ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 3 ต.ค. 2024
- AZ ÉN VÁROSOM --- 2. RÉSZ
--------------------------
100% nosztalgia (főleg az elején és a végén)
2 nagyszerű zene + jó néhány szuper vágókép (aki pedig szeretne hajtóművet indítani és hallani, annak ajánlott a többi tartalom is :) )
na és Putyin bácsi is örül, amikor oroszul beszélünk a MIG-21-es rádiójában
A lényeg: inkább ezt a tartalmat reggelizzétek a vasárnapi bundáskenyér mellé, az operatív törzs számai már régen unalmasak.
Szép vasárnapot Nektek, a 3. részben pedig már (ahol sokkal kevesebb duma lesz) elemeljük a gépet a pályáról!
PS.: Ha pedig úgy gondoljátok, akkor megköszönöm, ha kommentben megírjátok, mit szeretnétek látni a 4. videóban: mélykék égboltot és a Föld görbületét 16-17 km magasan vagy inkább egy kis navigációt?
#dcsworld #dcs #digitalcombatsimulator #mig21
Fantasztikus tartalom. Életem álma vált valóra ezel a csatornával. Mióta eszemet tudom a 2 világháború vasmadarai érdekeltek és persze a hideg háború madarai is. Kezdve a suezi,korea és persze a kedvencem a vietnami... Óriási élmény mindég végig nézni ezeket a videókat...
Kedves István!
Nagyon jó volt olvasni ezeket a sorokat és köszönöm, hogy így nyilatkozik a videókról. Örülök, hogy adhattam valamit.
Ha ajánlhatom, akkor nézze meg, hogy az utóbbi 3-4 videóm miről szól, mert akkor érti meg az ember igazán, hogy miért mondtam azt a legelső videómban, hogy "készülődik valami". :)
😮Azta!1844 ,ebben a gépben ellenőriztem a katapult ernyőt,90 ben,Taszáron!cool,videó!!!!👍🏼🏍🛩🏍👍🏼
Koszonom!👍🙂
@@mig-21 Èn köszönöm!👍🏼🛩🏍👍🏼
@@janoslaszlo8866 Azt nem tudom, esetleg tudja-e, hogy most hol all a repulo?🙂
@@mig-21 Lehet hogy Pápa mellett a kivont gépek között,ha még ottvannak.Megakartam nézni öket,de nem volt rá időm.
@@janoslaszlo8866 Kedved Laszlo!
A gep nalam van a kertben, hamarosan vegzek a felujitassal, a lakkra varok.🙂
Nem kerdes, hogy Ont is tisztelettel latom, ha szeretne meglatogatni a gepet. Ha megnezi a tobbi videomat is, akkor ott mar lathato az “igazi” gep is.🙂
Ez egy tökéletes szimuláció, az én kedvesemről (HUGI), nyolc évig üzemeltettem, ameddig ki nem vonták. Gratulálok.
Kedves Tibor!
Köszönöm szépen! :)
Igen, a MIG-21-es egy legenda... Élt, él és élni is fog. :)
Hadd kérdezzem meg, hol üzemeltetett MIG-21-est? Taszáron, ahol a 1844-es is szolgált?
Most vasárnap egyébként a 4. részben az RSBN-nel fogunk navigálni + szerintem az eddigi legjobb intro fog jönni.
További szép estét Önnek!
Üdvözlettel: Los Csaba
@@mig-21
Kedves Csaba!
89 év végén kaptam meg a 1844-est Pápáról és 95 év végéig Taszaron üzemeltettem, onnantól át lettünk kégyszerítve Pápára. Utána Taszár megszüntetéség Pápára jártunk üzemeltetni a taszári gépeket. A megszüntetés előtt még arról volt szó, hogy visszakerülhetünk a saját csapatunkhoz Taszárra, aztán egyszer az ezredes úr bejelentette, hogy Taszárt megszüntetik végleg.
Láttam a 4. részt is, az is nagyon tetszett. További hasonlóan eredményes és szép munkát kívánok!
@@mig-21 mitol lenne legenda? Egyaltalan nem volt kiemelkedo gep, semmilyen tekintetben. A nyugati tipusok annyi segglyukat teptek ra amennyit akartak.
