Como me gusta este coche!!!!. Tuvimos un Alfa 75 2.0 T.S en la familia y aquello era increíble. Lástima no haber sabido lo que se ahora gracias a este canal que a los 230000 ya tenía perdida de compresión y quema de aceite. Habiendo acertado los periodos de mantenimiento en lugar de a los 12000 km a la mitad seguro que hubiéramos podido disfrutar más de aquella máquina. Muy buen trabajo Pedro, y al dueño del coche , disfrútalo!!!!!
@@eduardhenao6833 gracias por comentar Aquí en este canal ya he hablado de que Motul ha sido injustamente demonizada con el rollo del juicio en Alemania,pero a menudo esas personas que tratan de feminizar la marca se olvidan o omiten el cuento del famoso juicio de Castrol y Mobil en EE.UU donde se dejo alto y claro que un aceite HC o VHVI es considerado sintético De ahí que el juez Alemán solo tiene validez en Alemania pero en el resto del mundo las marcas pueden llamar sus aceites HC como les da la gana y no estan engañando el consumidor por que hay un precedente histórico en los EE.UU De ahí que rollo de engañar ya no cuela y hay que recordar a estas personas que piensan de que estan engañadas o han sido engañadas que ésto no es así Hay que dejar las cosas alto y claro y aqui no estamos juzgando un nombre,hay que juzgar el resultado final, aceite puesto en el motor y ver que es lo que hace Asi de claro,si puedo comprar un HC o mix VHVI por 25-30€ ni se me ocurre pagar 50-60€ un Vollsintetiche el doble de precio Ahora bien, cuando un aceite Vollsintetiche da la talla se aplaude pero si no lo hace hay que criticar este hecho ppr que muchas personas estan comprando Vollsintetiche por el nombre y etiqueta no por el resultado que da el aceite Sin ánimo a demonizar ninguna marca y modelo de aceite hay que decir las cosas sin pelos en la lengua
@@vaquvaqu3849 Hay cosas que no están bien y no hay que esconder lo que esta mal Siempre hay que poner en duda muchas cosas y no dar por hecho ningun valor de ningun laboratorio Lo que te puedo asegurar es que que el TBN no es tema de preocupaciones en este análisis ya que no hay consecuencias de ningún tipo y hay que hablar claro se que el TVN y TAN tienen problemas de reproducibilidad Si estas buscando garantía por 25€ y máxima precisión este laboratorio igual no es tu laboratorio Oelchek por 100€-120€ te puede hacer un análisis muy precisó pero también son humanos y también pueden cometer errores Prefiero el análisis de Polaris por 25€ y hacer una tendencia de 4-5 análisis en vez de uno solo El hecho de que algún análisis sale con un valor anormal no es motivo de alarma siempre y cuando se sabe identificar Por cierto en España tenemos laboratorios también que por 70-80€ te pueden medir también
Me gusta mucho el canal, vamos aprendiendo mucho. Me parece exagerado que hables de cambiar el aceite cada 6 meses o cada año. Y más en este caso cuando vemos que todo ha salido correctamente. Estaría bien repetir, como dices, un segundo análisis similar y comprobar si se repiten los resultados. Como te comenté, en cuanto pueda te escribiré para mandarte algunos aceite que tendré con mucho más uso que este, tengo ganas de ver qué resultados saldrán y comentarlos. saludos.
