Vaimo hihkasi olan takaa että "peltoauto", piti vähän miettiä mistä oli kyse kun sana tuli kiinalaisen suusta. Selvisi että näitä on jossain päin Kiinaa pelto täynnä ja hän oli lukenut uutisista, että myynti oli lopetettu kun käytännössä kyseessä oli 10 vuotta vanhalla sähkistekniikalla tehty auto. Kävin katsomassa käytettyjen hintoja ja ne olivat 20000€ molemmin puolin, kaikki 2022 malleja. Sinänsä ei paha, mutta ongelma on se ettei niitä osta edes Toyota porukka. Vielä hankalampi tilanne EQS autojen kans, uuden hinta yli 120000€ ja lähes käyttämättömiä saa n. 50000€ hintaan. Kiinassa on melkoinen myllerrys menossa.
Tässä taas tehtiin yleisin virhe pikalatauksessa eli lataus tehtiin liian suurella akun varauksella. Jos tekijä olisi etukäteen tutustunut latauskäyrään niin siitä olisi selvinnyt ettei noilla prosenteilla suuria lukemia saa. Tällä autolla saa selkeästi parempaa lataustehoa kun menee laturille alle 15% varaustasolla. Voisiko tekijä kertoa miksi menit näin korkealla varaustasolla laturille jos tarkoitus oli testata lataustehoa? Esimerkiksi elbil24.no sai lataustestissä uudelle mallille max.103kW ja vanhemmalle 83kW, ulkolämpötila -1astetta.
Vaikka latauksen olisi voinut aloittaa alempaa, silti vika on auton, ei testaajan, esim Aion V+ lataa vielä 480 kw 80% kohdalla kun auto rakennetaan oikein.
@@idstha9246 tottakai tyhjemmällä ja lämmitetyllä akulla saa paremman latauksen, mutta siitä ei ollut kyse mun viestissä, vaan siitä että hyvän valmistajan autolla aloitusprosentti ei ole tärkeä, kuten Aion V+ lataa 480 kw 80% kohdalla, siitä oli kyse, Toyota ei vaan osaa tehdä autoa joka lataa kuten parhaat mallit.
@@petertraveller6421 Mun mielestä tämä latauskokeilu oli ihan hyvä. Kaikki ei ajele autoaan minimiprosenteille, joten ihan perusteltua vähän kokeilla miten auto ottaa virtaa vastaan 50 % varaustasolla. Tämä on siinä mielessä hyvä muistutus asiaan vihkiytymättömille, että autoa ei yleensä kannata pikaladata tuollaisilla prosenteilla toki riippuu autosta. Toisaalta ottaisiko auto virtaa vastaan yhtään tuota nopeammin talvella vaikka olisi 10 % akussa virtaa? Tästä ei ole tietoa, tämähän olisi ollut kyllä mukava info. Aika heikko esitys autolta mielestäni ainakin 50 % varaustasolla. Lisäksi latausteho tipahtaa jo 80 % varaustasolla 10 kW:n luokkaan, joten käytännön matka-ajo rangekin jää aika laihanpuoleiseksi tässä autossa, kun pitää lopettaa lataus viimeistään 80 %:n kohdalla.
@@jannetestaileeKyllä ottaa paremmin virtaa kunhan aloittaa pikalatauksen alle 20% varaustasolta. Latauskäyrän huippu on jossain 35 % - 40 % välillä. Lataustehon nousu kestää n. 10 - 15 min kun akkua lämmitetään DC-latauksessa ja silloin ei saa lämmittää matkustamoa jotta kaikki lämpöteho menisi ajoakkuun. Matkan jatkuessa toinen pikalataus alkaa tyypillisesti ensimmäistä korkeammalta tasolta koska ajoakun massa varaa lämpöä.
Suomessa sähköntuotannosta 86% oli jo vuonna 2021 fossiilivapaata. Muutenkin argumenttisi on hutera sillä se vain kritisoi keinoja jolla fossiilisten polttoaineiden tarvetta vähennetään. Eikä tarjoa mitään korvaava vaihtoehtoa.
