Buongiorno, Signor Ingegnere, posso farLe una domanda? Faccio il medico e ci capisco poco in motori aeronautici , ma la curiosità mi porta a fare questa domanda: Capisco, che la spinta dei motori a reazione e potenza dei motori turboelica non hanno relazione fra loro. Eppure deve esistere il modo di confrontare i due motori che usano lo stesso metodo di combustione (turbina a gas). Per esempio, il motore turboelica di potenza 2500 CV, quanta spinta darebbe in kg-forze, usato come un motore a reazione? Oppure il contrario: per sostituire un motore a reazione di spinta 7500 kg-forze con un motore turboelica, quest’ultimo che potenza deve avere?
Complimenti per il canale e per la chiarezza delle spiegazioni nonostante l'inevitabile utilizzo di parole tecniche sia aeronautiche che di fisica. Ho viaggiato in Europa con diverse compagnie, Low Cost e non, ho notato l'utilizzo quasi sempre di Airbus A320, solo in 2 casi Boeing 737, di cui una famosissima compagnia Low Cost come Ryanair che credo non utilizzi proprio Airbus. Secondo lei da cosa dipende la scelta delle compagnie circa questi due modelli? Che, presumo, siano della stessa categoria. Vi è uno migliore tra i due a livello tecnologico e/o prestazionale? Grazie e complimenti di nuovo.
Ciao Pasquale,gli aerei che hanno i motori turboelica fissati al bordo d;attacco delle ali,ad esempio ATR42 non riducono la portanza dell ,ala? dal momento che ne occupano una parte della stessa?Grazie Marco Acerbi Verona
20.000 iscritti meritatissimi. L'unico canale su youtube che insegna qualcosa di giusto. Poi tu Pasquale, riesci sempre a spiegare argomenti difficili in modo facile da capire. Ti faccio ancora i complimenti e ti faccio anche una domanda: Ho 13 anni e a gennaio dovrò scegliere la scuola superiore; puntavo sullo scientifico ma in matematica non sono un gran che...che cosa mi consigli? Grazie, Davide
io frequento la lindbergh flying school a milano e ti dico che mi trovo benissimo,inoltre è convenzionata con l'aeroclb di varese. io, presso quest'ultimo ho cominciato l'attività di volo a maggio e sono moto vicino al volo da solista. questo è ciò che ho fatto io, spero ti sia d'aiuto:).
Ciao Oneira , vorrei sapere per quale motivo viene usato il motore turbo prop oppure il classico motore a pistoni e quali vantaggi e svantaggi hanno entrambi motori? Grazie grazie in anticipo
Ciao, mi sapresti spiegare perchè alcuni motori hanno l'elica dietro al gruppo turbina? Ad esempio il Piaggio Avanti P180...Per caso l'elica sfrutta il getto dei gas di scarico? Grazie
Gentilissimo sign.Pasquale mi può spiegare come funzionano i motori di aerei con due eliche per motore,una gira in un senso ed una in altro,come fa ?Non si contrastano a vicenda?Come fa a dare propulsione?Grazie se mi vorrà rispondere.
Si veramente bravo, spiegazioni chiare e dettagliate! Ti seguo da un po' e trovo realmente piacevoli i tuoi video! Pero' vorrei solo chiederti una cosa ( anche se so che non seguirai il mio consiglio ) smettila di dire " Buon salve a tutti ", in quanto secondo me stona realmente tanto con tutto il lavoro che fai ( Ottimo )... un saluto!!!
Innanzi tutto complimenti. Qualche imprecisione ma inutile fare il pignolo. Una domanda, ma vai a ruota libera o ti scrivi qualcosa prima? Se vai a ruota libera sei un grande!!!
Ciao oneira, potresti fare un video dove parli dei vari simulatori do volo che ci sono.. Come prepar3d, xplane o fsx? Una tua recensione e valutazione?
Bellissimo canale, complimenti davvero perché nel nostro paese c'è veramente poco da vedere su TH-cam: a parte dei tipi che litigano tra di loro a botta di video risposta, ma lasciamo perdere. Sarebbe un'idea se in uno speciale tu potessi parlare dell'effetto Magnus e del suo impiego nella costruzione di un aereo alquanto bizzarro: il Plymouth A-A-2004. Si tratta di un velivolo molto, ma molto strano che ad inizio secolo (quando fu costruito) immagino suscitò parecchia ironia e qualche perplessità.
