casi perfecto, una sola corrección, no es lazo abierto y cerrado es ciclo abierto o cerrado, Open loop o Closed loop, hablamos de open loop cuando se ignora la señal del sensor de oxigeno y se basa en parámetros como el MAP/MAF y el mapa de combustible para calcular la inyección, y closed loop utiliza el sensor de Oxigeno utilizando PID para calcular la mezcla, normalmente los autos usan Open loop cuando está en etapa de potencia y calentamiento, y closed loop cuando se está en ralentí o crucero, en ambos casos con narrow y wide se usa PID la diferencia es que con wide el calculo es mas rápido, además que se puede prevenir pobreza o ubicar el flujo de inyección donde el programador del mapa de combustible lo desea de forma precisa.
En el mundillo de los microcontroladores ciempre decimos lazo. Quizá cuando los del mundillo mecánico empezaron a ver sensores y ecus lo aprendieron como ciclo porque estaban más acostumbrados a eso. Pero bueno en todo lo que sea microcontroladores decimos lazo abierto o lazo cerrado.
Cuánta información en tan poco tiempo! Increíble trabajo. Me faltó quizás explicar cada uno de los cables en las dos sondas y el uso de la segunda un poco explicado y así introducir el funcionamiento del catalizador.
Bo, tremendo vídeo!!! Muy bien explicado con gráficas, todo muy claro y entendible! La verdad te felicito y gracias por hacer estos vídeos! Sin duda voy a suscribirme y te acabo de agregar al instagram! Estoy ahora por colocarle la Wideband a mi Golf GTi Mk4 y este vídeo hizo que termine de entender correctamente su funcionamiento y lo necesario que es para mi auto que lo tengo bien preparado! Muchas gracias y si queres pase te por mi canal es un placer! Saludos desde Uruguay 💪🏼🔥🚀
muy bueno repman! no conocia el EGT esta bueno para un auto a carburador saber si el multiple esta andando bien y dando lo mismo a cada cilindo interesante
Amigo muy buenos tus videos y bien explicados, que me curso recomendarías para entrar al rubro de la mecánica e inyección , tengo un curso online de mecánica pero es malisimo
Amigo muy buen vídeo pero recorda que las "partes" de nafta y aire se expresan en kilogramos, se deduce de la aplicación de una formula redox en química y que se expresa en masa de moles. Solo algo técnico a sumar muy buen vídeo. Abrazo
Hola Repman, consulta que AFR recomiendas para ahorrar un poco al circular en carretera velocidad crucero 100km/hr motor turbo 1300 de 8,2:1 compresion. nafta 97 octanos
Muy buen vídeo, bien explicado. Te tengo una consulta, tengo entendido que en el caso de los motores diésel cuanto más combustible se inyecta aumenta el egt ¿sabes si es este el caso?
En todos los casos, cuando sobra combustible, la temperatura baja. Cuando si sube la temperatura de escape es cuando andas mas rapido, independiente de la cantidad de combustible, aunque con una mezcla rica, la temperatura sera menor. Los diesel tambien tienen un sistema para aumentar la temperatura de escape para limpiar los filtros de particulas pero ese es un caso especial donde el motor trabaja de forma especial para tal caso. No solo agregando combustible.
@@repman22 muchas gracias por la respuesta. si sabía que es el caso para los que andan con nafta pero vi un par de videos de Darkside Tuning que modifican diesels y según lo que entendí decían que llegaba un momento dónde si inyectaban mas combustible aumentaba la temperatura y por eso es que usaban inyección de agua/metanol para evitar que se derritan cosas y seguir aumentando la potencia. Y me había quedado la duda porque siempre tuve entendido que el combustible sin quemar absorbe calor de la combustión por lo que baja la temperatura dentro del cilindro y del escape. Muchas gracias por tu tiempo.
Por favor, Me quedó una duda, en la animación del pistón, indicas que las sondas lambdas son las que están en el escape antes y después del catalizador, pero Qué es y que función tiene el sensor arriba del pistón a la izquierda de las válvulas❓ Gracias
Hasta las 3000 rpm es bajo consumo saliendo muy suave sirve para ciertos casos pero no esta bueno manejar siempre asi. Lo mejor es llevar el vehículo alegre y disfrutar .
El AFR para el diesel no es del todo preciso. Si miramos eficiencia persiguiendo baja contaminación o regularizarlo a los estandar de centralitas y demás componentes, ok. Si nos referimos a eficiencia persiguiendo reducción de consumo, el AFR sería menor, bastante menor. ;)
Buena monstruo ... Justo te iba hacer esa pregunta para tu vídeo... 14.7 kg de aire ... Es el normal para la mezcla peroooo aquí viene la pregunta sabes ¿cuando kg de combustible es normal para mezcla de aire y combustible para generar la explosión ? Responde mi pregunta
Teoricamente si, pero recuerda que los gases son pulsantes, averigua bien donde debe instalarse el sensor, que sea apto para 2T y ademas el aceite ensucia el sensor con facilidad. Quiza solo te convenga montarla en los momentos para calibrar. En 2T es mejor usar EGT. temperatura de gases de escape. Saludos.
