danke für das video und bitte mehr so sachlich und gut erklärte videos! bin selber tf, aber seit einiger zeit krank und so wie es aussieht, wird das auch noch eine weile dauern, dank unfähiger ärzte in der vergangenheit! nehme deine videos zur auffrischung meiner gemachten erfahrungen (185, 187, 193, 285 und 272/273), um dranzubleiben, wenn ich (hoffentlich) wieder fahren kann!
Solche Videos existieren in der Tat und werden im Rahmen der Ausbildung auch angeschaut. Im Grunde werden solche V1-Videos jedes Jahr von den Auszubildenden für die Berufsschule erstellt. Allerdings werden diese Videos in der Regel nicht gemacht, um sie einer breiten Öffentlichkeit zur Verfügung zu stellen. Ist auch nicht so dramatisch, die Abläufe unterscheiden sich ohnehin je nach EVU geringfügig, so dass es sinnvoll ist mit den vom EVU zur Verfügung gestellten Inhalten zu arbeiten.
Danke fürs Video! Könnten Sie vielleicht eine Frage beantworten, die mich seit eine Weile beschäftigt? Und ich finde keine Antwort. Wie kann ich Ausbleiben der Fahrleitungsspannung von einer defekten Fahrdrahtspannungserfassung des Triebfahrzeuges unterscheiden?"
Das ist alleine nicht unmittelbar möglich. Eine fehlerhafte Erfassung würde sich unmittelbar auf die Schutzfunktion der Lokmotive in Bezug auf Unterschreiten der Mindestfahrdrahtspannung auswirken und ein Ausschalten des Hauptschalters zur Folge haben. Es ist also zuerst gar nicht unterscheidbar, ob die Erfassung gestört ist oder die Spannung tatsächlich fehlt. In einem Fall der Unsicherheit würde man nun den zuständigen Fahrdienstleiter anrufen und ihn nach dem Zustand der Spannungsversorgung fragen. Gibt er als Antwort, dass keine Störung vorliegt und andere Züge im gleichen Versorgungsbereich ohne Probleme fahren, dann ist das ein Hinweis auf eine defekte Oberspannungserfassung am Triebfahrzeug. Entscheidend ist, dass der erkannte Ausfall der Oberleitungsspannung ein definiertes Verhalten des Lokmotivführers zur Folge hat, in dessen Verlauf eine Klärung mit dem zuständigen Fdl stattfinden wird und sich daraus weitere Handlungsoptionen ergeben. Da also eine gewisse Unsicherheit in Bezug auf die Erkennung der Spannung auf der Lok besteht, müssen ausgeschaltete Oberleitungen stets auch geerdet werden. So ist dann sichergestellt, dass keine Spannung ansteht.
Mail Fiedler Zuerst einmal gute Besserung. Ich war mal im Güterverkehr der Straßenkonkurenz. Wollte Umschulung auf Tf. Wurde vom Arbeitsamt abgelehnt, weil übererfahren. Worin besteht eigentlich der Sinn, Bremen nicht benutzen zu können. Dachte bisher immer, man sollte soviele betriebsfähige Bremsen wie möglich haben.
Hallo Tobis. Erfreulicherweise ist es gar nicht erforderlich, die Umschulung über die Arbeitsagentur genehmigt zu bekommen. Man kann sich auch bei bestimmten Unternehmen als Quereinsteiger bewerben und wird bei angepasster Bezahlung ausgebildet. Falks es Dich also noch interessiert, der Weg ist möglich. Was genau meinst Du mit den Bremsen?
Wenn ich Dich richtig verstanden habe, dann fragst Du Dich, warum es Absperrhähne für die Bremsen am Drehgestell gibt. Der Zweck ist relativ simpel. Zum einen kann man die Bremsen in Falle einer Störung, einer Fehlfunktion, Undichtigkeit oder Beschädigung absperren. Zum anderen kann man die Lok damit in einen Zustand versetzen, in dem sie leicht verschoben werden kann, das ist ggf.in Werkstätten von Interesse. Ansonsten gilt natürlich: Jede funktionsfähige Bremse wird eingeschaltet.