Ciao Pasquale, per quanto riguarda i turbofan potresti spiegare in maniera dettagliata la differenza tra motore a flussi associati e motore a flussi separati?
Bel video, però ci sono 2 imprecisioni: in camera di combustione la pressione non aumenta ma diminuisce leggermente, inoltre è la turbina che muove l'elica. Spero di esserti stato d'aiuto.
La turbina è quella parte del motore che è messa in rotazione dai gas combusti ma non è corretto dire che la turbina mette in rotazione l’elica perché in realtà è tutto il motore che mette in rotazione l’elica . Un motore a turbina può essere scomposto in turbina e compressore ai fini didattici ma in realtà l’uno senza l’altro non potrebbero funzionare e quindi correttamente bisogna dire che l’albero dell’elica è posto in rotazione dal motore a turbina e non dalla sola turbina
@@skipperkiss il componente meccanico che muove l’elica ed il compressore é la turbina, non è una divisione a fini didattici, sono due organi meccanici completamente diversi
@@skipperkiss se non fossero essenziali non ci sarebbero, ciò non toglie che la presenza della turbina serve a muovere elica e compressore, mentre il ruolo del compressore è di aumentare la pressione dell’aria
@@alessiodonofrio6259 oh madonna, il motore a turbina è tanto semplice : un asse con una serie di palette attaccate davanti una serie dietro e il carburante iniettato tra le due . L’insieme non è scindibile . Certo che la parte davanti serve “ solo” a comprimere l’aria ma senza l’aria compressa la turbina non potrebbe funzionare . Dai non è difficile . Quindi non si può dire che una qualsiasi cosa attaccata al motore a turbina è posta in rotazione dalla turbina , no una cosa attaccata al motore a turbina è posta in rotazione dal motore a turbina che è composto da compressore camera di combustione turbina e mantello . Senza questi pezzi puoi attaccare quello che vuoi alla turbina ma non gira
Ciao, ho iniziato a seguire questo canale da poco e lo trovo molto interessante, tutto quello che riguarda l'aviazione viene spiegato molto bene ma questo grazie alla tua bravura 😉 Una cosa che non riesce ad entrarmi in testa è il concetto di virata coordinata e non (cosa succede se non si vira correttamente, quali sono le forze che agiscono ecc...)e mi piacerebbe che tu realizzassi un video dove appunto parli di questo Grazie mille e buona fortuna con il canale 💪
Bel video, vorrei che facessi anche un video sui motori a razzo magari esplicando le differenze tra questi ultimi e i motori a reazione, sarebbe interessante
una domanda ignorante: ma negli aerei con più motori le eliche girano nello stesso senso o sono speculari? cioè, se girano nello stesso senso l'aereo tira da un lato? e, se sono speculari, anche i compressori sono prodotti come sinistro e destro?
Le eliche possono ruotare in senso orario o anti orario , dipende dalla scatola ingranaggi , i motori invece girano sempre nel solito verso per una questione di economia di scala nella produzione dei motori . Anche nella nautica dove tutte le barche bimotore hanno eliche controrotanti i motori girano nella medesima direzione
Scusate la domanda ma che impianto di condizionamento e di pressurizzazione che potrebbe montare una evoluzione del velivolo bimotore a elica per aumentare la quota di tangenza operativa oltre i 7000 m? Del tipo dovrei cambiare motori?
tu puoi vedere facilmente: due motori con stesso peso, uno a pistoni e uno turboprop, il turboprop ha potenza superiore, meno parti in movimento, superiore affidabilità.
1 manutenzione notevolmente minore 2 rendimento propulsibo piu elevato di circa il 20% 3 rispetto al motoelica rapporto P/W molto piu elevato 4 dimensioni minori e quindi Drag inferiore
Ciao pasquale, volevo chiederti se nei turboprop ad elica libera, variando il passo dell'elica, varia non solo la velocità dell'elica ma anche quella del motore?
