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66.7パーミルの碓氷峠はすごい坂だったのですねぇ。 今の時代に都会のど真ん中でプッシュプルが見れるとは感動です。 ついでに福島駅辺りで「峠の釜めし」でも売ってくれればねぇ。。
まさか梅田貨物線が第二の瀬野八になるとは思いもしなかったなぁ…たまげたわ。
大阪で後補機が見られる時代が来るなんて夢にも思いませんでした
まさか、大阪のド真ん中で貨物のプッシュプルが実現するとは！
セノハチならぬウメチカ峠が爆誕したのか
旅客のためにどんどん郊外に追いやられるし、面倒な事させられるし、貨物はなんか気の毒ですね。吹田の操車場を見て育った身としては、なんだかやるせない…
いうて都心にコンテナトラックうじゃうじゃ走るとか大渋滞になるｗ
峠って言っても下りで始まり登りで終わる通常とは逆の峠ですね、新鮮でおもろい
おぉー‼️梅田貨物線内でもプッシュプル運用が始まったとは…()
大阪の近くで補機の連結とは。 水面下の新しい峠道でしょうか。
他の動画を見て急勾配だなぁと思っていたのですがなるほどPPですか！
地下区間の新大阪方が２３．５‰、西九条方が２２．６‰だそうです。山陽本線上り線瀬野～八本松間と同じですね。ちなみに、ＪＲ西日本の急こう配区間上位はすべて大阪市内です。
東西線とか今宮～新今宮のやつとかかな？
@@mairu-4484 ピンポン！！でも、今宮～新今宮ではなく、今宮～ＪＲ難波間だと思います。ようするに、地下区間～高架区間の勾配区間ですね。
@@平田町行準急 てっきり今宮駅の環状線内回り4番乗り場の1本だけ上に上がるやつだと思ってたわｗ勾配１位が西九条～安治川口35パーミルとかやばいな・・・
プッシュプルよりも半数の貨物が単機で峠越えしてることに驚いた。
まさか令和の時代にそれも大阪の都心部でプッシュプルが見られるとはプッシュプルは確か上下一本ずつみたいですが😊😊
珍しい光景ですね😁
梅田峠の厳しさを感じる
第2のセノハチが大阪のど真ん中で見られるようになるとは❢梅田峠とはいっても通常とは逆のすり鉢状になっているんですね
３月６日から８日まで京都・大阪に行っていましたが、この編成は見てみたかった！
最初の補機付き貨物になったSGSですが、補機も注目ですが15両目のコンテナ積載なんか違和感だなと思ったら31フィートコンテナ片側だけの偏積載なんですよ…珍しい？ですね
EF210-300番台連結してたんですね
プッシュプルありきで路線を作ったってどこかで見たよ。
25‰の連続勾配がある中央本線を走行可能なEH200が最適な気がします
‼祝‼梅田すり鉢峠 補機押し桃（３００番台）だ‼
これから都市部のプッシュプル運転としてうめきたの新たな名物になりそう
梅田貨物線,押太郎運用始まりましたね,協調運転ですね☺️
協調運転と後押しは意味が違いますよ。「協調運転」は違う制御方式を「1人」の運転士で操作すること北海道の731系とキハ201系のようなやつ貨物の場合は制御方式云々以前に前にも後ろにも運転士が乗ってるのでタダの後押し運転DD51のような同じ制御方式で1人の運転士で動かすのは「重連統括制御」による重連運転
プッシュプルの方でしたね,勘違い失礼致しました☺️
梅田峠
梅田峠、定着しそうな単語だ。
正しくは谷を下って、登ってる。
元々EF67置き換え用に開発されたEF210-300番台が、その後のEF210の増備に新鶴見機関区用さえ300番代しか作らなくなったのは、ここでの運用を見越してだった？後部補機専用車を置いておく必要が無くなる万能機だからこそ、必要な時にその場所にいれば吹田だろうが新鶴見どちらでもいい運用できるから？
１日２、３往復だけで、単機もあるので、単純に集約ではないでしょうか。
283系は大丈夫なのかなぁ？
押太郎が押してるんだ！！
もともとそのための300番台だからそりゃそうでしょ。
0番台は引き太郎でしょうか？
貨車が計1000トンを超えると補機が後ろにつくと聞きましたが、5トンコンテナ×5だと40両までですよね。この情報は間違ってるのかな？
貨車自体にも重さがありますので、コンテナ車は大体1両50トン、1000トン列車だと20両で計算しますね。
EF 210300番台が補機は妥当てしょセノハチでもやっているから 問題ないでしょ
というより0番台とか100番台でやると連結器壊れる可能性があるらしい。300番台は新型の緩衝器がついてるらしい。
このためにセノハチに修行にいった機関士がいるんだよね
