Habt Ihr wieder toll gefilmt und geschnitten 👍🏼… sehr schöne Aufnahmen. Der Wagen ist teuer, aber die Eigenschaften sind schon gut. Die kompakte Größe mit nem Wendekreis um die 10m gefallen, die Effizienz ist stark und die Ladeleistung und -dauer für ein 400V System absolut in Ordnung. Wie angesprochen wird die Leasingkonditionierung am Ende entscheiden, wie der Wagen angenommen wird.
Tolles Video. Bei der Effizienz und Reichweite schaue ich mit dem ev6 fast schon neidisch rüber 👍. Schön zu sehen, dass die eAutos von VW auf dem richtig weg sind. Preis lassen wir jetzt mal weg.
Es ist eine weit verbreitete Fehleinschätzung, dass große Felgen den Verbrauch steigern. Was den Verbrauch steigert, ist die Reifenbreite. Die haben mehr Rollwiderstand und auch mehr Luftwiderstand. Eine große, glatte Felge ist sogar positiv für die Reichweite. Darum hatte auch der i3 riesige Felgen aber sehr schmale Reifen. ;-)
Mich würde wirklich interessieren, wie der Verbrauch bei 100 km/h wäre. Ich vermute, dass man den Bock auch unter 15 kWh / 100km bewegen kann. Auf meinem Pendelweg wäre das so die Geschwindigkeit, die ich aktuell mit dem sparsamen Verbrenner fahren würde. Ganz entspannt. Mit 120 oder 130 wäre ich halt ne Minute eher am Ziel, hier ist eh meist nur 100 erlaubt. Lohnt sich für mich nicht. Alle testen immer Geschwindigkeitsbereiche, die wohl die meisten fahren werden wenn der Verkehr es zulässt. Hypermiling mit den neuen VW Modellen fände ich interessant.
Mein ID.3 Pro für 38K braucht bei 100 kmh im sommer rd. 17 kwh/100km. Bei temperaturen unter 8 grad + wird es dann mehr bis zu 20 kwh/100km bei 5 grad minus.
Ob das Problem bei 2. Laden am Auto oder an der Säule lag, wird man halt nie herausbekommen. Häufig machen auch die Säulen/Ladekabel (verschiedene Gründe) dem Erreichen der besten Zeit einen Strich durch die Rechnung.
Tolles Video und überraschend niedrige Verbräuche. Fahren einen ID4 Pro Perf. und den bewegt meine Frau auf ihrer Strecke von Zuhause zur Arbeit über ca. 45 km eine Richtung seit Wochen mit einem Verbrauch von unter 12 kWh. Wie sie das schafft? Zum einen fährt sie meistens im B-Modus und die Strecke besteht aus 70 Prozent Landstraße mit 70 bis max. 100 kmh und 20 Prozent Autobahn mit max 120 kmh (weil quasi städtische Autobahn) sowie dem Rest Stadtverkehr. Der neue Heckmotor für die ID-Modelle dürfte noch bessere Werte bringen und dürfte somit bislang überzeugte Dieselfahrer bewegen, auf E-Autos umzusteigen... Ich "tanke" den ID4 übrigens ab März oder April bis Ende September oder Anfang Oktober stets an der heimischen WB mit sog. Überschussstrom. Bin noch NIE so günstig mobil gewesen, wie mit dem ID4.
Sehr engagiertes und aufwändiges Video. Sympathisch rübergebracht. Bravo... 👏Ach ja, das Auto find ich "o.K. "- haut mich optisch leider gar nicht vom Hocker (sehr "bieder" um nicht zu sagen laaangweilig :-) ja, und preislich ist alles gesagt. Abo ist gebucht😎👍
Ja, ist teuer, war VW aber schon immer. Das M3 ist kein Konkurrent. Das eine ist ein kurzer Steilheck, das andere eine Limousine, die fast einen halben Meter länger ist. Außerdem ist Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit nicht das Wesentliche an einem Auto, insbesondere, wenn nan sich auch noch im Ausland bewegt. Die Autos sind alle schnell genug, um im Verkehr mitzuschwimmen, und beschleunigen schnell genug, um locker überholen zu können. Wer hat die 0 auf 100 Zeit jemals wirklich benutzt, außer den zweimal, um die Kumpels zu beeindrucken? Im Alltag braucht das kein Mensch.
Die Argumentation ist meiner Meinung nach nicht schlüssig. Natürlich reden wir beim Model 3 von einer anderen Fahrzeugklasse aber doch von einer im Normalfall teureren. Den Preisvergleich zum Model 3 muss sich "Volkswagen" deshalb schon gefallen lassen. Bei diesen Wucherpreisen muss man sich nicht Wundern wenn es schlecht läuft.
@@manuelplatte5014 Wie geschrieben, VW ist teuer. Mir wäre es auch lieber die Autos würden einige Tausender weniger kosten. Aber, wenn ich Autos vergleiche, vergleiche ich ähnliche Autos und nicht Äpfel mit Birnen. Von daher sind für mich Smart#1, MG4, Kia EV3, u.ä. Konkurrenten.
@@justus6564 Das sehe ich ganz anders. Wenn ein Fahrzeug teurer als ein Fahrzeug einer höheren Klasse mit mehr Ausstattung ist, dann kann man auch "Äpfel mit Birnen" vergleichen.
@@justus6564 Alle relevanten Informationen sind dem Display zu entnehmen. Wozu noch ein Tacho? Einen Hebel sehe ich nicht als "Ausstattung". Blinken kann ein Tesla. Ja Matrix hat er Serienmäßig, der VW auch? Was er noch Serienmäßig hat? Elektrisch verstellbare Ledersitze, Navi, Karten Updates, Alarmanlage, automatische Heckklappe, Klima, günstigen Zugang zu Superchargern, Keyless, Klima im Fond, Display im Fond, einen Frunk, Garantie ohne Inspektionen....
Sehr gutes Video von unseren Pässen und sehr schönes Auto, wobei mir die Farbe vom Fire and Ice viel besser gefällt.VW sollte jedoch mal 22 kWh AC Laden anbieten, andere Hersteller können das auch ohne Probleme.Somit könnte man dann während dem Mittagessen im Restaurant locker 250 km AC laden und müsste nicht noch extra DC laden gehen.DC laden müsste ich dann nur noch 2x im Jahr.Die WLTP Angaben stimmen für uns Schweizer im Sommer ziemlich,vorausgesetzt man hält die vorgeschriebene Geschwindigkeit ein.130 Km/h abgeriegelt wäre bei uns kein Problem.Ab (200 km/h) auf der Autobahn sind Gefängnisstrafen bis zu 4 Jahren möglich.
ja, die Farbe wäre so genial und tut dem Auto mehr als gut! Klar, das rot bei GTX Modellen ist ganz nett, aber auffälligere oder besondere wären noch einmal cooler, wenn auch teurer in der Herstellung, siehe Tesla mit deren Silber und Rot
@@joenohs1 Jonas, wieviele Kilometer hast du rekuperiert den San Bernardino Pass runter? Die Pässe hoch fahre ich mit dem ID 3 meistens sehr gemütlich, (hat ja 310 Nm) stromsparend, danach rekuperiere ich durchschnittlich etwa +70 Kilometer von den meisten Pässen bis hinunter.