Una curiosità, perché le compagnie o comunque gli aeroporti fanno salire i passeggeri solo dall'entrata anteriore dell'aereo? (Almeno, così è sempre successo a me)
ciao, il compressore non è il responsabile a far ruotare l'elica , ma è la turbina . Inoltre in camera di combustione c'è una caduta di pressione (infatti si parla di rendimento pneumatico del compressore..), dovuta all'adduzione di calore al flusso e questa caduta è direttamente proporzionale alla velocita del flusso stesso. Altra imprecisione è nell'uso del termine ''carburante'', tutti i motori usano COMBUSTIBILE e non carburante CHE VIENE IMPIEGATO IN MOTORI A COMBUSTIONE INTERNA ED è CARATERIZZATO DA ELEVATA VOLATILITA'. salut
Veramente l’elica non la fa girare il compressore o la turbina ma l’insieme dei due componenti e cioè l’intero motore a turbina . Infatti compressore e turbina sono solidali e l’uno senza l’altro sono solo oggetti con tante palettine ma nessuna utilità.
Non esiste il motore meglio in generale , esiste il motore ideale per un determinato tipo di utilizzo . Se ci pensi è semplice , chi mai metterebbe un motore a pistoni su un aereo da caccia del 2020 o un motore a jet con post bruciatori su un aereo cargo . Ogni tipo di aereo ha il suo motore ideale in base all’uso per cui è stato progettato
Capisco, che la spinta dei motori a reazione e potenza dei motori turboelica non hanno relazione fra loro. Eppure deve esistere il modo di confrontare i due motori che usano lo stesso metodo di combustione (turbina a gas). Per esempio, il motore turboelica di potenza 2500 CV, quanta spinta darebbe in kg-forze, usato come un motore a reazione? Oppure il contrario: per sostituire un motore a reazione di spinta 7500 kg-forze con un motore turboelica, quest’ultimo che potenza deve avere?
Una domanda da profano,se la gear box deve rallentare il numero di giri dell'albero connesso alla turbina,non si ottimizzerebbe la resa del motore in termini di massima resa? Mi scuso anticipatamente per la domanda.
L’elica ha il massimo rendimento ad un certo numero di giri , il motore turbo gira ad un numero di giri molto più elevato per cui per avere il miglior rendimento dell’elica bisogna mettere un riduttore . Esistono motori accoppiati a una specie di elica che è in presa diretta e sono i turbo fan , però in quel caso il gruppo motore / elica è studiato per un diverso impiego , per diverse velocità e diversi consumi rispetto a un turbo elica
Ciao Pasquale, ma non è la turbina a muovere tutto? Cioè, l'albero che connette il compressore e la turbina trasferisce il moto rotatorio al compressore grazie alla turbina che è una macchina motrice... non è per essere pignolo, è proprio una domanda. A parte questo, come mai queste lezioni le carichi così di rado? Ho visto che dalla precedente a questa è passato un bel po di tempo. Comunque sei bravissimo.
Infatti questa volta Pasquale non è stato molto "preciso", dal video sembra che sia il compressore a far girare l'elica, giustamente come hai fatto notare è la turbina a fornire energia meccanica per il moto, tutt'al più in alcune turboeliche il compressore, o meglio l'albero del compressore, trasferisce l'energia meccanica all'elica.
Sicuramente Pasquale sa come funziona, ma dal discorso si capisce che a far ruotare l'elica sia il compressore, non è che puoi evidenziare un particolare e dimenticarti di tutto quello che dice dopo.
Io sono appena tornato da un viaggio in america e ho notato che le rotte degli aerei sono molto curve, potresti spiegarmi il motivo per cui si fa questa curva quando si puo andare dritti e tagliare molti chilometri?
xDattoGrifingx ciao, anche io ho preso l'aereo il 22 giugno per venire negli stati uniti e il 15 tornerò in Italia. Anche io ho notato che le rotto sono curve e vorrei capirne il motivo!
