อยากให้อาจารย์มาปล่อยไก่อีก ทางย่านนั้นมีทั้ง 200, 160,140, 120 กม/ชม. แต่เขาไม่เรียกรถไฟความเร็วปานกลาง เพราะใช้ infrastructure TB10621-2014 This Standard applies to passenger train design speed of 250 km/h จีน ตั้งแต่ปี2014 รถไฟความเร็วสูงให้บริการที่ความเร็ว140-350 กม/ชม.
Train Track Specs: single 1.435-metre standard-gauge track electrified mixed-traffic line is to be built to China’s GB Grade 1 standards, suitable for 160-200 km/h passenger and 120 km/h freight trains.
จีน รหัสขบวนรถC ประเภท intercity High-speed rail ให้บริการที่ความเร็วไม่เกิน 140,160,200,350 กม./ชม. เพราะสถานีไม่ห่างกันมากบางช่วงห้ามวิ่งเกิน120 กม./ชม. มีทางสร้างเฉพาะรุ่นไม่เกิน200กม/ชม. คือ TB 10623-2014 This specification is applicable to newly built standard-gauge passenger-dedicated railways with a design speed of 200km/h and below and only running EMU trains, regardless of locomotives pulling passenger trains into operation. The speed classification is generally 200 km/h, 160 km/h, 120 km/h third gear division. สร้างเฉพาะ EMUที่ฉลาด (เช่นCRH3A, CRH3A-A, CJ2, NDJ3, CJ3, CJ5) มีระบบรับกระแสไฟฟ้าคืนจากกำลังเบรค current return wire
@@user-fj3yj5vn8p ในจีนมีทางรถไฟหลายประเภท Fully mixed lines ทางผสม รถไฟความเร็วสูง, รถโดยสาร, รถสินค้า fully mixed lines represent lines used by all types of trains, including freight 160-200 กม/ชม. Mixed HSR lines ทางผสม รถไฟความเร็วสูงไม่เกิน250กม/ชม,รถโดยสาร ไม่เกิน160กม/ชม Mixed conventional rail represents lines that are used by HSR trains and by conventional trains. ความเร็วบริการน้อยกว่า160 กม/ชม Dedicated line ทางเฉพาะรถโดยสารเท่านั้นที่สร้างขึ้นใหม่ มี3ประเภท TB10621-2014 250 กม./ชม. ข้อกำหนดนี้ใช้ได้กับการออกแบบรถไฟความเร็วสูงมาตรฐานด้วยรถไฟโดยสารที่สร้างขึ้นใหม่ด้วยความเร็วการออกแบบ 250 กม./ชม. ใช้งานสำหรับรถไฟ EMU และ รถโดยสารหัวลากธรรมดาวิ่งได้ไม่เกิน160กม./ชม.โดยทั่วไปจะไม่ใช้งานรถบรรทุกสินค้า TB10621-2014 350 กม./ชม. ข้อกำหนดนี้ใช้ได้กับการออกแบบรถไฟความเร็วสูงมาตรฐานด้วยรถไฟโดยสารที่สร้างขึ้นใหม่ด้วยความเร็วการออกแบบ 350 กม./ชม. ใช้งานสำหรับรถไฟ EMU ทอปสปีด300กม/ชม. ขึ้นไป TB 10623-2014 ข้อกำหนดนี้ใช้ได้กับการออกแบบรถไฟความเร็วสูงมาตรฐานด้วยรถไฟโดยสารที่สร้างขึ้นใหม่ด้วยความเร็วการออกแบบ 200 กม./ชม. ใช้งานสำหรับรถไฟ EMU ประเภท smart Train,ห้ามรถโดยสารหัวลากธรรมดาวิ่ง This specification is applicable to newly-built standard-gauge passenger-dedicated railways with a design speed of 200km/h and below and only running EMU trains, regardless of locomotives pulling passenger trains into operation. The speed classification is generally 200 km/h, 160 km/h, 120 km/h third gear division. Dedicated line for EMU (CRH3A, CRH3A-A,CJ2,NDJ3,CJ3,CJ5) with Direct power supply and current return wire .
@@np8237 China Launches High-Speed Rail Through Laos in First Leg of SE Asia Corridor BANGKOK - Chinese and Lao officials Friday will inaugurate a $5.9 billion high-speed rail line through Laos, six years after breaking ground on the first leg of Beijing’s grand plans to link China’s underdeveloped interior with the bustling seaports of Singapore by train. The 414-kilometer ribbon of steel and concrete ties Laos’ northern border with China’s Yunnan province to its frontier with Thailand at Vientiane, Laos’ capital, across 167 bridges and 75 tunnels. With a top speed of 160 kilometers per hour, sleek new bullet trains will cut a bone-jarring 15-hour road trip down to under four hours, promising a new tide of trade and tourists from China for one of Southeast Asia’s poorest countries. For Beijing, it is the critical opening move of a key Belt and Road Initiative project aimed at not only developing Yunnan by plugging it into some of Southeast Asia’s biggest economies but at pulling the region further into China’s orbit, analysts say. “From a Chinese perspective it enables China to look at continental Southeast Asia as part of the hinterland, and they’ll have better control, they’ll have better access because the train is there,” said Ruth Banomyon, a professor at Thailand’s Thammasat University who studies international trade, transport and logistics. Promise and peril Laos is hoping the line will help transform the country from landlocked to land-linked, drawing more foreign holidaymakers and investors in while sending more of its own wares out. “Trade between China and Laos is not a big volume and Laos being a landlocked country needs more points to be connected to the outside world, so potentially this could help Laos develop its economy in the … long run,” said Li Mingjiang, an associate professor at Singapore’s S. Rajaratnam School of International Studies. Small farmers and producers, though, will only reap the benefits if Laos commits to building the roads they will need to connect with the new trains, Li added, “otherwise … the railway will only be a transit line” that passes them by. Pon Souvannaseng, an assistant professor of global studies at Bentley University in the United States, said railway projects driven by foreign interests have a history of doing more harm than good for countries like Laos, saddling the hosts with the costs while siphoning out the profits. In this photo released by Xinhua News Agency, an aerial view shows Ganlanba railway station, one of the stations along the China-Laos railway, under construction Sept. 28, 2021, in China's southwestern Yunnan province. In this photo released by Xinhua News Agency, an aerial view shows Ganlanba railway station, one of the stations along the China-Laos railway, under construction Sept. 28, 2021, in China's southwestern Yunnan province. She said China, in particular, sees its BRI corridors as opportunities first and foremost to export its own labor, goods, credit and capital, taking little care to develop supply chains with the potential to spur more and better jobs in host countries. “Essentially, you’re opening up an undeveloped market … that is surrounded by two huge world manufacturing hubs, Thailand and China. So, Laos is not the beneficiary but they’re literally footing the bill,” she said of the new line. Laos has committed to covering 30% of the project’s $5.9 billion price tag, much of it with loans from China backed up with land and natural resources as collateral. Combined with what it has borrowed from China for other projects, Laos has triggered fears of a looming debt default and warnings that Beijing is gaining too much sway over the country. “The railway project and other Chinese investments in Laos are creating a situation in which Laos [is] increasingly more dependent on China economically, and that will to some extent translate into China’s political and economic influence over Laos, that’s for sure,” said Li. Laos and beyond Pon said the completion of the high-speed railway through Laos was proof that the country was firmly in Beijing’s orbit already, having overcome both political opposition in Laos and doubts about its commercial viability in China over the past decade. “It was an unlikely project,” she said. “So, for it to exist now, and for all the positive, flowery language to come out from the Lao side, it speaks to the geopolitical completion of that relationship.” With the railway’s leg through Laos now complete, Beijing can focus its attention on seeing the rest of the line through. “Going through Laos is just the first step because Laos in itself doesn’t have much to offer [China] apart from some agricultural produce and probably some mining goods such as copper,” said Ruth. “To really benefit from it is to be able to get access into Thailand [and] to link with Malaysia so that they have access to the whole of continental Southeast Asia.” Work on isolated sections of the line is already underway in Thailand and Malaysia, though both countries are proving tougher bargaining partners for China than Laos. Malaysia froze construction on the line in 2018 over cost concerns and only started up work again the following year after convincing China to slash the original $20 billion price tag by about a third. In Thailand, after more than 30 rounds of negotiations over several years, the government has thus far approved construction on less than a third of the line due to run from the country’s border with Laos to the capital, Bangkok. Ruth said Thailand was keen on the project but, unlike Laos, has the bargaining power to insist on better terms with Beijing so as to avoid the debt trap risks roiling some of China’s other BRI partners. He believes, though, that China’s high-speed railway push through Southeast Asia will continue. “The juggernaut has already started moving,” he said, “so it will not stop.”