VW: Wann kriegen Fahrzeuge mit SW 3.x endlich eine Reichweitenberechnung, die die Höhenmeter berücksichtigt? Das Feature ist so quasi nicht nutzbar sobald mal Berge in der Route sind!
Ich fahre mit meinem ID.3 (BJ. 11/2020) grundsätzlich auch durch Autobahnbaustellen etc. mit dem TravelAssist. Tatsächlich funktioniert die Spurführung nochmal besser als im Golf 8 Variant!
Volvo EX30 Twin und MG4 xPower liegen preislich unter dem ID.3 GTX? Der ID.3 GTX geht bei 43655 € los, braucht aber noch Navi und Rückfahrkamera. Würde sagen, ziemlich preislich wie MG und Volvo. Ist halt nur ein Tausch Power gegen Reichweite.
Ja, das Auto hat selbst den Ladestopp hinzugefügt und dementsprechend auch darauf hin vorkonditioniert. Theoretisch erkennt der Travel Assist auch statische Hindernisse (wie bspw. Ein Stauende) und sollte dann warnen oder selbstständig abbremsen
@@joenohs1habe einen Golf 8 mit TravelAssist und der würde gnadellos in den Stau brettern und kurz vorher ne Warnung abgeben bitte das Pedal zu betätigen. Wollte nur wissen ob sich da was geändert hat aber wird sicher niemand freiwillig ausprobieren
@@lassmirandadennsiewillja3943würde er nicht...habe zwar einen Passat von 2020, aber der Notbremsassitent haut so die Bremse rein, das der Gurt in den Oberkörper presst...habe ich einmal erlebt...da erschrickt man ohne Ende. Bei einem Stauende hält der Travelassist einfach an, wenn das Ende zu sehen war...um eine Kurve, zu spät sehen und dann stehen bleiben habe ich noch nicht erlebt.
Hab mir nur den Fazit angehört. Alle Wettbewerber die du nennst haben einen kleineren Akku oder sind noch teuerer und du kannst den ID3 nicht empfehlen weil er zu teuer ist…?! Rate mal welches Teil am Efzg am meisten kostet… eben… die Akkugröße lässt sich eben bezahlen. Finde den Fazit ziemlich schwach und ohne klare Argumente.
@@pit9623 ich bin mit sicher ich spreche jede weitere Sprache außer Deutsch besser als Du. Wenn ich dein Verhalten sehe verliere ich keine weitere Zeit damit. Vielleicht reicht es bei dir grad so aus für eine Bierbestellung auf Malle… 😄Machs gut…
Es scheint ein recht gutes Auto zu sein. Trotzdem sollte erwähnt sein, dass alle kürzlich erschienenen Berichte mit diesem Auto von München nach Locarno eine VW Fahrveranstaltung war
Richtig teuer in Deutschland. Ich habe mir in Belgien einen GTX performance (in Kings red) bestellt (Ohne Panoramadach und Wärmepumpe) aber sonst full Option auch mit AHK für 52,828,33EUR
ein Konkurrenzfzg - mit leicht kleinerem Akku - eigentlich auch nicht teurer - wesentlich mehr erstwagentauglich - BMW und Mini mit dem Allrad - ähnliche Leistung und leider auch Preis. Aber der ID3 ist halt eher Golfformat... ich find ihn super - nur der Preis ist zu hoch - grad mal konfiguriert auf über 60k€... crazy Ein USP bleibt wohl generell der große Akku im kompaktformat... noch ist das besonders... unser normaler Id3 mit 58kw hat als Hauptwagen da für die Tagestrips und längeren Wege wohl genau das stück zu wenig Reichweite...
Ich sehe deine Videos wirklich gerne! ABER: Bei längeren Videos wären einzelne Kapitel oder Sprungmarken hilfreich. Warum? Damit man nicht die ganzen 21:19 Minuten ansehen muss, um das zu erfahren, was die headline verspricht. Klar dürfte das für dich mehr Aufwand sein, wenn die Videos entsprechend bearbeitet werden, es kommt dem geneigten Zuschauer entgegen... Danke!
Hi, danke dir für das Lob! Meine Videos haben tatsächlich immer Kapitelmarken, außer bei Roadtrip-Videos, da diese meistens etwas mehr durcheinander gehen und es dann kaum aussagekräftige Kapitelmarken geben könnte. Bei Alltagstests usw. sind sie seit Jahren immer drin :)
Sorry, aber diese rein schwarzen Felgen neuerdings bei den GTX Modellen gefallen mir überhaupt nicht. Die sehen aus der Entfernung einfach aus wie billige Radkappen mit Winderrädern. Auch sonst wirkt die Optik wenig sportlich und gefällt mir nichtmal besser als beim normalen ID.3. Warum hat man sich nicht gleich mehr getraut, wie beim Fire & Ice?🤦♂️ Sonst ist der ID.3 doch echt ein gutes Auto geworden.
Finde die LED-Lichter unten in der Frontschürze lassen ihn sogar weniger sportlich wirken, da sie das freundliche „Lächeln“ betonen, wie so Grübchen. Das wurde beim ID.4 deutlich schöner gelöst. Hoffe das VW das Design in der nächsten Generation nochmal komplett überarbeitet, so wird das niemals der Nachfolger des Golf.
@@Denis-zo6qo Ja das finde ich auch, insgesamt gut, dass sie das Designteam gewechselt haben, vielleicht finden sie die Linie wieder. ID.4 gefällt mir insgesamt auch deutlich besser als der ID.3.
Technisch hat VW ja stärker, als ich es für möglich gehalten hätte, aufgeholt. Respekt. Aber Design, Preis und schlechter Service / schlechte Garantieleistungen / Arroganz halten mich zu 100% ab. Ich mache nicht mal mehr eine Probefahrt.
Dank Vision E Drive kennt man die schöne Landschaft. Was mich an dem ID.3 GTX stört ist die Endgeschwindigkeit und kein Allrad. Da wir der ID.3 Performance direkt interessant Ladezeiten unter 30 Minuten sind ok. 11 KW leider für Laternenparker nicht. Du bist Heimlader, da wäre es mir auch egal.