@@repman22 Muchas gracias! Si, me han comentado que los sensores lambda no duran mucho cuando se usan en un motor de dos tiempos, asumo que es por el aceite que al quemarse mancha mucho. Ahora tengo EGT y funciona bien pero no es muy preciso para carburar y por eso he pensado en un sensor lambda y lo que propones es buena idea, solo usar el sensor lambda para carburar el motor por la mañana y listo, el resto del día quitarlo para que así dure más, es para un motor de kart de competición. Saludos y nuevamente gracias 🙏
Para que se entienda mejor la relación AFR es Gramos de Aire por Gramo de combustible, 14.7 gramos de aire para 1 gramo de combustible... lo de las cucharadas no es del todo acertado...
El diesel no tiene una sola relación! La relación varía constantemente, la mezcla perfecta solo la obtiene en el punto máximo de torque, de ahí para abajo siempre trabaja con relaciones ultra pobres, hasta 20:1
Buena monstruo ... Justo te iba hacer esa pregunta para tu vídeo... 14.7 kg de aire ... Es el normal para la mezcla peroooo aquí viene la pregunta sabes ¿cuando kg de combustible es normal para mezcla de aire y combustible para generar la explosión ? Responde mi pregunta
Compartan el video con sus amigos!
Repman22 tenes que hacer un video sobre los diferentes tipos de inyección electronica tus vídeos son bien explicados. Saludos!!
Sube mas de este tipo rep
Excelente Rep, cada día más claro. Gracias fenómeno.
casi perfecto, una sola corrección, no es lazo abierto y cerrado es ciclo abierto o cerrado, Open loop o Closed loop, hablamos de open loop cuando se ignora la señal del sensor de oxigeno y se basa en parámetros como el MAP/MAF y el mapa de combustible para calcular la inyección, y closed loop utiliza el sensor de Oxigeno utilizando PID para calcular la mezcla, normalmente los autos usan Open loop cuando está en etapa de potencia y calentamiento, y closed loop cuando se está en ralentí o crucero, en ambos casos con narrow y wide se usa PID la diferencia es que con wide el calculo es mas rápido, además que se puede prevenir pobreza o ubicar el flujo de inyección donde el programador del mapa de combustible lo desea de forma precisa.
En el mundillo de los microcontroladores ciempre decimos lazo. Quizá cuando los del mundillo mecánico empezaron a ver sensores y ecus lo aprendieron como ciclo porque estaban más acostumbrados a eso. Pero bueno en todo lo que sea microcontroladores decimos lazo abierto o lazo cerrado.
Eres el mejor explicando estos temas y tus animaciones son sublimes. ¡Mucho más éxito! ☺️❤️👍🇲🇽
Cuánta información en tan poco tiempo! Increíble trabajo. Me faltó quizás explicar cada uno de los cables en las dos sondas y el uso de la segunda un poco explicado y así introducir el funcionamiento del catalizador.
Hola Repman!! Muy bueno el video!! Te pasaste!!! Como me encantan este tipo de videos. Aplausos de pie!! Saludos desde Fcio Varela!!
La del diesel no lo sabia gracias monstruo chvr saludos desde Perú
Como siempre, un espectáculo de vídeo.
Muchísimas gracias!
Impecable gato! Se nota que sabes mucho, saludos gato!
Saludos
Aprendo más contigo bro, que en la escuela!
El mejor video en español explicando el AFR saludos!
sos un genio hermano! una calidad para explicar asombrosa!
Totalmente cierto la explicacion, excelente video rep.
Excelente video como siempre Rep 💪🏾 muy bueno.. segui así mostró... #RepmanGana 🤣👍🏽
Vc é muito profissional em tudo que explica .
Parabéns pelo matéria .
Vc é 1000
Impecable como siempre !! Saludos
Estos vídeos son increíbles amigo, gracias rep!
Muy buena cátedra, muchas gracias !!!, Saludos !!!!
Impecable repman!!
Saludos
Exelente video... este tipo de explicaciones sirven para entender al motor y optimizarlo... no todo son modificaciones y ya
excelente información hermano !!! quiero mas videos asi. saludos
Gracias, saludos!
Me sacaste de todas las dudas maestro! Sos un capo loco
eres muy bueno explicando...graciasssssssssssssssssssssssssss
Excelente video rep, estaría muy bueno un video hablando sobre diferenciales
Che loco muy bueno lo tuyo siempre!!!!!!exelente aporte!!!!!Abrazo gigante!!!!