เที่ยวให้สนุก เดินทางปลอดภัยครับอาจารย์
ขอบคุณมากครับ
สาเหตุที่ลาวไม่เอาความเร็วที่มากนักเนื่องมาจากภูมิประเทศมีแต่ภูเขารถไฟจะวิ่งในอุโมงค์ประมาณ 60%คำนึงถึงความปลอดภัยเป็นหลัก
ใช่
中国云南山路更多,照样有350km/h
@@darkyuzuruotonashi6124 พิจารณาจากการคุ้มค่าของการลงทุน
@@jku5560 วิศวกร คือ คนคุมงานก่อสร้าง จะเลือกความเร็วเท่าไร ขึ้นอยู่กับ feasibility study เคยมีการปรับแผน
รถไฟความเร็วสูงลาว-Presentation th-cam.com/video/u_OSvNKhucM/w-d-xo.html
หลังปรับแผนแล้ว China-Laos Railway Route th-cam.com/video/40yoiYdcOd4/w-d-xo.html
云南很多都160 你少吹牛逼 @@user-vh7ko6sb6v
ขอให้มีความสุขครับอาจารย์
ขอบคุณค่ะ
ยิ้มกว้างเลยอาจารย์ได็ไปเที่ยว
@@darkyuzuruotonashi5100 ยิ้มกว้างเพราะปล่อยไก่เรื่องรถไฟความเร็วปานกลาง จีนตั้งแต่ปี2014 รถไฟความเร็วสูงให้บริการที่ความเร็ว140-350 กม/ชม.
ทางด่วน กทม วิ่งได้ ชั่วโมงละ 1 เมตร ยังเรียก ทางด่วน แต่ รถไฟความไวสูง สปปลาว จีน วิ่งได้ 250 km/ h แต่เขาวิ่งแค่ 160 km/ h เพือชมวิวทิวทัศน์
ความเร็วของการเดินทางค่ะ
รถไฟความไวสูง สปปลาว จีน สร้างไว้วิ่งได้ 200 km/ h ถึงวังเวียง
บนเขา160 km/hจนถึงYuxi
Yuxi-Kunming ห้ามเกิน200กม/ชม.
รายการเพิ่มเติมจากอาจารย์ ยิ่งน่าชวนติดตาม
รอติดตามชมค่ะ
เจริญดีครับๆๆๆ
ความสุขของวัยเกษียณคือการได้เดินทางชทวิวทิวทัศน์ธรรมชาติ ในช่วงบั้นปลาย อารมณ์ดี สุขภาพจิตสมบูรณ์ทำให้อายุยืนครับ ..🚈🚈🚈🚝🚝🚅🚄🚄🚅🚝🚈👌👌🇹🇭🇹🇭👋👏👏
แต่ไม่ควรปล่อยไก่ เรื่องรถไฟความเร็วปานกลาง
ไม่เข้าใจเลยค่ะ
❤
เป็นแฟนคุณนาน เห็นอาจารย์สุขภาพยังดีอยู่ ชอบครับ
Nice
ดีมากเลยครับ ฝากสถานีอยุธยาแห่งใหม่ด้วยครับ เมื่อไหร่จะสร้าง สร้างที่ตำบลบ้านโพได้ไหม มีพื้นที่มากมายใกล้ศูนย์ราชการอยุธยา ใกล้แม่น้ำเจ้าพระยา ใกล้ถนนเลี่ยงเมือง ใกล้สถานที่ท่องเที่ยว แก้ปัญหาเรื่องมรดกโลกห่างจากสถานีเดิมประมาณสองกิโล กว่า ใกล้นิคมอุตสาหกรรม มีลานจอดรถผู้โดยสารมากมาย พานักท่องเที่ยว เป็นพื้นที่นาแก้ปัญหาชุมชนครับ
Have good tip
สวัสดี
Wellcom to Laos Ajarn
❤❤❤❤❤
รอของไทยเสร็จสมบูรณ์ (อีก10ปี) คุณวีระต้องรีวิวของไทยด้วย อย่าลืม
รอของไทยเสร็จสมบูรณ์ อีกนาน เพราะทำมาขาดทุนแน่ จึงไม่รีบ
@@sirisakpimjun4384รถไฟความเร็วสูงเกือบทุกเส้นทางในโลกล้วนแล้วแต่ประสบภาวะขาดทุนด้วยกันทั้งสิ้น ซึ่งเป็นสิ่งที่ทุกรัฐบาลในโลกคาดการณ์ไว้แล้ว แต่ทุกประเทศก็พร้อมที่จะสร้างถ้ามีกำลังพอที่จะสร้างได้เพราะเป็นหน้าทีของรัฐบาลอยู่แล้วในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน เพราะเมื่อเทียบระหว่างการขาดทุนกับสิ่งที่ได้รับกลับมาแล้วมีความคุ้มค่ามากกว่า การมีขนส่งมวลชนระบบรางที่ครอบคลุมช่วยลดการใช้รถยนต์ส่วนตัวได้มาก สามารถลดการนำเข้าน้ำมันที่มีมูลค่ามหาศาล ลดควันพิษ ลดอุบัติเหตุ ลดเวลาจากการเดินทางทำให้คนทำงาน นักท่องเที่ยว นักธุรกิจ ได้รับความสะดวกมากขึ้น และเป็นการยกระดับโครงสร้างพื้นฐานของประเทศเพื่อสร้างแรงจูงใจให้เกิดการลงทุน ยกตัวอย่างของการขาดทุนแต่ต้องสร้างอีกอย่างหนึ่งคือทางหลวงเส้นทางต่างๆ ทั้งสายหลัก สายรอง เส้นทางในหมู่บ้าน รัฐบาลไม่ได้รับรายได้กลับมาจากเส้นทางเหล่านี้เป็นตัวเงิน (ยกเว้นมอเตอร์เวย์ที่มีการเก็บค่าผ่านทาง) แต่รัฐบาลทุกประเทศก็ต้องพยายามสร้างให้ครอบคลุม เพราะผลตอบแทนทางอ้อมที่ได้รับมีมูลค่ามากกว่า
ຂອບໃຈທ່ານພ້ອມທິມງານທີ່ມາທ່ຽວປະເທດລາວ, ຂໍອວຍພອນໃຫ້ທ່ານເບິ່ງບານມ່ວນຊື່ນ
อยากให้อาจารย์ พาไปทัวร์
ลี่เจียง รุ่ยหรี่ / เมียนม่าร์ ต้าหลี่ ฯ
อยากให้อาจารย์มาปล่อยไก่อีก ทางย่านนั้นมีทั้ง 200, 160,140, 120 กม/ชม. แต่เขาไม่เรียกรถไฟความเร็วปานกลาง เพราะใช้ infrastructure TB10621-2014 This Standard applies to passenger train design speed of 250 km/h
