용 높이고 기술자들 이탈되지않게 급여좀 듬북줘라
몇년지나서 또 국민세금으로 버티지말고 이번기회에 가격올리고
기술유출 안되게 급여 팍팍주고 국민들에게 손좀벌리지마라
적자를 보더라도 지켜야하는 산업이 있습니다.
이순신이 거북선을 만든건 흑자사업이었나요?
이스라엘이 선박운송사업에 엄청난 손해를 보면서도 국영으로 지키는 이유가 있는 겁니다.
한척당 로열티 100억 지급하는거면..현대차로 따지면 내가 2000만원차 사면 80만원은 그냥 다른나라로 빠진다는 소리..
과징금고시 IV. 4. 라.의 규정에 따라
하나의 행위가 여러 개의 법령규정에 위반되는 경우 각 행위별 과징금 중 큰 금액을 기준으로 과징금을 부과하는 바, 중대성이 약한 위반행위의 부과기준율이 "시장지배적지위 남용행위"는 0.3% 이상 1.5% 미만,
"불공정거래행위"는 0.1% 이상 0.8%으로
시장지배적지위 남용행위의 부과기준율이 더 크므로 시장지배적지위 남용행위의 부과기준율을 적용하였다.
제조원가가 상승되어 적자가 난다는데, 걱정입니다..
멋지네요
잘나가면 인건비나 올려주고 하세요 하청업체 친구넘 죽는다고 하딥다.
지금은 프랑스원천 기술료 주지 안습
시다 바로잡습니다
* BOR(Boil-Off Rate; 기화율 氣化率)은 화물창에 보관된 액상인 LNG가 자연적으로 기화되는 비율을 말한다.
LNG 선박 건조 시 단열 구조 시공을 하더라도 탱크 안팎의 온도차로 인해 열량 침입을 완벽히 막는 것은 불가능하기 때문에 탱크 안의 LNG가 자연적으로 기화하는데, LNG의 기화는 곧 화물의 손실을 의미하므로, 기화율이 낮을수록 화물창의 성능이 우수하다고 평가된다.
대한민국 만만세~♡♡♡
전엔사람이했는데이젠 로봇이 하나보네 내경험 으로 미세한 틈도 없어야한다고한다 검수할때 엑스레이로 하던데 로봇이 더좋겠지
VLCC 대비 3배의 가격? 고부가가치 선박?....그러면 조선 3사의 보잘것 없는 실적은 어떻게 설명하니?
기술적 진보를 확보하려는 것은, 결국은 수익을 최대화 하기 위함인데...저 조선 3사의 실적을 보면 한 숨 밖에 나오질 않으니..
600배 압축이 아니고 1/600 로 압축입니다
대우가 헐값 수주의 원흉이었지 낙하산 감시 잘 해야된다.
기업의 규칙을 어기는 기업에게는 과세를 더올리는 법을 만들어야한다ㆍ 기업의 사회를 어지럽히는 꼴이된다 ㆍ결국 국가 경제에도 타격을 주게되현상이된다ㆍ
600배 압축이 아니고 600분의1로 압축입니다
600배 압축이 아닌라
600분의 1 로 압축으로 표현을 해야한다
그보다도 600분의 1로 응축하다고 하는것이
맞겠네요.
기체를 액체로 변환시켰으니,
체적의 변화가 있다고 표현해야겠지요.
많이 팔아도 그만큼 적자
설계감리/선주감독, 핵심부품, 멤브레인등 특허는 미국 유럽 일본이 독점. 제작은 한국.
아이고 자동용접기, 리페어사들만 불쌍한다. 0단 부터 8단 L/D 등등 나는 매공이 제일 불쌍 ㅠㅠ 대기업의 완전 억지다 ..:
아니 언제적 방송인데 2007년 수주 실적?
14년전꺼가 지금 업로드된거다 좀 자세히봐라
다들 대단하다 대단해
자재가 올라서 기존 주문 한척당 400억 적자라던데...
척당 천억남는데
끝물인가? 언제적 소식을...
조선업계야. HMM아 대한해운아 달려라!!! 가즈아!! 대우조선해양아 달려라!!
이철희 전무님 차범근감독님 닮았어요 ㅎㅎ
여기 정직원도 박봉입니다... 편의점 알바하고 비슷해요
14년전 영상..
직원 급여좀 올려줘라..
최저임금보다 못한수준으로 어떻게 고급인력을 잡겠어?
곧 일본꼴 날듯..
LNG선을왜선진외국에선못만들까요? 그런기술을왜확보하지못할까요?
노르웨이도 천연가스 생산량 장난아닌데...... 교육채널에서 무시를 해버리시네ㅠ
08년 방송이군요ㅎㅎ 지금 LNG선박 기술은 중국이 엄청 따라왔어요 저때만 해도 계속 한국이 1위할줄 알았겠죠? 우리나라 탱커 기술은 아직도 선주사에서 인정받지 못하고 기술을 사오고 있는 실정입니다
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지금도 저대로 멤브레인 공법으로 만드는중이고 중국은 신뢰잃고 ㅈ망함
10년차 용접공 월급이 250이라던데??? 정말인가요???
귀족노조 10년차 월급이 250만원...
노동자 월급을 이렇게 주면 과연 이 사업이 얼마나 유지가 될까요????
그런 비판도 필요하지 않나요??? 좋은말도 좋지만
우리나라 조선소는 진짜 사람 갈아서 만듬...