60.000€ für einen ID3 mit 326PS und nur Heckantrieb ist absoluter Wahnsinn!!! Wie viel kleiner soll ein Auto noch werden, damit es für VW auch mal bei 25-30k starten kann? "Wieso kauft keiner unsere E-Autos?"...völlig Realitätsfern.
@@sepplschpeedruns281 ich will auch nicht die "Leistung" für 30k, aber 60.000€ sind für das Gebotene schlicht absurd. Wie im Video auch angesprochen, ist es damit preislich in der Region eines Model 3 Performance Y LR/P oder Kia EV6 GT oder Ioniq 5 und gebraucht sogar noch BMW i4 40/50 sowie Porsche Taycan. Wer kauft sich also einen ID3 GTX, der nicht einmal Allrad bietet, für 60.000€ mit Hartplastik überall?
Der killer ist am ende der Preis. 30 k für die Reichweite und das Auto und VW hätte wieder seinen Volkswagen. Hätte keine Absatz Probleme und wäre mit hoher Wahrscheinlichkeit Marktführer in der Kompaktklasse bei e Autos. Aber nö 50 k + nein Danke 😂
Meine Nachbarin hat letztes Jahr einen GTX gekauft, Softwareversion 3.7. Sie bekommt seit dem keine Updates mehr und wird wohl auch keine mehr bekommen... Mittlerweile bereut sie es nicht einen ***** genommen zu haben. Also mich wundert nicht das VW gerade Probleme hat. Autos bauen kann VW... Alles andere wie Software ist aber leider weit hinten nach... Leider...
@@hkad6252was ist daran neu? ...die MIB war auch immer so und man bekommt noch immer kleine Updates mit Fixes...ein 2015er Passat hatte eine andere MIB als ein 2019er usw. Solange das Teil tut was es soll und nicht ständig abstürzt ist das I. O. für mich. Nach 30 Jahre IT bin ich froh wenn ich was einigermaßen stabiles habe😂 Wenn ein ID mit 3.7 fährt und das gut...ist alles in Ordnung
Da wundert es mich nicht, dass es VW so schlecht geht wenn sie solche Autos bauen, die nur eine Minderheit der Kunden braucht und kauft. Die haben ein echtes Management Problem. Wo ist der Elektro VW, den die Masse bezahlen kann?
Im Alltag nutzt man meistens 10-80% der Akkukapazität. Das wären somit 70% von 79kWh Nettokapazität = 55 kWh. Ein realistischer Alltagsverbrauch wird im Sommer um 15kWh liegen und im Winter 17-19. Das sind dann typische Reichweiten von 300-400km über das Jahr hinweg betrachtet. Auf Langstrecke nutzt man dann natürlich eher bis 90% der Akkukapazität. Und dann schafft man auch 450km. Mein Akku hat nur 64kWh Nettokapazität. Im Sommer fahre ich damit auch zwischen 300 und 350km bei einer Nutzung im Fenster 10-80%. Ich lade etwa 3-4 im Monat.
@@tomh.. ich fahre ID4 und und mit 10% Restreichweite komm ich leider selten zu Hause an. Würde auch nichts nützen da ich keine Wallbox habe und am nächsten Tag reichen mir 10 % nicht aus um zur Arbeit zu kommen. Also im Sommer schaffe ich 250 km bei ca 130 km/h auf der Autobahn. Jetzt im Winter keine Chance mit 130km/h die 250 km zu erreichen . Ob ich unterwegs lade oder zu Hause bei Netto etc. spielt keine Rolle. Es nervt einfach und ich vermisse die Tage als ich noch Verbrenner fahren durfte und nicht an irgendeiner Säule stundenlang rumhocken musste. Aber nur wegen der Reichweite und den 3-5 minütigen Tankstopps alle 600-800 km. Wäre ich so geschlichen wie mit dem ID4 wären locker 1000 km drin gewesen. Die E Mobilität ist sowieso zum scheitern verurteilt ohne Atomstrom. Das bestätigt jeder Experte der noch ein Gewissen besitzt.
@pit9623 Nunja ich fahre keine 130km/h mit dem Kona auf der Autobahn. Das habe ich aber mit dem Golf 7 GTI vorher auch nicht getan. In der Abstimmung aus Reichweite, Fahrzeit und Kosten liegt für mich der Kompromiss bei etwa 115-120 km/h (Was aber nicht der effektiven Durchschnittsgeschwindigkeit entspricht. Diese liegt in der Regel unter 100km/h). Damit kann ich durchaus im Sommer über 400km auf der Autobahn schaffen. Würde ich ebenfalls 130km/h fahren, läge der Durchschnittsverbrauch etwa 2-3 kWh höher. Das kostet dann 50-80km Reichweite. Wenn ich dadurch einen unnötigen Ladestopp einsparen kann, wähle ich das niedrigere Tempo. Ich bin jetzt schon mehrfach im Winter Strecken von ~300km gefahren. Nächste Woche steht wieder eine solche Fahrt an. Die Temperaturen werden da wohl im niedrigen einstelligen Bereich liegen. Und ich weis jetzt schon, dass ich diese Strecke ohne Zwischenladung schaffe. ~80% Kapazität werden dabei wohl drauf gehen, was rund 17 kWh pro 100km entspricht. Jetzt kommt aber der Punkt: Ich habe eine Wallbox, da ich in einer Kleinstadt in Sachsen Anhalt wohne. Die nächste Schnellladestation ist knapp 10km von mir entfernt. Ohne eigene Wallbox hätte ich heute noch kein Elektroauto. Was den Strombedarf für die Elektromobilität angeht, bin ich weniger pessimistisch. Den Strom gibt es. Ihn zu speichern ist allerdings noch ein Problem. Meine beiden PV-Anlagen erzeugen jährlich ca 40 Megawattstunden Strom. Unser Haushalt verbraucht mit Elektroauto allerdings nur etwa 10% davon. In 5 Jahren läuft die EEG Vergütung aus. Danach kommt ein großer Stromspeicher, um möglichst viel Eigenverbrauch zu haben. Die PV Anlagen könnten perspektivisch Strom für 15 Elektroautos pro Jahr zur Verfügung stellen, die dann jeweils ca 15tsd km bewegt werden können. Wir haben allerdings auch noch einen knapp 10 Jahre alten Diesel. Der wird aber tatsächlich kaum noch benutzt. Das Elektroauto fährt sich wesentlich angenehmer und eben auch deutlich günstiger. PS: Was den Atomstrom angeht, kann ich nicht beurteilen wie systemrelevant dieser wäre. Ich weis nur das in meinem Bundesland mittlerweile eine Leistung von etwa 8-9 mittleren Kernkraftwerken in Form von Windkraft, Photovoltaik und Bioenergieanlagen installiert ist. Es hat aber nie ein AKW in Sachsen-Anhalt gegeben was jemals zur Grundlast beigetragen haben könnte.