Csak hiányzik a bal szárny tövénél a sérülés.
@@csabarasi9307 Nem kicsit.
Szuper duma.. ez hidegháborús viszonylatban egy nagyon egyszerűen és gyorsan indítható gép egyébként. A gyakorlatban a fedélzeti akkumulátorról indítás nem javasolt, illetve csak szükség esetén. IFF- et, villogót és guruló fényszórót nem kapcsoltál :)
Es ismet egy nagyon jo es relevans komment, koszonom!
Sot, a hajtomuvet egyebkent nem is igy “kellett” inditani, mert sokkal gyorsabban is ment. Sot…
Igen, a kezdeti hianyossagokat kesobb egeszitettek ki nekem is pilotak, de nagyon koszonom, hogy vegignezte a videomat, ez pozitiv visszajelzes nekem!🙏👍👍
@@mig-21 2db 24v os valami ezüst alapú akksi volt benne párhuzamosan kötve.. nagyon kényes és drága eszköz az ólmos akkukhoz képest ezért nem gyötörték indítással ha nem volt muszáj.. azért is volt külön fűtése mert érzékeny a hidegre
@@gezalesko3813 es ilyen eredeti akksik még vannak is nekem itthon.🙂
@@mig-21 ne mond hogy delej is van benne mert ugrok egy hátast...
@@gezalesko3813 a delej alatt mit ertunk pontosan? Bocsanat, annyira nem vagy pro ebben a temaban.🙂
Ültem már egy ilyen gép pilóta fülkéjében de az egy modernizált változat volt ha elmész Krakkói repülő múzeumba láthatsz ilyet szétszedve is.
Uj.
Helyesírási szótár felett viszont nem sokat ültél :)
@@gaborbakos7058 Hol a hiba?
@@gaborbakos7058 Rövid hozzászólásodban is van egy hiba.
Igen megtaláltam a "hivatalos" verziót:
1. PO-750 INVERTER #1 - ON
2. PO-750 INVERTER #2 - ON
3. BATTERY HEAT - ON
4. BATTERY - ON
5. DC GENERATOR - ON
6. ENGINE FIRE EXT - ON
7. CALL GND CREW
Request EXT PWR
8. RADIO SYSTEM - ON
9. RADIO CHANNEL - SET
10. SARPP-12 Data Recorder - ON
11. Fuel pump (3rd Gp) - ON
12. Fuel pump (1st Gp) - ON
13. Fuel pump (drain tank) - ON
14. Engine APU - ON
15. Engine Lock Lever - UNLOCK
16. Throttle - MIN POS
17. Engine START - PUSH
18. Throttle - IDLE POS
19. Giro,NPP,SAU,RLS Signal,KPP Pwr - ON
20. DA-200 Signal,Giro,NPP,RLS,SAU Pwr - ON
21. AC Generator - ON
22. ARK - ON
23. Radio Altimeter, Marker - ON
24. RSBN - ON
25. KPP - ON
26. NPP - ON
29. Trimmer - ON
30. Emergency Hydraulic Pump - ON
31. Nosecone - ON
32. FLAPS - TAKE OFF
33. NPP Adjust - PRESS & HOLD
34. Close Canopy
35. Canopy - LOCK
36. Canopy - HERMETIZE
Jól sejtettem az egyenáram táplálást kapcsolod csak az indításhoz és a tűzoltó rendszert a szivattyúk előtt kell kapcsolni. A váltakozó áramú generátort a hajtómű minimál üzemmód elérése után kacsolhatod..
Ja és arra is vigyázni kell hogy nem szabad hermetizálni csak hajtómű minimál üzemmódon..
Ez nem a DCS leirasa?
@@mig-21 a dcs nem pontos.... ez se teljesen korrekt de jobb... csinálni kellene egy teljesen pontos indítasi procedúrát
Nagyon jó a video, köszi a bele fektetett munkádat. Tényleg nem lehet a dcs ben magyar légtérbe repülni ? Azért szívesen küldenék egy pár fotót ha tudnám hova.