@@TappioLopullinen-us8dx Perusteet hakusessa vai voimakas vääristynyt agenda? ”Fossiilisilla polttoaineilla tarkoitetaan polttoaineita, jotka ovat muodostuneet biomassasta ja varastoituneet maaperään miljoonia vuosia sitten. Fossiilisia polttoaineita ovat mm. kivihiili, ruskohiili, maakaasu ja raakaöljystä jalostetut polttoöljyt.” (Stat)
En ymmärrä miksi tällaisia yhdentekeviä "lataustestejä" tehdään. Jokainen ymmärtää että jos akku on puolivälissä, se ei lataa. Toisekseen, lataustesti ABC:n paskapöntöissä on ihan turhaa, kun ne eivät tuuttaa ampeereja alimitoituksen vuoksi. Tesla, Ionity, Recharge jne. testikalustona, ja akku alle 10% SOC kun mennään lataamaan. Tyhjän saa pyytämättäkin.
Toyota on niin kauan tehnyt hybridejä että tietää kuinka pikalataus syö akut. Toisaalla ihmetellään kuinka esim. VW:n range on tippunut vuodessa 100tkm.
@@joukokuisma9574 kuinka monessa Toyotan hybridissä on tuki pikalataukselle? Olen ymmärtänyt että niissä on tuki vain AC-lataukselle. Lisäksi hybridien akkukemiat on eri kuin täyssähköissä. Toisaalta esim. Tesla on tehnyt nyt jo yli 10 vuotta täyssähköautoja ja akut kestävät ihan hyvin paljon suurempia lataustehoja mitä Toyota tukee nyt vuonna 2024. Eli minusta näyttää siltä että Toyota ottaa varmanpäälle koska heillä ei ole riittävästi kokemusta täyssähköautoista ja niiden akuista ja lataustehot on mitä muilla oli 5 vuotta sitten.
Kyllä Suomen talvessa aurinko paistaa ja lumi häikäisee. Videon kuvauksen aikana välillä oli harmaata, mutta välillä taivas kirkastui ja aika terävästi aurinko puraisi.
Tämä ei varmasti ole 2024 vuosimallin auto. Juuri kävin toyota airportissa niin minulle sanottiin, että päivitetyt autot saapuvat maahan vasta huhti-toukokuun vaihteessa. Luulen että tämä on 23 malli jossa on viimeisin päivitetty softa, mutta tästä puuttuu se vedestä-veteen akun lämmitys laturilla? Rönkkö voisi vastata näihin arvailuihin!
Mikähän mieli pistää tuollaisia kirjainoksennuksia autojen nimiksi.
Vaimo hihkasi olan takaa että "peltoauto", piti vähän miettiä mistä oli kyse kun sana tuli kiinalaisen suusta. Selvisi että näitä on jossain päin Kiinaa pelto täynnä ja hän oli lukenut uutisista, että myynti oli lopetettu kun käytännössä kyseessä oli 10 vuotta vanhalla sähkistekniikalla tehty auto. Kävin katsomassa käytettyjen hintoja ja ne olivat 20000€ molemmin puolin, kaikki 2022 malleja. Sinänsä ei paha, mutta ongelma on se ettei niitä osta edes Toyota porukka. Vielä hankalampi tilanne EQS autojen kans, uuden hinta yli 120000€ ja lähes käyttämättömiä saa n. 50000€ hintaan. Kiinassa on melkoinen myllerrys menossa.
on kiinassa tosi paha matalasuhdanne ja EV firmoja menee nurin roppa kaupalla
Tässä taas tehtiin yleisin virhe pikalatauksessa eli lataus tehtiin liian suurella akun varauksella. Jos tekijä olisi etukäteen tutustunut latauskäyrään niin siitä olisi selvinnyt ettei noilla prosenteilla suuria lukemia saa. Tällä autolla saa selkeästi parempaa lataustehoa kun menee laturille alle 15% varaustasolla.
Voisiko tekijä kertoa miksi menit näin korkealla varaustasolla laturille jos tarkoitus oli testata lataustehoa?
