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神戸の窓口として新神戸は綺麗になって欲しいなー
新横浜駅も最初は何もなくて、ほとんど新幹線の乗り換え用の駅だった｡しかし横浜アリーナとかラーメン博物館とか出来て「新幹線に乗る用事がなくても新横浜に行く」人が増えて街は発展した｡新神戸は平地じゃないから難しいけど、そういう施設があったらいいと思います｡
三宮との間の地下鉄運賃を100円にするとかいいかも。
しょれな！
じゃなくて無料にすべき。
210円は神戸市バスと同額にしてるんよなー この区間バス移動する人いないと思うけど
コトノハコを活性化したいなら、核施設として市立図書館と蔦屋書店かジュンク堂書店を誘致するのがよろしいでしょう。
@@aikoku-banzai ロサンゼルス空港からロサンゼルス地下鉄まで無料送迎バスの例もあります。（実際助かりました）本気の集客を考えるなら、新幹線利用者限定でも良いので、三宮〜元町〜神戸駅近辺への市バスと市営地下鉄の無料化はアリかと思います。
のぞみ停車駅かつ地下鉄とも連絡可能な構造なのに活用が進んでない気がする神戸は関西特有の私鉄・JRの競争の影響からかターミナル駅が各社分離している為か集約的な利便性の向上が厳しいのがなぁ...
ターミナル駅の分離は関西特有というわけでもないと思いますよ。東京も各私鉄のターミナルがバラバラでしたしね。東京は近年になって直通運転がかなり進んで変わりつつありますが、直通運転が拡大したのは、関西に比べて狭軌の鉄道会社が多かったことが大きいと思います。神戸は大阪に比べるとまだマシで、高速神戸が上下分離で各社乗り入れているのは評価できるポイントだと思います。神鉄の駅は厳しいでしょうが…。大阪は地下鉄の一部の路線を分離して、各社の乗り入れ運行にしてほしいと思うこともあります。なにわ筋線は最初から乗り入れ前提で期待しています。
10周年おめでとうございます🎉✨神戸はやはり三宮が中心なだけに新神戸駅を活性化させるには南北で全く風景が違うという独特な場所だけにこの土地に合ったやり方で再開発を進める必要がありますね！
全列車が停車しているのにも関わらず、賑わいがあまりなく乗り換え駅として重宝している珍しい駅ですね
なんとかしてポートライナーで新神戸と神戸空港をつなげてもらいたい。
10周年おめでとうございます🎉㊗️これからも頑張ってください
駅前がロータリーと駐車場で塞がれてて街から隔離されてるのが新神戸駅の欠点やからそれを改善して街に出やすくなれば三宮の繁華街がこのあたりまで拡大してくることも期待できる
ロータリーや駐車場がだだ広いのは無駄な話ですね。新幹線駅は道路交通自家用車との結節と洋行帰りの国鉄幹部が考えていたことが有り、以外にも鉄道系交通機関との連絡が二の次です。乗り次ぎ列車の始発駅以外では(旧)国鉄以外の事業者に丸投げな部分があるんですね。
個人的感想ですがオリエンタルシティと新神戸駅間の接続がスルッと行かないのがストレスに感じます。それとコトノハ神戸については入れ替え制で金沢駅の百番街みたいな観光土産や特産品や名物に特化した売り場があればどうかと思います。 例えば中華街で有名な老祥記の豚まんが数量限定でここでも買えたらどうでしょうか？ 三宮や元町周辺はグルメスポットがあちこち点在しすぎなのでここで買えたら初めてのお客さんは重宝するかな。大阪うめだ地下街にかつてあったアリバイ横丁みたいな感じで良いのです😀
駅前だけで、新神戸駅は賑わうかなぁ❓🤔
去年の3月に新神戸駅付近で交通量調査をしましたが、イマイチ使い勝手が悪い印象しかなかったです。仮にJR新神戸駅を改装したとしても、地下鉄とのアクセスのしやすさやバリアフリーを進めるなどを必須になると思いますね。そして既存の商業施設を活用するも候補になると思います。
王子公園辺りから阪急を分岐して、新神戸駅に接続してほしい。
その通りだと思います。実現すれば市内だけでなく阪神間からの利用者が増え、新神戸駅と周辺が活性化することは明白です。王子公園付近には大学も計画されているようです。
神戸遊びに行った時は、新神戸から三宮までは異人館の方を歩いて下ってたな。三宮から新神戸に向かう時は地下鉄使うけど。
新神戸駅直結の商業施設は人が全然いなくて、寂しかったのを覚えています。新神戸駅ANA CRAWNE PLAZEホテルの中華はとても美味しいです。
久しく行ってないのですが、どんどん寂れていってるんですね・・・
新神戸駅は数えるほどしか降りて無いですね。(地下鉄も含め)何か目玉になる施設があれば、三宮から足を伸ばそうと言う気になるとは思います。
他の方も同じことコメントされているが、神戸はどうしてあそこまで都市開発が下手なんだろう...