Mi sembra che quando l aereo vola non è a contatto col terreno quindi mentre la terra gira l aereo all inizio del volo era in direzione degli Stati Uniti ma dopo un paio di ore di volo l aereo non punta più verso gli Stati Uniti ma verso il Messico ad esempio questo perché l aereo continua indisturbato ma la terra gira
Ciao XDattoGrifingx! Dato che il pianeta Terra è una sfera ( o meglio, un geoide) la rotta più breve che l'aeroplano segue vista da una cartina (che è piana) risulterà curva. Per cui se provi dal globo (o mappamondo) a collegare per esempio NYC a Londra, noterai che la via più breve passerà dalla groenlandia. Poi provare anche con Google Earth. Saluti 🤗
Nella camera di combustione si possono raggiungere pressioni anche di 10-15 volte quella ambientale, naturalmente questo dipende dal tipo di motore. Per quanto riguarda la variazione di pressione prima e dopo la combustione essa può essere ritenuta anche trascurabile, poichè solitamente si hanno cadute dell'1-2 %
Batterie fanno girare lo starter generatore che muove un alberino calettato sul compressore , il compressore inizia a girare e a comprimere l’aria mandandola in camera di combustione, successivamente grazie alla scintilla delle candelette avverrà la combustione dove ci sarà la fine della fase dello starting e l’avvio dei motori
nn si capisce un azz di quello che dici ed è MOOOOOLTO!!! superficiale la "spiegazione" che pensi d'aver dato... Se nn metti "animazioni e/o foto" nn capiranno mai niente... FIDATI l'ho fatto vedere ai miae alliavi e nn hanno capito na mazza, SE NON FOSSERO STATI GIA' "iniziati" all'argomento...
![Eliche a passo fisso e passo variabile [Lez.24]](http://i.ytimg.com/vi/k23k8ek8NHQ/mqdefault.jpg)
![Eliche a passo fisso e passo variabile [Lez.24]](/img/tr.png)
![ILLSLICK - THE KING'S LANDING [Freestyle]](http://i.ytimg.com/vi/feIJJnNkTfk/mqdefault.jpg)
Ho studiato questo motore proprio quest'anno al corso di laurea di ing aerospaziale : complimenti per la chiarezza e completezza
Buongiorno, Signor Ingegnere, posso farLe una domanda? Faccio il medico e ci capisco poco in motori aeronautici , ma la curiosità mi porta a fare questa domanda:
Capisco, che la spinta dei motori a reazione e potenza dei motori turboelica non hanno relazione fra loro. Eppure deve esistere il modo di confrontare i due motori che usano lo stesso metodo di combustione (turbina a gas). Per esempio, il motore turboelica di potenza 2500 CV, quanta spinta darebbe in kg-forze, usato come un motore a reazione? Oppure il contrario: per sostituire un motore a reazione di spinta 7500 kg-forze con un motore turboelica, quest’ultimo che potenza deve avere?
Complimenti
Sei un vero professionista e un ottimo insegnante! Vai avanti così e grazie per le tue lezioni.
Veramente complimenti. Raramente ho trovato spiegazioni così complete, semplici e chiare. Bravissimo!
Complimenti. Molto chiaro, riesci a spiegare cose non proprio banali in maniera chiara
Grazie. Molto chiaro. Per me srebbe stato utile aggiungere pure i vantaggi che può rappresentare questo tipo di motore
bel video bravo.
complimenti oneira soprattutto per i 20000 iscritti!!!!!
Complimenti per il canale e per la chiarezza delle spiegazioni nonostante l'inevitabile utilizzo di parole tecniche sia aeronautiche che di fisica. Ho viaggiato in Europa con diverse compagnie, Low Cost e non, ho notato l'utilizzo quasi sempre di Airbus A320, solo in 2 casi Boeing 737, di cui una famosissima compagnia Low Cost come Ryanair che credo non utilizzi proprio Airbus. Secondo lei da cosa dipende la scelta delle compagnie circa questi due modelli? Che, presumo, siano della stessa categoria. Vi è uno migliore tra i due a livello tecnologico e/o prestazionale? Grazie e complimenti di nuovo.
Bravo e chiarissimo come al solito👍🏻
Ciao Pasquale,gli aerei che hanno i motori turboelica fissati al bordo d;attacco delle ali,ad esempio ATR42 non riducono la portanza dell ,ala? dal momento che ne occupano una parte della stessa?Grazie Marco Acerbi Verona
30 e lode x la spiegazione!!!!!