@@difacilprojects6676 Anque el análisis ha salido bien el aspecto del aceite y la suciedad que deja en viscosimetro a mi este aceite no lo quiero ni ver Si yo llevo esto en un motor mio le hare varios cambios cortos hasta que se termine de limpiar el motor. No se trata solo de análisis, un análisis es un análisis, pueden fallar en ciertos aspectos y solo por un dato un número en un informe no puede ser Esta suciedad acaba tapando anillos de pistón y mi coche no es para un rato, a mi me tiene que durar 10años o mas De modo que siempre mi objetivo es no ensuciar no empantanar y mantener el anillo de pistón sin atacar Cuando el análisis sale bien no significa de que el anillo de pistón esta en perfecto estado, de ahí que hay motores que no rompen pero mueren por consumo de aceite elevado por pulido de camisa o anillo atascado De mi no podéis esperar otra cosa y mi recomendación va a ser siempre asi de exagerada por que tiene un objeto de durar muchos años sin dolor de cabeza Hay un lema de los grandes maestros que es que el mejor aceite es el aceite,, LIMPIO SECO Y FRESCO,, Esto no es compatible con cambios de 19 meses, de ahí que max 6 meses y aceite fuera, preferible antes del invierno y después en primavera puesto que la parte mas crítica es el frio y las fases de calentamiento en invierno
Hola compañero para un motor gasolina turbo 50000 KM con un uso tranquilo y 80% carretera 20% ciudad sin GPF inyección indirecta , cual te parece mas adecuado este o el motul xcess un saludo 👍💪
Gracias por el comentario 👍 Este aceite se ha comportado bien, pero el X-Cees tiene aceite base mas fuerte y es mas barato, se consigue en 22-25€ en oferta Ese usuario ha realizado enjuague y ha puesto en el motor actualmente X-Cees Si vuelve a realizar análisis lo vemos Desdé el punto de vista de que en este motor el fabricante mete hasta 10w50 me da mas seguridad el 5w40 de aceite base mas fuerte y esa va a ser mi elección y si es mas barato ya literalmente no tendría duda Eso si al final el resultado del análisis es importante y en este caso el resultado es muy bueno Si el motor fuera a GLP el X-clean sin duda por las cenizas que son cruciales para los asientos de valvulas que sufren de mucho desgaste en GNC y GLP
Para los que tenemos inyector bomba (Sin FAP) y la norma 505 01 metemos mejor un aceite A3/B4 full saps con norma 505 00? O mejor seguir a raja tabla la norma 01 y usar un aceite como este Motul X Clean?
@@ams8424 En principio se puede usar otro aceite pero también seguir con lo que se esta usando En EE.UU hay motor en Ford pick up los famosos power Storke que llevan usando Api CI-4 Api CJ-4 Api CK-4 toda la vida , muchos de los 15w40 son minerales o los 10w30 y los motores llegan a 1 millón de kilómetros.Los cableados de los inyectores internos no les pasa nada y no tienen ningún problema Soy mas de usar aceites de este tipo Api CK-4 CJ-4 y si son a secas sin E6 muchos utilizan zddp hasta 1200ppm No veo necesidad de un aceite alto en paquete detergente y un CJ-4 ya es mas que suficiente Soy mas de usar aceites calidad precio y cambio mas a menudo por que los mayores causante del desgaste son los contaminantes,por algo los grandes maestros sin pelos en la lengua tienen un lema de que el mejor aceite es el aceite,, LIMPIO SECO Y FRESCO,, todos estos servidores del MARKETING no te hablarán nunca de contaminantes Por el tema de las exigencias de este tren de valvulas en un motor de este tipo me gusta mas aceite base fuerte y si puede ser con zddp 1000-1200 casi que mejor, no obstante hay que ir viendo en análisis de usado si es necesario o con un aceite y zddp de 800ppm es mas que suficiente Esto implica hacer tendencias de usado y mucha gente no esta dispuesta a meterse en semejante jaleo Un aceite A3/B4 con zddp de 1000-1200 podria ser mas que razonable aunque algunos van altos en detergente y no todos van altos de aceite base fuerte y usan mas carga de polimeros espesantes. Mas no es mejor y hay que ir viendo en función de cada uso motor cual es el que mejor se comporta Considero de que un aceite bajo en detergente es interesante sin ser demasiado elevado y un aceite Full SAPS estilo A3/B4 ppr norma general llevan 2700-3000 ppm de detergente
Hola, mi cohce tiene 287mil km, un focus mk2 1.8 tdci (115cv), actualmente uso un castrol 5w40 turbo diesel, pero ya he visto que es muy normalito (y caro). Me recomiendas cambiar por este motul? Hago los cambios a los 15mil km. Saludos!
Gracias por el comentario Puedes cambiar a Motul sin problema pero también puedes seguir con lo que estas usando Yo soy mas de usar aceites calidad precio y cambio mas a menudo estilo método Japonés Pero no por ello voy a demonizar ninguna marca o modelo de aceite, he aprendido de que el mejor aceite es el aceite,, LIMPIO SECO Y FRESCO,, tenemos que juzgar los aceites en base a los resultados puesto en el motor viendo su resultado Solo por análisis virgen o ficha técnica no es razonable, incluso impresiones de sonido de motor Hay mucha gente que ha llegado lejos muy lejos con aceites normalitos y la experiencia de largo plazo es siempre muy importante
@@aceite-motor Gracias por responder. Sí, creo que a partir de ahora haré los cambias antes de 10mil km. Un saludo y muchas gracias por la información y por tu canal.