จีน ตั้งแต่ปี2014 รถไฟความเร็วสูงให้บริการที่ความเร็ว140-350 กม/ชม.
@@sirisakpimchan7014อาจารย์วีระไม่ได้ปล่อยไก่หรอกครับ เพราะนอกจากท่านจะเป็นนักเศรษฐศาสตร์แล้วยังได้ศึกษาการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านต่างๆของประเทศมาเป็นเวลานาน สามารถแยกแยะได้ว่าเส้นทางใดควรจะเป็นรถไฟความเร็วสูง เส้นทางใดควรจะเรียกรถไฟฟ้า หรือเส้นทางใดเป็นแค่รถไฟธรรมดา
ปี 2014 กระทรวงการรถไฟจีนประกาศข้อกำหนดของการออกแบบรถไฟความเร็วสูง (TB10621-2014) ว่า “รถไฟความเร็วสูงของจีนเป็นรถไฟที่ถูกออกแบบมาสำหรับขนส่งผู้โดยสาร โดยได้รับการออกแบบให้มีความเร็วมากกว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ปี 2016 จีนกำหนดแผนการระยะกลางและแผนการระยะยาวของเครือข่ายรถไฟ กำหนดให้รถไฟความเร็วสูงเส้นทางสร้างใหม่ทั้งหมดมีความเร็วมากกว่า 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ดังนั้นจึงไม่มีรถไฟความเร็วสูงที่วิ่งให้บริการต่ำกว่า 200 กิโลเมตร/ชั่วโมง ในประเทศจีน
เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงในจีน
1. เส้นทางสีน้ำเงิน รถไฟความเร็วสูงเส้นทางใหม่ มีความเร็ว 300 - 380 กิโลเมตร/ชั่วโมง
2. เส้นทางสีเขียว รถไฟความเร็วสูง มีความเร็ว 200 - 299 กิโลเมตร/ชั่วโมง
3. เส้นทางสีส้ม รถไฟความเร็วสูงอัพเกรดจากเส้นทางเดิม มีความเร็ว 200 - 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง
4. เส้นทางสีเทา รถไฟธรรมดาที่ยังไม่ได้อัพเกรด
จีนแบ่งประเภทรถไฟตามความเร็วในการให้บริการ (Service Speed)
1. รถไฟความเร็วสูง (High Speed Train) ให้บริการด้วยความเร็วเกินกว่า 200 กิโลเมตร/ชั่วโมง บนเส้นทางที่ได้มาตรฐานรถไฟความเร็วสูง
2. รถไฟฟ้าระหว่างเมือง (Intercity Train) ให้บริการด้วยความเร็ว 160 - 200 กิโลเมตร/ชั่วโมง
3. รถไฟธรรมดา (Conventional Train) ให้บริการด้วยความเร็ว 90 - 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง
@@user-fj3yj5vn8p คัดมาจากUICหรือเปล่า เป็นแผนการระยะกลางและแผนการระยะยาวของเครือข่ายรถไฟ
ปัจจบันใช้ข้อกำหนดนี้ ประเภท intercity High-speed rail ให้บริการที่ความเร็ว 140,160,200,350 กม/ชม รหัสขบวนรถC
ประเภท High speed rail ให้บริการที่ความเร็ว 160,200,250,300,350 กม/ชม รหัสขบวนรถD,G
@@user-fj3yj5vn8p infrastructure ประเภท Heavy rail ก็มีหลายสาย
@@user-fj3yj5vn8p อาจารย์วีระ เป็นนักเศรษฐศาสตร์ ปล่อยไก่เป็นเริ่องธรรมดา อาจารย์วิศวจุฬาฯแผนกอุตสาหกรรมก็เคยปล่อยไก่มาแล้ว เพราะเป็นงานส่วนใหญ่เป็นงาน โยธา เครื่องกล ไฟฟ้า
ສະບາຍດີ
มีแต่คนไทยเต็มเลย
159 กม/ชม👍👍👍..ไม่รีบ..ไปเที่ยวสบายๆ
น้อยช่องจะมีความรู้เหมือนช่องอาจารย์ อาจารย์ไม่ได้ขึ้นหัว ข้อของคลิปนี้ว่า รถไฟความเร็วสูง เหมือนสื่อ หลายช่อง ดีมากครับ ให้ความรู้พร้อมกับข้อมูลที่ถูกต้อง ผมถึงชื่นชมและยังรับชมช่องของอาจารย์ ขอบคุณครับที่พามาดู
อาจารย์ปล่อยไก่ จีนตั้งแต่ปี2014 รถไฟความเร็วสูงให้บริการที่ความเร็ว140-350 กม/ชม.แล้ว
ประเภท intercity High-speed rail ให้บริการที่ความเร็ว 140,160,200,350 กม/ชม รหัสขบวนรถC
ประเภท High speed rail ให้บริการที่ความเร็ว 160,200,250,300,350 กม/ชม รหัสขบวนรถD,G
รถไฟความเร็วปานกลางเลิกใช้ตั้งแต่ปี1990แล้ว
Train Track Specs: single 1.435-metre standard-gauge track electrified mixed-traffic line is to be built to China’s GB Grade 1 standards, suitable for 160-200 km/h passenger and 120 km/h freight trains.