@@einarerklaerteisenbahn Danke für die schnelle Antwort. 1. Ich hatte mich bei einem privaten Unternehmen ausbilden lassen wollen, sie wollten einen Bildungsgutschein, der mir verweigert wurde. Jetzt hatte ich vor Jahren eine Herzmuskelentzündung, die im Krankenhaus zur Lungenembolie führte, bin jetzt Rentner für Erwerbsunfähige. Mit einer Herzleistung von 22 Prozent sollte man den Job nicht mehr ausüben. Trotzdem bin ich im Herzen bei euch und bei den Kollegen auf der Straße. 2. Du sagtest etwas im Video, dass man die Bremsen der Drehgestelle abschalten kann, so dass sie weder über das Führerbremsventil noch über die indirekte Bremse angesteuert werden können. Dessen Sinn habe ich nicht verstanden.
@@einarerklaerteisenbahn Ah, wir haben uns gerade überschnitten. Wenn eine entsprechende Störung vorliegt, kann der Zug weitergeleitet werden, ohne die Bremsen des Zuges zu beeinträchtigen. Die Lok ist in diesem Fall auf dem Papier ein ungebremster Waggon. Klar muss die Betriebsleitung und Fdl darüber informiert werden, ggfl. ein neuer Fahrplan mit verringerter Geschwindigkeit erstellt werden und die Lok baldmöglichst in die Werkstatt. Aber wenn das auf der Strecke passiert, müsste der Zug nicht auf der Strecke liegen bleiben und käme bis zur nächsten Ausweichmöglichkeit. Da macht das Sinn.
danke für das video und bitte mehr so sachlich und gut erklärte videos!
bin selber tf, aber seit einiger zeit krank und so wie es aussieht, wird das auch noch eine weile dauern, dank unfähiger ärzte in der vergangenheit!
nehme deine videos zur auffrischung meiner gemachten erfahrungen (185, 187, 193, 285 und 272/273), um dranzubleiben, wenn ich (hoffentlich) wieder fahren kann!
Danke sehr hilfreich für mich als Quereinsteiger
Das freut mich!
Danke für dieses Video wirklich
Immer gerne. :-)
Einar wenn du Zeit hättest eine V1 der BR 185 komplettes Packet mit ZDE Funk anmelden das wäre echt super danke gruß Hans
Solche Videos existieren in der Tat und werden im Rahmen der Ausbildung auch angeschaut. Im Grunde werden solche V1-Videos jedes Jahr von den Auszubildenden für die Berufsschule erstellt. Allerdings werden diese Videos in der Regel nicht gemacht, um sie einer breiten Öffentlichkeit zur Verfügung zu stellen. Ist auch nicht so dramatisch, die Abläufe unterscheiden sich ohnehin je nach EVU geringfügig, so dass es sinnvoll ist mit den vom EVU zur Verfügung gestellten Inhalten zu arbeiten.
Bei min. 3:51 ich habe mir angewöhnt immer ein paar Druckluft Dichtung mitzunehmen.
Danke fürs Video! Könnten Sie vielleicht eine Frage beantworten, die mich seit eine Weile beschäftigt? Und ich finde keine Antwort.
Wie kann ich Ausbleiben der Fahrleitungsspannung von einer defekten Fahrdrahtspannungserfassung des Triebfahrzeuges unterscheiden?"
Das ist alleine nicht unmittelbar möglich. Eine fehlerhafte Erfassung würde sich unmittelbar auf die Schutzfunktion der Lokmotive in Bezug auf Unterschreiten der Mindestfahrdrahtspannung auswirken und ein Ausschalten des Hauptschalters zur Folge haben.
Es ist also zuerst gar nicht unterscheidbar, ob die Erfassung gestört ist oder die Spannung tatsächlich fehlt.