Esimerkiksi elbil24.no sai lataustestissä uudelle mallille max.103kW ja vanhemmalle 83kW, ulkolämpötila -1astetta.
Vaikka latauksen olisi voinut aloittaa alempaa, silti vika on auton, ei testaajan, esim Aion V+ lataa vielä 480 kw 80% kohdalla kun auto rakennetaan oikein.
@@petertraveller6421 Miksi sitten norjalainen testaaja saa sitten 103kW huipputehon?
@@idstha9246 tottakai tyhjemmällä ja lämmitetyllä akulla saa paremman latauksen, mutta siitä ei ollut kyse mun viestissä, vaan siitä että hyvän valmistajan autolla aloitusprosentti ei ole tärkeä, kuten Aion V+ lataa 480 kw 80% kohdalla, siitä oli kyse, Toyota ei vaan osaa tehdä autoa joka lataa kuten parhaat mallit.
@@petertraveller6421 Mun mielestä tämä latauskokeilu oli ihan hyvä. Kaikki ei ajele autoaan minimiprosenteille, joten ihan perusteltua vähän kokeilla miten auto ottaa virtaa vastaan 50 % varaustasolla. Tämä on siinä mielessä hyvä muistutus asiaan vihkiytymättömille, että autoa ei yleensä kannata pikaladata tuollaisilla prosenteilla toki riippuu autosta. Toisaalta ottaisiko auto virtaa vastaan yhtään tuota nopeammin talvella vaikka olisi 10 % akussa virtaa? Tästä ei ole tietoa, tämähän olisi ollut kyllä mukava info. Aika heikko esitys autolta mielestäni ainakin 50 % varaustasolla. Lisäksi latausteho tipahtaa jo 80 % varaustasolla 10 kW:n luokkaan, joten käytännön matka-ajo rangekin jää aika laihanpuoleiseksi tässä autossa, kun pitää lopettaa lataus viimeistään 80 %:n kohdalla.
@@jannetestaileeKyllä ottaa paremmin virtaa kunhan aloittaa pikalatauksen alle 20% varaustasolta. Latauskäyrän huippu on jossain 35 % - 40 % välillä. Lataustehon nousu kestää n. 10 - 15 min kun akkua lämmitetään DC-latauksessa ja silloin ei saa lämmittää matkustamoa jotta kaikki lämpöteho menisi ajoakkuun. Matkan jatkuessa toinen pikalataus alkaa tyypillisesti ensimmäistä korkeammalta tasolta koska ajoakun massa varaa lämpöä.
Ns kotinäkymä ”unohtunut” näytöstä 😊 on noi japsit veikeitä.
Lauantaina heitimme Solterralla (2023) 390 km lenkin Sastamalasta Seinäjoelle ja takaisin. Kulutus 16,6 kWh/100 km. Lataus lähdössä 100 % ja paluumatkalla nollassa Hämeenkyrössä. Tippavaaran S-markestissa suurteholaturilla 47 % varttitunnissa hintaan 10 €. Ihan kelpo pitkänkin matkan kulkine.
Enyaq 80x:llä pääsi saman matkan lataamatta ja akkuun jäi vielä 71 km rangea.
On kyllä todella hidas lataus edelleen! Ei tuota voi suositella matka-ajoon valitettavasti.
Itselläni on kia ev 6 58 kwh akulla lataus nopeus oli 76% kohdalla vielä 101 kwh
Ev6 lataa tosi hyvin!
Ai että ei ole akun lämmitystä, huono homma?
Sähköautojen omistajien olisi sallittua ladata autonsa ainoastaan aurinko- ja tuuli sähköllä. Muutoin se on pelkkää teeskentelyä.
Samoin valmistus pitäisi tehdä myös niillä pelkästään.
Suomessa sähköntuotannosta 86% oli jo vuonna 2021 fossiilivapaata. Muutenkin argumenttisi on hutera sillä se vain kritisoi keinoja jolla fossiilisten polttoaineiden tarvetta vähennetään. Eikä tarjoa mitään korvaava vaihtoehtoa.