てっきり前後とも押桃にすると思っていたのですが、律儀に機回しして機関車入れ替えるんですね。
どういうダイヤかはわからないが仮に100番台で東京から走ってきていちいち吹田で付け替えは二度手間だからでしょ。
補機にも運転手は乗務してるんだろうか？
後押しだから乗ってる
これ安治川方面も結構きつそうだったけどどっちもプッシュプルなのかな・・・もともと吹田所属の300番台がうじゃうじゃいるし適任だなｗｗ
んー少し調べてみたら安治川口方面で瀬野八並(約22‰)、新大阪方面はなんと瀬野八よりキツイ勾配(23‰以上)みたいなのでどちらもプッシュプル運転をしてるでしょうね。ってか地下まで下るので下り時には後補機によるブレーキ補助までしてそうですね。
機関車の台数が増えたことで線路使用料が増えるはずだけど、原因を作ったのが線路を貸してる方だからな、どう落とし前つけたんだろ。
補機１台無料なら貨物納得かも。要は結果相殺されて変わらないとか。
梅田貨物線でも後押しが見れるとは！！(゜ロ゜ノ)ノ
スーパーレールカーゴ「補機ってなに」
お前は電車だ関係ない(笑)
こんな大都会の真ん中でプッシュプルが見られるとは…どこでくっつけてどこで離してるんだろう
調べればすぐ出てきますよ
吹田じゃねえの？そもそも近場の機関区は吹田しかないし300番台20機以上吹田所属だし
安治川口でくっつけて吹田で切り離してると思う
@@ももりと 安治川口ではくっついたままで吹田に戻るのではありませんか。
@@nais5866 あ、そうですね。くっつけたままでしたすいません。
切り替え工事が終わったばかりの徐行運転が解除されたらプッシュプルも解除されそうですけど、どうなんでしょうね。
それは無い。そもそもが(貨物列車的には)致命的過ぎる急坂なので始まったプッシュプルだから徐行運転が解除されてもプッシュプルは解除されないでしょうね。例外があるとすれば急坂でも問題無く牽引出来るレベルのコンテナしか積んでない時か貨車の連結が短い時ぐらい。
@@toraveler 福島方はポイントの速度制限があるから徐行運転解除してもPPでしょうけど、逆の方向はPPいらない。
結局プッシュプル運転いるって結論出とるやん…
もしかして凹電車でも以下略😅
うめきたの[隠れた名物]になりそうですね。
66.7パーミルの碓氷峠はすごい坂だったのですねぇ。 今の時代に都会のど真ん中でプッシュプルが見れるとは感動です。 ついでに福島駅辺りで「峠の釜めし」でも売ってくれればねぇ。。
まさか梅田貨物線が第二の瀬野八になるとは思いもしなかったなぁ…たまげたわ。
大阪で後補機が見られる時代が来るなんて夢にも思いませんでした
まさか、大阪のド真ん中で貨物のプッシュプルが実現するとは！
セノハチならぬウメチカ峠が爆誕したのか
旅客のためにどんどん郊外に追いやられるし、面倒な事させられるし、貨物はなんか気の毒ですね。吹田の操車場を見て育った身としては、なんだかやるせない…
いうて都心にコンテナトラックうじゃうじゃ走るとか大渋滞になるｗ
峠って言っても下りで始まり登りで終わる通常とは逆の峠ですね、新鮮でおもろい
おぉー‼️梅田貨物線内でもプッシュプル運用が始まったとは…()
大阪の近くで補機の連結とは。
水面下の新しい峠道でしょうか。
他の動画を見て急勾配だなぁと思っていたのですが
なるほどPPですか！
地下区間の新大阪方が２３．５‰、西九条方が２２．６‰だそうです。山陽本線上り線瀬野～八本松間と同じですね。ちなみに、ＪＲ西日本の急こう配区間上位はすべて大阪市内です。
東西線とか今宮～新今宮のやつとかかな？
@@mairu-4484 ピンポン！！でも、今宮～新今宮ではなく、今宮～ＪＲ難波間だと思います。ようするに、地下区間～高架区間の勾配区間ですね。
@@平田町行準急 てっきり今宮駅の環状線内回り4番乗り場の1本だけ上に上がるやつだと思ってたわｗ
勾配１位が西九条～安治川口35パーミルとかやばいな・・・
プッシュプルよりも半数の貨物が単機で峠越えしてることに驚いた。
まさか令和の時代にそれも大阪の都心部でプッシュプルが見られるとは
プッシュプルは確か上下一本ずつみたいですが😊😊
珍しい光景ですね😁
梅田峠の厳しさを感じる
第2のセノハチが大阪のど真ん中で
見られるようになるとは❢
梅田峠とはいっても通常とは逆の
すり鉢状になっているんですね
３月６日から８日まで京都・大阪に行っていましたが、この編成は見てみたかった！