ฝั่งชายแดนจีน Train Track Specs: Railway Grade National Railway Class I. Targeted Speed 160km/h.
@@sirisakpimjun4384ฟังไอ้แก่ใกล้เข้าโลงตัวนี้ คำพูดล้วนแฝงอคติ เหมือนจะไปจับผิดเขาโดยไม่มีความรู้ที่แท้จริง พูดไม่อิงเหตุผลและความจำเป็น ว่าทำไมเขาถึงต้องวิ่งแค่ขนาดนี้(ความเร็วปกติทั่วไปที่มันพูด) จุดประสงค์หลักๆเลยคือต้องการตอกย้ำคำว่า รถไฟความเร็วสูง
@@sirisakpimjun4384❤❤❤
ขอบคุณที่พาไปเที้ยวเพิ่งได้รับรู้กับคุณวีระ ดิฉันเป็นFCคุณตั้งแต่สมัยคุณจัดรายการทางทีวีเกี่ยวกับเศรษฐกิจ การเงินนี่แหละจำไม่แม่นเท่าไรเพราะเวลามันนานมากเวลานี้ก็อายุ84ปีแล้วขอให้คุณโชคดีชอบรายการของคุณมากติดตามเสมอๆ
เที่ยวค่ะ
เกือบจะ 90 ปีแล้วค่ะ
บ่อแตน,บ่อเต็น,บ่อหาน,บ่อแก้ว,บ่อโอ,....จะมีหลายบ่อ...บ่อ....
ครับถูกต้องครับมีหลายบ่อ😂😂
ดีครับให้ความรู้ประชาชนที่อยากจะไปเที่ยวลาว_จีน
เอากลับมา(สถิติ ความรู้ ประสบการณ์)มาใช้ที่ไทยด้วยครับ..
ช้าอะไรต้องร่วม1ชม😮
ເວົ້າບໍ່ຖືກບໍ່ເຕັນບໍ່ແມ່ນບໍ່ແຕນ
ฟรีวีซ่าจีนแล้วววววว 1 มีนาคม 2567
สวัสดีครับพิธีกรทั้งสองและอาจารย์วีระพักผ่อนเที่ยวให้สนุกครับ❤️👪❤️
รอนั่งกรุงเทพ-โคราช800-900กมต่อ ชม.ไม่นานเกินรอครับ
รถไฟความเร็วสูงสายอีสาน (กรุงเทพมหานคร - นครราชสีมา) กำหนดให้บริการด้วยความเร็ว 250 กิโลเมตร/ชั่วโมงครับ
@@user-fj3yj5vn8p ดูข้อมูลจาก EIA แล้ว จากดอนเมืองไปชุมทางภาชี โครงสร้างออกแบบ300กม/ชม.รองรับสายเหนือด้วย ส่วนใหญ่วิ่ง120กม/ชม. เพราะมีโค้งเยอะและผ่านชุมชน
ภาชีถึงแก่งคอยส่วนใหญ่เป็นViaduct ส่วนใหญ่วิ่ง120กม/ชม.
ขึ้น-ลงเขา แถวมวกเหล็กและคลองไผ่ออกแบบ200กม/ชม
ที่ราบบนเขาช่วงกลางดง-ลำตะคองเป็นทาง slab track ออกแบบ300กม/ชม
คลองไผ่-โคราชเป็นทางต่างระดับ สลับ subgrade วิ่ง120-250กม/ชม. ขึ้นกับเสียงรบกวน
❤❤❤❤❤❤🥰🥰👍👍💖💖💖💖🇱🇦🇱🇦🇱🇦🇱🇦🇱🇦🇱🇦🇱🇦
สองแสนล้านเอง เอาเงินที่จะแจกมาสร้างดีกว่ามั้ง
เงินที่จะแจกคนละหมื่น หาเงินได้น้อย จะได้เฉพาะคนจน
ของเราเร่งทำหน่อยนะ
ขอแก้ข้อมูลอาจารย์นิดนึง คือรถไฟลาว-จีน เริ่มเปิดใช้วันแรกคือ 1 ธ.ค. 2564 ปีนี้ก็จะครบ 2 ปี
พิธีเปิด 2 ธ.ค. 2564 ใช้งานเชิงพานิช 3 ธ.ค. 2564
ในบรรดาสื่อมวลชนไทยเพิ่งเห็นอาจารย์วีระนี่แหละพี่รู้จิงว่าอันนี้คือรถไฟความเร็วปานกลาง
ในวิกิพีเดียระบุว่ารถไฟความเร็วปานกลางมีหลายประเทศ ตรวจแล้วเป็นแค่ความเห็นชาวเน็ต รูปรถไฟจีนคือเอารถความเร็วสูงไปวิ่งในทางธรรมดาที่ให้วื่งต่ำกว่า160กม/ชม.
รอเศรษฐกิจฟื้นจากโควิด
คนจะมาเยอะกว่านี้
ช่วงไฮซีซั่น คงแน่นเอี๊ยด...
เส้นทางนี้ผู้คนน้อยเมืองเล็ก ทางซีกจีนต้องกู้เงินจากธนาคารพัฒนาแห่งเอเซียมาสร้างเพราะดอกเบี้ยถูกกว่าธนาคารจีน
@@sirisakpimchan7014 รอดูกันไปยาวๆ
ไม่ทำอะไรเลย ก็ย่ำอยู่กับที่ กับผลลัพธ์เดิมๆ
เมืองใหญ่ๆ หลายที่ เริ่มต้นจากหมู่บ้านเล็กๆ ทั้งนั้น...
