驚き！山線に動き！JR北海道が特急増便を模索か？特急ニセコの力の入れようが凄い•••えきねっと割引も設定！
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ย. 2024
- 廃止が決定された路線とは思えない、
JR北海道の新たなテコ入れ策が発表されました。
北海道新幹線札幌開業に伴い
バス転換が決定している函館本線山線。
秋に運行される臨時特急ニセコのおもてなしが
去年より強化されました。
新たに森のいかめしやみかどの駅弁などが車内で買えるほか、えきねっとのトクだ値1も設定されました。
廃止が決まった路線にトクだ値が適用されるなんて、
聞いたことがありません。
最新情報をお伝えします。
![[Live] : ONE 168 วันนี้!! "โจนาธาน vs ซุปเปอร์เล็ก"](http://i.ytimg.com/vi/0jIN65KgJsI/mqdefault.jpg)
山線が北海道の他のローカル線と決定的に違うのは、まさに観光需要が圧倒的に多いことだと思います。しかも大都市札幌に近く、小樽や余市、倶知安、ニセコといった年間を通して人気の高い観光地が沿線にあるのです。さらに小樽～余市は通勤通学の需要も多く、新幹線にまったく関係のないこの区間までなぜ廃線にしなければならないのかいまだに理解できません。
むしろ特急ニセコを定期運用にしたり多客期にはリゾート列車やイベント列車を走らせるなどして更なる観光需要を掘り起こすべきだと思います。個人的にはＳＬ列車も復活させてほしいですね。山線ほど蒸気機関車が似合う路線はなかなかありません。
新幹線札幌開業まで少なくともあと１０年はかかりそうな状況ですし、その間に山線は観光需要でもっと稼げる路線だとわかれば、新幹線開業後も意外とＪＲが直営で続ける選択肢も出てくるのではないかと密かに期待しています。
おっしゃる通りで、ここを放置して普通列車で赤字を増やして
なんの得があるのかということです。
それなら少しでも金稼ぎをするのが「普通の会社」です。
わたしが子供の頃は「急行 ニセコ」でした。
ニセコの拠点駅である倶知安と海線のように一度札幌で乗り換えないと行けない小樽に行ける。
これはとても良い、JR北海道は久しぶりの二塁打だと思います。
えきねっと適用はさすがにサプライズ！
予想していませんでした。
これは是非乗ってみたい列車です。JR北海道もやるときはやるんですね。素晴らしい。
今回は素直にグッジョブです！
先日、小樽から函館往復しましたが、札幌での乗り換えが大変でした。
札幌までも４時間座りっぱなしで、さらに快速乗らないとないのか〜とぐったり。
山線で特急で函館行けるなら、気持ちも体も楽そうです。
特急が定期運行したら、インバウンドの積み残し問題とかも解決しそうですね！
冬はぜひ期待したいものです。
バスの用意もままならず「山線廃止やーめた」と道が言い出した場合の倶知安町長の鬼の形相を想像するとかなり笑えるんですがね。山線を残すなら倶知安には資本参加を求めず駅も作らず線路を倶知安駅周辺から100mくらいずらして線形よくして思いきり早く通過できるよう敷き直したらいいと思います。実際倶知安駅周辺の山線線路は取っ払うんでしょうし町長は新幹線駅さえできれば満足なんでしょうから問題ないでしょ。
倶知安駅は最高時速120km/hで通過でお願いします（笑）
あえて駅構内だけ高速化して。
もはや嫌がらせか(^_^;)
超短距離高速化工事w
@@hokkaido-railway
高速化させて、敢えてそれやります？w
ついでに後志支庁を「蘭越」か「ニセコ」か「余市」への遷座希望！。後志支庁所在地町長の自覚ないもん！。
構内制限 120 からの 第一閉塞 110 いいですね笑
かつての特急北海が通年で復活してほしいです。
今なら利用客がインバウンドと昔とは異なりますが、
「稼げる」路線であることは変わりません。
@@hokkaido-railway さま特急北海は函館発04：50、最初の停車駅は長万部でした。倶知安、小樽、札幌を5時間で走っていたと思います。上りは函館着、23：50だったような。キハ80系特急からキハ261系にかわったので、時間短縮すると思います。
旧国鉄時代特急北海札幌〜小樽〜函館（山線周り)懐かしい😅
昔青函連絡船夜行便乗るのに札幌⇒函館おおぞらの🈯取れない時北海だと🈯空いてる事が多くて良く乗りました。
@@shimakoneasan1956 さま
函館に24:10ころに到着する。おおぞら6号ですよね。これはいつも満席近かったと思います。北海4号の方が乗りやすかったみたいですね。昔は全車指定でしたから。自由席はその前の急行ニセコ4号だったと思います。根室始発の山線急行。
この路線は冬は間違いなく、インバウンドで混雑するから稼げるだけ稼いでほしいですね。
ニセコという観光としてのポテンシャルが高い地域を運行するので運行期間の延長など視野に入れて営業してほしいものです。
本当に冬走らせたら客単価の高い路線だと思いますよ。JR北海道の一番の目的に合うかと。