Bo, tremendo vídeo!!! Muy bien explicado con gráficas, todo muy claro y entendible! La verdad te felicito y gracias por hacer estos vídeos!
Sin duda voy a suscribirme y te acabo de agregar al instagram!
Estoy ahora por colocarle la Wideband a mi Golf GTi Mk4 y este vídeo hizo que termine de entender correctamente su funcionamiento y lo necesario que es para mi auto que lo tengo bien preparado! Muchas gracias y si queres pase te por mi canal es un placer! Saludos desde Uruguay 💪🏼🔥🚀
Muy completo y bien explicado
Gracias! 😊
Muy buen vídeo, me ha gustado mucho, muchas gracias!!
muy bueno repman! no conocia el EGT esta bueno para un auto a carburador saber si el multiple esta andando bien y dando lo mismo a cada cilindo interesante
El maestro automotor
Excelente video
Saludos
MUY BUENA EXPLICACIÓN!!!!!!!!!
Amigo muy buenos tus videos y bien explicados, que me curso recomendarías para entrar al rubro de la mecánica e inyección , tengo un curso online de mecánica pero es malisimo
¡Muy buen video! Claro y muy trabajado .
14:46 "o lo vuelvas a poner si lo sacaste" jajajajaja estalle de risa con esa frase.
-Bro wtf dame mi catalizador!
Amigo muy buen vídeo pero recorda que las "partes" de nafta y aire se expresan en kilogramos, se deduce de la aplicación de una formula redox en química y que se expresa en masa de moles. Solo algo técnico a sumar muy buen vídeo. Abrazo
Exacto
Buenas en un sistema monopunto se puede variar con la presión de combustible gracias
Que buen video!!! Me sirvió un montón para entender algunas cosas!!
Muy buen video.
Un saludo
Hola Repman, consulta que AFR recomiendas para ahorrar un poco al circular en carretera velocidad crucero 100km/hr motor turbo 1300 de 8,2:1 compresion. nafta 97 octanos
Exelente tus vídeos gracias x enseñar muy bien!
Muy buena explicación.
Gracias. Saludos
Muy bueno!
🤙
Muy buen vídeo, bien explicado.
Te tengo una consulta, tengo entendido que en el caso de los motores diésel cuanto más combustible se inyecta aumenta el egt ¿sabes si es este el caso?
En todos los casos, cuando sobra combustible, la temperatura baja. Cuando si sube la temperatura de escape es cuando andas mas rapido, independiente de la cantidad de combustible, aunque con una mezcla rica, la temperatura sera menor. Los diesel tambien tienen un sistema para aumentar la temperatura de escape para limpiar los filtros de particulas pero ese es un caso especial donde el motor trabaja de forma especial para tal caso. No solo agregando combustible.
@@repman22 muchas gracias por la respuesta. si sabía que es el caso para los que andan con nafta pero vi un par de videos de Darkside Tuning que modifican diesels y según lo que entendí decían que llegaba un momento dónde si inyectaban mas combustible aumentaba la temperatura y por eso es que usaban inyección de agua/metanol para evitar que se derritan cosas y seguir aumentando la potencia.
Y me había quedado la duda porque siempre tuve entendido que el combustible sin quemar absorbe calor de la combustión por lo que baja la temperatura dentro del cilindro y del escape.
Muchas gracias por tu tiempo.
Muy interesante , grande trabajo !
Buenísimo, genio 👍👍👍👍💪🏽💪🏽
Muchas gracias!
Hola qué tal!? Podrías hacer un video explicando los motores 1.4 tsi como lo hiciste con el 2.0 tsi de volkswagen? Te lo agradecería millones
Muy bueno
excelenteee. solo una cosa, no se agrega aire. se agrega o dismimuye la cantidad de combusitble. el aire que entra es siempre el mismo.
Buenísimo!!!.. gracias
Excelente!!! muchas gracias
Buena Info
Un lujo el video
Repman geniooooooooooo
Impecable
que haces repman, como andas chabon!
¿Como funciona una unidad de control de relación-aire combustible en un motor diesel mecánico?
No estoy del todo seguro pero si posee bomba mecánica no tiene ECU y la calibración es manual, similar al distribuidor de un motor a nafta.
Saludos
PONTEE UNA ESCUELA TÉCNICA PRESENCIAL ,TENES DON DE ENSEÑANZA SOS CLARO Y AMENO ,SALUDOS
Por favor, Me quedó una duda, en la animación del pistón, indicas que las sondas lambdas son las que están en el escape antes y después del catalizador, pero Qué es y que función tiene el sensor arriba del pistón a la izquierda de las válvulas❓ Gracias
El inyector?