最初の補機付き貨物になったSGSですが、補機も注目ですが15両目のコンテナ積載なんか違和感だなと思ったら31フィートコンテナ片側だけの偏積載なんですよ…珍しい？ですね
EF210-300番台連結してたんですね
プッシュプルありきで路線を作ったってどこかで見たよ。
25‰の連続勾配がある中央本線を走行可能なEH200が最適な気がします
‼祝‼梅田すり鉢峠 補機押し桃（３００番台）だ‼
これから都市部のプッシュプル運転としてうめきたの新たな名物になりそう
梅田貨物線,押太郎運用始まりましたね,協調運転ですね☺️
協調運転と後押しは意味が違いますよ。
「協調運転」は違う制御方式を「1人」の運転士で操作すること北海道の731系とキハ201系のようなやつ
貨物の場合は制御方式云々以前に前にも後ろにも運転士が乗ってるのでタダの後押し運転
DD51のような同じ制御方式で1人の運転士で動かすのは「重連統括制御」による重連運転
プッシュプルの方でしたね,勘違い失礼致しました☺️
梅田峠
梅田峠、定着しそうな単語だ。
正しくは谷を下って、登ってる。
元々EF67置き換え用に開発されたEF210-300番台が、その後のEF210の増備に新鶴見機関区用さえ300番代しか作らなくなったのは、ここでの運用を見越してだった？
後部補機専用車を置いておく必要が無くなる万能機だからこそ、必要な時にその場所にいれば吹田だろうが新鶴見どちらでもいい運用できるから？
１日２、３往復だけで、単機もあるので、単純に集約ではないでしょうか。
283系は大丈夫なのかなぁ？
押太郎が押してるんだ！！
もともとそのための300番台だからそりゃそうでしょ。
0番台は引き太郎でしょうか？
貨車が計1000トンを超えると補機が後ろにつくと聞きましたが、5トンコンテナ×5だと40両までですよね。この情報は間違ってるのかな？
貨車自体にも重さがありますので、コンテナ車は大体1両50トン、1000トン列車だと20両で計算しますね。
EF 210300番台が補機は妥当てしょ
セノハチでもやっているから 問題ないでしょ
というより0番台とか100番台でやると連結器壊れる可能性があるらしい。300番台は新型の緩衝器がついてるらしい。
このためにセノハチに修行にいった機関士がいるんだよね
てっきり前後とも押桃にすると思っていたのですが、律儀に機回しして機関車入れ替えるんですね。
どういうダイヤかはわからないが仮に100番台で東京から走ってきていちいち吹田で付け替えは二度手間だからでしょ。
補機にも運転手は乗務してるんだろうか？
後押しだから乗ってる
これ安治川方面も結構きつそうだったけどどっちもプッシュプルなのかな・・・
もともと吹田所属の300番台がうじゃうじゃいるし適任だなｗｗ
んー少し調べてみたら安治川口方面で瀬野八並(約22‰)、新大阪方面はなんと瀬野八よりキツイ勾配(23‰以上)みたいなのでどちらもプッシュプル運転をしてるでしょうね。
ってか地下まで下るので下り時には後補機によるブレーキ補助までしてそうですね。
機関車の台数が増えたことで線路使用料が増えるはずだけど、原因を作ったのが線路を貸してる方だからな、どう落とし前つけたんだろ。
補機１台無料なら貨物納得かも。要は結果相殺されて変わらないとか。
梅田貨物線でも後押しが見れるとは！！(゜ロ゜ノ)ノ
スーパーレールカーゴ「補機ってなに」
お前は電車だ関係ない(笑)
こんな大都会の真ん中でプッシュプルが見られるとは…
どこでくっつけてどこで離してるんだろう
調べればすぐ出てきますよ
吹田じゃねえの？そもそも近場の機関区は吹田しかないし300番台20機以上吹田所属だし
安治川口でくっつけて吹田で切り離してると思う
@@ももりと 安治川口ではくっついたままで吹田に戻るのではありませんか。
@@nais5866 あ、そうですね。くっつけたままでしたすいません。
切り替え工事が終わったばかりの徐行運転が解除されたらプッシュプルも解除されそうですけど、どうなんでしょうね。
それは無い。
そもそもが(貨物列車的には)致命的過ぎる急坂なので始まったプッシュプルだから徐行運転が解除されてもプッシュプルは解除されないでしょうね。
例外があるとすれば急坂でも問題無く牽引出来るレベルのコンテナしか積んでない時か貨車の連結が短い時ぐらい。
@@toraveler 福島方はポイントの速度制限があるから徐行運転解除してもPPでしょうけど、
逆の方向はPPいらない。
結局プッシュプル運転いるって結論出とるやん…
もしかして凹電車でも以下略😅
うめきたの[隠れた名物]になりそうですね。