20.000 iscritti meritatissimi. L'unico canale su youtube che insegna qualcosa di giusto. Poi tu Pasquale, riesci sempre a spiegare argomenti difficili in modo facile da capire. Ti faccio ancora i complimenti e ti faccio anche una domanda: Ho 13 anni e a gennaio dovrò scegliere la scuola superiore; puntavo sullo scientifico ma in matematica non sono un gran che...che cosa mi consigli? Grazie,
Davide
Davi_ 04 anchio .io visto che abito a bergamo ho scelto la cantor air o la locatelli
the young pilot la cantonair è una scuola di volo che puoi iniziare a 16 anni, la locatelli subito dopo le medie.
io frequento la lindbergh flying school a milano e ti dico che mi trovo benissimo,inoltre è convenzionata con l'aeroclb di varese.
io, presso quest'ultimo ho cominciato l'attività di volo a maggio e sono moto vicino al volo da solista.
questo è ciò che ho fatto io, spero ti sia d'aiuto:).
P
Davide Tip
Ciao Oneira , vorrei sapere per quale motivo viene usato il motore turbo prop oppure il classico motore a pistoni e quali vantaggi e svantaggi hanno entrambi motori? Grazie grazie in anticipo
Ciao, mi sapresti spiegare perchè alcuni motori hanno l'elica dietro al gruppo turbina? Ad esempio il Piaggio Avanti P180...Per caso l'elica sfrutta il getto dei gas di scarico? Grazie
Gentilissimo sign.Pasquale mi può spiegare come funzionano i motori di aerei con due eliche per motore,una gira in un senso ed una in altro,come fa ?Non si contrastano a vicenda?Come fa a dare propulsione?Grazie se mi vorrà rispondere.
Interessantissimo, bravo
Si veramente bravo, spiegazioni chiare e dettagliate! Ti seguo da un po' e trovo realmente piacevoli i tuoi video! Pero' vorrei solo chiederti una cosa ( anche se so che non seguirai il mio consiglio ) smettila di dire " Buon salve a tutti ", in quanto secondo me stona realmente tanto con tutto il lavoro che fai ( Ottimo )... un saluto!!!
Innanzi tutto complimenti.
Qualche imprecisione ma inutile fare il pignolo.
Una domanda, ma vai a ruota libera o ti scrivi qualcosa prima?
Se vai a ruota libera sei un grande!!!
Quando avrò i soldini tu sarai il mio insegnante\guida spirituale di volo 😎👍
Ciao oneira, potresti fare un video dove parli dei vari simulatori do volo che ci sono.. Come prepar3d, xplane o fsx? Una tua recensione e valutazione?
Bellissimo canale, complimenti davvero perché nel nostro paese c'è veramente poco da vedere su TH-cam: a parte dei tipi che litigano tra di loro a botta di video risposta, ma lasciamo perdere.
Sarebbe un'idea se in uno speciale tu potessi parlare dell'effetto Magnus e del suo impiego nella costruzione di un aereo alquanto bizzarro: il Plymouth A-A-2004. Si tratta di un velivolo molto, ma molto strano che ad inizio secolo (quando fu costruito) immagino suscitò parecchia ironia e qualche perplessità.
Grandissimo video Pasquale!! Video interessante come sempre ;-) P.s congraculation for your 20k!
Sei un grande Pasquale ti adoro!!!
Ciao Pasquale, per quanto riguarda i turbofan potresti spiegare in maniera dettagliata la differenza tra motore a flussi associati e motore a flussi separati?
Merito un Plauso??? Sono il millesimo a guardare il video!!! Scherzo e Lunga Vita!!
quali sono le differenze che orientano la scelta di utilizzo tra i due tipi di motori? (getto o turboelica)
In in video potresti parlare del volo a vela quindi aliante grazie ....bellissimo video
Bel video, però ci sono 2 imprecisioni: in camera di combustione la pressione non aumenta ma diminuisce leggermente, inoltre è la turbina che muove l'elica.
Spero di esserti stato d'aiuto.
La turbina è quella parte del motore che è messa in rotazione dai gas combusti ma non è corretto dire che la turbina mette in rotazione l’elica perché in realtà è tutto il motore che mette in rotazione l’elica .