Por cierto, otra pregunta, esta vez para el coche de mi hermano. Es un audi a5 coupe 2.0 (177cv) diesel con fap, recomiendas este aceite tambien? aunque no cumpla la norma 507 de WAG? Saludos.
@@montoflow Este aceite lo hemos visto en un Mercedes w204 OM 651 euro 5 y el resultado sin ser malo la viscosdad se derumba. El OM 651 tiene una distribución peculiar de cascada de piñones y puede ser muy exigente En Alemania es muy habitual empezar con 5w40 C3 en vez de 5w30 C3 , pero esto no es la solución El usuario con el w204 ya tiene una tendencia y en su motor bajando a 10k con un 5w30 base fuerte Api CK-4 o CJ-4 los resultados son muy interesantes Empezamos a usar aceite 5w30 CK-4 y CJ-4 en los TDI euro 5 y 6 por que aon aceite calidad precio y sobre todo base muy fuerte y los resultados de los análisis son muy positivos No se puede demonizar nada y debe de ser probado y analizado visto en tendencia para establecer un plan de mantenimiento Para los vehículos euro 5 y 6 mejor cambio mas a menudo con menos de 150hr de uso A esta conclusión han llegado muchos usuarios con largas tendencias y esto se correlacióna con los contaminantes de que son los mayores causante de desgaste De ahí el dicho de los grandes maestros de que el mejor aceite es el aceite,, LIMPIO SECO Y FRESCO,,
Gracias por el comentario 👍 Básicamente si el uso es favorable largos desplazamientos la dilucion no va a ser tan elevada y en vez de hacer 7k en 250k se pueden recorer muchos mas kilómetros fácilmente el triple en 250hr de uso Ahora bien hasta 300-350hr también se llega y los 30k son viables El tema es que en muchos vehículos es a coste de mas desgaste por que los contaminantes los propios desgastes en plena circulación dan mas desgaste Es todo cuestión de ver horas de uso y condiciones de uso De ahí que vehículos en uso intensivo taxi o usados para largos trayectos tienen una durabilidad mas elevada ,motor caliente durante largos periodos de tiempo sin fases de calentamiento excesivo En la fase del calentamiento es cuando entra la mayoría de contaminación por combustible y mas entrada de gases en el aceite Con sistemas de filtración by pass se puede prolongar mucho mas el uso pero es sistema totalmente desconocido en España o incluso Europa Yo tengo dos vehículos con doble sistema de filtración by pass y hare videos de esto, pero independientemente de eso el combustible no es filtrable,de modo que no puede sacar el provecho de un sistema de filtración adicional,me ayuda pero no es 100% eficiente si hay combustible
@@pedrotelle8699 Si, haré vídeos de filtración, hasta la fecha no he hablado de esto prácticamente por que no es relevante En España hablar de sistemas by pass de filtración es como si hablaras en Chino Hay mucho desconocimiento en tema filtración Tal desconocimiento de que cuando dices algo que se desconoce totalmente parece una locura Espero que con el tiempo la gente empieza a aprender de lo básico y no solo de lo que es mas TOP
Como para cambiarlo cada 15.000 kms como dice fiat😂😂😂. Da mejores valores de desgaste que mi tjet con shell helix ultra 5w40 con 10.000kms con muy poca ciudad......para que luego demonicen a motul.
Gracias por el comentario 👍 Motul ha sido injustamente deminizada con los rollos del juicio Aleman pero a menudo estas personas que se hacen eco de tal juicio Aleman estan callando el juicio de EE.UU y Castrol Que los aceites hay que buscarlos puestos en los motores y no en fichas técnicas y teorías de mejor o peor
@@user-zy8qf2lz1l el aceite esta declarado como 100% sintetico,de modo que esta utilizando HC como poco,en msds ficha de seguridad vemos altos porcentajes de VHVI un HC prácticamente declaración similar de ambas bases Se sabe de que VHVI es lo máximo de lo máximo superando a PAO en solubilidad de Aditivos, lubricidad y rendimiento antidesgaste dicho por Machinary Lubricación Hay estudios de esto y no es marketing Lo sencillo no es peor y en aplicación con dilucion prefiero 1000 veces esta base que otras mas exoticas para uso en aceite Racing y Boutique etc
@@aceite-motor Aunque en el envase indique 100% sintético, ya sabemos como es la legislación española al respecto y para ver el etiquetado real lo suyo es buscar el mismo envase en Alemania. He leído en un comentario anterior que el usuario ha cambiado a un 8100 xcess, que también es un hc "normalito de manual" pero base fuerte. Puedes explicarme el motivo del cambio?puedes explicarme alguna caracteristica del 8100 xcess que haga que me decante por este? Es muy facil de encontrar, es económico y lo he usado muchísimas veces pero desconfío de la marca desde que tuvieron problemas legales precisamente por el etiquetado en alemania....