@@pit9623liegt dann sicher an der generellen Fahrweise oder doch am falschen Fahrzeug. Andere Hersteller und nein ich meine nicht Tesla, kommen deutlich weiter! Und eines ist natürlich blöd, wenn man nicht zuhause laden kann würde ich mir auch kein E-Auto kaufen. Das wäre wirklich zu viel Komfortverlust …
VW vergleicht den sicher mit einem Golf R von der PS Leistung ...und den bekommt man noch teurer... Aber ja, sehr, sehr teuer, da man dafür einen ID7 Tourer bekommt...und dann noch mit Dachlast und AHK. Gibt es beim ID3 nicht für Geld und gute Worte.
Ja, fein fein... um 57.000€ konfiguriert, da ist noch nichtmal Headup dabei... Dann doch lieber: C 220 d 4MATIC T-Modell Österreich-Edition € 55.989,99 Allrad, 1800kg Anhängelast, alles drinnen was man braucht.
Absoluter bullshit was Du hier schreibst! Der C220CDI 4Matik geht Liste bei knapp 60500€ los … stattet man den mit AHK und paar Kleinigkeiten aus liegt der locker bei 70.000€! Macht man den einigermaßen „voll“ steht fast eine 80 vorne… das Thema habe ich vor zwei Monaten durch! Daher wurde es jetzt ein I4 edrive40 für 69900€ als Dienstfahrzeug.
Bin den Id.3 und das M3 im gleichen (Carsharing) Parkhaus gefahren, ein wahnsinniger Unterschied. Da ich viel in der Stadt fahre wird es dshalb ein ID.3. Außerdem hatte ich auf der Autobahn mit dem M3 oberhalb vom 170 ein sehr schlechtes Gefühl.
Für das Geld hole ich mit einen Golf GTI in Vollausstattung. Hab dort höhere Reichweite, mehr Fahrspaß und verkaufen kann ich den nach ein paar Jahren auch noch.
Habt Ihr wieder toll gefilmt und geschnitten 👍🏼… sehr schöne Aufnahmen. Der Wagen ist teuer, aber die Eigenschaften sind schon gut. Die kompakte Größe mit nem Wendekreis um die 10m gefallen, die Effizienz ist stark und die Ladeleistung und -dauer für ein 400V System absolut in Ordnung. Wie angesprochen wird die Leasingkonditionierung am Ende entscheiden, wie der Wagen angenommen wird.
Ein richtiger Schritt in die richtige Richtung, jetzt noch Preise anpassen dann wird auch was gehen.
Ich finde den iD3 in den neueren und stärkeren Versionen schon ein richtig tolles, ausgereiftes uns sparsames PKW
Und so günstig😮😂
Mit VW Kaufprämie, 45 500 Euro, fahre aktuell den GTI Performance, hat im Februar in diesem Jahr 52 000 Euro gekostet.
VW ist auf dem richtigen Weg.
Tolles Auto, tolle Verbräuche.
Haben alle neuen ID.3-Varianten diesen neuen Motor?
@@thomashierzberger6945nein, nur der GTX...den hätten sie einfach ID3 Performance nennen sollen...ohne Allrad ist das kein X
Tolles Video. Bei der Effizienz und Reichweite schaue ich mit dem ev6 fast schon neidisch rüber 👍. Schön zu sehen, dass die eAutos von VW auf dem richtig weg sind. Preis lassen wir jetzt mal weg.
Danke dir für das Feedback! :) Ich finde es auch bemerkenswert, was die Wolfsburger da aktuell an Effizienz rein bringen
@@ralphapollo Auf dem richtigen Weg? Preise sind ja vernachlässigbar im Vertrieb, alles klar. 🤔😵💫
@@stefank9939 mir ging es jetzt erstmal ums Auto an sich. 🙄
@@ralphapollo Ich finds schön daß mal jemand nicht gleich den Preis als Killer in den Raum stellt... danke dafür 👌
Hmm... Preissenkung hat stattgefunden. Zu teuer ist der id3 sicherlich nicht mehr.
…geiles Auto 😍
Klasse Video 👍🏼
Danke dir! ☺️
Es ist eine weit verbreitete Fehleinschätzung, dass große Felgen den Verbrauch steigern. Was den Verbrauch steigert, ist die Reifenbreite. Die haben mehr Rollwiderstand und auch mehr Luftwiderstand. Eine große, glatte Felge ist sogar positiv für die Reichweite. Darum hatte auch der i3 riesige Felgen aber sehr schmale Reifen. ;-)
Die halbe Stunde Ladezeit finde ich persönlich prima
Absolut. Vor allem würde man in der Realität gar nicht so lande laden müssen. Das IONITY Netz ist entlang der Südroute sehr gut ausgebaut.
Mich würde wirklich interessieren, wie der Verbrauch bei 100 km/h wäre. Ich vermute, dass man den Bock auch unter 15 kWh / 100km bewegen kann.
Auf meinem Pendelweg wäre das so die Geschwindigkeit, die ich aktuell mit dem sparsamen Verbrenner fahren würde.
Ganz entspannt. Mit 120 oder 130 wäre ich halt ne Minute eher am Ziel, hier ist eh meist nur 100 erlaubt. Lohnt sich für mich nicht.
Alle testen immer Geschwindigkeitsbereiche, die wohl die meisten fahren werden wenn der Verkehr es zulässt.
Hypermiling mit den neuen VW Modellen fände ich interessant.
Also unseren ID.4 bewegen wir im Sommer mit 14.5 kWh beim Pendeln von 55 km nach München hinein, Durchschnitt 60 km/h, auf dem Autobahnanteil max 120.
Mein ID.3 Pro für 38K braucht bei 100 kmh im sommer rd. 17 kwh/100km. Bei temperaturen unter 8 grad + wird es dann mehr bis zu 20 kwh/100km bei 5 grad minus.
Freue mich schon auf meinen Performance 🎉
Haben will ❤
MEGA tolles Video, es macht große Lust auf den ID.3 GTX. Habe ihn auf Grund dessen bestellt, allerdings als Performance... 😊
Tolles Video und tolle Bilder. Unaufgeregt und informativ wie immer. Bis nächstes Jahr beim ID.Treffen 🫶
Mega👍
Ob das Problem bei 2. Laden am Auto oder an der Säule lag, wird man halt nie herausbekommen.
