Tercel - самый широкий автожир новых возможностей, Минский ДОСААФ, пепелац Zeva. FlightTV выпуск 127
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 ก.พ. 2025
- - Обсудить наболевшее. AOPA Россия 23 апреля проведёт XIV конференцию для пилотов
- Почти пепелац. Начались сертификационные испытания мультикоптера Zeva Zero
- Сделано в Беларуси. В Минске начали производство гиропланов Терсел с турбированным Rotax 912
- Белорусский ДОСААФ. Бесплатное обучение лётчиков, авиационные работы и экскурсионные полёты.
Ссылки о компаниях из выпуска:
Авиационные технологии и комплексы aerotexsys.by
Минский аэроклуб ДОСААФ РБ www.aeroclub-minsk.by
AOПA Россия aopa.ru
Zero-emissions Electric Vertical Aircraft zevaaero.com
Авиационный учебный центр "Сибирская авиабаза" siberianairbas...
Авиационные видеоэндоскопы jprobe.ru
Если хотите смотреть наши выпуски почаще - поддержите нас финансово. Мы можем делать выпуски хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, вот только ресурсов очень мало. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек.
1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк www.tinkoff.ru... Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии.
2) Поддержать FlightTV на счёт в Юmoney yoomoney.ru/to...
3) Сделать перевод по номеру телефона +74957908469 (выбрать Тинькофф банк) через систему быстрых платежей.
4) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (возможна комиссия, получатель Татьяна)
5) Поддержать FlightTV через Patreon (ежемесячно с банковской карты) / flighttv
АОПА Россия в субботу 23 апреля на аэродроме Конаково проведёт четырнадцатую конференцию для пилотов и владельцев воздушных судов на которую приглашены представители Минпромторга, Минтранса, Росавиации, Вертолётов России и Объединённой авиастроительной корпорации. Также с программной речью о возможности существования АОН в России выступит новый председатель правления РАОПА Иван Жаднов. На конференцию традиционно приглашаются все желающие. Начало мероприятия в 11:00
=====
Первенец компании одноместный Zeva Zero начал испытательные полёты для получения сертификата летной годности FАА. По предварительным расчётам скорости мультикоптера в горизонтальном полёте до 260 километров в час и с дальностью до 80 километров хватит для комфортного и быстрого перемещения от точки до точки с возможностью взлёта и посадки на стандартное автомобильное парковочное место. Также предполагается добавить возможность беспилотного управления, чтобы им мог пользоваться любой человек.
=====
В 17 году Европейское агентство по авиационной безопасности признало гиропланы Tercel лучшим воздушным судном данного типа. Более 200 Терселов сейчас летает в 30 странах мира, а налёт одного из самых первых аппаратов уже свыше 4000 часов. Карбоновый корпус, посадка бок о бок, великолепный обзор и понятный, зарекомендовавший себя годами авиационный Ротакс 912, который белорусские инженеры, кстати, хорошо доработали, установив агрегат турбонаддува, который позволяет значительно увеличить мощность двигателя с 80 лс до 136 лс. все белорусские доработки согласованы и документально подтверждены Ротаксом.
Автожир - это простота в управлении и в обучении. Самостоятельно летать курсанты начинают после 10 часов налёта с инструктором. Говоря о безопасности, стоить напомнить, что для этого типа воздушных судов посадка с выключенным двигателем считается штатной и её может выполнить даже курсант. Для гиропланов нет плохой погоды, а сильный ветер помогает укоротить разбег на взлёте. Машина поднимается в воздух практически, как вертолёт. Терсел сертифицирован по правилам полётов по приборам и может выполнять полёты в ночное время.
Компания «Авиационные технологии и комплексы» предоставляет полный комплекс услуг: продажу, сборку, поставку, обучение и регламентные работы. Практичные клиенты вместе с аппаратом сразу же заказывают так называемую техническую аптечку, в которую входят расходники на 100, 500 и 1000 часов, подлежащие замене согласно руководству по техническому обслуживанию.
ЗАО «АТК» в первую очередь зарекомендовали себя на рынке производителей беспилотных летательных комплексов, поэтому у руководства компании есть мысль сделать Терсел гибридным аппаратом, который сможет летать как в пилотируемом, так и в беспилотном варианте.