Hello Foxi!
Köszi szépen az elismerő sorokat! Örülök, ha tetszett és amúgy tényleg jól érzed: egy-egy videó mögött különösen sok munka van. Főleg felvétel és vágás szempontjából. Volt olyan videó, amit 40-50-szer narrátorkodtam fel, mert mindig volt valami hiba a beszédben. :D
Most nagyon nagy munkában vagyok (ami házfelújítás is) és a magyar légtérnek nem néztem még utána, hogy az utóbbi 1-2 hónapban adtak ki valamilyen update-et ezzel kapcsolatban.
A fotóküldéssel kapcsolatban: úgy érted, hogy nekem akarsz pár képet küldeni, az én e-mail címemre? Ha igen, akkor az a loscsaba86@gmail.com.
Most május végén jövök 1 videóval (ami "csak" egy teaser lesz), mert a házfelújítás mellett van még egy projekt.... Coming soon.... :)
Üdv.: Csaba
Profi - Gratulálok.... Én szintén használom és szeretem ezt a szimulátort...
mivel gyermekkori szerelmem a MiG21 nem is volt kérdés hogy KELL....
Én egy VR headsettel használom ahol tényleg a kabinban ülsz és a kapcsolókat kézzel kapcsolod....
Maximálisan megértem amit mondtál elsöre mikor feltettem a sisakot és beültem a kabinba....
hát nem épp nyomdafestéket türö mondatok hagyták el a számat ahogy az elsö leszállások---
legyünk öszinték elsö rommá törések is ráébresztettek hogy ez nem egy játék nem megy ez ugy hogy leülsz játszani.....
ezt TANULNI KELL csupa nagy betüvel ahogy azt Doma Sándornak is mondtam
egy dolgot szeretnék hozzá füzni azoknak akik ehhet a videóidat látva kedvet kapnak ez nem leülünk játszunk.... ahhoz hogy ezzel repülni tudj órákat napokat kell a TANULÁSRA áldozni
Én köszönettel tartozom sok egykori MiG 21 pilótának.... Külön ezer köszönet Hajdu Tibornak.... aki idöt energiát nem sajnálva válaszolt a kezdetben bugyuta késöbb egyre komolyabb kérdéseimre miközben megtanitott arra mire is képes a BISZ
Csaba..... mégegyszer gratulálok émelem kalapom... profi munka nem kérdés jár a feliratkozás és jár a like is ....
várom a folytatást :)
amugy án a 1874 -es szintén taszári gépet repülöm :) a szimulátorban...
meg persze a többi MiG-et Su-t Harriert :) pár amerikai gépet de a kedvenc az örök szerelem a 21-es
Szia Attila!
Nagyon köszönöm az elismerő soraid, jó volt olvasni!
Igen figyelnem kell arra, hogy a videók ne csapjanak át szimulátorozásba, de ezt a részt tényleg nem lehetett rövidebben elmagyarázni. És az, hogy ez a videó nem tudott rövidebb lenni, jól mutatja, hogy valóban - ahogy Te is írod - ezt tanulni kell és nekem biztos beletelt 15 alkalomba, mire tutorial nélkül tudtam MIG-21-es hajtóművet indítani.
Aztán pedig igen, a leszállás egy elég nehéz művelet. Nem csak az, hogy ne csapja oda a gépet az ember, hanem hogy szépen "odanyalja" az ember az aszfaltra és utána kitartsa az első futót, mint felszállásnál.
Nagyszerű szimulátor, nagyszerű géppel. Azt szoktam mondani, hogy a MIG-21-es az nem egy akármilyen gép. Ez a gép a 70-es, 80-as éves Harley Davidsonja, amelyet kezdetben még a nyugati világ is félt.
Köszönöm még egyszer és máris figyelmedbe ajánlom a pár perce megjelent 3. részt: th-cam.com/video/fI-pycptsro/w-d-xo.html
Üdvözlettel: Csaba
@@mig-21 A feléig bírtam, hogy hallljam azt a sok süketséget.! Sosem repülte, így aztán értelme sincs hozzá.! Csak hadova az egész.!
@@brixi15
Kedves Zoltan!