Häufig machen auch die Säulen/Ladekabel (verschiedene Gründe) dem Erreichen der besten Zeit einen Strich durch die Rechnung.
Tolles Video. Tolles Auto. Nicht so toller Preis. Teuer im Umfeld... Trotzdem, Auto gefällt.
Hey! Top Video, Jonas. Respekt. 👍 Schon witzig, die Strecke im Video zu sehen, die man ein paar Tage vorher selber gefahren ist. VG
Danke dir! :)
Tolles Video und überraschend niedrige Verbräuche. Fahren einen ID4 Pro Perf. und den bewegt meine Frau auf ihrer Strecke von Zuhause zur Arbeit über ca. 45 km eine Richtung seit Wochen mit einem Verbrauch von unter 12 kWh. Wie sie das schafft? Zum einen fährt sie meistens im B-Modus und die Strecke besteht aus 70 Prozent Landstraße mit 70 bis max. 100 kmh und 20 Prozent Autobahn mit max 120 kmh (weil quasi städtische Autobahn) sowie dem Rest Stadtverkehr.
Der neue Heckmotor für die ID-Modelle dürfte noch bessere Werte bringen und dürfte somit bislang überzeugte Dieselfahrer bewegen, auf E-Autos umzusteigen... Ich "tanke" den ID4 übrigens ab März oder April bis Ende September oder Anfang Oktober stets an der heimischen WB mit sog. Überschussstrom. Bin noch NIE so günstig mobil gewesen, wie mit dem ID4.
kein Dieselfahrer wird freiwillig auf E Autos umsteigen. Bei dem ständigen Blick auf die Energie Anzeige bekommt man Schnapp Atmung
Sehr engagiertes und aufwändiges Video. Sympathisch rübergebracht. Bravo... 👏Ach ja, das Auto find ich "o.K. "- haut mich optisch leider gar nicht vom Hocker (sehr "bieder" um nicht zu sagen laaangweilig :-) ja, und preislich ist alles gesagt. Abo ist gebucht😎👍
Tesla ist optisch noch langweiliger und wird trotzdem gekauft😉
Danke dir für das Lob! :) Freut mich, dass es so gut ankommt!
Ja, ist teuer, war VW aber schon immer.
Das M3 ist kein Konkurrent. Das eine ist ein kurzer Steilheck, das andere eine Limousine, die fast einen halben Meter länger ist. Außerdem ist Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit nicht das Wesentliche an einem Auto, insbesondere, wenn nan sich auch noch im Ausland bewegt. Die Autos sind alle schnell genug, um im Verkehr mitzuschwimmen, und beschleunigen schnell genug, um locker überholen zu können.
Wer hat die 0 auf 100 Zeit jemals wirklich benutzt, außer den zweimal, um die Kumpels zu beeindrucken? Im Alltag braucht das kein Mensch.
Die Argumentation ist meiner Meinung nach nicht schlüssig. Natürlich reden wir beim Model 3 von einer anderen Fahrzeugklasse aber doch von einer im Normalfall teureren. Den Preisvergleich zum Model 3 muss sich "Volkswagen" deshalb schon gefallen lassen. Bei diesen Wucherpreisen muss man sich nicht Wundern wenn es schlecht läuft.
@@manuelplatte5014 Wie geschrieben, VW ist teuer. Mir wäre es auch lieber die Autos würden einige Tausender weniger kosten. Aber, wenn ich Autos vergleiche, vergleiche ich ähnliche Autos und nicht Äpfel mit Birnen. Von daher sind für mich Smart#1, MG4, Kia EV3, u.ä. Konkurrenten.
@@justus6564 Das sehe ich ganz anders. Wenn ein Fahrzeug teurer als ein Fahrzeug einer höheren Klasse mit mehr Ausstattung ist, dann kann man auch "Äpfel mit Birnen" vergleichen.
@@manuelplatte5014 Wo hat der Tesla mehr Ausstattung?
Meinst du das Fahrerdisplay? Oder das HUD? Oder den Blinkerhebel? Oder das Matrix-Licht?
@@justus6564 Alle relevanten Informationen sind dem Display zu entnehmen. Wozu noch ein Tacho? Einen Hebel sehe ich nicht als "Ausstattung". Blinken kann ein Tesla. Ja Matrix hat er Serienmäßig, der VW auch? Was er noch Serienmäßig hat? Elektrisch verstellbare Ledersitze, Navi, Karten Updates, Alarmanlage, automatische Heckklappe, Klima, günstigen Zugang zu Superchargern, Keyless, Klima im Fond, Display im Fond, einen Frunk, Garantie ohne Inspektionen....
Sehr gutes Video von unseren Pässen und sehr schönes Auto, wobei mir die Farbe vom Fire and Ice viel besser gefällt.VW sollte jedoch mal 22 kWh AC Laden anbieten, andere Hersteller können das auch ohne Probleme.Somit könnte man dann während dem Mittagessen im Restaurant locker 250 km AC laden und müsste nicht noch extra DC laden gehen.DC laden müsste ich dann nur noch 2x im Jahr.Die WLTP Angaben stimmen für uns Schweizer im Sommer ziemlich,vorausgesetzt man hält die vorgeschriebene Geschwindigkeit ein.130 Km/h abgeriegelt wäre bei uns kein Problem.Ab (200 km/h) auf der Autobahn sind Gefängnisstrafen bis zu 4 Jahren möglich.
ja, die Farbe wäre so genial und tut dem Auto mehr als gut! Klar, das rot bei GTX Modellen ist ganz nett, aber auffälligere oder besondere wären noch einmal cooler, wenn auch teurer in der Herstellung, siehe Tesla mit deren Silber und Rot
@@joenohs1 Jonas, wieviele Kilometer hast du rekuperiert den San Bernardino Pass runter? Die Pässe hoch fahre ich mit dem ID 3 meistens sehr gemütlich, (hat ja 310 Nm) stromsparend, danach rekuperiere ich durchschnittlich etwa +70 Kilometer von den meisten Pässen bis hinunter.
VW: Wann kriegen Fahrzeuge mit SW 3.x endlich eine Reichweitenberechnung, die die Höhenmeter berücksichtigt? Das Feature ist so quasi nicht nutzbar sobald mal Berge in der Route sind!
Ich fahre mit meinem ID.3 (BJ. 11/2020) grundsätzlich auch durch Autobahnbaustellen etc. mit dem TravelAssist. Tatsächlich funktioniert die Spurführung nochmal besser als im Golf 8 Variant!