=====
В Минске за счёт государственной поддержки ежегодно готовят 30 парашютистов и 8 лётчиков, которых отбирают по конкурсу. Соперничество среди желающих за бесплатное обучение на пилота немалое. В 22 году, например, на одно бюджетное место претендовало 12 человек. Курсантов от 16 до 23 лет обучают пилотировать Як-52, Ми-2 и Robinson-44 с целью подготовки лётчиков-спортсменов и популяризации авиационного спорта. Учащиеся и уже прошедшие обучение спортсмены платят уставные взносы по 37 белорусских рублей и летают на них минимум 30 часов в год. Финансирование из госбюджета за бесплатную для курсантов подготовку это 30% дохода, а 70% денежных средств Минский аэроклуб ДОСААФ зарабатывает самостоятельно.
Беларусь молодцы! Поддержка бюджета, это здорово!
Белорусы красавцы. Палец вверх!
Молодец Батька!
Автожир прикольная вещь, очень маневренный аппарат и безопасный в умелых руках.
для дураков... никому не дадут это!
Жаль только ценник на него космос для простого человека. ... :-(
И сравнительный расход топлива довольно большой.
@@Korus-sq7wd да, к сожалению жрет он много, как и все вертолеты.
Очень интересный выпуск ) Спасибо Flight TV
Спасибо за отличный выпуск с позитивом и без политики!
Спасибо вам за вашу работу. Очень интересное видео.
Благо дарю Вам за вашу работу 🔥😁👍🏻
Молодцы ребята из Белоруссии, так держать!
Это как батька Лукашенко, спросил производителя мотоциклов: " А что тут отечественного?", у производителя уши свернулись.... оказалось ничего...😃
Отличный аппарат!!! 😍🤩🤩
+Успехов
Гена молодчага.
Спасибо!
Автожир очень удобная вещь,была бы Цена в два раза ниже то и клиентов на покупку было бы больше уменьшая в цене взяли бы количеством!
Продавать себе в убыток никому не интересно. Вы ведь не думаете, что у них на высокотехнологичный продукт на достаточно конкурентном рынке наценка 100%? Кстати, поговорите с ними, возможно стоимость будет немного меньше, чем мы озвучили в сюжете.
@@FlightTV Добрый вечер Я думаю наценка не то что 100% -300%. Сравнивают цены на такой же товар в Европе! Извините но у них и зарплаты другие по сравнению с нашими!! И уровень жизни другой, так чтоб ровнять та , если вы хотите выпускать серийно так продувайте как Китайцы они же за прибылью гоняться не ценой , а количеством ( качество)!
@@ИгорьТюрин-т1ц Что до зарплат и уровня жизни, это верно, не дотягиваем мы до покупательской способности жителей Евросоюза. Но даже если и количеством гнаться, всё равно ниже себестоимости товары не продают. Поэтому цена за новый аппарат в два раза ниже просто невозможна. Ресурсный аналог - тут уж как сторгуетесь с предыдущим владельцем.
@@FlightTV Я конечно могу себе позволить купить такую игрушку ,но просто она не стоит тех денег,Которые просят за неё!Там просто не застой их давать .
@@ИгорьТюрин-т1ц Конечно же это ваше решение что покупать и на чём летать. Но тем не менее, продано уже 230 аппаратов этого типа. Для автожиров это вполне нормальное количество, достаточно много моделей не преодолевали планку и в 100 единиц.
ROTAX Австрийское сердце Канадской техники.......
Почему городское аэротакси делают на вертолетах, а не на автожирах? Если автожир экономичней и безопасней вертолета, почему нет?
Автожиру требуется хоть и короткая, но всё же полоса для взлёта и посадки. В условиях плотной городской загрузки это важно.
@@FlightTV В городах все асфальтом покрыто. В местах посадки достаточно кусочек асфальта линией разметить - вот тебе и посадочная полоса. Т.е. места посадки сделать проще простого. Зато не страшно, что они падать на головы начнут, и должно быть недорого.
У польского Терсела ручка управления не трясется
Змыгари за автожирились)
Интересно, а как он реагирует на нисходящие потоки, ротора приходящие от больших холмов.
