alcuni durante l approccio di atterraggio il spengono I motori a 200/300 metri di Altezza x risparmiare carburante otre Che le gomme. Chiedete al vostro pilota Ryanair la prossima volta che andate in vacanza
@@andrea6684 Strano, farlo significherebbe privarsi della possibilità di reagire a vari pericolosissimi eventi più o meno imprevedibili... roba più da galera che da economia. Forse una leggenda costruita sull'esagerazione del basso costo?
Mi ricordo che quando ero piccolo alla televisione spesso parlavano di aerei di linea che atterravano senza carrello. Mi ricordo che in quel caso cospargevano la pista di schiuma. Il mio professore di automazione mi diceva che questo non succede più così di frequente perché i sistemi idraulici sono diventati più affidabili.
Una nota. In caso di mancata accensione di un indicatore dei carrelli, per controllare che non sia bruciata una lampadina basta premere sulla spia, questa manovra fa accendere la lampadina a prescindere dalla posizione del carrello, solo per controllare che la lampadina funzioni. Spesso le lampadine all'interno sono due, difficile che si brucino entrambe. Spesso la mancanza di indicazione di carrello "giù e bloccato" è causata da un problema con il microswitch di posizione che non chiude il circuito anche se il carrello è nella corretta posizione... capitato a me a Verona su MD80.
Sul mio ex PA28 Arrow IV se una lampadina dell'indicatore del carrello non si accendeva era previsto lo swap delle stesse come check. Si tira via facilmente il coperchio dell'indicatore e si scambiano. Capitato 😊
@@batmark1974 In aviazione generale si continuano spesso a usare i tre indicatori non integrati nel glass cockit. Da pilota ti garantisco che sono molto più visibili rispetto a un testo su uno schermo. Per esempio sul moderno TBM 940 sono davanti al volantino del pilota... Poi come spiega Marco sui liner ci sono multipli avvisi, anche vocali.
@@batmark1974 Vero, ma c'è la possibilità di controllare tutte le spie insieme premendo un bottone di test e, comunque, non ci sono lampadine che possono bruciarsi.
Ciao Marco,da pilota in erba di p92(fortunatamente a carrello fisso)perche nn installare una telecamera sotto la fusoliera che visivamente ti avvisa che il carrello e fuori? Oggi sono wireless ed economiche......
@@andreabenassi9845 non ho mai parlato di stratagemmi ma di miglioramento qualitativo che di conseguenza porta ad un'attenzione maggiore e ad una migliore fruibilità del contenuto. Sono d'accordo che si potrebbe mettere davanti anche un nokia 3310 perchè quello che porta è tanta roba.
Dipende da come la pensa politicamente l'amante del costruttore, indipendentemente dal cane che possiede. I cani di taglia piccola odiano i turboprop motorizzati Allison. È fattuale 👍
3:02 Io ho pilotato un 1969 Piper Arrow in passato e non è come dici te che i Piper hanno l'allarme che suona quando i motori sono al minimo. Ma il carrello viene attivato automaticamente quando delle condizioni vengono soddisfatte.
Beh, "dimenticarsi del CARRELLO è sempre più difficile, anche perché, negli aerei di linea, dopo la terza tacca di flap il sistema suona se non abbassi il carrello....
Mi sembrava strano pensare che non siano previsti sistemi che facciano uscire automaticamente il carrello in caso ci si trovi vicini al terreno e sotto una certa velocità, ma a pensarci immagino sia perché l'aereo deve poter riprendere quota in caso qualcosa impedisse un atterraggio sicuro, ed i carrelli darebbero problemi aerodinamici o qualcosa del genere... È questa la ragione? Un'altra cosa, nel video si dice che atterrare di pancia su un aereo di linea creerebbe milioni di danni, ma io pensavo che l'aereo fosse da buttare dopo 😂 quindi significa che mediamente questi aerei tornano operativi? Pensavo che la fusoliera venisse sempre irrimediabilmente schiacciata.
Sugli aerei di linea non ci sono due o tre telecamere per controllare visivamente che il carrello sia sceso o meno? Giusto per avere una conferma in più da quello che rilevano i sensori…
Durante i voli istruttivi gli allarmi dovrebbero avere un suono diverso (o forse solo più basso di intensità), dovrebbe esserci un'impostazione per cui l'aereo avvisi il pilota di qualunque cosa sta succedendo. Ma se poi questi suoni per varie ragioni si è portati a ignorarli, allora sarebbe bene che durante un volo normale l'allarme ricordi un film di Dario Argento: deve raggelare il sangue.
