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ディアマンテは初代、二代目ともに本当に魅力的ですよね。特に二代目は先進技術の塊って感じでスタイリッシュなデザインと共に本当に憧れのクルマでした。確かオプションでACCみたいな機能もあった筈・・・凄いクルマです。
2001年式25V-SEワンオーナーで乗っています。38万キロ目前です。
1度行ってみたい自動車屋さんNo.1😊
いつも主さんの三菱車の紹介が『よく解ってるねぇっ！！』と称賛したいぐらい嬉しいです。個人的に三菱車好き(特にギャラン、ディアマンテ)故に、懐かしの車種紹介に感謝と感激です！いつもありがとうございます🙂
三菱のセダンは重厚な雰囲気が本当素敵ですね。クラウンやシーマはDQN仕様にされているイメージですが、ホンダや三菱のマニアックなセダンに乗っている方は本当通だと思います。
L型テールランプがカッコよかった。当時2.5L,リーンバーン175PSモデルを買おうか迷ってました。
ニューディアマンテも最高にカッコいい
20年くらい前に前期型を2台乗り継ぎました。トヨタ日産の同クラスと比べて一味違う珍しさと、ハイテク満載なのが嬉しかったなぁ。故障には結構泣かされたけどw
ディアマンテって、こんなに高級車だったんですね！贅沢な車ですね！
初代のディアマンテ見たかったですね、流石に難しいでしょうね。あれは良く売れましたね当時良く走ってました。静粛性もなかなかだったそうですよ。25V－SE良く見ました。
三菱のセダンって静粛性が高いんですよね。あとエンジンが滑らか。
外国人としては、三菱がまた素敵なセダンを作ってくれることを願っています。
初代ディアマンテは衝撃的だったなぁ そして2代目は洗練された感じで。レアなのかマニアックなのかは さておき 当方 初代プラウディア2台乗り継いでます(笑)
二代目のワゴンに乗ってた。GDIとかのハイテクは搭載されず、シングルカムの6G72で耐久性や信頼性重視の作りだった。MIVEC乗せたグレード除く国内のセダンには無い5ATだったのも特徴。そして三菱自動車じゃなく、車検証でもオーストラリア三菱社となってて、完全に外国車の扱い。
三菱党として是非復活して欲しい車
2代目後期のテールは前期よりも更に高級感が増した感じですね。
この車種自体がもうほとんど残っていない中で、テールランプが小さくなった後期モデルの3.0Lグレードとは希少価値が高いですね～😵･･･初期モデルのMIVEC270馬力を搭載する30M系が来るのも時間の問題？😅
かっこいいすな今見ると ライバルが多すぎたんよな
メーカーエンブレムでスリーダイヤが一番カッコいい。と思うおじさんですよ。
図形では四角のホンダ、亀甲のスズキ以外みんな円基準ですからね。(会社内容はともかく)正三角形という綻びのないデザインです。しかも他社が殆ど英文字モチーフになっているところ英語のエの字もない家紋由来に、図形がまんま日本語で「三つ菱」を指しているのは誇ってもいいセンスです。(むしろ自分から言う分には『スリーダイヤ』なんて言ってほしくない)
祖父が一つ下の30Rに乗ってました！いつかは自分でもこの30R-SEか中期のSE-R(30R-SEに相当)の4WDを買おうかと思ってます！
FR仕様だったら、最高な車だっただろう。デザイン好きだったらなぁ。ギャランも。
ディアマンテは初代こそエモーショナルなセダンとして売れたんですが、2代目になるとワールドスタンダードになってしまって影が薄くなりましたね。実はF20系二代目はMVV、MIVEC、GDIと三菱の看板エンジンを全部積みした車でもあります。なのに最後は豪州版のベラーダ並みにSOHCだけになって凄く影が薄くなりました。ただ、設計士が「(当時の三菱セダンは)BMWをインスパイアして描きました」なんてギャラン共々ハッキリ言ったのには本音でガッカリしました。
中期に分類できる97～99年の時期は230万円台の廉価グレードまでも240馬力の3.0LGDIになって、コスパの高さが物凄かったですよね。デザイナーそんな事仰ってたのですか？普通は「○○を意識した？」と問われても「取り立てて意識した訳ではない」とか言うんですけどね･･･
25年前に二台目前期の25V-SEに乗ってました。乗り心地と静粛性は本当に良かったですが、新開発5ATの信頼性とブレーキのジャダーがダメでしたねぇ。後期はこの辺りも改善されてると思いますがGDIが泣きどころで、当時のオイルグレードだとデポジットが酷くGDI専用オイルがありました。さらに最後期では、GDIも辞めて、エアコンも液晶からダイヤルになりました。
デイアマンテの2代目のテールはデイグニテイ似てますね😂
ネオクラシックのセダンカッコいいです～♪トヨタアリストよりパワーが有るのが興味あります。
MIVEC載せた30Mデポルテはアリストより速かったよ。
最近の車はセンターコンソール太すぎで、💺がドア側に追いやられて斜めになってますが、ディアマンテはそんなに気になりませんね。
ディッシュホイールがこれまた
Muy bonito, elegante y lujuso Mitsubishi Diamante, aunque en mi pais el GDI no era muy apreciado.