函館本線山線は、北海道新幹線札幌延伸後に廃線になる事が決まってますが、今回のJR北海道の特急ニセコ号への力の入れようを見てると、もしかしたら山線へのJRの意識に変化が出てきたのではないかと何気に期待しております。
同時に、沿線自治体の意識も変化してくれれば、尚良いのですが。
もはや山線もしばらく存続しなきゃいけない・・・という覚悟が出てきたのでしょうかね。
札幌〜函館の乗り通し需要は少ないかもだけど、山線沿線から直通で札幌や函館に行けるのはとてもいいと思います。また、行きと帰りで海線と山線を使い分けることもできて、観光面からも回遊性が向上するので、もう特急ニセコは通年運行して良いのでは?と感じました。
山線時間かかるから通年だと利用少ないだろ。おおぞらとかとかちを余市まで延長して、小樽と手稲に停車でいいんじゃね？そして、南千歳で空港行き快速に接続。
但し、空港乗入れはない。なぜなら、空港駅は地下の行き止まり駅だから。折り返しが必須で停車時間が長くなる駅に気動車なんて乗り込ませたら、排気ガスが充満してえらい事になる。
ただ、おおぞらとかとかちの延長なんてやったら、札幌～南千歳は劇混みになるけど。
@@bbaa7722
自分は、札幌〜函館の乗り通しをするために特急ニセコを通年運行したほうがいいと言っているのではなく、山線各地(特に倶知安〜黒松内の停車駅)から札幌や函館に行きやすいから通年運行したほうがいいと言っているのであって、本数が比較的多い余市から札幌方面に直通させるのはあまり意味がありません。また、観光客が札幌をスルーして道東の方に行くのは考えづらいので、わざわざ特急を延長運転させるメリットが少ないです。延長運転させるなら特急北斗のほうがいいです。
せめて土日だけでも十分集客は狙えます。
あと冬は毎日運行でもインバウンド需要でいけそうですね。
一番の狙いはえきねっとの普及だと思います。それと新幹線開通までの期間限定なので失敗を恐れない大胆な施策を試す良い機会でしょう。ここならすずらんの様な失敗をしても後々に影響しません。
あと、国内の観光客誘致も狙っているように思います。えきねっとならJR東日本エリアからの誘客に効果ありそうです。
本日の動画は鉄道ファンに夢を抱かさせてもらえる動画で大変良かったです👍
ありがとうございます😊
やや妄想も入りますが、お許しください🤣
そもそも論として、小樽に通ずる特急が存在しないのが不思議なんだわな・・・
でもって、ポテンシャルある路線を見捨てて、ズタボロにする政策、なんとかならんのかね・・・
山線の定期特急、札幌－小樽ー余市ーニセコー長万部ー函館でやれば、結構いけるんじゃないかと妄想してしまうんですわ・・・
これは北海道の昔からの病なんですよ。
素材を活かせないところが。
35年程前にニセコでスキーを楽しみ倶知安からニセコエクスプレスに乗った時の記憶は今でもおぼろげに残っています。
もし数年後リタイアしてまだ山線が残っているようならデクモでも特急列車でもどっちでもいいので乗りに行きたいです。
数年後ならまだ残っていると思いますよ～（笑）
JR北海道も山線に価値がある事を分かっています。山線の沿いはニセコのスキーだけでなく、未活用の価値があります。温泉があり、札幌に近いから、もっと、発展する余地があります。それには、鉄道は必要です。
蘭越から磯谷高原なんて最高ですよね！。
道庁もいい加減、この地域のポテンシャルに目をつけて
前向きにいろいろと考えてほしいものです。
えきねっと普及が第一の目的なのでしょうね。
ニセコエクスプレス復活したら、今のインバウンドの状況から結構乗ってくれる気がしますが、中々難しいのでしょうね🚃
とはいえ、まさか１ヵ月だけのための列車に設定するのは驚きです。
新幹線はいつになるかわからないし、バスが絶望的なら３セクで残してもらわないと二次交通が無いため新幹線の営業にも響くのだから、廃止待ちでボロボロのままというわけに行かないという判断かもしれませんね。半国営状態であってもJR北海道は事業会社なのだから道庁の妄想に付き合って現実を見ないでいるのは無理です。
JR北海道だって慈善事業をしている訳ではないですからね。
こういうところでインバウンドからどんどん収益を得ればいいのです！
えきねっと普及←ニセコ乗客の大半は道外の鉄ヲタ
観光需要が大きい路線と分かれば、躊躇せず臨時含めた観光ニーズにあった対応でやりくり出来れば👍🚃
迅速に対応してほしいです。
これは、凄い、客足が増えそうですね。
新幹線開業が遅れて、バス会社が見つからないとなれば、この路線の価値を見出す良い機会となりそうですね。新幹線とこれを組み合わせたら、
最強なのでは？
そうしたハイレベルな運用ができれば良いですね～
何度も言ってますが後志は素材は凄いんです。
道民がうまい料理できないだけ（笑）
色々と心配事の多いJR北海道ですが、こういうニュースを聞くと応援したくなりますね♪
倶知安の町長がどんな顔して見てるか気になりますが(笑)
個人的には倶知安通過で良いと思っているのですが・・・
これ以上はやめておきます（笑）
初めて渡道した時には特急北海もなくなっていて…
山線で唯一乗ったことのある優等列車が横手発札幌行きの「寝台急行ニセコパラダイス」の自分が通り過ぎていきますよ…