El Injector y las Sondas están conectadas a la misma computadora❓
@@AnonymousTracker si, la unica computadora que controla el motor.
Mui bueno
Se pueden limpiar las sondas lambda? Con limpiador de contactos sin residuos?
Limpiador para partes electrónicas específicamente.
VIDEAZO
Gracias!
Habria alguna manera de saber las revoluciones de minmo consumo?. Siempre oigo circular con el motor cerca del par maximo.
Hasta las 3000 rpm es bajo consumo saliendo muy suave sirve para ciertos casos pero no esta bueno manejar siempre asi. Lo mejor es llevar el vehículo alegre y disfrutar .
bravisimo!!
Una pregunta entonces si se puede instalar un waindan en una auto diesel
Si claro!
El AFR para el diesel no es del todo preciso. Si miramos eficiencia persiguiendo baja contaminación o regularizarlo a los estandar de centralitas y demás componentes, ok. Si nos referimos a eficiencia persiguiendo reducción de consumo, el AFR sería menor, bastante menor. ;)
@repman22 en resumen cuáles son los valores seguros (ralenti 14.7 hasta cuánto) pisandolo medio ? Y pisando a fondo?
Los valores seguros son siempre debajo de 14.7
@@repman22 gracias! Mañana revisaré (tengo un polo gti 1.8t y cuando suelto el acelerador petardea suave, y vere como está el afr)
de nada por el like, merecido igual
Cadê el Suzuki Swift GTI turbo?????
PER FEC TO!
Usar afr fino e injeccion de agua, pienso que con esto el motor disminuiria la emision de nox.
Buena monstruo ... Justo te iba hacer esa pregunta para tu vídeo... 14.7 kg de aire ... Es el normal para la mezcla peroooo aquí viene la pregunta sabes ¿cuando kg de combustible es normal para mezcla de aire y combustible para generar la explosión ? Responde mi pregunta
Son 14,6 partes de aire por parte de combustible (nafta), la unidad no es tan relevante sino la proporción.
Hola, cual es el valor lambda perfecto para un motor de dos tiempos, es también 1 ?
Teoricamente si, pero recuerda que los gases son pulsantes, averigua bien donde debe instalarse el sensor, que sea apto para 2T y ademas el aceite ensucia el sensor con facilidad. Quiza solo te convenga montarla en los momentos para calibrar. En 2T es mejor usar EGT. temperatura de gases de escape. Saludos.
@@repman22
Muchas gracias!
Si, me han comentado que los sensores lambda no duran mucho cuando se usan en un motor de dos tiempos, asumo que es por el aceite que al quemarse mancha mucho. Ahora tengo EGT y funciona bien pero no es muy preciso para carburar y por eso he pensado en un sensor lambda y lo que propones es buena idea, solo usar el sensor lambda para carburar el motor por la mañana y listo, el resto del día quitarlo para que así dure más, es para un motor de kart de competición.
Saludos y nuevamente gracias 🙏
Para que se entienda mejor la relación AFR es Gramos de Aire por Gramo de combustible, 14.7 gramos de aire para 1 gramo de combustible... lo de las cucharadas no es del todo acertado...
Y si tengo un auto a nafta y a gnc como funsiona eso?
Excelente, pero tengo una dudota... El Narrowband solo me dirá si la mezcla es rica o pobre, pero no cuánto?? 🤔
Exacto
@@repman22 Gracias 😃, es que no queda claro en el video
Normalmente los instrumentos de medicion, trabajan de 4ma a 20ma
eso es para las industrias, en los autos es todo 0-5V.
El diesel no tiene una sola relación! La relación varía constantemente, la mezcla perfecta solo la obtiene en el punto máximo de torque, de ahí para abajo siempre trabaja con relaciones ultra pobres, hasta 20:1
REPMAN SAPEE!!!
llegue más rápido que los bots
3:40 denunciado por copyright capo despedite de tu cuenta
Jajajaa te gustooo
Buena información. Pero no se dice Gordo Y Fino. Esos son términos de mala traducción y literal del inglés.
Lo correcto es Rica y Pobre
14 cucharadas de merca por una de nafta va joya.
Jajajajaja y lista la merca para salir
MAN inverti en un microfonooooo
Hasta ahora sigo pobre 🤣
Muy bueno el vídeo
Gracias. Saludos
Excelente video
Buena monstruo ... Justo te iba hacer esa pregunta para tu vídeo... 14.7 kg de aire ... Es el normal para la mezcla peroooo aquí viene la pregunta sabes ¿cuando kg de combustible es normal para mezcla de aire y combustible para generar la explosión ? Responde mi pregunta
La relación correcta es en moles. Lo de las cucharas es un ejemplo sencillo. Busca el peso del aire y del combustible y sale tu respuesta. Saludos.