@@user-zy8qf2lz1l A menudo se esta citando el caso de Alemania y el famoso juicio donde Alemania se cargó a Motul, pero se esta olvidando el caso dé Castrol y Motul en los EE.UU No todo el mundo es Alemania y se debe de saber y conocer que en otras partes del mundo hubo dos choques de gigantes precisamente para el etiquetado. Con este juicio en EE.UU un aceite base HC es llamado 100% sintético por que se ha debatido y aprobado que asi es . Un juez en Alemania no es 100% representante y su opinión tiene validez en su país Si una base HC fuera sencilla o no a la altura jamas hubiera permitido la industria de EE.UU ser etiquetado 100% sintético Si dejamos términos Vollsintetiche y 100% sintéticos yo como usuario necesito un producto que me haga el trabajo de lubricar y me da exactamente lo mismo como se llame en Alemania o en EE.UU Lo mas importante es aceite puesto en el motor cual es el resultado que esta dando Precisamente en este canal se han publicado ACEITES Vollsintetiche base Siberia y por llevar en su composición PAO no lo hace mejor aceite ni mucho menos Vollsintetiche Los aceites hay que juzgarlos en base a que es lo que hacen puestos en los motores y no antes de poner por sus etiquetas
@@user-zy8qf2lz1l En cuanto a la diferencia, técnicamente la base fuerte me gusta mas y confío mas que un aceite con mas polímeros El X-clean usa mas polímeros que X-Cees, pero el paquete de Aditivos mas moderno del X-clean puede tener mejor desempeño en según que mecanica Hay que ver el aceite puesto en el motor si este zddp extra del full saps lo necesita y aprovecha bien y este calcio extra hace su trabajo sin antagonismo con el zddp En la actualidad mas no es mejor pero cada uno debe de ir viendo en su motor si un paquete de zddp extra y mucho detergente son estrictamente necesarios Meterse en formulación y activación de capa de tribopelicula es un nivel muy avanzado que pocos dominamos, de ahí que juzgar a la ligera no es correcto Hay que ver como se comportan los dos en los motores El calcio que se ve en un análisis no es igual y hay diferencia entre ellos, el zddp que se ve mas de lo mismo y entre primiaro y segundario también hay diferencia La regla de oro de muchos grandes maestros es que el mejor aceite es el aceite limpio seco y fresco Yo utilizo la estrategia de método japonés y el precio de un aceite es importante, mas barato cambio mas a menudo
@@aceite-motor la información que usted ofrece es de un nivel tecnico dificil de entender pero en general se aprende muchisimo, gracias por su aportacion
![Aceite Motor Mannol Legend Extra 0w30 Api SP Acea C2 [Análisis virgen y pruebas de viscosidad]](http://i.ytimg.com/vi/AJpEZLVwueM/mqdefault.jpg)
![¿Cómo envejece Motul X-CESS Gen2 5w40 en Mercedes CLK500 en tras 13500kms? [ACEITE USADO]](http://i.ytimg.com/vi/cuCJ7Tf-v7c/mqdefault.jpg)
![Aceite Motor Castrol Magnatec 5w40 C3 API SN Plus [ pruebas de viscosidad a 26° a 40° y 100°]](/img/n.gif)
Como me gusta este coche!!!!. Tuvimos un Alfa 75 2.0 T.S en la familia y aquello era increíble. Lástima no haber sabido lo que se ahora gracias a este canal que a los 230000 ya tenía perdida de compresión y quema de aceite. Habiendo acertado los periodos de mantenimiento en lugar de a los 12000 km a la mitad seguro que hubiéramos podido disfrutar más de aquella máquina. Muy buen trabajo Pedro, y al dueño del coche , disfrútalo!!!!!