Un motore a turbina può essere scomposto in turbina e compressore ai fini didattici ma in realtà l’uno senza l’altro non potrebbero funzionare e quindi correttamente bisogna dire che l’albero dell’elica è posto in rotazione dal motore a turbina e non dalla sola turbina
@@skipperkiss il componente meccanico che muove l’elica ed il compressore é la turbina, non è una divisione a fini didattici, sono due organi meccanici completamente diversi
@@alessiodonofrio6259 ma neanche per sogno , sono due parti essenziali del motore , l’una senza l’altro non farebbero proprio nulla
@@skipperkiss se non fossero essenziali non ci sarebbero, ciò non toglie che la presenza della turbina serve a muovere elica e compressore, mentre il ruolo del compressore è di aumentare la pressione dell’aria
@@alessiodonofrio6259 oh madonna, il motore a turbina è tanto semplice : un asse con una serie di palette attaccate davanti una serie dietro e il carburante iniettato tra le due . L’insieme non è scindibile . Certo che la parte davanti serve “ solo” a comprimere l’aria ma senza l’aria compressa la turbina non potrebbe funzionare . Dai non è difficile .
Quindi non si può dire che una qualsiasi cosa attaccata al motore a turbina è posta in rotazione dalla turbina , no una cosa attaccata al motore a turbina è posta in rotazione dal motore a turbina che è composto da compressore camera di combustione turbina e mantello . Senza questi pezzi puoi attaccare quello che vuoi alla turbina ma non gira
Potresti fare un video sulle carte aeronautiche ? Sarebbe molto curioso capire come funzione il circuito di atterraggio o decollo di un aereoporto
Ciao, ho iniziato a seguire questo canale da poco e lo trovo molto interessante, tutto quello che riguarda l'aviazione viene spiegato molto bene ma questo grazie alla tua bravura 😉
Una cosa che non riesce ad entrarmi in testa è il concetto di virata coordinata e non (cosa succede se non si vira correttamente, quali sono le forze che agiscono ecc...)e mi piacerebbe che tu realizzassi un video dove appunto parli di questo
Grazie mille e buona fortuna con il canale 💪
Marko Dimitrijevic forse l'hai già visualizzato però lo ha spiegato nel video sul virosbandometro
andrea stefani non l'avevo visto, grazie
bel video e auguroni per I 20k siamo troppi ahahaha
preciso come sempre
Bel video, vorrei che facessi anche un video sui motori a razzo magari esplicando le differenze tra questi ultimi e i motori a reazione, sarebbe interessante
Grazie
Che tipo di carburante usa l Aereonave
una domanda ignorante: ma negli aerei con più motori le eliche girano nello stesso senso o sono speculari? cioè, se girano nello stesso senso l'aereo tira da un lato? e, se sono speculari, anche i compressori sono prodotti come sinistro e destro?
Le eliche possono ruotare in senso orario o anti orario , dipende dalla scatola ingranaggi , i motori invece girano sempre nel solito verso per una questione di economia di scala nella produzione dei motori .
Anche nella nautica dove tutte le barche bimotore hanno eliche controrotanti i motori girano nella medesima direzione
Ciao pasquale, vorrei contattarti in privato per avere qualche consiglio..come devo fare?
Ciao, le differenze tra avio carburante per motori Jet
e non. C'è già un video in cui ne parli? 👍
Potresti fare una recensione sull' aereo Hughes H-4 tutto ciò che pensi, anche sulla storia costi, e motivo del perché non si utilizza più. Grazie
Scusate la domanda ma che impianto di condizionamento e di pressurizzazione che potrebbe montare
una evoluzione del velivolo bimotore a elica per aumentare la quota di tangenza
operativa oltre i 7000 m? Del tipo dovrei cambiare motori?
Bel video
Ma i vantaggi rispetto al classico motore a cilindri?
tu puoi vedere facilmente: due motori con stesso peso, uno a pistoni e uno turboprop, il turboprop ha potenza superiore, meno parti in movimento, superiore affidabilità.