Idezem a Facebook-on irt megjegyzesehez irt valaszom:
"Kedves Zoltán Ficsór
A 2. reszben elhangzottakat ki lehetne egesziteni es ki lehetne javitani 1-2 helyen (peldaul a Pitot-cso futeset be sem kapcsoltam, nem ellenoriztem le az SZPSZ-t, nem ellenoriztem hajtomuteljesitmenyt a varakozasi ponton), viszont az akkor keszult video:
1.: az addig megszerzett legjobb tudasom szerint keszult
2.: tobb helyen is jeleztem, hogy ezen videosorozat csak velejaroja mindannak, ami keszuloben van
3.: nem szaraz "szakmazas" es szimulatorozas a cel (persze a leheto legelethubben akarom visszaadni a dolgokat
4.: az eddigi visszajelzesek es kommentek alapjan nem olyan rossz azert a content
5.: Onon kivul tobb pilota es hozzaerto repulesszereto ember van a csoportban / csoportokban, akik orommel fogadtak a videokat
6.: elsosorban sajat hobbikent es a MIG-21-es iranti rajongas miatt keszitem a videokat, viszont kulon orom, ha azok, akik a nagyszeru 70-es, 80-as evekben kozelrol is ateltek mindezeket, ujra szep emlekeket ideznek fel ezaltal
7.: fogadja mindezektol fuggetlenul On is tisztelettel a tovabbi videokat.
Udvozlettel: Los Csaba"
@@brixi15 Kedves Brixi Úr ! Egy idézetet írok le, amelyet ön osztott meg és teljes mértékben egyetértek vele:
"Egy japán legenda szerint ha befogod a pofád, kevésbé leszel idegesítő!"
A szándékot nézze és a magasívű szakmaiságot hagyja meg az olyan tudorokkal való beszélgetésre, amiben ön járatos. Én köszönöm a videót és várom a következőket.
Hajdú Tibor iránti tiszteletem sem engedi meg, hogy így fikázzák azt, amiben segítő kezet nyújt!
@@mig-21 Senkit sem volt -szándékomban megbántani.! Egy dolog a szimulátor, s a másik a valóság.! Én "kerültem" a robotot, de szerettem a válóst.! Az legalább igazi volt, és nem játék.!
Nem kekeckedésből, Kobuleti Grúziában van.
Szia Peter!
Basszus…. Ezt hogy nezhettem be… Koszonom a kiigazitast, legkozelebb ketszer nezek a terkepre!
Amikor elkezdtem repulni a szimulatort, akkor kikerestem, hogy a DCS terkepen levo telepulesek hol vannak es valoszinu az kavart be, hogy nezegettem a kornyezo orszagokat is, es valamiert Ormenyorszag “egett be” az agyamba.
Koszi meg egyszer es tovabbi szep estet kivanok.
Hol van a fék karja?Ezt nem mutattad be.
Ohhh, ha ez igy tortent, akkor elnezest!
A fek karja a botkormany elulso oldalan van.
@@mig-21 Köszi!
inkább hirhedten megbízhatatlan
Egy ideig mindig bemasoltam egy korabbi, tobb helyen is leadott valaszomat az ilyen reakciokra, de most mar inkabb mas, epito jellegu megjegyzesekre fokuszalok.
@@mig-21 harci képességei jók voltak a maga korában, de lepotyogtak, csak meg kell nézni az egykori keleti blokk országaiban a pályafutásuk, egy géptipus sincs ami ennyire rossz volt, max a mig 23
@@Sabartoasfaloi fogalmad nincs róla mit beszélsz ! ! a MiG-21 egy igen jól sikerült típus volt...
@@Sabartoasfaloi nem a gép műszaki hibája volt a sok katasztrófa oka hanem az hogy ebben ezekben a gépekben tényleg mindig minden a működőképessége határain volt állandóan, beleértve a pilótákat. A nyugati megfelelői a starfighter pl. semmivel nem volt biztonságosabb nem véletlen hívták özvegycsinálónak, de ott is inkább a műszaki és emberi teljsítőképesség határok feszegetése volt a kiváltó ok..