それもまたレア（笑）
えきねっと割引を導入して特急ニセコ号を運行するとは思いもしませんでした。新幹線延伸開業時期が不透明でバス転換話も進まない状況で少しでも増収を図ろうとする姿勢はいいと思います（山線沿線へのお詫びの意味があるのか不明ですが）。今年は各駅でのおもてなしやトレインマルシェも増えてさらに賑わいそうですね。冬はキハ201系の昼間運用は復活してほしいですね。
私もえきねっと割引適用は驚きました。
フラノラベンダーでもやっていないですからね。
ようやくJR北海道が山線で稼ごうとしているのがわかります。
コロナ前に、キハ183系臨時ニセコ号に何回か乗りましたが、いずれも凄い混み具合でした。始発の札幌で既にほぼ満席で、途中駅から乗った人は立つしかない状態。4両から3両に減車されてからは特にひどかった。もちろんインバウンド客もかなり乗ってました。運行期間を拡大してもいいと思いますね。
全車指定席になれば少しは緩和できると思います。
投稿した後に私も考えました。当時、3両編成の時は自由席が1両だけで、座れなかった乗客がデッキと通路にビッシリという状態でしたので、途中駅で下車するのも大変でした。今回ははまなす編成なので、かなり緩和されるのでは……
結局これも60%引きの時みたく前日にトクだ値枠が残ってるかでしょうね。
ニセコで函館まで往復する熱心なファンは、発売日に取るでしょうし
道外の鉄道ファンも買いやすいでしょうね。
新幹線札幌延伸が2034-35年ごろになった以上、山線のプロモーションは大事ですね。「少しでも稼ぐ」ために力を入れ始めたのだと思います。あとこの列車は臨時のスジなので、定期列車の増加よりは人員や車両のやりくりがしやすく、しかも観光需要が期待できるので「ガラガラにはならない」と考えているのかと思います。
261系の特別車両5000番台が２編成しかないのがネックですね。一昨年まで生産していた261系1000番台7次車ベースの5000番台2次車を２編成くらい作れないでしょうか。それこそ北海道庁の予算で、「観光促進」ですから。
とりあえずジタバタしても新幹線はしばらく来ないのですから、
稼ぐことは賢明な判断ですよ。
個人的には冬は絶対にインバウンドで稼げる（トータルは赤字だとしても）
赤字圧縮に繋がると思いますけどね。
思わず、
「よっしゃッ‼️」
って、心の中で叫んでしまいました。
函館本線貫徹で、まずは上り方向なら、小樽 → 余市と観光して次に函館を目指す人、札幌からあとは新函館北斗で新幹線に乗り換える人、両方の需要を満たせるからです。
また、道内の各空港が機能不全に陥る様な事態が発生した時、函館にいれば、普通車全席自由・臨時の『はやて』で帰れます。
JR西日本はそう言う対応をしたのに、アクシデントは営業開始時刻以前に発生しているのに、余剰となっているサンダーバード車輛借りて豊橋 ~ 名古屋間延長運転の臨時の『しらさぎ』敦賀行の設定や、手持ちの紙の乗車券 & 特急券なら『しなの』+ 『あずさ』でそのまま乗車可能にするなど、西日本 & 東日本に協力要請をしない、プライドだけは高い鉄道事業者にはならないためにも、上下線での『北海』の復活を願うばかりです。😉👍
えきねっとの設定には驚かされました。
年に１ヵ月しか走らない特急のために設けるというのも異例です・・・
という事は？
と期待してしまいますね。
車両や人員のやりくりは大変そうですが。
もう1編成波動用編成が増えたらニセコの毎土休日運転、なんて夢のようなことを妄想してみる
十分に客単価を上げて儲けることができるはずですけどね。
こんにちは。一応廃線が決まってる路線なので、鉄道ファンを中心に「無くなる前に乗っとこ」という需要を掘り起こしたいんですかね。事実上新幹線の延期が決まったようなもので、山線は延命が決まったとも思えます。延伸を待たなく30年に止めるのか分かりませんが。しかし貴殿の動画では沿線自治体では倶知安だけがボッチになってる感が否めませんね。
私が前回特急ニセコに乗れたのはノースレインボーの最後の時だったので良い思い出になっています。はまなす編成特急車両はどうか楽しみですね。はまなすもラベンダーもまだ乗った事が無いというかキハ261系に乗った事が無いもので。のんびり山線が需要に合うかどうか不明ですが、せっかく路線があり集客が望めるなら使わない手は無いですよね、JR北さんも。山線は無くしちゃいけないと、個人的には思いますね。
新幹線の開業が延期になったので作戦変更と解釈しました。更にバス転換が計画通り行かないこともJRは事実上認めたのではないかと思っています。
バス転換がいつになるかわからないというのはあるでしょうね。
それなら、少しでも稼いだ方がマシという考えはなんら不思議ではありません。
他の北海道内の特急の運用も見直してほしい。今のままだと、ただ高速バスにお客を取られるばかり。
このままだと、本州からの旅行者や出張者も困ってしまう。
廃止つまり新幹線札幌延伸がまだまだ先である以上当座の需要があるのならそれを確保しようと動くのはむしろ自然では？
観光路線というと花咲線、釧網本線に目が行きがちですが、山線にも羊蹄山の景色やニセコのリゾートなどいいところたくさんありますよね。