от винта. молодцы
Я всё таки не могу понять, почему в автошколе получить права стоит 35т.р., а в авиашколе 650т.р.
Стоимость аппаратов на которых проводится обучение сопоставима, зарплата инструкторов тоже похожа.
Бензин используют одинаковый. Откуда берутся дополнительные 600 тысяч?
В автошколах учат на автомобилях до миллиона рублей, а в АУЦ самые дешёвые самолёты аэропракты А-22 стоимостью 70.000 евро. И в какой автошколе инструкторы получают по 200.000-300.000 рублей? Это мы ещё молчим о стоимости техобслуживания.
@@FlightTV В Гостилицах инструктор дельталёта получает как инструктор в автошколе, а может даже и меньше. Но это не мешает ему обучать курсантов. Точнее не мешало раньше, теперь то запретили обучать дельталётчиков. Что же касается стоимости самолёта, то совсем не обязательно обучать на А-22, можно прекрасно обучать на Птенце например. Собственно тот же инструктор в Гостилицах обучал и пилотированию самолёта Птенец.
@@deltaangar Птенец АУЦы всё равно не спасёт, потому что стоит от 4 миллионов рублей (Мы ведь говорим о покупке новой техники?). Один Ротакс стоит как три лады гранты.
@@FlightTV Ротакс 912 стоит 9 000 -11 000 Евро новый, (зависит от компректации). Налоги на ввоз "0", уже давно. Три новых Лады за 10 000 Евро - не плохая покупка. Не смущайте обывателя.
Я думаю, что из-за малого количества учеников. Учеников больше - издержки в перерасчёте на ученика ниже, а значит и стоимость.
риторический вопрос "почему у нас не..." удостоен такого же риторического ответа " пахать надо".
смысловой КПД не кажется высоким.
однако надежда на нормализацию в умах - крепнет
Спасибо
Да молодцы и призидент правильно делает все что мог сохранил от СССР,так держать 👍👍👍🙏жаль что вРоссии этого нет только на интузиастах держится авиация.
Я инженер, и вот гладя на автожир, четко понимаю что по трезвяку такие "открытия" не делаются, он же абсурден по сути, но при этом летает... самое странный ЛА, даже по сравнению с пепелацем
В своей юнности, я занимался в аэроклубе . Наш препод по аэродинамике примерно в таком же духе про " летает" говорил: " Я всё понимаю, аэродинамика, профиль крыла, подъёмная сила, обтекающий воздушный поток. НО!! Я неепонимаю как чёрт возьми этот кусок железа с весом в несколько тонн летает по небу ?!! КАК???"
@@СергейСкороваров-о8зкакие тонны,ты о чём?
Очень полезное видео!
Ну да, от 10мульонов аппарат!!! Конечно досав жаловаться не должен😂
Теперь понятно - для взлёта нужен разбег .
Для посадки нужна площадка...😂🤔💯🧐💢👉👍🎄🤣
Для взлета нужен совсем небольшой разбег, гораздо короче, чем даже для очень легкого самолёта, посадка при этом почти вертикальная. Вертолетной площадки будет вполне достаточно.
Так же возможен "прыжковый взлёт", но это уже для продвинутых пилотов и не для всех автожиров.
120тыс баксов это одыкватная ценааа!!!????
Смотря с чем сравнивать, самый дешёвый вертолет в мире, Афалина стоит от 150т долл, а самый дешёвый, 2-х местный робинсон от 400 килобаксов и выше.
@@Andrey_K70 автожир не вертолёт!
Автожир заинтересовал. Сколько стоит? На сайте производителя не указано, подозреваю, что прилично.
В сюжете озвучена стоимость автожира. Посмотрите видео
от 120 тыс долларей
чёж так вечно любой автожир колбасит как вертолёт? ладно кресло можно на подвеске сделать, но ручку бьёт так, что долго не полетаешь! что за разбалансы?
