【構想】No1318 軌間の違いを解決！？ 近鉄橿原線の吉野線乗り入れ構想
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- เผยแพร่เมื่อ 19 ต.ค. 2024
- 近鉄橿原線が吉野線に乗入れ京都から吉野まで電車を走らせる構想があります。現地を撮影して詳しく解説しています。どうぞご覧ください。（令和5年11月27日撮影）
【JR西日本フリーゲージトレインの動画】
www.westjr.co....
【南大阪線などが狭軌の理由の動画】
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【近鉄橿原線の吉野線への乗入れ構想の概要】
その近鉄では歴史的な背景の違いから線路幅の違い、つまり軌間の違いがあります。京都線、橿原線、奈良線、大阪線、名古屋線などは1,435mmの標準軌を採用している一方、南大阪線、道明寺線、吉野線、御所線などは1,067mmの狭軌を採用しています。そのため橿原線から吉野線に乗入れるためには両方の軌道を走行できる車両が必要になります。そのためにフリーゲージトレインが開発されています。
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/ shindakuns
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#fgt - ยานยนต์และพาหนะ
軌間の違いと集電方法の違いそれぞれをクリアしようと奮闘してる近鉄は凄いな
コメントありがとうございます。確かにそうですね。
橿原神宮前駅構内には、台車交換用の四線軌間がありますので標準軌と狭軌の線路が近くにある場所に軌間変換装置を設置するスペースがあると思いますよ。
コメントありがとうございます。確かにそうですね。
1435ｍｍと1067ｍｍの四線軌間にして標準軌台車電車も狭軌台車電車も吉野線に乗り入れられるようにするのがいいと思います。ポイントは狭軌の位置と標準軌の位置を変えればいいと思います。368ｍｍの差がありますので片側で184ｍｍの差があります。営業運転しながら橿原神宮駅から吉野方面へ順番に1067ｍｍの外側に1435ｍｍの標準軌を敷設していきます。そして標準軌が完成したら標準軌台車の直通電車も走らせればいいと思います。フリーゲージトレインは台車が重くなるので、四線軌間のノウハウを近鉄は蓄積し、軌間の相違に悩む他社や他国にも四線軌間のノウハウを指導したり、また工事を請け負ったりし収入源にすればいいと思います。
コメントありがとうございます。
吉野までは基本桜の季節しか需要がないので
実現しても橿原神宮前から単線なのを考えても
京都直通はかなり限定的になるでしょうね。
観光特急が乗り入れるだけになるかなと…
コメントありがとうございます。確かに需要面を考慮すると限定的になるでしょうね。
だいぶ前に橿原神宮前には大学の同級生の結婚式に行きました。いや～懐かしい。
近鉄がFGTの開発しようとしてるのは知ってましたが、どのぐらい進捗してるんでしょう。FGTとかカジノへGo！とか、生駒をトンネルでぶち抜いた頃から近鉄はアグレッシブですね。在来線ならFGT走らせても重量は問題にならないのか。
関西の近鉄線には、ほとんど乗ったことない元大阪人ですが、近鉄名古屋戦には結構乗ってて大好きです。
青いJRがFGTの解説動画出してるんですね。見よ見よ。ありがとうございます！
コメントありがとうございます。
思い切って、なにわ筋線開業を機にJR南海阪急が共同でFGT車両を開発するのもありだ。
というより、関西の鉄道会社と近畿車輛が集結して、FGならび第三軌条と架線方式 全てに対応するを開発してくれないだろうか。
阪急の新大阪連絡線やなにわ筋連絡線は、全区間が地下線となり既存の路線とは接続出来ませんので阪急と南海が共同でＦＧＴを開発する意味は、有りません。
阪急は、近鉄と同じ様に標準軌と狭軌の路線を持つ鉄道会社になるのです。
コメントありがとうございます。
この他に検討してもらいたいのは生駒線と田原本線を直通化する生本線計画。
コメントありがとうございます。確かに繋がったら便利ですね。
ブルーシンフォニーが是非京都まで走って欲しいですね。
コメントありがとうございます。確かにそうですね。
４線軌条は、如何でしょうか？
1067の外側に、1435の線路を敷設します。
幅の差は、368です。
以前十勝の鉄道で762の外側に1067の線路
がありました。幅の差は305ですので、可
能だと思います。
車両の中心は変わりませんので、架線位置
を変えず、ホームの改良も要りません。
改良が必要なのは、ポイント位でしょう。
コメントありがとうございます。それも一案ですね(^_^)
在来線同士でも gauge changeable train (和製英語でフリーゲージトレイン) はコストの面で厳しそう
コメントありがとうございます。確かにコスト面を考慮する必要はありますね。
奥吉野は避暑とかそういう需要も（潜在的には）かなりあるんですが、今の奈良県にそれだけ開発するだけの体力はありませんから。悲しいながら。
コメントありがとうございます。
とうとう、近鉄の吉野線の延伸のメスを入れましたね！
特に、標準軌と狭軌の問題があるが特にフリーケージの構想なら問題が無いと思う！
コレは最大の、工事になるだろうと思う！
コメントありがとうございます。
もしもっと早くフリーゲージトレインを開発してたらわざわざ西九州新幹線なんぞ作らなくても長崎本線をミニ新幹線にして博多から乗り入れができたんだけどな。
ミニ新幹線は、ＪＲ九州が断ります。
コメントありがとうございます。