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当時2.5VSEに乗っていました。今見ても良い車ですねー
素敵な動画 ありがとうございます。Q 「一番好きなところは?」A 「全部好きですね (テヘペロ)」な表情に、 すべてやりきった感を感じます。 満足できる自信作だったのでしょう! そして 名車の初代もそうですが、 2代目も先進装備の目白押し。 当時の三菱の センシング研究技術の凄さが溢れ出ている名車です。
90年代の三菱ってデザインがかっこいいのが多い
初代ディアマンテのデビュー時は凄かった!当時の自動車税が変更されるのを見越して3ナンバーで迫力あるワイドボディに2000を越え2500・3000がメインの余裕あるパワーを持ちながら、ライバルに比べてお求めやすい価格設定がバブル時代とは言えウケた。あと従来後輪駆動が多いこのクラスには無かったフルタイム4WDが寒冷地や積雪地でヒットしたのも大きい。
DIAMANTEは2代目で最先端の技術だった追従機能付きクルーズコントロールが付いてたんですよね。当時のライバル車種にはなかったのでは?
美しい…発売していた時に大人だったら欲しかったです。
パーソナルカーの新領域を開拓したワールドクラス
黙れゴミ
GTOもだしディアマンテにしろCMが優秀!やたらヨーロッパ使うとこも雰囲気最高!
当時2.5VSEに乗っていました。今見ても良い車ですねー
素敵な動画 ありがとうございます。
Q 「一番好きなところは?」
A 「全部好きですね (テヘペロ)」
な表情に、 すべてやりきった感を感じます。 満足できる自信作だったのでしょう!
そして 名車の初代もそうですが、 2代目も先進装備の目白押し。 当時の三菱の センシング研究技術の凄さが溢れ出ている名車です。
90年代の三菱ってデザインがかっこいいのが多い
初代ディアマンテのデビュー時は凄かった!当時の自動車税が変更されるのを見越して3ナンバーで迫力あるワイドボディに2000を越え2500・3000がメインの余裕あるパワーを持ちながら、ライバルに比べてお求めやすい価格設定がバブル時代とは言えウケた。あと従来後輪駆動が多いこのクラスには無かったフルタイム4WDが寒冷地や積雪地でヒットしたのも大きい。
DIAMANTEは2代目で最先端の技術だった追従機能付きクルーズコントロールが
付いてたんですよね。当時のライバル車種にはなかったのでは?
美しい…
発売していた時に大人だったら欲しかったです。
パーソナルカーの新領域を開拓したワールドクラス
黙れゴミ
GTOもだしディアマンテにしろCMが優秀!やたらヨーロッパ使うとこも雰囲気最高!