【駅に行って来た】東海道本線近江長岡駅に廃側線がたくさんあるワケ
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- เผยแพร่เมื่อ 29 ส.ค. 2024
- 近江長岡駅は2面4線と長い有効長のホームを持つ駅。特急停車駅かと思うほど立派な駅ですが、普通列車しか停まらないローカル駅です。この駅には多くの側線がありますが今は使われていません。側線が本線から切り離されたのは理由とは??
【駅に行って来た】東海道本線近江長岡駅に廃側線がたくさんあるワケ
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15:14 の所から、警笛と手を振る姿の乗務員の姿。
自動車輸送にシフトシフトされてしまったのです～。
やむを得ず、ですか。。。
鉄枕木の所のバラストがきれいな状態なのがちょっと不思議
岐阜から滋賀にかけてはセメント関連工場多いですね。以前は彦根駅にも引込線ありましたよね。
ちなみに私は、近江長岡駅から見える伊吹山がお気に入りです。
MagicEさん
伊吹山→鈴鹿山脈は、石灰質の地質なのか、昔から消石灰やセメント工場🏭が多いですからね。
近畿地方滋賀県内の駅ですが、ＪＲ東海管轄というだけで、遠くに来たような気がします👀‼️
いぶき501・・・この機関車は未だに大井川鐵道で現役ですね。
セメント貨車牽引がメインだった筈が、SLの補機どころか客車牽引をする機関車になってしまいました。
コメントありがとうございます‼︎
501号機は貨物一筋やったと思いますが、旅客運用になってどんな思いで走っているんでしょうね…
rail工房天都様、おはようございます。
いつも配信ありがとうございます。
近江長岡駅はかつて、伊吹山登山口として、シーズンには登山者で賑わっていましたね。
その名残のため…、大きな駅舎ですね。
この駅は、個人的に好きな駅です。
コメントありがとうございます‼︎
伊吹山の最寄り駅って言ってもいいのかな？私も大阪セメント専用線が好きやったんで、よく訪れた駅なんですよ(^^)
随分と、立派な設備の駅ですね。セメント業が稼働中には、通勤客が、そこそこ居たからなのかな。最終列車の動画は、貴重ですね。あのEL会社の所有かな。見た事の無い型だが、良い形のELだった。
コメントありがとうございます‼︎
結構大きな駅ですが、セメント工場への旅客運用はありませんでした(>_
おはようございます
戦時中の建物珍しいですね
駅も東海道線だけあって広いですね
コメントありがとうございます‼︎
そうですね、その時期にでも完成させないといけないくらい重要な駅やったんでしょうね(^^)/
貴重な映像をありがとうございました。
いえいえ、ご覧いただきありがとうございました(^^)/
この区間は名神高速と比べてかなり迂回しているのですが、
大阪セメントのの貨物があったからなんでしょうね。
鉄道の遺稿は田舎の風景とマッチしており、なかなか風情があります
コメントありがとうございます‼︎
元々この区間は米原を目指していたのではなく、長浜へつないでそこから水路で大津を目指すルートになっていました。その後勾配緩和から米原ルートが開業し、長浜ルートは貨物線を経て廃止。一部は国道365号線に転用されています。(^^)
本駅は旧山東町役場へ行く時によく利用しました 「いぶき501･502」と町中に有ったベルトコンベアがとても印象に残っています
最後に懐かしい映像が見られて良かったです ありがとうございます。
コメントありがとうございます‼︎
知る人ぞ知る鉄道でしたが、地元の方にはお馴染みの鉄道やったようですね(^｡^)/
近江長岡駅行ってみたいですね
大阪セメント専用線とセットで行くのもいいですよ(^｡^)/
大阪セメントの緑色のタンカーとライオンマークが懐かしい❗
コメントありがとうございます‼︎
大阪セメントのマークも見られなくなってしまいましたね(YoY)
まさかの当時の映像
はい、古い映像があるところは織り交ぜていきますので、お楽しみに(^^)v
かつては、寝台特急列車が通過していたが、今ではサンライズエクスプレス号とひだ号が通過する淋しい駅ですね。
コメントありがとうございます‼︎
そうなんですよね。東海道新幹線開業後も山陽新幹線が博多開業するまでは、対九州列車が多かったんですけどね。今や大きなローカル線って感じです(>_
地上時代の関西本線八田駅付近にかつての大阪セメントがあって「近江長岡駅常備」と書いてあるセメント貨物列車があって、「近江長岡駅ってどこ？」と思っていただけにありがたい動画でした。