Volvo EX30 Twin und MG4 xPower liegen preislich unter dem ID.3 GTX? Der ID.3 GTX geht bei 43655 € los, braucht aber noch Navi und Rückfahrkamera. Würde sagen, ziemlich preislich wie MG und Volvo. Ist halt nur ein Tausch Power gegen Reichweite.
Ob der GTX überhaupt 19 Zoll Felgen eingetragen hat?
Also ich habe mit dem gtx auch schon von 8% bis 80% 25 Min . Gebraucht..... liegt wohl an der Säule wenn er länger braucht!
hattest du die Batterie vor dem Laden Vorkonditioniert? Würde der Travelassist auf ein Stauende auffahren?
Ja, das Auto hat selbst den Ladestopp hinzugefügt und dementsprechend auch darauf hin vorkonditioniert.
Theoretisch erkennt der Travel Assist auch statische Hindernisse (wie bspw. Ein Stauende) und sollte dann warnen oder selbstständig abbremsen
@@joenohs1habe einen Golf 8 mit TravelAssist und der würde gnadellos in den Stau brettern und kurz vorher ne Warnung abgeben bitte das Pedal zu betätigen. Wollte nur wissen ob sich da was geändert hat aber wird sicher niemand freiwillig ausprobieren
@@lassmirandadennsiewillja3943würde er nicht...habe zwar einen Passat von 2020, aber der Notbremsassitent haut so die Bremse rein, das der Gurt in den Oberkörper presst...habe ich einmal erlebt...da erschrickt man ohne Ende.
Bei einem Stauende hält der Travelassist einfach an, wenn das Ende zu sehen war...um eine Kurve, zu spät sehen und dann stehen bleiben habe ich noch nicht erlebt.
Hab mir nur den Fazit angehört. Alle Wettbewerber die du nennst haben einen kleineren Akku oder sind noch teuerer und du kannst den ID3 nicht empfehlen weil er zu teuer ist…?! Rate mal welches Teil am Efzg am meisten kostet… eben… die Akkugröße lässt sich eben bezahlen. Finde den Fazit ziemlich schwach und ohne klare Argumente.
das Fazit
@@pit9623danke für die Korrektur. Falls du weitere Sprachen außer Deutsch sprichst helfe ich auch gerne.
@@FadetoblackBS das wird wohl keinen Sinn ergeben wenn du schon so deutsch sprichst. Aber gern geschehen.
@@pit9623 ich bin mit sicher ich spreche jede weitere Sprache außer Deutsch besser als Du. Wenn ich dein Verhalten sehe verliere ich keine weitere Zeit damit. Vielleicht reicht es bei dir grad so aus für eine Bierbestellung auf Malle… 😄Machs gut…
@@FadetoblackBS du bist ein toller Hecht aber ich wette du schwindelst mich an. Willst dich mit mir messen ? Sag was du gut kannst und dann los.
Kapitelmarken?
gibt's bei allen Videos, außer Roadtrips, da es hier deutlich mehr durcheinander ist und chaotischer das in streng unterteilte Kapitel zu packen.
@@joenohs1 oki doki =) find ich nur praktisch =)
Es scheint ein recht gutes Auto zu sein. Trotzdem sollte erwähnt sein, dass alle kürzlich erschienenen Berichte mit diesem Auto von München nach Locarno eine VW Fahrveranstaltung war
Danke dir, war auch so gesagt. Was macht das für einen Unterschied? 🤔
Ja, das hast Du klar erwähnt. Bei anderen war das nicht so transparent. Danke für das detaillierte Video.
Richtig teuer in Deutschland. Ich habe mir in Belgien einen GTX performance (in Kings red) bestellt (Ohne Panoramadach und Wärmepumpe) aber sonst full Option auch mit AHK für 52,828,33EUR
Immernoch völlig überteuert.
@@manuelplatte5014Wer?
@@binflydushy Ich verstehe die Frage nicht. Wieso wer?
ein Konkurrenzfzg - mit leicht kleinerem Akku - eigentlich auch nicht teurer - wesentlich mehr erstwagentauglich - BMW und Mini mit dem Allrad - ähnliche Leistung und leider auch Preis. Aber der ID3 ist halt eher Golfformat... ich find ihn super - nur der Preis ist zu hoch - grad mal konfiguriert auf über 60k€... crazy Ein USP bleibt wohl generell der große Akku im kompaktformat... noch ist das besonders... unser normaler Id3 mit 58kw hat als Hauptwagen da für die Tagestrips und längeren Wege wohl genau das stück zu wenig Reichweite...
Top Review, aber mit dem Verbrauch. Super 500 km im Sommer. Und im Winter? 300?
Ich schätze mal 375-425 im Winter
Würde ich auch tippen. Mit Wärmepumpe laufen die relativ gut, da sind maximal 15-20% Differenz realistisch.
@@joenohs1 danke
@@SwissOliver und ich?😢
@@frodobeutlin4835 du auch danke 🤩
Ich sehe deine Videos wirklich gerne! ABER: Bei längeren Videos wären einzelne Kapitel oder Sprungmarken hilfreich. Warum? Damit man nicht die ganzen 21:19 Minuten ansehen muss, um das zu erfahren, was die headline verspricht. Klar dürfte das für dich mehr Aufwand sein, wenn die Videos entsprechend bearbeitet werden, es kommt dem geneigten Zuschauer entgegen... Danke!
Hi, danke dir für das Lob! Meine Videos haben tatsächlich immer Kapitelmarken, außer bei Roadtrip-Videos, da diese meistens etwas mehr durcheinander gehen und es dann kaum aussagekräftige Kapitelmarken geben könnte. Bei Alltagstests usw. sind sie seit Jahren immer drin :)
Wenn Jonas' Oberarme noch dicker werden, kann er den ID2 nicht testen, weil kein Platz zum Lenken 💪🏻😬
😂 die Perspektive machts 🤪
Ich gebe mir Mühe, denn da will ich unbedingt rein
Sorry, aber diese rein schwarzen Felgen neuerdings bei den GTX Modellen gefallen mir überhaupt nicht. Die sehen aus der Entfernung einfach aus wie billige Radkappen mit Winderrädern. Auch sonst wirkt die Optik wenig sportlich und gefällt mir nichtmal besser als beim normalen ID.3. Warum hat man sich nicht gleich mehr getraut, wie beim Fire & Ice?🤦♂️ Sonst ist der ID.3 doch echt ein gutes Auto geworden.
Musst die Felgen ja nicht in schwarz nehmen. Gibt es auch in glanzgedreht. Sehen dann sehr gut aus.