Автожир дейстрительно "прикольный" аппарат. Но за эти средства хочется что нибудь комфортное и надёжное, имеющее сертификаты и гарантирующее безопасную эксплуатацию. К большому сожалению автожиры - тупиковая ветка развития авиации. Первый поднялся в 31 января 1923 года. Были и дальнейшие попытки. Скоро 100 лет этой истории. Но до сих пор автожиры в эксперименте. Аппарат не для скорости, не для длительных полётов, не для выполнения работ. Он для "прикола", хотя такие "приколы" не каждому по карману. Это частное мнение. Цели кого то обидеть не преследую. В авиации всего 40 лет. Имею право на собственное мнение.
"хочется что нибудь комфортное и надёжное, имеющее сертификаты и гарантирующее безопасную эксплуатацию." Вы пропустили информацию о том, что у Tercel есть европейские сертификаты и что этот автожир в 2017 году признали лучшим аппаратом из категории гиропланов? "Аппарат не для скорости, не для длительных полётов, не для выполнения работ." Да, есть более быстрые самолёты, но 200км/час всё равно достаточно быстро, насчёт комфорта в длительных полётах можно подискутировать, но по ощущениям в кабине Терсела сидеть не хуже, чем в Аэропракте или 152 цессне. Что до выполнения авиаработ, тут совершенно точно мимо. Все автожиры минского производства были куплены именно под авиационные работы.
Ваше мнение понятно, это вечный холивар между самолётчиками, вертолётчиками и автожирщиками)) (Планёры, мотодельтапланы и аэростаты в другой категории)
@@FlightTV Не обобщайте. Я на авиаработах 40 лет. И самолёты и вертолёты. На автожире тоже имел честь полетать с Григорием Агобабовым. Это один из первых в Беларуси пилотов автожира. Так что мнение не дилетанта. Вы про разгрузку винта порассуждайте, если рассуждаете о " безопасном и надежном", и к статистике обратитесь.
Разгрузка несущего винта или ротора- это опасный режим полёта автожира. Различных опасных режимов достаточно на всех типах воздушных судов, как на вертолётах, так и на самолётах. Тем не менее они все летают. Можно вспомнить режим сваливания на самолете или вихревое кольцо на вертолёте и тд. И тп. в РЛЭ каждого ВС прописаны ограничения, которые категорически запрещается превышать. Летайте безопасно!
@Игорь Коротков Разгрузки происходили не только из за особенностей автожиров, а из за недоученности, недопонимания аэродинамики самовращения (авторотации). Упрощения подхода к обучению. "Смотрите как всё просто". "Заплати и лети". По моему мнению, начинать нужно с планера. Остальное постепенно придёт. В авиации должны быть твёрдые знания и навыки на уровне инстинктов. В воздухе раздумывать некогда. Особенно при полётах у земли.
@Игорь Коротков С разгрузками на винте автожира справиться не возможно. Это особенность самовращающего винта при попадании в сдвиг или турбулентную атмосферу. А дальше уже ни кто не сможет управлять, не асс, не любитель. Он не управляется. Будет это кувырок или хаотичное падение, какая разница. Опытный пилот будет стараться избегать таких ситуаций. Но их, опытных, всё меньше. Комиссия по расследованию выдвинит версию, но это будет только версия, без подтверждения реальной причины. Поставьте себя на место такого пилота и надеюсь многое иаменится в Вашем отношении к автожиру. Режим "вихревого кольца" на вертолёте или сваливание из за потери скорости на самолёте, режимы рукотворные, если так можно сказать. Их создаёт сам пилот, по различным причинам. Разгрузка несущего винта на автожире может произойти как по "инициативе" пилота, так и самопроизвольно. Именно в этом его опасность. Это как "маст-бампинг" на несущем винте Робинсонов. Редко но гарантировано. Новая Зеландия бьёт все рекорды по "маст-бампингу" на Робинсонах. Наиболее вероятные причины, помимо конструктивной особенности, горный рельеф и турбулентность. Изучите. Не помешает, а может спасёт. Поэтому я и отлетал 40 лет у земли, предпочитая изучать , анализировать и избегать до того как "оно" призойдёт. Удачи.
А автожир сможит взлетать с воды если на него поставить поплавки?
Сможет. У Белорусов есть и поплавковый вариант гидроавтожира.
Гидрожир )))
Есть целый ряд сложностей взлёта автожира с воды. Смотрите лекции AcroBatMan.