これが新幹線になるとトンネルばっかで何も見えないわけで、いい素材を活かせていないのは本当に勿体ないと思います。
その棲み分けの意味で山線が活用できればいいですね。
臨時列車特急ニセコ号運転に、えきねっと利用でトクだ値1採用。ぜひ全定期優等列車に採用して欲しいです。
ニセコ号自体も満席が続けば夏季の臨時列車設定だけで無く、秋季の連休期間、年末年始休暇中、忘れてはいけない1月下旬から2月中旬に掛けて華僑が多い外国で設定される旧正月（中国正月）期間中などの繁忙期には、臨時列車特急ニセコ号運転に繋がりますように。
旧正月の期間も大人気ですね。新千歳～ニセコ２往復でも盛況だと思います。
臨時特急ニセコが走るのは、すごいなぁと思います。
けども、一般車両で、特急ニセコを走らせたら、どうだろうかと思います。週末限定の列車で走らせるといいかなと考えたりする。
この頃、キハ261系のラベンダー色、はまなす色が、かなり大活躍してるなぁと感じます。
せっかくならあと２編成欲しいです。
コンセント＆Wi－Fiもあってカフェもできて、
素晴らしい車両ですよ。これ。
いつも取材、ご苦労さまです。私も今回の特急ニセコへのえきねっと適用に、大変驚きました。たぬきさんのおっしゃる通り、山線廃止が延期になる中で、冬場の山線特急運行復活への足掛かりになればと妄想してしまいます（笑）
それにしても最近のJR北海道の考え方には本当についていけません（笑笑）
JR北海道自身も振り回されていますからね。
なんとか道庁なんかに屈せず、しっかりと山線を活かして欲しいです。
実際利用してみたことがありますが、停車駅では物販やおもてなしが盛大に行われていて
特急に人を寄せ付ける力があると感じました（おもてなし等は毎日だと大変かもしれませんが）
満席でしたし、もう1両くらいなら増結できないかな？などと考えた次第です
不便にすることで利用者がさらに減るということはローカル線ではよくある話ですが、
逆もまた事実としてあるわけで、えきねっと割自体はJR北海道全体の施策とはいえ、
「利用してみようかな」と思わせることはとても大事だと感じます
新幹線開業延期で今あるリソースで少しでも稼がなきゃというのはあるかもしれませんね…
新幹線の開業延期が今回のような方向にもっていったのでしょうね。
かにめしと同じ長万部駅のそば弁当のほうはやめちゃったんかな？
ワゴンサービスが立て続けに廃止になったときに遠軽の駅弁製造業者は廃業しちゃったこともありましたし。
恐らくJRは焦ってるしかないと思うんです。
新幹線も2030年代に完成するか分からなくなってますから、そしたら山線特急の臨時運用というのも出て来てもおかしくはないかなぁと
焦りはあるでしょうね。
さすがに開業未定はきつい、、、
廃線へ向けた最後の可能性が高い季節運行と思えば良いサービスだと思います。来年からしれっと季節運行が道南は無くなってたりするかも？
10年位前から「ヌプリ」や「ワッカ」などの臨時特急が運行されて、現在の「ニセコ」が定着した感じですね。
私個人としては、倶知安～ニセコの区間で車内販売される、どら焼きが結構好きです。
小樽～函館で札幌経由と大差ない時間（30分差くらい）なら
利用する人も出てきそう
普通に移動で使えますからね。Wi－Fiやコンセントつきですし。
ガラガラの特急すずらんと込み合う特急ニセコ、本数や顧客も違いますが、やり方でこんなに違うものですね。
利用客が～観光として利用しているか、生活路線として利用しているかの違いでしょう😊
まさに利用客次第なんです。
えきねっとも使いようです。
素敵なレポート、ありがとうございました。インバウンド需要をみすみす逃す手はないし、これだけの観光資源を抱えているのに、これまでもったいなかった。もっともっと本気を出して、山線の底力を道庁関係者に見せつけてやれ！って思いました。僕も乗りに行きたいです。
何か久々にいいニュースでしたね😊
JR北海道グッジョブ！
特急ニセコはいつか来るであろう新幹線開業に向けた布石かと。山線区間から札幌駅までの利用を促進させ、時短効果をより感じられる新幹線への導線が見えるようです。
それでもニセコはインバウンドで支えられている町なので、JR北海道の英断に拍手です。
ただ別問題として中国人に乗っ取られかけてるニセコ町の行末が不安ですが…
私もノスレのラストランのニセコに乗車しました。
もちろん駅ネットで購入です。
あまり教えたくなかったのですが、1ヶ月前+1週間前から予約というかたちで申し込みできます。
下手な10時打ちよりも私の場合、当選率は高かったです。
今回も激戦になりそうですね(^_^;)
えきねっと使えるのはびっくりですね！
札幌～ニセコエリア、小樽～函館など売り込める要素がたくさんある筈なので活かして欲しいですね。
次はフラノラベンダーエクスプレスにもえきねっと適用にしそうな…
ここに特急を走らせないのはもったいないと思います。
「急行ニセコ」にして欲しかった、と、個人的に思いました。
（昔の急行ニセコに乗ってみたいとも思ったもので・・・）
鉄道ファンも買いやすくなったでしょうね。
道外の方も。
早く廃止してほしい倶知安町は複雑な心境なんでしょうか