GDI 👎 in Japan
「あのクルマとは違う」という宣伝文句を思い出します。違いますよね！あの車はFR,この車はFFだもんね。ｗ
ハンドル降りてくる奴デボネアVにも付いてた
GDIじゃなければ買い😅
どうしてもひと昔前の三菱自動車というとリコール隠しのことが気になって購入をためらってしまう…
同感です。全社一丸となって組織ぐるみの隠蔽工作に躍起になっていました。結果、死傷者まで出てしまいました。亡くなられた方のご冥福をお祈り致します。
スバルも二代目レガシィで暴走する欠陥を隠していて事故が起きたけど、それは許せるの？
@@パチーノアル-t3p トヨタも日産も同様にやってるのは業界関係者ならみんな知ってる。
@@tisfor7495 ハイラックスでステアリングギヤの欠陥をリコールせずごまかしたのはうやむやだぞ。当時熊本で事故が起きて、新聞に出たとたん謎の記事消滅。走行中ハンドル効かなくなっての事故。
ディアマンテは初代、二代目ともに本当に魅力的ですよね。特に二代目は先進技術の塊って感じでスタイリッシュなデザインと共に本当に憧れのクルマでした。
確かオプションでACCみたいな機能もあった筈・・・凄いクルマです。
2001年式25V-SEワンオーナーで乗っています。38万キロ目前です。
1度行ってみたい自動車屋さん
No.1😊
いつも主さんの三菱車の紹介が『よく解ってるねぇっ！！』と称賛したいぐらい嬉しいです。
個人的に三菱車好き(特にギャラン、ディアマンテ)故に、懐かしの車種紹介に感謝と感激です！
いつもありがとうございます🙂
三菱のセダンは重厚な雰囲気が本当素敵ですね。クラウンやシーマはDQN仕様にされているイメージですが、ホンダや三菱のマニアックなセダンに乗っている方は本当通だと思います。
L型テールランプがカッコよかった。当時2.5L,リーンバーン175PSモデルを買おうか迷ってました。
ニューディアマンテも最高にカッコいい
20年くらい前に前期型を2台乗り継ぎました。トヨタ日産の同クラスと比べて一味違う珍しさと、ハイテク満載なのが嬉しかったなぁ。故障には結構泣かされたけどw
ディアマンテって、こんなに高級車だったんですね！
贅沢な車ですね！
初代のディアマンテ見たかったですね、流石に難しいでしょうね。あれは良く売れましたね当時良く走ってました。静粛性もなかなかだったそうですよ。25V－SE良く見ました。
三菱のセダンって静粛性が高いんですよね。あとエンジンが滑らか。
外国人としては、三菱がまた素敵なセダンを作ってくれることを願っています。
初代ディアマンテは衝撃的だったなぁ そして2代目は洗練された感じで。レアなのかマニアックなのかは さておき 当方 初代プラウディア2台乗り継いでます(笑)
二代目のワゴンに乗ってた。GDIとかのハイテクは搭載されず、シングルカムの6G72で耐久性や信頼性重視の作りだった。MIVEC乗せたグレード除く国内のセダンには無い5ATだったのも特徴。そして三菱自動車じゃなく、車検証でもオーストラリア三菱社となってて、完全に外国車の扱い。
三菱党として是非復活して欲しい車
2代目後期のテールは
前期よりも更に高級感が
増した感じですね。
この車種自体がもうほとんど残っていない中で、テールランプが小さくなった後期モデルの3.0Lグレードとは希少価値が高いですね～😵･･･初期モデルのMIVEC270馬力を搭載する30M系が来るのも時間の問題？😅
かっこいいすな今見ると ライバルが多すぎたんよな
メーカーエンブレムでスリーダイヤが一番カッコいい。
と思うおじさんですよ。