@@ufrary1987Das stimmt natürlich👍
Finde die LED-Lichter unten in der Frontschürze lassen ihn sogar weniger sportlich wirken, da sie das freundliche „Lächeln“ betonen, wie so Grübchen. Das wurde beim ID.4 deutlich schöner gelöst. Hoffe das VW das Design in der nächsten Generation nochmal komplett überarbeitet, so wird das niemals der Nachfolger des Golf.
@@Denis-zo6qo Ja das finde ich auch, insgesamt gut, dass sie das Designteam gewechselt haben, vielleicht finden sie die Linie wieder. ID.4 gefällt mir insgesamt auch deutlich besser als der ID.3.
Technisch hat VW ja stärker, als ich es für möglich gehalten hätte, aufgeholt. Respekt.
Aber Design, Preis und schlechter Service / schlechte Garantieleistungen / Arroganz halten mich zu 100% ab. Ich mache nicht mal mehr eine Probefahrt.
Ich schätze deine Videos und Tests, das Auto ist aber um den Preis nicht konkurrenzfähig.
💪😎👍
Die Preise sind unterirdisch!!
Welches europäische Auto schafft 600 km für unter 50.000 €?
nervige Musik …
Dank Vision E Drive kennt man die schöne Landschaft. Was mich an dem ID.3 GTX stört ist die Endgeschwindigkeit und kein Allrad. Da wir der ID.3 Performance direkt interessant
Ladezeiten unter 30 Minuten sind ok. 11 KW leider für Laternenparker nicht. Du bist Heimlader, da wäre es mir auch egal.
60.000€ für einen ID3 mit 326PS und nur Heckantrieb ist absoluter Wahnsinn!!!
Wie viel kleiner soll ein Auto noch werden, damit es für VW auch mal bei 25-30k starten kann?
"Wieso kauft keiner unsere E-Autos?"...völlig Realitätsfern.
Bei VW vermutlich n e-bike 😂
Du bekommst einen ID.3 Pure für ~30k.
Das hier ist das Top Modell. Ein Auto mit dem Daten bekommst du nirgendwo für 25k. Auch nicht als Verbrenner.
Neuwagenpreise sind schon länger fernab von jeder Realität
@@sepplschpeedruns281Aber 60k sind trotzdem völlig überteuert.
@@sepplschpeedruns281 ich will auch nicht die "Leistung" für 30k, aber 60.000€ sind für das Gebotene schlicht absurd. Wie im Video auch angesprochen, ist es damit preislich in der Region eines Model 3 Performance Y LR/P oder Kia EV6 GT oder Ioniq 5 und gebraucht sogar noch BMW i4 40/50 sowie Porsche Taycan.
Wer kauft sich also einen ID3 GTX, der nicht einmal Allrad bietet, für 60.000€ mit Hartplastik überall?
Boah! Was für eine schreckliche Musik!!! Bringt doch einfach Fakten und Bilder! Danke
Wow sieht ja man alt aus😂😂
Bei 61k bin ich raus. Ist mir einfach zu viel Geld für ein solches Auto.
Warte ab als tageszulassung oder jahreswagen … dann ist man bei 50-40.000€
Schön aber für die Größe von Auto viel viel zu teuer 👎
Der killer ist am ende der Preis.
30 k für die Reichweite und das Auto und VW hätte wieder seinen Volkswagen.
Hätte keine Absatz Probleme und wäre mit hoher Wahrscheinlichkeit Marktführer in der Kompaktklasse bei e Autos.
Aber nö 50 k + nein Danke 😂
Kauft doch keiner für den Preis. Jeder nimmt das Model Y
Tesladreck - ne danke … wobei ich den auch nicht kaufen würde.
Bin eher beim i4/i5!
Meine Nachbarin hat letztes Jahr einen GTX gekauft, Softwareversion 3.7. Sie bekommt seit dem keine Updates mehr und wird wohl auch keine mehr bekommen... Mittlerweile bereut sie es nicht einen ***** genommen zu haben.
Also mich wundert nicht das VW gerade Probleme hat.
Autos bauen kann VW... Alles andere wie Software ist aber leider weit hinten nach... Leider...
Können sie schon aber die Bestandskunden sind ihnen egal. Mich eingeschlossen.
@@hkad6252was ist daran neu? ...die MIB war auch immer so und man bekommt noch immer kleine Updates mit Fixes...ein 2015er Passat hatte eine andere MIB als ein 2019er usw.
Solange das Teil tut was es soll und nicht ständig abstürzt ist das I. O. für mich.
Nach 30 Jahre IT bin ich froh wenn ich was einigermaßen stabiles habe😂
Wenn ein ID mit 3.7 fährt und das gut...ist alles in Ordnung
Das Auto sieht halt nicht mal ansatzweise nach 60k aus. Für das Geld bekommt man einen Audi S6 als Jahreswagen. Oder gefühlt jedes andere Auto.
Naja, VW hat ja lange Jahre genug an der Karre rumgeschraubt, jetzt scheinbar zumindest gutes Mittemaß.
Da wundert es mich nicht, dass es VW so schlecht geht wenn sie solche Autos bauen, die nur eine Minderheit der Kunden braucht und kauft. Die haben ein echtes Management Problem.
Wo ist der Elektro VW, den die Masse bezahlen kann?
die 600 km sind im Alltag max 300 km
Ich denke es ist recht transparent gezeigt, wie weit man im Alltag realistisch kommt ✌🏼
Im Alltag nutzt man meistens 10-80% der Akkukapazität. Das wären somit 70% von 79kWh Nettokapazität = 55 kWh. Ein realistischer Alltagsverbrauch wird im Sommer um 15kWh liegen und im Winter 17-19. Das sind dann typische Reichweiten von 300-400km über das Jahr hinweg betrachtet. Auf Langstrecke nutzt man dann natürlich eher bis 90% der Akkukapazität. Und dann schafft man auch 450km.
Mein Akku hat nur 64kWh Nettokapazität. Im Sommer fahre ich damit auch zwischen 300 und 350km bei einer Nutzung im Fenster 10-80%. Ich lade etwa 3-4 im Monat.
@@tomh.. ich fahre ID4 und und mit 10% Restreichweite komm ich leider selten zu Hause an. Würde auch nichts nützen da ich keine Wallbox habe und am nächsten Tag reichen mir 10 % nicht aus um zur Arbeit zu kommen. Also im Sommer schaffe ich 250 km bei ca 130 km/h auf der Autobahn. Jetzt im Winter keine Chance mit 130km/h die 250 km zu erreichen . Ob ich unterwegs lade oder zu Hause bei Netto etc. spielt keine Rolle. Es nervt einfach und ich vermisse die Tage als ich noch Verbrenner fahren durfte und nicht an irgendeiner Säule stundenlang rumhocken musste. Aber nur wegen der Reichweite und den 3-5 minütigen Tankstopps alle 600-800 km. Wäre ich so geschlichen wie mit dem ID4 wären locker 1000 km drin gewesen. Die E Mobilität ist sowieso zum scheitern verurteilt ohne Atomstrom. Das bestätigt jeder Experte der noch ein Gewissen besitzt.