倶知安駅は通過で笑
情けで、代わりにニセコには停めてあげましょうかね。😉👍
あの町はもう・・・
@@Oh-iy5bw ニセコの需要をJR北海道が見逃すはずがないでしょうね。
良く言えば、変化に敏感に対応と言いたいですが、これまで、変化に無頓着だったのだから、これを契機に現実即応の姿勢を身につけて欲しいですね。日本人は、コストパフォーマンスに敏感です。日本国内なら、コスパの良いところは、ごろごろとあります。悪いイメージのつき始めたニセコ地域は、真剣に対処しないといけません。
そういう意味でえきねっとの安さは、
追い風になってますね。
あまりにも変化が速いのはわかりますが、ついていかなきゃいけません。
特急ニセコで山線を巡る…来春を予定していましたが、ダメ元でチケット購入に挑戦してみたいですですね😂
ただ、道内に入るには航空機の乗り継ぎが必要なので😢 財布と休暇願いと…頭が痛いです。
山線にとっては希望の持てる呼び水となるでしょうし、JR北海道にとっては攻めの取り組みですね。
やはり北海道に行くまでがハードル高いとなかなか難しいですよね！
ぜひ、またお越しください。
@@hokkaido-railway 昔は直行便が飛んでいたのですが…💦
山線も魅力的ですね
景色がかなり良いですからね！
JR北海道の
主な仕事は
路線を廃止して整理することなのか！？
黒松内にも停まるんだっけ
蕨岱の駅跡訪問を考えてるけど
片道だけでも特急使うのもアリか…？
JR北海道も内心ではあと少なくとも10年くらいは山線残るだろうと考えているでしょう。
とても良い観光特急ですね。
冬場も走らせれば確実に需要あると思いますが、車両や人員のことを考えると難しいのでしょうかね。
10年残るのであれば、普通の会社は必至になるはずですね。
利益を得るために・・・
山線こそは「冬こそ北海道」を体現できる路線だと思いますよ！。厳冬期の高速バスより安全だと思います。
私もそう思います。ぜひ冬季に運転してもらいたいです。
是非乗車してみたいですが、関東からでは日程的に難しそうで(-_-メ)
えきねっと普及の一助になれば幸いですが、これへの乗車をきっかけにする方達と本来期待している方達の差異は無いのでしょうかね・・・何となくマイナンバ－カ－ド普及策と似て、目的が単なる数を増やすだけにならないことを願っています。
使えそうなキハ40の4～5両編成で急行列車仕立てにするのも面白いかもしれませんね。
正直、マイナカードと同じだと私は思っていますが(^-^;
まぁ、しっかりと利用者に還元してくれれば文句はないですけど。
山線と並行する都市間高速バスのうち、（高速いわない号がそこそこ多めに運行されて利用者も多いのとは対照的に）高速ニセコ号の本数がかなり少なめな（＆倶知安駅前に乗り入れない）ことを考えると、山線の特急列車として秋や冬の臨時便だけにとどまらず、年間を通して定期便を毎日2～3往復程度設定する形にしても、倶知安以南との間での相応の利用者の獲得＆客単価の向上が期待出来そうに思えます。
新幹線延伸までの期間が長期化することが必至なだけに、如何に山線で稼ぐかという視点をJRにはもっと持ってくれることを期待したいものですし、倶知安町にも山線の価値をもっと理解し活用して頂きたいものですね。
倶知安はなんだか、今回の山線騒動で大きく株を下げましたよ。
少なくとも鉄道ファンから・・・（苦笑）
普通に考えて今までの特急街道の平行在来線とは違い、新幹線と
在来線は利用層が異なる平行在来線なので新幹線ができたから在
来線は要らないとはどう考えてもならんはずなんだよね
普通はそうなんですよ！普通は・・・
元々、新幹線の位置づけは在来線の線増と優等列車の分離だったわけですが、
長万部-札幌間は優等列車のない路線に並行して新幹線を整備しているのが事態を面倒にしている原因なんですよね…
ここの事例で言えば、山線の沿線住民の多くが、新幹線による便益を享受できないにもかかわらず、山線まで取り上げられてしまうという事態に直面しているわけですし。
もしこれが秋以降も臨時列車として走るようならば、JR北海道が本格的に存続と収益化（赤字額削減）に力を入れることとなるのだが、どうなんだろう。
ニセコ地域は冬もインバウンドで栄えるわけだし、普通電車が3つドア3両で走ることもあるという。
おまけに2024年問題で観光バスや都市間バスも減便を強いられることとなっているわけだから、勝機は十分にある。
「冬こそJR」という優位性を復権できるラストチャンスでないかとも感じる。
嬉しい、楽しそう、大好き！（誰の事？）
やっと願いが叶った気がして、ガッツポーズしちゃいましたね～！
機会を設けて乗車したいと思います。
わがままいえば、来年度は旭川駅まで延長運転してほしいな〜！
ウロコダンゴと小沢駅停車でトンネルもちも食べたいです！
おお！旭川から今度は函館遠征ですか！
ぜひまた旅行記を期待しています。
@@hokkaido-railway時間だけはありますので、前向きに考えております！
ニセコorおおぞらが無理ならば…
（トクダ値のチケット入手）
普通列車でも行きますよ～！
コメントに誤りがありました😅
おおぞらじゃ無く北斗でした!