Gracias por compartir tu experiencia 👍
Excelente información, Motul, un muy buen fabricante de lubricantes, muchas gracias por compartir ese conocimiento con nosotros.
@@eduardhenao6833 gracias por comentar
Aquí en este canal ya he hablado de que Motul ha sido injustamente demonizada con el rollo del juicio en Alemania,pero a menudo esas personas que tratan de feminizar la marca se olvidan o omiten el cuento del famoso juicio de Castrol y Mobil en EE.UU donde se dejo alto y claro que un aceite HC o VHVI es considerado sintético
De ahí que el juez Alemán solo tiene validez en Alemania pero en el resto del mundo las marcas pueden llamar sus aceites HC como les da la gana y no estan engañando el consumidor por que hay un precedente histórico en los EE.UU
De ahí que rollo de engañar ya no cuela y hay que recordar a estas personas que piensan de que estan engañadas o han sido engañadas que ésto no es así
Hay que dejar las cosas alto y claro y aqui no estamos juzgando un nombre,hay que juzgar el resultado final, aceite puesto en el motor y ver que es lo que hace
Asi de claro,si puedo comprar un HC o mix VHVI por 25-30€ ni se me ocurre pagar 50-60€ un Vollsintetiche el doble de precio
Ahora bien, cuando un aceite Vollsintetiche da la talla se aplaude pero si no lo hace hay que criticar este hecho ppr que muchas personas estan comprando Vollsintetiche por el nombre y etiqueta no por el resultado que da el aceite
Sin ánimo a demonizar ninguna marca y modelo de aceite hay que decir las cosas sin pelos en la lengua
Gracias por el video. Y el análisis en laboratorio. Tú trabajo es impagable..👏👏👏
Gracias por el comentario 👍
Yo tengo autos Diesel pero EXCELENTES VIDEOS para ir viendo lubricantes usados cómo trabajan. Saludos!
@@pedrotelle8699
Gracias por el comentario 👍
Pues con este resultado en análisis de TBN, menuda garantía nos da el laboratorio sobre fiabilidad !
@@vaquvaqu3849
Hay cosas que no están bien y no hay que esconder lo que esta mal
Siempre hay que poner en duda muchas cosas y no dar por hecho ningun valor de ningun laboratorio
Lo que te puedo asegurar es que que el TBN no es tema de preocupaciones en este análisis ya que no hay consecuencias de ningún tipo y hay que hablar claro se que el TVN y TAN tienen problemas de reproducibilidad
Si estas buscando garantía por 25€ y máxima precisión este laboratorio igual no es tu laboratorio
Oelchek por 100€-120€ te puede hacer un análisis muy precisó pero también son humanos y también pueden cometer errores
Prefiero el análisis de Polaris por 25€ y hacer una tendencia de 4-5 análisis en vez de uno solo
El hecho de que algún análisis sale con un valor anormal no es motivo de alarma siempre y cuando se sabe identificar
Por cierto en España tenemos laboratorios también que por 70-80€ te pueden medir también
Muy interesante .👍
Gracias Por el comentario 👍
Pues no me ha parecido para las condiciones severas de conducción por esa velocidad media, que no esta nada mal.
Gracias por el comentario 👍
En este motor y uso se ha comportado bien, me gusta ver tendencia para salir de dudas
Me gusta mucho el canal, vamos aprendiendo mucho. Me parece exagerado que hables de cambiar el aceite cada 6 meses o cada año. Y más en este caso cuando vemos que todo ha salido correctamente. Estaría bien repetir, como dices, un segundo análisis similar y comprobar si se repiten los resultados. Como te comenté, en cuanto pueda te escribiré para mandarte algunos aceite que tendré con mucho más uso que este, tengo ganas de ver qué resultados saldrán y comentarlos. saludos.
@@difacilprojects6676
Anque el análisis ha salido bien el aspecto del aceite y la suciedad que deja en viscosimetro a mi este aceite no lo quiero ni ver
Si yo llevo esto en un motor mio le hare varios cambios cortos hasta que se termine de limpiar el motor.