図形では四角のホンダ、亀甲のスズキ以外みんな円基準ですからね。
(会社内容はともかく)正三角形という綻びのないデザインです。
しかも他社が殆ど英文字モチーフになっているところ英語のエの字もない家紋由来に、図形がまんま日本語で「三つ菱」を指しているのは誇ってもいいセンスです。
(むしろ自分から言う分には『スリーダイヤ』なんて言ってほしくない)
祖父が一つ下の30Rに乗ってました！
いつかは自分でもこの30R-SEか中期のSE-R(30R-SEに相当)の4WDを買おうかと思ってます！
FR仕様だったら、最高な車だっただろう。デザイン好きだったらなぁ。ギャランも。
ディアマンテは初代こそエモーショナルなセダンとして売れたんですが、
2代目になるとワールドスタンダードになってしまって影が薄くなりましたね。
実はF20系二代目はMVV、MIVEC、GDIと三菱の看板エンジンを全部積みした車でもあります。
なのに最後は豪州版のベラーダ並みにSOHCだけになって凄く影が薄くなりました。
ただ、設計士が
「(当時の三菱セダンは)BMWをインスパイアして描きました」
なんてギャラン共々ハッキリ言ったのには本音でガッカリしました。
中期に分類できる97～99年の時期は230万円台の廉価グレードまでも240馬力の3.0LGDIになって、コスパの高さが物凄かったですよね。
デザイナーそんな事仰ってたのですか？普通は「○○を意識した？」と問われても「取り立てて意識した訳ではない」とか言うんですけどね･･･
25年前に二台目前期の25V-SEに乗ってました。乗り心地と静粛性は本当に良かったですが、新開発5ATの信頼性とブレーキのジャダーがダメでしたねぇ。後期はこの辺りも改善されてると思いますがGDIが泣きどころで、当時のオイルグレードだとデポジットが酷くGDI専用オイルがありました。さらに最後期では、GDIも辞めて、エアコンも液晶からダイヤルになりました。
デイアマンテの2代目のテールはデイグニテイ似てますね😂
ネオクラシックのセダンカッコいいです～♪
トヨタアリストよりパワーが有るのが興味あります。
MIVEC載せた30Mデポルテはアリストより速かったよ。
最近の車はセンターコンソール太すぎで、💺がドア側に追いやられて斜めになってますが、ディアマンテはそんなに気になりませんね。
ディッシュホイールがこれまた
Muy bonito, elegante y lujuso Mitsubishi Diamante, aunque en mi pais el GDI no era muy apreciado.
GDI 👎 in Japan
「あのクルマとは違う」という宣伝文句を思い出します。違いますよね！あの車はFR,この車はFFだもんね。ｗ
ハンドル降りてくる奴
デボネアVにも付いてた
GDIじゃなければ買い😅
どうしてもひと昔前の三菱自動車というとリコール隠しのことが気になって購入をためらってしまう…
同感です。全社一丸となって組織ぐるみの隠蔽工作に躍起になっていました。結果、死傷者まで出てしまいました。亡くなられた方のご冥福をお祈り致します。
スバルも二代目レガシィで暴走する欠陥を隠していて事故が起きたけど、それは許せるの？
@@パチーノアル-t3p トヨタも日産も同様にやってるのは業界関係者ならみんな知ってる。
@@tisfor7495 ハイラックスでステアリングギヤの欠陥をリコールせずごまかしたのはうやむやだぞ。当時熊本で
事故が起きて、新聞に出たとたん謎の記事消滅。走行中ハンドル効かなくなっての事故。