還暦オヤジに免じて許してちょんまげ貴乃花…
ニセコは定期列車にしていいでしよう
倶知安は通過で
時間短縮の為にそれ重要です(笑)
金を稼ぐ企業なら普通は特急を儲ける路線だと思いますよ。
インバウンドがこんなにいるのに・・・
御注意下さい この特急は倶知安には止まりません
基本的にかなりゆっくり走行であるならば、キハ261系での運行は勿体無い気がしますね。燃費も悪いでしょうから、デクモの観光特急仕様でも発注して充当すべきかなと思いました。
えきねっと割引強気ですね❗️JR北海道さん頑張りましたね！あとは鈴木知事やけど多分無理ですな(笑)道庁が刷新されて山線廃止撤回てなりませんかね❗️倶知安町長は怒りはるかな倶知安町には函館本線の駅はいらないみたいだから町には負担無しでその代わり駅を無くしてしまいましょう❗️
80年代当時は特急はデビュー仕立てのキハ183系0番台で対して北斗キハ82系のままでした。
外観・内装共に優れていた183系でしたが同じ札幌を目して30分余り時間が掛っていた事とのバーター戦略を彷彿させられるイベントですね。w
これは乗りに行きたい列車ですね。
倶知安町長は苦々しく思うかもですが。
そういえば山線廃止後は需要を見て倶知安ニセコ間にロープウェイ通すとか構想してましたけど立ち消えたんでしょうか。
ロープウェイのニュースは聞きませんね。
非常に非常に珍しいポジティブなニュースですね！臨時特急ニセコにえきねっとを設定し、しかも特急北斗より割り引きが高い、車内販売も去年より充実した内容の予定、JR北海道どうしたんですか？（笑）しかし、えきねっとのトクだ値を使って今年の特急ニセコに乗る人は実際のところそれほど多くない気がします。
えきねっと普及が真の目的とは言え、山線に特急が走るのはいいことです。
いずれ運行される水戸岡デザイン観光列車のシミュレーションにもなると思います🚃
インバウンド需要が凄まじい。少なくとも山線全線は廃止するものじゃない
普通はそう考えますけどね・・・
@@hokkaido-railway 新幹線と両立できる。逆に全線廃止すれば交通渋滞が酷くなり環境悪化だ
これからも走らせるならもっとスピードアップをして実用性を高めて欲しい。今の所要時間では快速レベル、特急列車と呼べるものではない。
お疲れ様です｡
「どうして夏休み中じゃなくて9月なのか❗」等突っ込みどころはありますが、まずは函館山線にはまなす編成の特急が走る事は喜ばしい事です｡
あとは引き続き秋の土日にも走ってインバウンド&道外客にも利用しやすい列車になって欲しいです｡
それにしてもインバウンド客のラッシュとはいえ、旅行サイトの価格高騰は酷すぎる‼️
東京発札幌飛行機&ホテルパック2泊3日がひと月以上先の8月下旬で10万円未満がないだぁ⁉️
楽天もagodaも打ち首獄門の刑にしたろか⁉️
特急「ニセコ」ですが、9月に限らず、観光やイベント需要が高い7月と8月に運行してもらいたい。
函館本線山線も弾みがつきそう。
追伸
7/28のおたる潮まつり花火大会終了後の札幌行き高速バスの増便ないそうです(北海道中央バスHPより)
潮まつりはJR頼みですね、、、
5号と札樽バイパスはむちゃ混みになりそうですしここはJR北に頑張ってもらわないと🤗。
今年の特急ニセコ号は新しく八雲と大沼公園に停まるわけですから、去年より利用客多くなってえきねっとを利用する人は割引券を使う人多いんじゃないかと思います。
驚きのニュースでしたね。
まさか、えきねっとを適用させるとは。
将来的に廃止があるにしてもそれは5年以上先下手すると10年先のことなのでそれまでは持てる資産を最大限活用して稼ぐことは正義です。車両と乗務員のやり繰りがつくならもっと積極的に冬季のスキー臨を空港から走らせたいくらいです。
小さいことですが余市駅には交通系ICカードの簡易改札機を早く設置すべきです。目先の数年で廃止されることはなくなったので小さな投資金額ですしJRにも利用者にも投資する価値大です。
10年先ならもはや、もはや稼ぐ方向にシフトした方がよっぽどマシです！
ぜひ冬の運行を期待したいです。
ニセコエキスプレス復活への市場調査の意味合いもあるかもしれないですね。
稼げる所で確実に稼ぐことがJR北海道には重要。
動画が「えきねっと」のお得な情報になってますがそれは（笑）
とはいえ、こういう情報は旅行者にとってありがたいですね。当事者（ＪＲ北海道）よりアピールは上手い（笑）
それにしても…早くて来年度に廃線予定だった路線とは思えませんな。この点は実務者レベルが目の前の現実が見えていて何より。
とりあえず早期廃線を強く主張していた某自治体と、同調してドヤっていた（投稿主の心当たりある）某氏は、今後スルー（通過）で良いんじゃね？と改めて思うわけで。