@@Warawut_Chanthra ธนาคารพัฒนาแห่งเอเซียให้กู้มาสร้าง เพราต้องการให้ชนกลุ่มน้อยกว่า20ชนเผ่าได้พัฒนาขึ้น
ราคาโดยสารรถไฟน่าจะพูดผิดราคากิโลเมตรละ500ล้านกีบไม่น่าจะใช่
ผมว่า 150 km/hr ก็ ok สำหรับขนาดของประเทศไทยครับ แต่ขอให้เป็นรถไฟฟ้า ตอนนี้ที่ชาวบ้านเขาปฏิเสธรถไฟไทยนอกจากช้าแล้วคือกลิ่นแบบเฉพาะรถไฟไทยเท่านั้น นั่งทีอาบน้ำสามวันถึงหมดกลิ่น ถ้าทำให้ดีก็มีคนนั่งแน่ อย่าดูถูกคนไทยชาวบ้านทั่วไปสิครับ ผู้บริหารที่เกี่ยวข้องกับรถไฟไทย คือว่าประเทศจะเจริญคนทั่วไปก็ต้องเจริญขึ้นแต่ความเจริญในความคิดของเรามันต่างกัน จะหาบทสรุปร่วมกันมันต้องเอาความเจริญของชาติโดยรวมเป็นที่ตั้งไม่ใช่ความเจริญส่วนตัวของพรรคของพวกตน
ขณะนี้การรถไฟกำลังดำเนินการพัฒนาโครงสร้างระบบรถไฟด้วยการปรับปรุงเป็นทางคู่ครับ เพื่อแก้ปัญหาหลายอย่างที่เคยเป็นมาในอดีต เช่นต้องรอสับรางที่สถานี ต้องชลอความเร็วเมื่อถึงจุดตัดกับทางรถยนตร์ เพราะเมื่อเป็นทางคู่แล้วรถไฟจะสามารถวิ่งสวนทางกันได้ พร้อมทั้งมีการสะพานให้รถยนตร์วิ่งข้ามทางรถไฟหรือสร้างอุโมงค์ให้รถยนตร์วิ่งลอดทางรถไฟ ซึ่งต่อไปทางรถไฟจะเป็นระบบปิดมีรั้วกั้นตลอดแนวทางรถไฟ ซึ่งจะทำให้รถไฟวิ่งได้เต็มประสิทธิภาพและตรงเวลากว่าเดิม อีกทั้งมีการสั่งซื้อขบวนรถไฟรุ่นใหม่มาให้บริการแทนขบวนเก่าที่ต้องปลดระวาง ในอนาคตการรถไฟมีแผนงานติดตั่งระบบไฟฟ้าบนเส้นทางรถไฟทางคู่ เพือจะนำรถไฟฟ้าขนาดราง 1.0 เมตร (แบบรถไฟฟ้าสายสีแดงในกรุงเทพมหานคร) มาให้บริการผู้โดยสาร และนำขบวนรถไฟดีเซลไปขนส่งสินค้า หรือบริการผู้โดยสารบนเส้นทางที่ยังไม่ได้ติดตั้งระบบไฟฟ้า
จีน รหัสขบวนรถC ประเภท intercity High-speed rail ให้บริการที่ความเร็วไม่เกิน 140,160,200,350 กม./ชม. เพราะสถานีไม่ห่างกันมากบางช่วงห้ามวิ่งเกิน120 กม./ชม.
มีทางสร้างเฉพาะรุ่นไม่เกิน200กม/ชม. คือ TB 10623-2014 This specification is applicable to newly built standard-gauge passenger-dedicated railways with a design speed of 200km/h and below and only running EMU trains, regardless of locomotives pulling passenger trains into operation. The speed classification is generally 200 km/h, 160 km/h, 120 km/h third gear division. สร้างเฉพาะ EMUที่ฉลาด (เช่นCRH3A, CRH3A-A, CJ2, NDJ3, CJ3, CJ5) มีระบบรับกระแสไฟฟ้าคืนจากกำลังเบรค current return wire
เก็บรายละเอียดได้ดีครับให้ความชัดเจนและเข้าใจง่ายครับ
ต้องยอมรับว่านี่คือสิ่งที่ลาวพัฒนาที่สุด..และน่าภาคภูมิใจ..ซึ่งไทยยังต้อรออีก5-10ปี..ถึงจะมีความเร็วแค่ปานกลางแต่ถือว่าล้ำสมัย..ที่สุด ณ ตอนนี้ในภูมิภาคนี้
เอาความรู้มาไห้ชาวบ้านรู้ดีครับอาจารย์
สุดยอด รู้เขารู้เรา เพือ นักธุรกิจไทย อ่านกิน คนลาว สปปลาว สบาย ๆ
ความเร็วเขาเพิ่มไดอย่แล้ว เพราะเสั้นทางต้องเข้าอุมงเจาะผ่านเขาแต่ละลูกและต้องผ่านทิวทัศดูธรรมชาศผ่านสถานทื่ท่องเทื่ยวหลายแห่งทื่สวยงาม
เสร็จก่อนเราอีกหรือ รถไฟ เริ่มโครงการทีหลังเรา
เขาเสร็จก่อนเราเริ่มสร้างอีก
@@MrEjojoe เราเริ่มสร้าง มีค.2561
ของเรารถไฟแบบนี้ไหมครับที่กำลังสร้าง
ບໍ່ຫັນ? บ่อหัน?
สบายดีสวัสดีอาจารย์ค่ารถไฟไปจีนทำไมแพง2ล้านบาทอะไรจะขนาดนั้น😊😊😊😊😊
พื้นที่ลาวเป็นภูเขาสูง ต้องใช้อุโมงค์ หรือสะพานเยอะ ต่าก่อสร้างเลยสูง
ถ้าจิ่นไม่เข้ามาก็ไม่เจริญ
จีน ตั้งแต่ปี2014 รถไฟความเร็วสูงให้บริการที่ความเร็ว140-350 กม/ชม.
ประเภท intercity High-speed rail ให้บริการที่ความเร็ว 140,160,200,350 กม/ชม รหัสขบวนรถC
ประเภท High speed rail ให้บริการที่ความเร็ว 160,200,250,300,350 กม/ชม รหัสขบวนรถD,G
รถไฟความเร็วปานกลางเลิกใช้ตั้งแต่ปี1990แล้ว
ปัจจุบันยังมีที่อินเดียใช้ความเร็วบริการ110-130กม/ชม ความเร็วในทางทดสอบ160-200กม/ชม
ปี 2014 กระทรวงการรถไฟจีนกำหนดมาตรฐานของการออกแบบรถไฟความเร็วสูง (TB10621-2014) ว่า “รถไฟความเร็วสูงของจีนเป็นรถไฟที่ถูกออกแบบมาสำหรับขนส่งผู้โดยสาร โดยได้รับการออกแบบให้มีความเร็วมากกว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ปี 2016 จีนกำหนดแผนการระยะกลางและแผนการระยะยาวของเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงสำหรับเส้นทางสร้างใหม่ทั้งหมดที่ออกแบบให้รองรับความเร็วได้มากกว่า 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ดังนั้นจึงไม่มีรถไฟความเร็วสูงในจีนที่ให้บริการต่ำกว่า 200 กิโลเมตร/ชั่วโมง โดยเครือข่ายรถไฟจีนแบ่งเป็น
1. รถไฟความเร็วสูง (High Speed Train) ให้บริการผู้โดยสารด้วยขบวนรถไฟความเร็วสูงบนเส้นทางที่เป็นมาตรฐานรถไฟความเร็วสูง ด้วยความเร็วมากกว่า 200 กิโลเมตร/ชั่วโมง
2. รถไฟฟ้าระหว่างเมือง (Intercity Train) ให้บริการผู้โดยสารโดยใช้ขบวนรถไฟความเร็วสูงด้วยความเร็ว 160 - 200 กิโลเมตร/ชั่วโมง (บางเส้นทางมีระยะทางยาวมากให้บริการด้วยมาตรฐานรถไฟความเร็วสูงและจัดเป็นรถไฟความเร็วสูง)
3. รถไฟธรรมดา (Conventional Train) ให้บริการผู้โดยสารและขนส่งสินค้าด้วยความเร็ว 90 - 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง
@@user-fj3yj5vn8p ข้อมูลแผนระยะยาวสมัยปี2020 ล้าสมัยแล้ว ปัจจุบันใช้
ประเภท intercity High-speed rail ให้บริการที่ความเร็ว 140,160,200,350 กม/ชม รหัสขบวนรถC
ประเภท High speed rail ให้บริการที่ความเร็ว 160,200,250,300,350 กม/ชม รหัสขบวนรถD,G
@@user-fj3yj5vn8p ในจีนมีทางรถไฟหลายประเภท
Fully mixed lines ทางผสม รถไฟความเร็วสูง, รถโดยสาร, รถสินค้า fully mixed lines represent lines used by all types of trains, including freight 160-200 กม/ชม.