No se trata solo de análisis, un análisis es un análisis, pueden fallar en ciertos aspectos y solo por un dato un número en un informe no puede ser
Esta suciedad acaba tapando anillos de pistón y mi coche no es para un rato, a mi me tiene que durar 10años o mas
De modo que siempre mi objetivo es no ensuciar no empantanar y mantener el anillo de pistón sin atacar
Cuando el análisis sale bien no significa de que el anillo de pistón esta en perfecto estado, de ahí que hay motores que no rompen pero mueren por consumo de aceite elevado por pulido de camisa o anillo atascado
De mi no podéis esperar otra cosa y mi recomendación va a ser siempre asi de exagerada por que tiene un objeto de durar muchos años sin dolor de cabeza
Hay un lema de los grandes maestros que es que el mejor aceite es el aceite,, LIMPIO SECO Y FRESCO,,
Esto no es compatible con cambios de 19 meses, de ahí que max 6 meses y aceite fuera, preferible antes del invierno y después en primavera puesto que la parte mas crítica es el frio y las fases de calentamiento en invierno
Hola compañero para un motor gasolina turbo 50000 KM con un uso tranquilo y 80% carretera 20% ciudad sin GPF inyección indirecta , cual te parece mas adecuado este o el motul xcess un saludo 👍💪
Gracias por el comentario 👍
Este aceite se ha comportado bien, pero el X-Cees tiene aceite base mas fuerte y es mas barato, se consigue en 22-25€ en oferta
Ese usuario ha realizado enjuague y ha puesto en el motor actualmente X-Cees
Si vuelve a realizar análisis lo vemos
Desdé el punto de vista de que en este motor el fabricante mete hasta 10w50 me da mas seguridad el 5w40 de aceite base mas fuerte y esa va a ser mi elección y si es mas barato ya literalmente no tendría duda
Eso si al final el resultado del análisis es importante y en este caso el resultado es muy bueno
Si el motor fuera a GLP el X-clean sin duda por las cenizas que son cruciales para los asientos de valvulas que sufren de mucho desgaste en GNC y GLP
Para los que tenemos inyector bomba (Sin FAP) y la norma 505 01 metemos mejor un aceite A3/B4 full saps con norma 505 00? O mejor seguir a raja tabla la norma 01 y usar un aceite como este Motul X Clean?
@@ams8424 En principio se puede usar otro aceite pero también seguir con lo que se esta usando
En EE.UU hay motor en Ford pick up los famosos power Storke que llevan usando Api CI-4 Api CJ-4 Api CK-4 toda la vida , muchos de los 15w40 son minerales o los 10w30 y los motores llegan a 1 millón de kilómetros.Los cableados de los inyectores internos no les pasa nada y no tienen ningún problema
Soy mas de usar aceites de este tipo Api CK-4 CJ-4 y si son a secas sin E6 muchos utilizan zddp hasta 1200ppm
No veo necesidad de un aceite alto en paquete detergente y un CJ-4 ya es mas que suficiente
Soy mas de usar aceites calidad precio y cambio mas a menudo por que los mayores causante del desgaste son los contaminantes,por algo los grandes maestros sin pelos en la lengua tienen un lema de que el mejor aceite es el aceite,, LIMPIO SECO Y FRESCO,, todos estos servidores del MARKETING no te hablarán nunca de contaminantes
Por el tema de las exigencias de este tren de valvulas en un motor de este tipo me gusta mas aceite base fuerte y si puede ser con zddp 1000-1200 casi que mejor, no obstante hay que ir viendo en análisis de usado si es necesario o con un aceite y zddp de 800ppm es mas que suficiente
Esto implica hacer tendencias de usado y mucha gente no esta dispuesta a meterse en semejante jaleo
Un aceite A3/B4 con zddp de 1000-1200 podria ser mas que razonable aunque algunos van altos en detergente y no todos van altos de aceite base fuerte y usan mas carga de polimeros espesantes.
Mas no es mejor y hay que ir viendo en función de cada uso motor cual es el que mejor se comporta
Considero de que un aceite bajo en detergente es interesante sin ser demasiado elevado y un aceite Full SAPS estilo A3/B4 ppr norma general llevan 2700-3000 ppm de detergente
Hola, mi cohce tiene 287mil km, un focus mk2 1.8 tdci (115cv), actualmente uso un castrol 5w40 turbo diesel, pero ya he visto que es muy normalito (y caro). Me recomiendas cambiar por este motul? Hago los cambios a los 15mil km. Saludos!