1 manutenzione notevolmente minore
2 rendimento propulsibo piu elevato di circa il 20%
3 rispetto al motoelica rapporto P/W molto piu elevato
4 dimensioni minori e quindi Drag inferiore
Puoi spiegare dell'attestato VDS? quello per gli ultraleggeri? Come funziona e come si prende?
ciao Pasquale, per quanto riguarda i turboelica puoi fare un video dove spieghi il critical engine??? grazie
Grande
Bravo
Bello guardare questo video in attesa che torniamo a scuola per il corona
Ciao pasquale, volevo chiederti se nei turboprop ad elica libera, variando il passo dell'elica, varia non solo la velocità dell'elica ma anche quella del motore?
no
Una curiosità,
perché le compagnie o comunque gli aeroporti fanno salire i passeggeri solo dall'entrata anteriore dell'aereo? (Almeno, così è sempre successo a me)
ciao, il compressore non è il responsabile a far ruotare l'elica , ma è la turbina . Inoltre in camera di combustione c'è una caduta di pressione (infatti si parla di rendimento pneumatico del compressore..), dovuta all'adduzione di calore al flusso e questa caduta è direttamente proporzionale alla velocita del flusso stesso.
Altra imprecisione è nell'uso del termine ''carburante'', tutti i motori usano COMBUSTIBILE e non carburante CHE VIENE IMPIEGATO IN MOTORI A COMBUSTIONE INTERNA ED è CARATERIZZATO DA ELEVATA VOLATILITA'.
salut
sottolineo anche il contributo propulsivo derivante dal getto dell'ugello puo essere anche del 15% della spinta totale.
Veramente l’elica non la fa girare il compressore o la turbina ma l’insieme dei due componenti e cioè l’intero motore a turbina .
Infatti compressore e turbina sono solidali e l’uno senza l’altro sono solo oggetti con tante palettine ma nessuna utilità.
Scusa,ma l'elica girando non ostacola l'aspirazione dell'aria del compressore visto che è piazzata davnti allo stesso? Grazie e complimenti
ma girando spinge l'aria
Ciao Pasquale !
Cosa mi dici del b797 superliner???
Esiste veramente???
Oneira tu cosa ne pensi di come saranno gli aerei nel 2050?puoi farci un video?
Sarebbe molto interessante
Gentile sign. Abbattista che cos'è il reverse thrust?
Bel video.
Ma alla fine, quale motore è meglio?
Non esiste il motore meglio in generale , esiste il motore ideale per un determinato tipo di utilizzo .
Se ci pensi è semplice , chi mai metterebbe un motore a pistoni su un aereo da caccia del 2020 o un motore a jet con post bruciatori su un aereo cargo .
Ogni tipo di aereo ha il suo motore ideale in base all’uso per cui è stato progettato
Non hai un video dove parli del Piaggio A180? Grazie
La domanda che assilla un profano come sono è perché su un motore a turbina viene aggiunta l'elica esterna con la problematica del cambio annesso?
Dove è situata la """messa in moto"" del motore descritto?
BRAVO!!!!!!
Capisco, che la spinta dei motori a reazione e potenza dei motori turboelica non hanno relazione fra loro. Eppure deve esistere il modo di confrontare i due motori che usano lo stesso metodo di combustione (turbina a gas). Per esempio, il motore turboelica di potenza 2500 CV, quanta spinta darebbe in kg-forze, usato come un motore a reazione? Oppure il contrario: per sostituire un motore a reazione di spinta 7500 kg-forze con un motore turboelica, quest’ultimo che potenza deve avere?
Una domanda da profano,se la gear box deve rallentare il numero di giri dell'albero connesso alla turbina,non si ottimizzerebbe la resa del motore in termini di massima resa? Mi scuso anticipatamente per la domanda.
L’elica ha il massimo rendimento ad un certo numero di giri , il motore turbo gira ad un numero di giri molto più elevato per cui per avere il miglior rendimento dell’elica bisogna mettere un riduttore .
Esistono motori accoppiati a una specie di elica che è in presa diretta e sono i turbo fan , però in quel caso il gruppo motore / elica è studiato per un diverso impiego , per diverse velocità e diversi consumi rispetto a un turbo elica
Potresti parlarci delle correnti a getto( jet stream)
Ciao Pasquale, ma non è la turbina a muovere tutto? Cioè, l'albero che connette il compressore e la turbina trasferisce il moto rotatorio al compressore grazie alla turbina che è una macchina motrice... non è per essere pignolo, è proprio una domanda. A parte questo, come mai queste lezioni le carichi così di rado? Ho visto che dalla precedente a questa è passato un bel po di tempo. Comunque sei bravissimo.