Mixed HSR lines ทางผสม รถไฟความเร็วสูงไม่เกิน250กม/ชม,รถโดยสาร ไม่เกิน160กม/ชม
Mixed conventional rail represents lines that are used by HSR trains and by conventional trains. ความเร็วบริการน้อยกว่า160 กม/ชม
Dedicated line ทางเฉพาะรถโดยสารเท่านั้นที่สร้างขึ้นใหม่ มี3ประเภท
TB10621-2014 250 กม./ชม. ข้อกำหนดนี้ใช้ได้กับการออกแบบรถไฟความเร็วสูงมาตรฐานด้วยรถไฟโดยสารที่สร้างขึ้นใหม่ด้วยความเร็วการออกแบบ 250 กม./ชม. ใช้งานสำหรับรถไฟ EMU และ รถโดยสารหัวลากธรรมดาวิ่งได้ไม่เกิน160กม./ชม.โดยทั่วไปจะไม่ใช้งานรถบรรทุกสินค้า
TB10621-2014 350 กม./ชม. ข้อกำหนดนี้ใช้ได้กับการออกแบบรถไฟความเร็วสูงมาตรฐานด้วยรถไฟโดยสารที่สร้างขึ้นใหม่ด้วยความเร็วการออกแบบ 350 กม./ชม. ใช้งานสำหรับรถไฟ EMU ทอปสปีด300กม/ชม. ขึ้นไป
TB 10623-2014 ข้อกำหนดนี้ใช้ได้กับการออกแบบรถไฟความเร็วสูงมาตรฐานด้วยรถไฟโดยสารที่สร้างขึ้นใหม่ด้วยความเร็วการออกแบบ 200 กม./ชม. ใช้งานสำหรับรถไฟ EMU ประเภท smart Train,ห้ามรถโดยสารหัวลากธรรมดาวิ่ง This specification is applicable to newly-built standard-gauge passenger-dedicated railways with a design speed of 200km/h and below and only running EMU trains, regardless of locomotives pulling passenger trains into operation. The speed classification is generally 200 km/h, 160 km/h, 120 km/h third gear division. Dedicated line for EMU (CRH3A, CRH3A-A,CJ2,NDJ3,CJ3,CJ5) with Direct power supply and current return wire .
TB10621-2014 350 กม./ชม. บางสายขาดทุน มีรถสินค้า CR400AF, CR400BF วิ่งได้
@@sirisakpimchan7014 หากดูแผนที่เครือข่ายรถไฟในจีนจะพบว่ามีเส้นทางรถไฟธรรมดา (Conventional Railway) เป็นทางคู่ขนาดราง 1.435 เมตร ทอดขนานไปกับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายหลักและสายรองเกือบทุกเส้นทาง ซึ่งทางธรรมดามีความเหมาะสมกับการขนส่งสินค้าทั้งการรองรับน้ำหนักและความเร็วที่เหมาะสม (120 กิโลเมตร/ชั่วโมง) จึงไม่แน่ใจว่ามีการนำขบวนขนส่งสินค้าขึ้นไปวิ่งบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงหรือไม่ เพราะหากมีการนำขบวนบรรทุกสินค้าขึ้นไปวิ่งบนทางรถไฟความเร็วสูงน่าจะเป็นปัญหายุ่งยากในการจัดระบบการจราจรเนื่องจากมีความเร็วที่ต่างกันมาก และอาจจะทำให้รางชำรุดได้ง่ายกว่าการให้บริการเฉพาะผู้โดยสาร
ส่วนในกรณีเส้นทางรถไฟ จีน-ลาว, จีน-เวียตนาม, จีน-พม่า และจีน-ยุโรป นั้นแตกต่างออกไป เนื่องจากเป็นเส้นทางเปิดใหม่มีเส้นทางเดียว และจีนน่าจะวางเป้าหมายในการขนส่งสินค้าเป็นอันดับแรก ส่วนการขนส่งผู้โดยสารเป็นเรื่องรอง จึงออกแบบโครงการให้เป็นทางเดี่ยวที่สามารถรองรับน้ำหนักของการขนส่งสินค้าได้มาก และให้ขบวนรถไฟโดยสารและขบวนรถบรรทุกสินค้าวิ่งบนเส้นทางเดียวกัน เพื่อประหยัดต้นทุนในการสร้างเน้นความคุ้มค่าและผลตอบแทนในการลงทุน โดยความเร็วในการขนส่งผู้โดยสารกับความเร็วในการขนส่งสินค้าไม่แตกต่างกันมากนัก (ขนส่งผู้โดยสาร 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง ขนส่งสินค้า 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง)
อิจฉามากเพราะลาวรวยมากมีเงินหลาย
รายได้ลาวมาจากการขายไฟฟ้า จากรถไฟและท่องเที่ยวมีน้อยมากพอแค่ผ่อนงวด
นี้แหละคือผู้เฒ่าไทย
รถไฟสุดขอบฟ้าที่คนไทยสร้าง ภายในดูดีกว่าเยอะมาก
อยากทราบขั้นตอนและวิธีการทำวีซ่าเข้าจีนครับ ต้องเตรียมอะไรครับ
555😂😂😂ลาวเขาน่าจะมีถนนเป็นยางมะตอยหมด...เขาถึงมีรถไฟฟ้าความเร็วสูงได้
555
ถ้าไม่ต้องทำvisaระหว่างจีนลาวแล้ว แสดงจีนยึดลาวได้สมบูรณ์😂
ลาวมีระเบียบกฎหมายเป็นของตนเอง... เข้ามาดูด้วยตาตนเองหรือเปล่า,อย่าพูดมั่วไร้ข้อมูลความเป็นจริง
ມັນພັດສຳຄັນຫຍັງຈຶ່ງມາສຳລວດເປ້ໆ
อาจารย์ก็ยังไปเรียกรถไฟเขาว่า..รถไฟความเร็วปานกลางอยู่เนาะ
...คนลาวเขาชอบที่จะให้เรียกว่า..รถไฟความเร็วสูง..หรือรถไฟความไวสูง..นะครับ
มาตรฐานจีนคือรถไฟความเร็วสูง
ประเภท intercity High-speed rail ให้บริการที่ความเร็ว 140,160,200,350 กม/ชม รหัสขบวนรถC
ประเภท High speed rail ให้บริการที่ความเร็ว 160,200,250,300,350 กม/ชม รหัสขบวนรถD,G
รถไฟความเร็วปานกลางคือข้อเสนอแนะGuidanceของUIC(สำนักพิมพ์)และWikipedia
@@sirisakpimchan7014 เคยดูตอนเปิดตัวโครงการ...หรือแม้แต่วันเปิดใช้งาน...ทางจีนก็ไม่เคยใช้คำว่า..รถไฟความเร็วสูง
@@sirisakpimchan7014 และจริงๆแล้วรถไฟความเร็วปานกลางก็ไม่มีอยู่จริง..มันแค่คำที่คนไทยใช้กันเอง..เพราะจะไปบอกว่า..รถไฟธรรมดา..เดี๋ยวจะยิ่งงอนไปกันใหญ่
@@np8237 China-Laos Railway Route th-cam.com/video/40yoiYdcOd4/w-d-xo.html
@@np8237 China Launches High-Speed Rail Through Laos in First Leg of SE Asia Corridor
BANGKOK -
Chinese and Lao officials Friday will inaugurate a $5.9 billion high-speed rail line through Laos, six years after breaking ground on the first leg of Beijing’s grand plans to link China’s underdeveloped interior with the bustling seaports of Singapore by train.