Gracias por el comentario
Puedes cambiar a Motul sin problema pero también puedes seguir con lo que estas usando
Yo soy mas de usar aceites calidad precio y cambio mas a menudo estilo método Japonés
Pero no por ello voy a demonizar ninguna marca o modelo de aceite, he aprendido de que el mejor aceite es el aceite,, LIMPIO SECO Y FRESCO,, tenemos que juzgar los aceites en base a los resultados puesto en el motor viendo su resultado
Solo por análisis virgen o ficha técnica no es razonable, incluso impresiones de sonido de motor
Hay mucha gente que ha llegado lejos muy lejos con aceites normalitos y la experiencia de largo plazo es siempre muy importante
@@aceite-motor Gracias por responder. Sí, creo que a partir de ahora haré los cambias antes de 10mil km.
Un saludo y muchas gracias por la información y por tu canal.
Por cierto, otra pregunta, esta vez para el coche de mi hermano. Es un audi a5 coupe 2.0 (177cv) diesel con fap, recomiendas este aceite tambien? aunque no cumpla la norma 507 de WAG? Saludos.
@@montoflow Este aceite lo hemos visto en un Mercedes w204 OM 651 euro 5 y el resultado sin ser malo la viscosdad se derumba.
El OM 651 tiene una distribución peculiar de cascada de piñones y puede ser muy exigente
En Alemania es muy habitual empezar con 5w40 C3 en vez de 5w30 C3 , pero esto no es la solución
El usuario con el w204 ya tiene una tendencia y en su motor bajando a 10k con un 5w30 base fuerte Api CK-4 o CJ-4 los resultados son muy interesantes
Empezamos a usar aceite 5w30 CK-4 y CJ-4 en los TDI euro 5 y 6 por que aon aceite calidad precio y sobre todo base muy fuerte y los resultados de los análisis son muy positivos
No se puede demonizar nada y debe de ser probado y analizado visto en tendencia para establecer un plan de mantenimiento
Para los vehículos euro 5 y 6 mejor cambio mas a menudo con menos de 150hr de uso
A esta conclusión han llegado muchos usuarios con largas tendencias y esto se correlacióna con los contaminantes de que son los mayores causante de desgaste
De ahí el dicho de los grandes maestros de que el mejor aceite es el aceite,, LIMPIO SECO Y FRESCO,,
Pues la casa oficial cambia 30000 km o dos años con acea c3 5w40.De locos
Gracias por el comentario 👍
Básicamente si el uso es favorable largos desplazamientos la dilucion no va a ser tan elevada y en vez de hacer 7k en 250k se pueden recorer muchos mas kilómetros fácilmente el triple en 250hr de uso
Ahora bien hasta 300-350hr también se llega y los 30k son viables
El tema es que en muchos vehículos es a coste de mas desgaste por que los contaminantes los propios desgastes en plena circulación dan mas desgaste
Es todo cuestión de ver horas de uso y condiciones de uso
De ahí que vehículos en uso intensivo taxi o usados para largos trayectos tienen una durabilidad mas elevada ,motor caliente durante largos periodos de tiempo sin fases de calentamiento excesivo
En la fase del calentamiento es cuando entra la mayoría de contaminación por combustible y mas entrada de gases en el aceite
Con sistemas de filtración by pass se puede prolongar mucho mas el uso pero es sistema totalmente desconocido en España o incluso Europa
Yo tengo dos vehículos con doble sistema de filtración by pass y hare videos de esto, pero independientemente de eso el combustible no es filtrable,de modo que no puede sacar el provecho de un sistema de filtración adicional,me ayuda pero no es 100% eficiente si hay combustible
Interesante eso de doble filtración... No había oído o visto. Te agradecería si lo explicas!
@@pedrotelle8699
Si, haré vídeos de filtración, hasta la fecha no he hablado de esto prácticamente por que no es relevante
En España hablar de sistemas by pass de filtración es como si hablaras en Chino
Hay mucho desconocimiento en tema filtración
Tal desconocimiento de que cuando dices algo que se desconoce totalmente parece una locura
Espero que con el tiempo la gente empieza a aprender de lo básico y no solo de lo que es mas TOP
Como para cambiarlo cada 15.000 kms como dice fiat😂😂😂.