Infatti questa volta Pasquale non è stato molto "preciso", dal video sembra che sia il compressore a far girare l'elica, giustamente come hai fatto notare è la turbina a fornire energia meccanica per il moto, tutt'al più in alcune turboeliche il compressore, o meglio l'albero del compressore, trasferisce l'energia meccanica all'elica.
Eppure a 6:03 dice che l'albero è connesso al compressore, e viene trascinato proprio dalla sua rotazione
Sicuramente Pasquale sa come funziona, ma dal discorso si capisce che a far ruotare l'elica sia il compressore, non è che puoi evidenziare un particolare e dimenticarti di tutto quello che dice dopo.
Io sono appena tornato da un viaggio in america e ho notato che le rotte degli aerei sono molto curve, potresti spiegarmi il motivo per cui si fa questa curva quando si puo andare dritti e tagliare molti chilometri?
xDattoGrifingx ciao, anche io ho preso l'aereo il 22 giugno per venire negli stati uniti e il 15 tornerò in Italia. Anche io ho notato che le rotto sono curve e vorrei capirne il motivo!
xDattoGrifingx mi sembra che sia la curvatura della terra che crea questo effetto guardando una mappa.
Mi sembra che quando l aereo vola non è a contatto col terreno quindi mentre la terra gira l aereo all inizio del volo era in direzione degli Stati Uniti ma dopo un paio di ore di volo l aereo non punta più verso gli Stati Uniti ma verso il Messico ad esempio questo perché l aereo continua indisturbato ma la terra gira
Perché segue la via più breve, detta rotta ortodromica. Cercala su google
Ciao XDattoGrifingx! Dato che il pianeta Terra è una sfera ( o meglio, un geoide) la rotta più breve che l'aeroplano segue vista da una cartina (che è piana) risulterà curva. Per cui se provi dal globo (o mappamondo) a collegare per esempio NYC a Londra, noterai che la via più breve passerà dalla groenlandia. Poi provare anche con Google Earth. Saluti 🤗
ben fatto
Come sei turbo bravo..vero raga???:):):)
Salve, non so se qualcuno l'ha già chiesto : che pressione raggiunge l'aria nella camera di combustione prima e dopo la combustione? Grazie 🙏 😊
Nella camera di combustione si possono raggiungere pressioni anche di 10-15 volte quella ambientale, naturalmente questo dipende dal tipo di motore. Per quanto riguarda la variazione di pressione prima e dopo la combustione essa può essere ritenuta anche trascurabile, poichè solitamente si hanno cadute dell'1-2 %
@@UGECC temperatura
@@UGECC la temperatura poiché un gas compresso (aria)aumenta di temperatura quindi facilita l'accensione del carburante
A me piace il T-56 Allison e l' AE 2100 Rolls Royce
Domanda da neofita :
Il motore turboprop non è "semplicemente" un motore turbofan con l'elica posta al do fuori del core?
sostanzialmente si ahahahaah
sul turbofan l'elica è fuori dal core, penso che quello che intendevi dire fuori dalla inlet
Tra tutti quelli esistenti. Intendo consumi, energia, potenza, costi, manutenzione, etc.....
O Utilizzare l acqua di mare come combustibile per ottenere H2O
Alcuni aerei turboelica come l’Atr per lo starting utilizzano le sole batterie, non è presente un apu
Batterie fanno girare lo starter generatore che muove un alberino calettato sul compressore , il compressore inizia a girare e a comprimere l’aria mandandola in camera di combustione, successivamente grazie alla scintilla delle candelette avverrà la combustione dove ci sarà la fine della fase dello starting e l’avvio dei motori
essendo un simmer e portando sempre turboelica sto imparando tantissimo...
Grandma Pasquale ☺
E poi c'è mike
th-cam.com/video/Jdccr7qm5NA/w-d-xo.html
nn si capisce un azz di quello che dici ed è MOOOOOLTO!!! superficiale la "spiegazione" che pensi d'aver dato...
Se nn metti "animazioni e/o foto" nn capiranno mai niente... FIDATI l'ho fatto vedere ai miae alliavi e nn hanno capito na mazza, SE NON FOSSERO STATI GIA' "iniziati" all'argomento...