In einem Fall der Unsicherheit würde man nun den zuständigen Fahrdienstleiter anrufen und ihn nach dem Zustand der Spannungsversorgung fragen. Gibt er als Antwort, dass keine Störung vorliegt und andere Züge im gleichen Versorgungsbereich ohne Probleme fahren, dann ist das ein Hinweis auf eine defekte Oberspannungserfassung am Triebfahrzeug.
Entscheidend ist, dass der erkannte Ausfall der Oberleitungsspannung ein definiertes Verhalten des Lokmotivführers zur Folge hat, in dessen Verlauf eine Klärung mit dem zuständigen Fdl stattfinden wird und sich daraus weitere Handlungsoptionen ergeben.
Da also eine gewisse Unsicherheit in Bezug auf die Erkennung der Spannung auf der Lok besteht, müssen ausgeschaltete Oberleitungen stets auch geerdet werden. So ist dann sichergestellt, dass keine Spannung ansteht.
Mail Fiedler
Zuerst einmal gute Besserung. Ich war mal im Güterverkehr der Straßenkonkurenz. Wollte Umschulung auf Tf. Wurde vom Arbeitsamt abgelehnt, weil übererfahren.
Worin besteht eigentlich der Sinn, Bremen nicht benutzen zu können. Dachte bisher immer, man sollte soviele betriebsfähige Bremsen wie möglich haben.
Hallo Tobis. Erfreulicherweise ist es gar nicht erforderlich, die Umschulung über die Arbeitsagentur genehmigt zu bekommen. Man kann sich auch bei bestimmten Unternehmen als Quereinsteiger bewerben und wird bei angepasster Bezahlung ausgebildet. Falks es Dich also noch interessiert, der Weg ist möglich.
Was genau meinst Du mit den Bremsen?
Wenn ich Dich richtig verstanden habe, dann fragst Du Dich, warum es Absperrhähne für die Bremsen am Drehgestell gibt.
Der Zweck ist relativ simpel. Zum einen kann man die Bremsen in Falle einer Störung, einer Fehlfunktion, Undichtigkeit oder Beschädigung absperren.
Zum anderen kann man die Lok damit in einen Zustand versetzen, in dem sie leicht verschoben werden kann, das ist ggf.in Werkstätten von Interesse. Ansonsten gilt natürlich: Jede funktionsfähige Bremse wird eingeschaltet.
@@einarerklaerteisenbahn
Danke für die schnelle Antwort.
1. Ich hatte mich bei einem privaten Unternehmen ausbilden lassen wollen, sie wollten einen Bildungsgutschein, der mir verweigert wurde. Jetzt hatte ich vor Jahren eine Herzmuskelentzündung, die im Krankenhaus zur Lungenembolie führte, bin jetzt Rentner für Erwerbsunfähige. Mit einer Herzleistung von 22 Prozent sollte man den Job nicht mehr ausüben. Trotzdem bin ich im Herzen bei euch und bei den Kollegen auf der Straße.
2. Du sagtest etwas im Video, dass man die Bremsen der Drehgestelle abschalten kann, so dass sie weder über das Führerbremsventil noch über die indirekte Bremse angesteuert werden können. Dessen Sinn habe ich nicht verstanden.
@@einarerklaerteisenbahn
Ah, wir haben uns gerade überschnitten. Wenn eine entsprechende Störung vorliegt, kann der Zug weitergeleitet werden, ohne die Bremsen des Zuges zu beeinträchtigen. Die Lok ist in diesem Fall auf dem Papier ein ungebremster Waggon. Klar muss die Betriebsleitung und Fdl darüber informiert werden, ggfl. ein neuer Fahrplan mit verringerter Geschwindigkeit erstellt werden und die Lok baldmöglichst in die Werkstatt. Aber wenn das auf der Strecke passiert, müsste der Zug nicht auf der Strecke liegen bleiben und käme bis zur nächsten Ausweichmöglichkeit. Da macht das Sinn.