Da mejores valores de desgaste que mi tjet con shell helix ultra 5w40 con 10.000kms con muy poca ciudad......para que luego demonicen a motul.
Gracias por el comentario 👍
Motul ha sido injustamente deminizada con los rollos del juicio Aleman pero a menudo estas personas que se hacen eco de tal juicio Aleman estan callando el juicio de EE.UU y Castrol
Que los aceites hay que buscarlos puestos en los motores y no en fichas técnicas y teorías de mejor o peor
Ese aceite es un base 3 normalito, verdad?
@@user-zy8qf2lz1l el aceite esta declarado como 100% sintetico,de modo que esta utilizando HC como poco,en msds ficha de seguridad vemos altos porcentajes de VHVI un HC prácticamente declaración similar de ambas bases
Se sabe de que VHVI es lo máximo de lo máximo superando a PAO en solubilidad de Aditivos, lubricidad y rendimiento antidesgaste dicho por Machinary Lubricación
Hay estudios de esto y no es marketing
Lo sencillo no es peor y en aplicación con dilucion prefiero 1000 veces esta base que otras mas exoticas para uso en aceite Racing y Boutique etc
@@aceite-motor Aunque en el envase indique 100% sintético, ya sabemos como es la legislación española al respecto y para ver el etiquetado real lo suyo es buscar el mismo envase en Alemania.
He leído en un comentario anterior que el usuario ha cambiado a un 8100 xcess, que también es un hc "normalito de manual" pero base fuerte. Puedes explicarme el motivo del cambio?puedes explicarme alguna caracteristica del 8100 xcess que haga que me decante por este? Es muy facil de encontrar, es económico y lo he usado muchísimas veces pero desconfío de la marca desde que tuvieron problemas legales precisamente por el etiquetado en alemania....
@@user-zy8qf2lz1l A menudo se esta citando el caso de Alemania y el famoso juicio donde Alemania se cargó a Motul, pero se esta olvidando el caso dé Castrol y Motul en los EE.UU
No todo el mundo es Alemania y se debe de saber y conocer que en otras partes del mundo hubo dos choques de gigantes precisamente para el etiquetado. Con este juicio en EE.UU un aceite base HC es llamado 100% sintético por que se ha debatido y aprobado que asi es .
Un juez en Alemania no es 100% representante y su opinión tiene validez en su país
Si una base HC fuera sencilla o no a la altura jamas hubiera permitido la industria de EE.UU ser etiquetado 100% sintético
Si dejamos términos Vollsintetiche y 100% sintéticos yo como usuario necesito un producto que me haga el trabajo de lubricar y me da exactamente lo mismo como se llame en Alemania o en EE.UU
Lo mas importante es aceite puesto en el motor cual es el resultado que esta dando
Precisamente en este canal se han publicado ACEITES Vollsintetiche base Siberia y por llevar en su composición PAO no lo hace mejor aceite ni mucho menos Vollsintetiche
Los aceites hay que juzgarlos en base a que es lo que hacen puestos en los motores y no antes de poner por sus etiquetas
@@user-zy8qf2lz1l
En cuanto a la diferencia, técnicamente la base fuerte me gusta mas y confío mas que un aceite con mas polímeros
El X-clean usa mas polímeros que X-Cees, pero el paquete de Aditivos mas moderno del X-clean puede tener mejor desempeño en según que mecanica
Hay que ver el aceite puesto en el motor si este zddp extra del full saps lo necesita y aprovecha bien y este calcio extra hace su trabajo sin antagonismo con el zddp
En la actualidad mas no es mejor pero cada uno debe de ir viendo en su motor si un paquete de zddp extra y mucho detergente son estrictamente necesarios
Meterse en formulación y activación de capa de tribopelicula es un nivel muy avanzado que pocos dominamos, de ahí que juzgar a la ligera no es correcto
Hay que ver como se comportan los dos en los motores
El calcio que se ve en un análisis no es igual y hay diferencia entre ellos, el zddp que se ve mas de lo mismo y entre primiaro y segundario también hay diferencia
La regla de oro de muchos grandes maestros es que el mejor aceite es el aceite limpio seco y fresco
Yo utilizo la estrategia de método japonés y el precio de un aceite es importante, mas barato cambio mas a menudo
@@aceite-motor la información que usted ofrece es de un nivel tecnico dificil de entender pero en general se aprende muchisimo, gracias por su aportacion