@pit9623 Nunja ich fahre keine 130km/h mit dem Kona auf der Autobahn. Das habe ich aber mit dem Golf 7 GTI vorher auch nicht getan. In der Abstimmung aus Reichweite, Fahrzeit und Kosten liegt für mich der Kompromiss bei etwa 115-120 km/h (Was aber nicht der effektiven Durchschnittsgeschwindigkeit entspricht. Diese liegt in der Regel unter 100km/h). Damit kann ich durchaus im Sommer über 400km auf der Autobahn schaffen. Würde ich ebenfalls 130km/h fahren, läge der Durchschnittsverbrauch etwa 2-3 kWh höher. Das kostet dann 50-80km Reichweite. Wenn ich dadurch einen unnötigen Ladestopp einsparen kann, wähle ich das niedrigere Tempo.
Ich bin jetzt schon mehrfach im Winter Strecken von ~300km gefahren. Nächste Woche steht wieder eine solche Fahrt an. Die Temperaturen werden da wohl im niedrigen einstelligen Bereich liegen. Und ich weis jetzt schon, dass ich diese Strecke ohne Zwischenladung schaffe. ~80% Kapazität werden dabei wohl drauf gehen, was rund 17 kWh pro 100km entspricht.
Jetzt kommt aber der Punkt: Ich habe eine Wallbox, da ich in einer Kleinstadt in Sachsen Anhalt wohne. Die nächste Schnellladestation ist knapp 10km von mir entfernt. Ohne eigene Wallbox hätte ich heute noch kein Elektroauto.
Was den Strombedarf für die Elektromobilität angeht, bin ich weniger pessimistisch. Den Strom gibt es. Ihn zu speichern ist allerdings noch ein Problem. Meine beiden PV-Anlagen erzeugen jährlich ca 40 Megawattstunden Strom. Unser Haushalt verbraucht mit Elektroauto allerdings nur etwa 10% davon. In 5 Jahren läuft die EEG Vergütung aus. Danach kommt ein großer Stromspeicher, um möglichst viel Eigenverbrauch zu haben. Die PV Anlagen könnten perspektivisch Strom für 15 Elektroautos pro Jahr zur Verfügung stellen, die dann jeweils ca 15tsd km bewegt werden können.
Wir haben allerdings auch noch einen knapp 10 Jahre alten Diesel. Der wird aber tatsächlich kaum noch benutzt. Das Elektroauto fährt sich wesentlich angenehmer und eben auch deutlich günstiger.
PS: Was den Atomstrom angeht, kann ich nicht beurteilen wie systemrelevant dieser wäre. Ich weis nur das in meinem Bundesland mittlerweile eine Leistung von etwa 8-9 mittleren Kernkraftwerken in Form von Windkraft, Photovoltaik und Bioenergieanlagen installiert ist. Es hat aber nie ein AKW in Sachsen-Anhalt gegeben was jemals zur Grundlast beigetragen haben könnte.
@@pit9623liegt dann sicher an der generellen Fahrweise oder doch am falschen Fahrzeug.
Andere Hersteller und nein ich meine nicht Tesla, kommen deutlich weiter!
Und eines ist natürlich blöd, wenn man nicht zuhause laden kann würde ich mir auch kein E-Auto kaufen. Das wäre wirklich zu viel Komfortverlust …
Für 60 Riesen eine Golf klasse mit 180km/h spitze 😂. Das wird nichts!
Sorry aber 61 TAUSEND EURO für einen Golf 😮😮😮 einfach nur noch geisteskrank.
VW vergleicht den sicher mit einem Golf R von der PS Leistung ...und den bekommt man noch teurer...
Aber ja, sehr, sehr teuer, da man dafür einen ID7 Tourer bekommt...und dann noch mit Dachlast und AHK. Gibt es beim ID3 nicht für Geld und gute Worte.
Ja, fein fein... um 57.000€ konfiguriert, da ist noch nichtmal Headup dabei...
Dann doch lieber:
C 220 d 4MATIC T-Modell Österreich-Edition
€ 55.989,99
Allrad, 1800kg Anhängelast, alles drinnen was man braucht.
Absoluter bullshit was Du hier schreibst!
Der C220CDI 4Matik geht Liste bei knapp 60500€ los … stattet man den mit AHK und paar Kleinigkeiten aus liegt der locker bei 70.000€! Macht man den einigermaßen „voll“ steht fast eine 80 vorne… das Thema habe ich vor zwei Monaten durch! Daher wurde es jetzt ein I4 edrive40 für 69900€ als Dienstfahrzeug.
@@MaxMustermann-z3n genau lesen:
Österreich Edition, jetzt sogar noch günstiger, da Megarabatt.
Da sind viele Extras dabei.
Das Auto kostet 50k mit ähnlicher Ausstattung wie ein M3HLR. Dann habe ich aber einen KOmpaktwagen ohne Allrad. Muss man mögen. WEr kauft so was?
Mehr Leute als das neue Model 3😂
@@binflydushy Deshalb leidet VW ja an Fachkräftemangel :D
Bin den Id.3 und das M3 im gleichen (Carsharing) Parkhaus gefahren, ein wahnsinniger Unterschied.
Da ich viel in der Stadt fahre wird es dshalb ein ID.3.
Außerdem hatte ich auf der Autobahn mit dem M3 oberhalb vom 170 ein sehr schlechtes Gefühl.
BYD ❤
hahaha 61000 Eure
Für das Geld hole ich mit einen Golf GTI in Vollausstattung. Hab dort höhere Reichweite, mehr Fahrspaß und verkaufen kann ich den nach ein paar Jahren auch noch.
Momentan gibt es Tageszulassungen vom Golf GTI mit 10km auf der Uhr und rund 30% Rabatt. Auch Bestellfahrzeuge sind rabattiert.
Optisch find ich den GTI auch besser, aber ich könnte es nicht mehr mit meinem Gewissen vereinbaren, noch einen Verbrenner zu kaufen.
@@M-hq9xz: 👍
Was hat das mit dem Gewissen zu tun? Also ich fahre selbst auch E-Auto, aber aus anderen Gründen. Ich mache die Welt damit nicht besser.
@@Denis-zo6qo Doch machst du, z.B. trägst du aktiv zu einer besseren Luftqualität an unseren Straßen bei😉
Tesla❣