廃線が決まった路線にえきねっとは驚きました。
廃線決定路線にネット割は全国でも例がないのでは？
なぜ「トクだ値１」まで設定したのか？
いや、JR北海道が設定せざるを得なかったのか。
そうしたところに、この山線問題の根深さが表れていると思います。
根室本線も廃止せず、旭川→美瑛→富良野→新得→芽室→帯広 特急設定があっても良いと昔つくづく思った。災害復旧費用の問題もあり仕方なくはないけど。
昨年5月にセントレアから飛行機に乗って、山線を乗り通しました。ニセコ火山群や羊蹄山、余市等の観光資源が豊富なので、普通列車のみ走らせるのは勿体ないと思います。
北海もニセコも乗った事あります。
是非通年運行して欲しいです※冬は厳しそう？😊
復活したら新幹線より人気あったりしまして？
冬はいけそうな気がするんですが・・・
難しいのかな、いろいろな事情で。
おはようございます
特急ニセコきになってます
値段もえきねっとなら安いです。
ニセコエクスプレス見たいな特急列車で山線を函館まで延長したら需要あるかも、ビジネスマンには使い憎いですが、観光客には受けると思いますね。ただ沿線はニセコ、余市と小樽位しか観光地ないのが寂しい、長万部から倶知安の間に観光スポットがあれば良いのですが。妄想ですが、映画のロケ等してもらいそれが大ヒットしたらよいですね？
北海を運転したら乗り鉄は必ず行きますよ
小樽に特急が来る必要はあると思いますよ
釧網本線、花咲線も特急走らせましょう😊
釧網本線や宗谷本線を残すなら山線は残すべきだと思います。
お疲れ様です🍵えきねっとに関しては色々言いたいけど今回は割愛😅ラストの余市のホームで何販売しているの？駅弁？結構人がワーって😂普段から余市駅は何販売しているかわからなかった😅余談だけど今は北斗の停車駅に住んでるけど実は生まれは赤岩w🤭駅から水族館に行く路線バスの途中にある😂ﾅｲｼｮ
実際に行ってみてください♪
余市の名産品がいろいろ売られています。
赤岩良いトコですよネ！。下赤岩山登れるもん！。風通しの良い良い場所ですし。
赤岩と高島と末広町（手宮神社の裏）の境にある台地状の広い土地もったいないですぅー。と・・・ローカルネタごめんなさい。
でもどうだろうなあ。雪でしょっちゅう止まるしなあ山線。見合わないと思われるけども。
ノースレインボーの引退興行が終わり、はまなす編成には新鮮味がなくなってきた特急ニセコ。
今年は大人の休日倶楽部パスの期間が変わり、例年特急ニセコを埋めていたフリーパス民がいません。
思い切ったテコ入れをしてきましたね。
えきねっと割がどうでるか？
気になります。
全線通し乗車目的なら1本で問題ないけど、途中下車して観光となるともうあと1，2本ほしいですね。一般のお客様にも行き渡るように。
倶知安町の態度に言及する書き込みが多いですが、振興局所在地の市町って他県でいう県庁所在地扱いでしょうか？ちょくちょく分県案が出てますが。
後志のいわゆる県庁所在地のようなものです。
そこが自分の町だけのために暴走してるから、批判が凄まじいのです。
@@hokkaido-railway さん
そうですよね。
たいした実力もないのになんなんだかと思います… 地域バランスのために置かれているだけでしょう
攻めの配車嬉しい！しかもキハ261系でまったり函館に行ける！
えきねっともここでこそ活きますよ！
観光特急こそえきねっとです。
たしか北海はおおぞらより所要時間が30分ほどかかってたのであと1時間くらい短縮して北斗と1時間差くらいまで
所要時間を短縮して定期化を期待したいものですね。冬場は新千歳発にしたらニセコ方面は満席になると思いますよ。
スキーシーズンになると空港から毎日数十台ものスキーバスが片道5000円でもインバウンドスキー客で溢れてますから。
あとジャパンレールパスを使って長万部乗り換えで函館から新幹線を利用する外人客もシーズン問わず結構いますね。
まだ新幹線開業まで10年近くかかるかもしれませんからインバウンドで稼いで地元に還元すればいいと思います。
そうですね、新幹線の開業までまだまだあることがポイントです。
その間もしっかり稼がないといけません。
@@hokkaido-railway そのうちボールパーク駅が開業したら貨物のスジがはいらなくなり山線存続議論につながるかもしれませんね。JR北は国＋JR貨物から線路を借りれればハッピープランになるかもです。
山線特急の「ニセコ」は確かに風物詩的な存在になりましたね。
ただ、インバウンドとオタさんたちの割合は冬とは異なるでしょうから「えきねっと」普及狙いでどれだけ当たるのやら…
S知事さんに車内販売の売り子やって頂いたらどうでしょうか(爆)。