@@mikojarvinen6273 öljy ei ole "fossiilinen" polttoaine. Öljyä syntyy kaiken aikaa lisää maaperään.
@@TappioLopullinen-us8dx Perusteet hakusessa vai voimakas vääristynyt agenda?
”Fossiilisilla polttoaineilla tarkoitetaan polttoaineita, jotka ovat muodostuneet biomassasta ja varastoituneet maaperään miljoonia vuosia sitten. Fossiilisia polttoaineita ovat mm. kivihiili, ruskohiili, maakaasu ja raakaöljystä jalostetut polttoöljyt.” (Stat)
En ymmärrä miksi tällaisia yhdentekeviä "lataustestejä" tehdään. Jokainen ymmärtää että jos akku on puolivälissä, se ei lataa. Toisekseen, lataustesti ABC:n paskapöntöissä on ihan turhaa, kun ne eivät tuuttaa ampeereja alimitoituksen vuoksi.
Tesla, Ionity, Recharge jne. testikalustona, ja akku alle 10% SOC kun mennään lataamaan. Tyhjän saa pyytämättäkin.
Se on autosta kiinni, esim Aion V+ lataa vielä 480 kw teholla 80% kohdalla, harmi kun ei vaan löydy Suomesta.
Meillä on näköjään patteriToyotan omistaja täällä kommentoimassa 😂
Ei ole talvikelpoinen auto bz4x;kään, miksei japsit osaa? Tai no Araiya;ssa on lämmitys ja vielä napin takana!
Kun ei ole akun esilämmitystä,huono talvi auto.kokemusta on.
Hidas latausnopeus sopii hyvin toyota kuskeille. Heillä ei ole kiire mihinkään autoillessaan.😅
Toyota on niin kauan tehnyt hybridejä että tietää kuinka pikalataus syö akut. Toisaalla ihmetellään kuinka esim. VW:n range on tippunut vuodessa 100tkm.
@@joukokuisma9574 kuinka monessa Toyotan hybridissä on tuki pikalataukselle? Olen ymmärtänyt että niissä on tuki vain AC-lataukselle. Lisäksi hybridien akkukemiat on eri kuin täyssähköissä. Toisaalta esim. Tesla on tehnyt nyt jo yli 10 vuotta täyssähköautoja ja akut kestävät ihan hyvin paljon suurempia lataustehoja mitä Toyota tukee nyt vuonna 2024. Eli minusta näyttää siltä että Toyota ottaa varmanpäälle koska heillä ei ole riittävästi kokemusta täyssähköautoista ja niiden akuista ja lataustehot on mitä muilla oli 5 vuotta sitten.
Juoksupoijat ja perseennuolijat ostaa audin
@@pete-iu5olKateellinen corollakuski ruikuttaa 😅
@@tkt557
En ole corolla kuski , MUTTA audin olen kyllä omistanut...voin kertoa että se on puskurista puskuriin täyttä skeidaa
Näkiskö paremmin valikoista ilman aurinkolaseja Suomen talvessa jossa ei aurinko paista.
Kyllä Suomen talvessa aurinko paistaa ja lumi häikäisee. Videon kuvauksen aikana välillä oli harmaata, mutta välillä taivas kirkastui ja aika terävästi aurinko puraisi.
Tämä ei varmasti ole 2024 vuosimallin auto. Juuri kävin toyota airportissa niin minulle sanottiin, että päivitetyt autot saapuvat maahan vasta huhti-toukokuun vaihteessa. Luulen että tämä on 23 malli jossa on viimeisin päivitetty softa, mutta tästä puuttuu se vedestä-veteen akun lämmitys laturilla? Rönkkö voisi vastata näihin arvailuihin!
On tää toyota kyllä härski puhallus. Useat kilpailijat lataa samoilla noin 50% varaustasoilla 100-200kW kovemmilla lataustehoilla kunnon pakkasessa.
On hidasta tankata. Oma sukisuki otti puoli tankkia pensaa kolmessa minsassa...