The 414-kilometer ribbon of steel and concrete ties Laos’ northern border with China’s Yunnan province to its frontier with Thailand at Vientiane, Laos’ capital, across 167 bridges and 75 tunnels. With a top speed of 160 kilometers per hour, sleek new bullet trains will cut a bone-jarring 15-hour road trip down to under four hours, promising a new tide of trade and tourists from China for one of Southeast Asia’s poorest countries.
For Beijing, it is the critical opening move of a key Belt and Road Initiative project aimed at not only developing Yunnan by plugging it into some of Southeast Asia’s biggest economies but at pulling the region further into China’s orbit, analysts say.
“From a Chinese perspective it enables China to look at continental Southeast Asia as part of the hinterland, and they’ll have better control, they’ll have better access because the train is there,” said Ruth Banomyon, a professor at Thailand’s Thammasat University who studies international trade, transport and logistics.
Promise and peril
Laos is hoping the line will help transform the country from landlocked to land-linked, drawing more foreign holidaymakers and investors in while sending more of its own wares out.
“Trade between China and Laos is not a big volume and Laos being a landlocked country needs more points to be connected to the outside world, so potentially this could help Laos develop its economy in the … long run,” said Li Mingjiang, an associate professor at Singapore’s S. Rajaratnam School of International Studies.
Small farmers and producers, though, will only reap the benefits if Laos commits to building the roads they will need to connect with the new trains, Li added, “otherwise … the railway will only be a transit line” that passes them by.
Pon Souvannaseng, an assistant professor of global studies at Bentley University in the United States, said railway projects driven by foreign interests have a history of doing more harm than good for countries like Laos, saddling the hosts with the costs while siphoning out the profits.
In this photo released by Xinhua News Agency, an aerial view shows Ganlanba railway station, one of the stations along the China-Laos railway, under construction Sept. 28, 2021, in China's southwestern Yunnan province.
In this photo released by Xinhua News Agency, an aerial view shows Ganlanba railway station, one of the stations along the China-Laos railway, under construction Sept. 28, 2021, in China's southwestern Yunnan province.
She said China, in particular, sees its BRI corridors as opportunities first and foremost to export its own labor, goods, credit and capital, taking little care to develop supply chains with the potential to spur more and better jobs in host countries.
“Essentially, you’re opening up an undeveloped market … that is surrounded by two huge world manufacturing hubs, Thailand and China. So, Laos is not the beneficiary but they’re literally footing the bill,” she said of the new line.
Laos has committed to covering 30% of the project’s $5.9 billion price tag, much of it with loans from China backed up with land and natural resources as collateral. Combined with what it has borrowed from China for other projects, Laos has triggered fears of a looming debt default and warnings that Beijing is gaining too much sway over the country.
“The railway project and other Chinese investments in Laos are creating a situation in which Laos [is] increasingly more dependent on China economically, and that will to some extent translate into China’s political and economic influence over Laos, that’s for sure,” said Li.
Laos and beyond
Pon said the completion of the high-speed railway through Laos was proof that the country was firmly in Beijing’s orbit already, having overcome both political opposition in Laos and doubts about its commercial viability in China over the past decade.
“It was an unlikely project,” she said. “So, for it to exist now, and for all the positive, flowery language to come out from the Lao side, it speaks to the geopolitical completion of that relationship.”
With the railway’s leg through Laos now complete, Beijing can focus its attention on seeing the rest of the line through.
“Going through Laos is just the first step because Laos in itself doesn’t have much to offer [China] apart from some agricultural produce and probably some mining goods such as copper,” said Ruth. “To really benefit from it is to be able to get access into Thailand [and] to link with Malaysia so that they have access to the whole of continental Southeast Asia.”
Work on isolated sections of the line is already underway in Thailand and Malaysia, though both countries are proving tougher bargaining partners for China than Laos.
Malaysia froze construction on the line in 2018 over cost concerns and only started up work again the following year after convincing China to slash the original $20 billion price tag by about a third. In Thailand, after more than 30 rounds of negotiations over several years, the government has thus far approved construction on less than a third of the line due to run from the country’s border with Laos to the capital, Bangkok.
Ruth said Thailand was keen on the project but, unlike Laos, has the bargaining power to insist on better terms with Beijing so as to avoid the debt trap risks roiling some of China’s other BRI partners.
He believes, though, that China’s high-speed railway push through Southeast Asia will continue.
“The juggernaut has already started moving,” he said, “so it will not stop.”