以上失礼しました。
知事も得意のパフォーマンスを山線で発揮すれば良いのに・・・
そしたら支持率爆上がり（鉄道ファンから笑）
本当に山線の廃止はどうかしてますよね
山線の利用客の多さがJR北海道に伝わったんですかね。山線沿線の観光客の多い時期に特急列車を走らせて客単価の向上が出来れば山線は稼げる路線になりそうです。一方、JR北海道が特急という形で山線が活用された実績を作ると、北海道新幹線の並行在来線の議論に波乱が巻き起こる予感がします。ここまでくると、山線の沿線が観光で稼いでその収入で鉄道を維持するということも出来るように感じます。北海道庁が山線のバス転換を引き受けてくれるバス会社を見つけられずに焦っている間に山線がここまで成長した、という事実は後志にとって大きな衝撃になると思います。
山線が観光路線として成長しているのは、もはや事実なんですよね。
問題はそれに目を背けること。道庁しかり自治体しかり。
新幹線はトンネルばかりで旅行者にはつまらないビジネス列車に過ぎませんよ
北海道にはローカル観光列車似合うと思いますね
同感です😊
元々”山線”経由の廃止は国鉄時代に設定されていた小樽経由札幌～函館間286.8kmで千歳線経由の317.8kmの運賃を「特例運賃」として運用していて長い間”損していた💦”のを是正するために山線経由の特急、急行が廃止された経緯がありますよね。
けれどもこちらの動画にあるように札幌から倶知安方面への需要が多少でもあるとしたならば倶知安止まりの列車(古くは急行らいでん札幌～蘭越:倶知安～蘭越間普通列車)が残されても良かったんでしょうね。
もし、キハ261系で”2階建て”の編成が出来るのであれば北斗にキハ261とキロ261(本当はキロハ261の方がいいなぁ)の2両編成でも構わないので「小樽止まり」の列車を設定して小樽から旭川方面の小樽発着の特急を設定してそれに乗換が出来るダイヤがあっても良さそうだと思います。
でも今回挙げて下さった”観光特急”も全部予約制なので取りっぱぐれ(席が埋まらない)が無いので効率的で良いですね。
職員でなく、知事に乗り通し体験してもらいましょう うん
お疲れ様です 今夏の 特急ニセコ なにかの 前触れにしか 感じられないですよ(?_?)
お疲れ様です!このまま、山線を廃止するの、白紙撤回に、とは、ならない…でしょうね?知らんけど😅バス転換が、先延ばしになりそうな状態ですね?特急ニセコが、エキネット割引の対象になった様ですが、どうなりますかね?これからも注目したいですね😂それじゃまたの機会に、お会いしましょう🦝
バス転換・・・本当にできるのかな。
でも一応、廃止は決定していることのようです（道庁いわく）
特急ニセコを臨時扱いではなく、運転日を決めて通年運行をしてもよいのでは？と思ってしまいます😅
えきねっとの適応には驚きましたが😮
車両や人員の問題があるかもしれないですね。
まぁ、でも走らせる価値はあると思いますけど。
以前に特急北海を復活させたらってコメントしたことありましたが特急ニセコを定期列車にたらいいとおもいます。気動車だから千歳空港発は無理だとしても乗り換えスムーズにすればインバウンド客の利用もおおくなるはず、トンネルばっかりの新幹線より景色が良い山線の特急のほうがウケもいいでしょう、なお倶知安は通過でいいと思います、
景色の良さが自慢だと思いますね！まさに。
道民ではありませんが、いつも楽しみにしています。
やはり余市～小樽は今までの動画を見る限り札幌直通のJR線として残すのが妥当ですね!
以前から気になっていたのですが、主さんは数年後、赤線区相当になる可能性がある
長万部～ニセコの新幹線開業後の存廃(3セクor代替交通)はどんなお考えなのですか?
コメントで教えてくださると大変助かります
こればかりはわかりません。
ただ言えるのが、そもそも全区間において自治体は廃止を決定していること。
まずはこの決定を白紙にする歴史的な決断ができなきゃ何も始まらないという事です。
これを決断できるかどうか、、、
@@hokkaido-railway なるほど、自治体が一番の鍵なんですね...
ありがとうございました
特急ニセコにえきねっとｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
もうこれは、廃線撤回フラグって思っちゃいますよね。
KANじゃぁありませんが、最後に愛は勝つって言えるように、これからも山線存続運動あるのみです!
えきねっとの設定はさすがに驚きました。
富良野でも設定していないので。
少なくともやる気がない訳ではなさそうです。
鈴木知事のもとでは、どのみち廃線は避けられないでしょう。