11 лямов за автожир !!!
Сейчас с санкциями конец может поставкам ротаксов может прийти.
Поставки будут, но дороже. Серые схемы рулят, тем более государство обещало не зажимать их (но это не точно...))).
tercel продается сейчас ?
Да
Хмм, интересно, чем будуто ротаксы в РФ/РБ заменять?
ладно заменять. а как они эти доработки сертифицировали?
Дополнениями к основному сертификату
Китайскими Лифанами...
Трындеж...
Это тот же Ксенон в естественном своём развитии.
Ксенон и есть польский, а не французский, на момент развала предприятия Селье Авиэйшн.
Затем разработчик и совладелец разошлись, в результате чего совладелец открыл свой завод, немного изменив конфигурацию Ксенона.
Опасайтесь компаний Артура Трендака и Рафаэля Селье. Кинут и глазом не моргнут!
Здравствуйте. С чего вы сделали такой вывод? Есть какой-то опыт или кейс? Или просто так думаете?
@@my561 какой? О происхождении ЛА, или о том, что кинут?
По обоим вопросам и личное участие, и информация от партнёров (дилеров) СА.
Как перевести терсел на русский язык?
Сокол-самец или ястреб-самец
Beautiful.
14:43 Якубович?
Да. Он пилотирует и самолёты и Ми-2, летал и в Минске в том числе
Эскортница не должна чего либо стесняться !!!
Это к чему?
Стивен Тибец точно из США? Исчезновение мелких аэродромов- это точно не про США.
Frustrated with GA (general aviation) and the specifically with the issue that hundreds of small airports have vanished с официального сайта www.zevaaero.com/about-zeva/
@@igor-orzhevskii 30 лет назад также думали в СССР
8:58 взлететь то он может. С какой скоростью полетит🤣
С такой же скоростью, как любой легкий самолет против ветра ;)
скорость не подскажу, но ускорение будет 9,8 м/с²... до первого хлопка 😂
@@verum.est.sine.mendacio ну нееет. У него ж несущий винт. Он его несёт. 🙂
Смотри внимательнее, в видео приведена скорость более 140км/я крейсерская и до 200 максимальная.
@@skdiver60 встречный 20м/с это половина крейсерской.
🇰🇿✋🏻✊🏻👍🏻
Почему " Терсел"? Это же " Ксенон" . Китайский подход к плагиату.
Спросите у поляков, почему. А отличия производитель в сюжете указал
Польский? Лицензированный? Забавно. Польша у нас великой авиационной державой стала?
В Польше массово выпускались по лицензии советские самолёты и вертолёты (большинство Ан-2 и Ми-4 было построено в Мельце на PZL, например). Кроме того, там собственная довольно интересная авиаконструкторская школа, а планера там изначально разрабатывали и выпускали, и продолжают это делать. Весь советский и российский планерный спорт - в основном на польских «Янтарях». Кстати, Ан-2 в Польше считается таким же «своим» самолётом, как и на территории бывшего СССР, его там знают как Antek.
Если говорить о Восточной Европе в целом, то к «великим авиационным державам» совершенно точно можно отнести Чехию, причём практически с самого начала авиации. Основным УТ-планером в СССР был, а в России и сопредельных странах остаётся Let L-13 Blanik; Aero L-410 в разных модификациях летает по всему миру и в РФ в частности уже сорок с лишним лет, и выпускается до сих пор в усовершенствованном виде. Cколько народа научилось летать и до сих пор летает на Zlin 226, 326, 42, 142, Aero L-29 Delfin и L-39 Albatros - учёту не поддаётся. И двигатели, само собой (малых авиадвигателей в России не делают и никогда не делали в СССР, не считая радиальных, а в Чехии - полная линейка «вальтеров» от поршневого «микрона» до газотурбинного М-601).
В Румынии до сих пор в небольших количествах выпускают двигатели М-14П (в основном для США под экспериментальные и пилотажные самолёты), а ещё там был свой интересный самолёт IAR-823 (на нём летает Игорь Колоколов, ближайший советский аналог - Як-18Т), сейчас же там делают ультралайты Swan (одноместный 120 в категории «до 115» и двухместный 240).