現在の八田駅は高架で大阪セメントも跡形もないですが。
コメントありがとうございます‼︎
八田駅にも大阪セメントがあったんですか⁉︎それは知りませんでした(^^;;
滋賀県内のJR東海3駅はどれも寂しげだけど中々魅力的です。旧中山道柏原宿や醒ヶ井宿等じっくり歩いて見るのがオススメ、でも近江長岡は観光地は無いけど路線バスの便は良いので乗り継ぎ駅としては便利です！
コメントありがとうございます‼︎
あとは醒ヶ井駅だけですから、機会を見つけて行ってこようと思います(^-^)/
ホームへの階段が上下線共に片側準備工事済み？今後作る予定は無いでしょう。駅南側にも側線跡があって、線路上？貨車があった様な⁈何度も探索しがいのある駅です。
コメントありがとうございます‼︎
実は専用線が2つあった関係で、側線が多いんですよね。行くたびに新たな発見がある駅です(^｡^)/
ゲンジボタルの生息地なんですね✨
昭和時代の客車列車が似合いそうな駅、１４１レ～１４６レかな？長いホームには貨物列車が似合うよね。
コメントありがとうございます‼︎
そうですね、昔の東海道本線は長い客車列車がたくさん走っていましたからね。そんな時代に来てみたかったですね(^^)
西日本からの大垣行きが（2016年に）廃止になっていた事をここで今初めて知りました...(ノД`)・゜・。
コメントありがとうございます‼︎
そうなんです、ひっそりと廃止されました(>_
先日、東海道使う機会があったけど大阪―彦根の間に貨物が２本大阪方面過ぎてたから
実際は旅客便より倍以上この駅を通過してるのだろうと
コメントありがとうございます‼︎
時間帯によっては貨物列車の方が多い時ありますね(^^;;
次は醒ヶ井駅撮影お願いします(^^)
醒ヶ井駅、行きそびれたんですよね(>_
鉄枕木とか現在の鉄道保安技術ではありえない枕木だな・・・軌道回路短絡待ったなしじゃないか・・・
コメントありがとうございます‼︎
電気的な保安設備は設置できないですよね。ここは信号どうなってたっけ？踏切は電鐘式でしたが…
駅とは直接関係ないですが、8:44の詐欺注意のチラシ
騙されるような人はまずアポ電の「アポ」の意味すら分からない気が
コメントありがとうございます‼︎
そうですよね。最近英語の和製化が進んで、馴染みのない人は全然分からんでしょうね(>_
長岡・柏原共に住友セメントで栄えたました。私の子供の頃は壮大なベルトコンベアーの高架がありましたょ。引き込み線も沢山あり京阪神・中京へ貨車輸送されてました。
生石灰・消石灰もね☺️
しゃべる踏切、知らないとちょっとビックリしますね。
はい、突然しゃべり出すんで、夜は怖いかも(>_
凄い立派な駅ですね😃だけど、こんな立派な作りなのに人があまりいないのはさみしい。(T-T)よし！大阪からお金を落としに向かいますよ😃
コメントありがとうございます‼︎
是非ぜひ行って見て来てください(^^)/
旧東海道の人の行き来的な関東関西の関は箱根の関所でも、
言葉のイントネーションの関東関西の関は関ケ原の関だと思う。
で、その間の箱根から関ケ原までが中部地方なんだと思う。
この辺りはギリギリ関西圏という意識があるなぁ。
コメントありがとうございます‼︎
関西人からすると同感ですね。文化の境目は箱根よりも関ヶ原の方が顕著やと思いますね(^^)
穂積も側線ぶったぎられてるよね
関係ないけど、紅蓮華がどこから流れてたのか気になる笑
どこからなんでしょうね⁇
更に昔はもう一個専用線があった
調べてみました。ほんと見落としてました(YoY)
やっぱり滋賀は田舎だわ。（滋賀県民）
せめて「ひなび」とおっしゃい
昔ほどの田舎感はないと思いますよー。非電化鉄道は信楽高原鐵道だけやし。
最近は拓けてきたし、京阪企業のベッドタウンってイメージです(^-^)/
貨物列車が走っている姿を実際に見たことがあります、この動画を見るまですっかり存在していた事を忘れていました
コメントありがとうございます‼︎
ご覧になったことあるんですね。知っている人は貨物列車の見分けがつく人！
もう20年以上前のことですからね〜(^^;;
高山線の坂祝駅も同様の理由で側線が使われなくなってますね。＜セメント運送廃止
コメントありがとうございます‼︎
坂祝駅にも専用線があったんですね。今度行ってみよう(^^)
こんにちは(^-^)/国内生産力の終焉を感じました。
一つの終わりは、次の始まりだよ！
大阪ｾﾒﾝﾄの鉄道運送廃止…これも時代の行く末か🙀
コメントありがとうございます‼︎
道路事情がよくなった現代では、旅客がバスに、貨物がトラックになるのはコストを考えたら当然の流れなんでしょうね(>_