เขาบอกว่าเส้นนี้สร้างมาก็เจ๊งไม่มีคนใช้ คนลาวโดนหลอกแล้ว
สร้างรออนาคต จะมีคนเยอะเมื่อเชื่อมต่อกับไทย ลาวตัดสินใจถูกแล้วที่ยอมให้จีนร่วมลงทุน
เส้นนี้มีคนใช้แน่ เพราะว่าถนนในลาวหลายพื้นที่ยังไม่ดีเท่าไทย การเดินทางยากลำบากกว่าครับ แล้วรถไฟเส้นนี้เขาก็แอบลดต้นทุน ด้วยการสร้างเน้นเป็นทางเดี่ยว ซึ่งเท่ากับว่าต้องรอสลับรางเพื่อไปและกลับครับ
@@thanachard ตอนนี้ถนนในลาวที่สร้างใหม่ดีกว่าไทยแล้ว ขึ้นไปเหนือสุด ไปจีนมีมอเตอร์เวย์
ธนาคารโลกวิเคราะห์แล้วคืนทุนใน23ปี ถ้ามีผู้โดยสาร3700ต่อวัน ปัจจุบัน4889คนต่อวัน
สร้างมาก็เจ๊ง มีสายจาร์การ์-บันดุง, กรุงเทพ-นครราชสีมา เพราะมีทางเลือกเดินทางได้หลากหลาย
พูดชื่อเมืองเขาก็ไม่ถูก 555
สู้รถไฟรุ่นคุณทวดไทยไม่ได้ต้องสั่งจองตั๋วรว่งหน้😢ากันเลยถึงจะได้ไป ได้ดูคลิปของคนลาวแล้วคนไม่เต็มทุกที่นั่งเลยนะ นททฝรั่งก็เห็นสองสามคนเ่านั้น
500ล้านบาท ชาตินี้ผมไม่มีปัญญาไปลองหรอกครับ
ผมยังไม่เห็นอาจารย์วีระกราบเท้าคุณพิธากรณีอาจารย์้เคยท้าพรรคก้าวไกลจะได้ ส.ส.ไม่ถึงหนึ่่งร้อยคนถ้าถึงจะยอมกราบเท้าคุณพิธา 555
เขาเฮัดแล้วเฮัดติมาเว้า
ท่านนี้หรึอเแล่าที่โคนเขมรจับ
อันนั้น วีระ สมความคิด 😂😂😂
ไปทำไมอาจารย์ทำไมไม่ไปรถไฟความเร็วสูงของอินโนนีเซียยังเวิร์คกว่านั้นวิ่ง350/กมและกลางเดือนตุลาคมนั่งฟรีด้วย
ไม่น่าเอาสินค้าไทยมาขื้นรถไฟลาวไปขายจีน, น่าจะเอาไปขื้นรถไฟอินโดนีเซียเวิร์คกว่า
ตอนแรกเฮ่อกันจังคนเต็มทุกตู้คนลาวออกมาคุยโวกันอย่างนู้นอย่างนี้..แต่ตอนนี้คนโดยสารที่สถานนี้รถไฟลาวเงียบจิบ.บขส.รถบัสแถวบ้านผมยังมีผู้โดยสารเยอะกว่าเสียอีก..บอกแล้วมันจะมีคนลาวสักกี่คนกันเชียวที่จะมีปัญญาไปขี่รถไฟ.ลาวจีน🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
มาเม้นดักคอคนลาวที่มันชอบโพสในติ๊กต๊อกว่าบ้านเจ้ามีบ่555เดียวมันก็ดึงคลิปนีไปช่องติ๊กต๊อกมันอีกเชื่อสิความเร็วสูงวิ่งแค่160เองเด้อเจ้าหนูเอ้ยนี่เขาเรียกความเร็วปานกลางเด้อไม่ใช่ความเร็วสูงอย่างที่เอ็งพูดในติ๊กต๊อกนะหนูเอ้ยของไทยก็มีรถไฟความเร็วปานกลางอ่ะนั้นคือบีทีเอสนี่ล่ะก็วิ่งได้แต่เขาวิ่งแค่120เท่านั้นเพราะสถานีมันไม่ไกลกันเขาเลยวิ่งแค่นีัที่ลาววิ่งได้160เพราะลาววิ่งข้ามจังหวัดเฉยๆถึงวิ่ง160ได้
มาปล่อยไก่อีกคน
จีน ตั้งแต่ปี2014 รถไฟความเร็วสูงให้บริการที่ความเร็ว140-350 กม/ชม.
ประเภท intercity High-speed rail ให้บริการที่ความเร็ว 140,160,200,350 กม/ชม รหัสขบวนรถC
ประเภท High speed rail ให้บริการที่ความเร็ว 160,200,250,300,350 กม/ชม รหัสขบวนรถD,G
รถไฟความเร็วปานกลางยกเลิกใช้ตั้งแต่ปี1990แล้ว ยกเลิกไปรวมกับรถไฟธรรมดา
รถไฟมันวิ่งได้ ถึง250 แต่ลาวเขาไม่วิ่งเพราะเกินจำเป็น
@@sirisakpimchan7014 ไม่อ่านโพสผมก่อนเม้นเหรอผมบอกรถไฟลาวไม่ใช่รถไฟจีนรถไฟลาววิ่งแค่159เองไม่แหกตาดูรึในคลิปก็บอกอยู่ดูคลิปไม่จบเหรอดูให้จบแล้วค่อยมาเม้นเถียงผมลาวไปจีนวิ่งแค่159เองไม่ถึง160ด้วยดูคลิปให้มันจบก่อนแล้วค่อยมาเม้น
@@mentosfd ลาววิ่งแค่159เองไม่ถึง160ด้วยซ้ำไปรถไปบีทีเอสบ้านเราก็วิ่งถึง250แต่มันวิ่งเร็วขนาดนั้นไม่ได้เพราะสถานีมันใกล้ๆบางสถานีมันห่าง500เมตรถึง1500เมตรเองมันเลยวิ่งเร็วแบบลาวไม่ได้เขาใช้วิ่งในเมืองที่ลาวมันวิ่งได้คือสถานีที่ลาวมันอยู่ห่างข้ามจังหวัดมันเลยวิ่งเร็ว160ได้แค่นั้น
@@mentosfd สเปคทางตรงราบวิ่งได้250กม/ชม. แต่ค่าก่อสร้างแพง เจาะอุโมงจากวังเวียงถึงอู้ซี่ อุโมงขนาด160กม/ชม.
ทางชัน Slope12/1000 ช่วงวังเวียง-บ่หาน-เชียงฮุ่ง, Slope25/1000 balancing speed 123km/h ช่วงเชียงฮุ่ง-อู้ซี่ ทาง2เลน
รถวิ่งได้ต่อเนื่อง210กม/ชม. วิ่ง241กม/ชม.ต่อเนื่องได้30นาที
อย่าไปยุ่งกับคนเวียดลาวเขาเลยก็รู้กันไม่ไช่หรอว่าพักลัดเวียดลาวเขาไม่ชอบคนไทย
เอาข้อมูลมาจากนรกหลุมไหน, ความคิดคับแคบแย่มาก