Государство!Снимите пресс с СЛА,не время сейчас,не надо злить людей в нынешнее время!
К сожалению, неравнодушных к авиации слишком мало, чтобы государство занялось проблемами СЛА.
@@Баркас-л1ь Вову Васильева насмотрелся? Дак его СБУ за яй держет, он и не то наговорит.
@@Баркас-л1ь то есть ты тоже не замечал что на Донбассе 8 лет война шла и нацики русских убивали?
@@вольДемар-к2е а вы там былі? Вы гэтае бачылі? Ці першы канал наглядзеліся???
@@my561 а нам чтобы ботафермеров нагибать тв смотреть не нужно.
Этот ZEVO будет летать только по ветру или в безветренную погоду.
Поживём - посмотрим.
Ну да, 260 км\ч - курам на смех. Там же нет электронного управления, которое отработает практически любой порыв :)
@@pasha5584 Паша! Это ролик для авиаторов! Для школьников другие ролики снимают. Доучитесь, тогда коментируйте.
@@leonrutkovskiy Вам бы тоже не помешало подтянуть свое воспитание. Заодно поработать над аргументацией.
@Игорь Коротков это называется сарказм. При заявленных 260 км/ч конвертоплан должен получиться очень устойчивым к ветру. Как сложный элемент остается приземление. Но при наличии хорошей электроники проблема решается. Примером тому может служить множество аппаратов с нестабильной схемой и вертикальными взлетом/посадкой. Например квадракоптеры и прочие мультикоптеры. Они очень неплохо летают в сильный ветер.
как раньше так и сейчас сами ничего создать не могут...только чьё то копировать...
120 тыс долларов - для 99,999% населения неподьемная сумма при среднемедианной зарплате 45 тыс руб....могут позволить себе только бандиты и жулики. Почему у наших заокеанских "друзей" средняя стоимость легких летательных аппаратов соизмерима со стоимостью пикапа или крупного внедорожника? Пока будет такой ценник - малая авиация будет в плачевном состоянии.
1) Среднемедиаеная зарплата 45 была в 20-21 годах. 2) Вы видимо сравниваете стоимость новых автомобилей с 30-40 летними воздушными судами? Поинтересуйтесь сколько за океаном или в Евросоюзе стоят новые пайперы и цессны. На порядок дороже автомобилей.
@@FlightTV у меня друг на Аляске живет... Там цены такие как я написал. Поэтому то во многих семьях есть 2 самолета "папин" и "мамин", но при этом в семье может не быть ни одной машины.
Уточните у него, пожалуйста, вилку цен на джипы и новую 182 цессну, к примеру.
@@FlightTV Dodge RAM 1500 TRX стоит $96000 новый (можете проверить на офф сайте)....Цессну можно взять в отличном состоянии за $120000 - соизмеримо? - да! Разумеется у них и уровни доходов другие и они могут себе подобное позволить...в отличии от нашего населения.
Новый джип и 40 летний самолëт это некорректное сравнение. А новая цессна там стоит $4500.000-500.000.
На мой взгляд автожир,это самый нелепый летающий объект,со вторым винтом , который сам по себе крутится, возможно люди покупают это "чудо" из-за того что оно дешевле самолёта,но сам по себе автожир это полный отстой.
Все хорошо но блять это не каждаму по карману и чтоб обучится нада 9 крогов ада пройти
120 000 долларов за автожир? Я удивляюсь безумию людей, летать можно очень дешево и безопасно, но для этого жадных паразитов надо на место поставить. Автожир без двигателя можно дешевле 1000 долларов сделать- ранцевый , взлет и посадка на ноги. Бог дал таланты, чтобы у всех людей были одинаковые возможности, а не горстка имела все, а 99% ничего. Ранцевый автожир можно меньше 20 кг выпускать и аэродинамическое качество не сложно больше 10.
Это и должно дорого стоить. Это не для жалкие нищебродов.
что якубович с поля чудес подался инструктором в досафф
Он вообще-то лётчик ДОСААФ)
Зато он умеет вращать барабан!
У Якубовича налёт 1700 часов на шести типах, если что. И, кажется, даже инструкторский допуск на что-то есть.