Mah... tutte le clip che hai messo parlando di casi in cui il pilota si dimentica il carrello, non sono tali. Soprattutto l'atterraggio di Wrona sul 767 al Chopin di Varsavia. Inoltre anche se il carrello non è bloccato si atterra comunque sul carrello perché è comunque studiato per sostenere tali forze, a differenza della fusioliera. L'unico incidente davvero interessante in cui volontariamente sono atterrati senza carrello, era l'ammaraggio sul Hudson di Sully, che non hai citato.
con quello che costa addestrare i piloti, no. Ad esempio un pilota militare costa di piu' di un jet da caccia. Per i piloti di linea invece non lo so ma sicuramente hanno delle ripercussioni
9:56 il pompiere che arriva con l'ultimo camion sta avendo il giorno più bello della sua vita
Grande Marco! Video fantastico come sempre, secondo me però dovresti centrare meglio l'inquadratura "close up" che è un po troppo bassa 😉
Sei veramente bravo a spiegare, Complimenti Marco !
video sul gpws bello approfondito PRENOTATO
Beh, atterrano senza carrello per non consumare i pneumatici, con quello che costano!
Chiedetelo al vostro gommista. 😊
alcuni durante l approccio di atterraggio il spengono
I motori a 200/300 metri di
Altezza x risparmiare carburante otre
Che le gomme. Chiedete al vostro pilota Ryanair la prossima volta che andate in vacanza
@@andrea6684 Strano, farlo significherebbe privarsi della possibilità di reagire a vari pericolosissimi eventi più o meno imprevedibili... roba più da galera che da economia.
Forse una leggenda costruita sull'esagerazione del basso costo?
Mi ricordo che quando ero piccolo alla televisione spesso parlavano di aerei di linea che atterravano senza carrello. Mi ricordo che in quel caso cospargevano la pista di schiuma. Il mio professore di automazione mi diceva che questo non succede più così di frequente perché i sistemi idraulici sono diventati più affidabili.
Capitava spesso? Spesso?
Una nota. In caso di mancata accensione di un indicatore dei carrelli, per controllare che non sia bruciata una lampadina basta premere sulla spia,
questa manovra fa accendere la lampadina a prescindere dalla posizione del carrello, solo per controllare che la lampadina funzioni. Spesso le lampadine all'interno sono due, difficile che si brucino entrambe. Spesso la mancanza di indicazione di carrello "giù e bloccato" è causata da un problema con il microswitch di posizione che non chiude il circuito anche se il carrello è nella corretta posizione... capitato a me a Verona su MD80.
Mi ricordo di lei sul forum Md80.
Sul mio ex PA28 Arrow IV se una lampadina dell'indicatore del carrello non si accendeva era previsto lo swap delle stesse come check. Si tira via facilmente il coperchio dell'indicatore e si scambiano. Capitato 😊
Gli aerei moderni però non hanno più spie e lampadine ma indicato di digitali integrati negli schermi del cockpit
@@batmark1974 In aviazione generale si continuano spesso a usare i tre indicatori non integrati nel glass cockit. Da pilota ti garantisco che sono molto più visibili rispetto a un testo su uno schermo. Per esempio sul moderno TBM 940 sono davanti al volantino del pilota... Poi come spiega Marco sui liner ci sono multipli avvisi, anche vocali.
@@batmark1974 Vero, ma c'è la possibilità di controllare tutte le spie insieme premendo un bottone di test e,
comunque, non ci sono lampadine che possono bruciarsi.
Ciao Marco,da pilota in erba di p92(fortunatamente a carrello fisso)perche nn installare una telecamera sotto la fusoliera che visivamente ti avvisa che il carrello e fuori? Oggi sono wireless ed economiche......
Marco porti un video sul harrier o in generale sui VTOL?
Si hai ragione Gianmarco
Marco ma perché hai iniziato a inserire queste inquadrature multiple, per me bastava quella frontale
Il canale cresce e la qualità decolla. La multi inquadratura aiuta a mantenere l'attenzione di chi guarda.
@@ilovemedjugorje sono convinto che un canale che porta argomenti interessanti come il suo non abbia bisogno di stratagemmi come questo
@@andreabenassi9845 non ho mai parlato di stratagemmi ma di miglioramento qualitativo che di conseguenza porta ad un'attenzione maggiore e ad una migliore fruibilità del contenuto. Sono d'accordo che si potrebbe mettere davanti anche un nokia 3310 perchè quello che porta è tanta roba.