@@IgnatSolovey, в Калининградском аэроклубе чуть не угробил АН-2 с группой паршютистов на борту: взял тангаж как на лёгком самолёте. На ЯК-18Т, правда, летает уверенно. Зато спортивный ЯК-52 обходит стороной. И какие тогда 6 типов он освоил? На какие получил допуск?
Смотрю выпуск, ощущение 2007 года. В РБ еще не было протестов, никто не слышал слово 'Окрестина', В Украине мир и благополучие, цены на нефть большие, в РФ все сыты, нет 22млн выживающих и т.д. Вообще выпуск о какой-то параллельной вселенной.
Мы считаем, что негатива и без нас хватает, поэтому делаем видео о чём-нибудь хорошем. Автожиры производят, ДОСААФ успешно работает.
@@FlightTV грошевая отмазка. Это из раздела дискретных характеристик 'взрослый', 'максималист', 'черное', 'белое' и т.д. Негативное и хорошее там же. Употребление таких понятий не красит человека. Есть демаркационные линии и в это время оставаться строго на линии невозможно, придется выбирать сторону. Есть мир реальный, а есть ваш, 'хороший'. Ну я отписался уже, не выйдет остаться котом леопольдом. Молчание убивает.
@@npbIryH У нас программа об авиации общего назначения. Выбор стороны - это личное дело каждого сотрудника программы, и публично рассказывать о нём и "набирать очки" на политике мы не будем.
@@FlightTV очки не надо набирать. Надо набраться смелости и озвучить позицию. Мусолить не надо, сводки тоже ни к чему.
@@npbIryH Сперва спроси окружающих, нужна им твоя позиция или нет. Какой прок людям от твоей позиции, которые пришли посмотреть про авиацию? Ты великий экономист? Ты великий стратег? Сомневаюсь. Какой то ноунейм вылез и что то вякает про смелость и позиции, а что ты можешь предложить кроме пересказа пропаганды одной из сторон(понятно какой), от которой все устали? Это риторические вопросы, всем пофиг на твою позицию, мы пришли смотреть про авиацию. Если так кукуха поехала на эту тему, иди в сообщества таких же - их много, и там жалуйся сколько душе угодно. Упивайся жалостью к себе и повторяй догмы пропаганды. А сюда лезть не надо, отписался и скатертью дорога.
Каким корявым языком говорит технический специалист по автожирам.
Просто шляпа.
Такое ощущение, что у него знаний почти нет.
Не говорят как по письменному. И это не показатель уровня знаний
И чему тут удивляться? он же не пиарманагер, а технический специалист, больше привык руками и головой работать, а не языком болтать.
Увидел в вашем выпуске самолёты Аэропракт, Аэропракт - компания где я работаю в течении 20 лет поставляла продукцию и в Россию. Завтра еду дежурить на место где ещё месяц назад был наш аэродром под Макаровом в Киевской области и который разрушен российскими вооруженными силами которые действуют от имени граждан России. Отписался от вас. С неуважением.
Не все граждане России подонки и дебилы.
Недалёкий ты наш, от какого имени действуют войска Путина, говоришь?
Я конечно против этой войны, но если следовать твоей логике, то все что творится вашей властью на Украине и на Донбассе делается от имени украинцев. А раз так, то мне нужно поменять своё мнение о данной войне.
Дмитрий, сочувствуем и желаем скорейшего восстановления Аэропракта. Вы сильная компания с востребованной продукцией, у вас всё будет хорошо. Расскажите, что именно разрушено и в каком состоянии производство?
Когда освободим Украину от коричневой чумы и начнём её восстанавливать (в том числе и Аэропракт), наверное тогда зауважаешь? Не надо было вашей фирме связыватся с ВСУ, тогда бы цел был ваш аэродром.
@@FlightTV Спасибо за пожелания, все предприятия Украины что были разрушены в результате агрессии РФ имеют перспективу скорейшего восстановления. Для украинской малой авиации имеет особое значение вхождение в Евросоюз, где будут возможны полеты в Европу по упрощённой процедуре.
Живут же люди! А в России ХОРОШИЙ электросамокат уже проблемы!!!!!🤣🤣🤣🤣