Sarebbe bello un video approfondito sul GPWS!!!
Il carrello retrattile negli aerei con propupulsione a elica e' appannaggio solo per motori turboprop? o e' scelta del costruttore?
No no, molti aerei a pistoni (indifferentemente se aviazione generale o ultraleggeri) hanno il carrello retrattile
E' da prima della seconda guerra mondiale che gli aerei a elica hanno il carrello retrattile e i turboprop non sapevano cosa fossero...
Dipende da come la pensa politicamente l'amante del costruttore, indipendentemente dal cane che possiede. I cani di taglia piccola odiano i turboprop motorizzati Allison. È fattuale 👍
3:02
Io ho pilotato un 1969 Piper Arrow in passato e non è come dici te che i Piper hanno l'allarme che suona quando i motori sono al minimo. Ma il carrello viene attivato automaticamente quando delle condizioni vengono soddisfatte.
Beh, "dimenticarsi del CARRELLO è sempre più difficile, anche perché, negli aerei di linea, dopo la terza tacca di flap il sistema suona se non abbassi il carrello....
Che ne pensa dell'incidente di oggi in Nepal?
Quindi non sono proprio pazzo quando nei commenti di un post su IG scrissi che era meglio atterrare senza carrello piuttosto che con una sola ruota...
Mi sembrava strano pensare che non siano previsti sistemi che facciano uscire automaticamente il carrello in caso ci si trovi vicini al terreno e sotto una certa velocità, ma a pensarci immagino sia perché l'aereo deve poter riprendere quota in caso qualcosa impedisse un atterraggio sicuro, ed i carrelli darebbero problemi aerodinamici o qualcosa del genere... È questa la ragione?
Un'altra cosa, nel video si dice che atterrare di pancia su un aereo di linea creerebbe milioni di danni, ma io pensavo che l'aereo fosse da buttare dopo 😂 quindi significa che mediamente questi aerei tornano operativi? Pensavo che la fusoliera venisse sempre irrimediabilmente schiacciata.
Off topic 😱😱😱… qualcuno sa dirmi quale orologio usa Marco? Più precisamente quale modello di Garmin usa?
Sugli aerei di linea non ci sono due o tre telecamere per controllare visivamente che il carrello sia sceso o meno? Giusto per avere una conferma in più da quello che rilevano i sensori…
No
@@batmark1974 ok, non ci sono…ma non possono metterle? 😂😂😂
Io su war thunder per risparmiare tempo:
e io che guardo questo video 3 giorni prima di partire. ma porc...
Durante i voli istruttivi gli allarmi dovrebbero avere un suono diverso (o forse solo più basso di intensità), dovrebbe esserci un'impostazione per cui l'aereo avvisi il pilota di qualunque cosa sta succedendo. Ma se poi questi suoni per varie ragioni si è portati a ignorarli, allora sarebbe bene che durante un volo normale l'allarme ricordi un film di Dario Argento: deve raggelare il sangue.
Ma a cosa serve aprire in volo il carrello? Lo si vede di solito nei test dei prototipi dei caccia...
1) Ad atterrare. Banale.
2) Ad aumentare la resistenza aerodinamica del velivolo in specifiche situazioni di volo
Estorsore di pollici in sù! 😅🤣
Mah... tutte le clip che hai messo parlando di casi in cui il pilota si dimentica il carrello, non sono tali. Soprattutto l'atterraggio di Wrona sul 767 al Chopin di Varsavia. Inoltre anche se il carrello non è bloccato si atterra comunque sul carrello perché è comunque studiato per sostenere tali forze, a differenza della fusioliera. L'unico incidente davvero interessante in cui volontariamente sono atterrati senza carrello, era l'ammaraggio sul Hudson di Sully, che non hai citato.
Un PILOTA ha troppo ISTINTO per dimenticarsi di aprire il carrello
Bel video grazie Marco
spero sia causa di licenziamento in tronco per un pilota che dimentica di tirare fuori il carrello
con quello che costa addestrare i piloti, no. Ad esempio un pilota militare costa di piu' di un jet da caccia. Per i piloti di linea invece non lo so ma sicuramente hanno delle ripercussioni
Bellissimo canale e tu sei troppo simpatico
Mhhh mi ricorda war thunder
arrivo
Cambia mestiere!!
Secondo
primo
Secondo
@@Placed_Tempo terzo
suona e viene riprodotta una voce che dice "porcatroia abbassa quel carrello"