下手というか地形的にかなり難しいのも要因なんじゃないですかね〜例えばコトノハコ神戸でも土地がもっと広くて大規模駐車場など作れると車でも来るような大規模モールのような感じにもできるかもしれませんし
お役所主導だからでしょうね。未だに株式会社神戸市を引きずってるし今の市長では無理でしょう。三宮近辺のタワマン規制を撤廃しないと
@@KAZZ_OSAKA_ んーどうなんでしょうか、 タワマン規制については賛否あると思いますがどちらとも言えませんね今はタワマン人気ですけど将来維持するのにかなりの管理費がかかってタワマン時代に終わりが来るかもしれません。役所主導に関してはアリなんじゃないかなって思います。それによって周りの民間開発も誘発することも考えられるので
そもそも神戸市は震災もあったけど、最初の関空誘致を蹴って泉州沖に持って行かれたときから失敗の始まり。関空にきた外国観光客は大阪、京都に宿泊、観光して神戸に来ない。関空特急はるかがいい見本。関空がもし神戸沖にあったら、泊まりは神戸で、神戸拠点に京都、大阪観光をし、帰国前に神戸観光して、帰国前の1泊を神戸でという観光客も相当見込めたはず。新幹線のある新神戸周辺の宿泊施設も活動拠点とされて賑わったに違いない。
@@indy101468 ほんと、なんで関空建設案蹴っちゃったんでしょうね...
新神戸駅の駅ビルはピエリ守山レベル
東京へ頻繁に出張に行く自分としては新神戸駅が綺麗になるのは大変嬉しい。完全に昭和な外観と利便性だからなぁ…異人館へのアクセスも良いんだし、拠点としてのポテンシャルはあると思うけどなぁ駅舎をめちゃくちゃ西洋風のお城みたいなデザインにしたらいいんじゃないかな。女子が大好きな映えを狙うのが昨今の強み。
オリエンタルの劇場、アーチストや追っかけ組には最高の立地ですぞ😄活性化には、集客施設やポートライナーの延伸やね👍
JR新神戸線があったら(空想)
神戸市とJR西日本は、新横浜駅周辺から色々学んだ方がいいでしょうね。
10周年おめでとうございます
大阪府民ですが、もし新大阪がJR在来線と接続していなかったら・・・と想像したら、そりゃダメだわ。
布引の滝や生田川公園、ハーブ園とつなげて･･･では賑わいは出ないでしょう。公園は賑わいを作りません。公園で賑わうなら、駅周辺が公園の筑後船小屋駅は、たくさんの利用者で賑わいます。実際は西日本有数の秘境駅の新幹線駅です。何人かがコメントしている、ポートライナー延伸は、新神戸駅が空港と直接繋がる新幹線駅として、利用者を増やすのに役立ちます。これは私も良い提案だと思います。しかし、賑わいを作るには、普段利用を増やすのが不可欠です。むしろ周辺再開発で、高層マンションと下層階は店舗やオフィスを入れた、六本木ヒルズみたいな高層住宅街で住民を増やすのが良いと思います。ターゲットは、大阪通勤を狙ってはいけません。大阪は、地価が安く、市内に良い物件が豊富で、地価が高い神戸から通うメリットがありません。新大阪駅も大阪都心から遠いので新幹線通勤もメリットありません。狙うなら、京都通勤者を狙います。京都はファミリー向け物件が極端に少なく、地価が高いので、若い人は滋賀県、大阪などに引っ越します。京都は駅から中心市街地が近いので、新幹線通勤なら新神戸は好立地です。海がない京都の人には、新神戸駅のタワーマンションの、海が見える光景は魅力的です。
コトノハコは明るい廃墟と化してます。スーパーと100円ショップと中華料理しかお客さんはいません。公園は人気なので新神戸自体を家族連れに需要のある街にしたほうが良さそうですね。
関空をポートアイランド沖にして空港と新神戸を直結できたら神戸は天下をとっていたかもね。
10周年おめでとうございまぁぁす‼︎
10周年おめでとうございます🎊🎉最初のBGMも、新しいヤツですね🎵
正直、新幹線ー地下鉄乗り換えもすごく時間かかるから、乗り換え用にすら使いたくないのが現状かな。
地下鉄運賃を安くした方が望ましいです。
新神戸は地味シブ駅でいいんです。ホームだけ見るとめちゃかっこいい。トンネルカーブトンネル＆せせらぎスリムな越後湯沢、スペースマウンテンとコラボしてもいいかもしれない機能的には神戸市民がすっと出ていってすっと帰ってくる駅神戸来たぜ！感は神戸空港からポートライナーに乗れば堪能できます。駅周辺の投資はいらん。小綺麗であればOK10周年おめでとうございます
無理でしょう。例えば阪急でいうと梅田のとなりの中津がどの程度繁栄してるのか？というと阪急駅の中でもワーストレベルなわけで、都心の隣の駅だから繁栄のチャンスがあるというのは思い込みでしかないのでは。客を呼び込めても地下鉄沿線民ぐらいで他の沿線から引き込むのは難しいでしょうね。
梅田と中津比較するな
@@takuya3712 なにがいーたいの？
新神戸は都心の三宮、異人館、有馬温泉の窓口だと感じます。
神戸は北側を中心に丘陵地帯もあるんだね。これぞ兵庫県は自然あふれる山の国だとも感じます。
神戸三宮が目的地でも新大阪駅で在来線に乗り換えた方が楽だから新神戸駅の存在意義が薄れていくのだと思う。特に東京方面から神戸方面へ行きたい場合は新大阪駅で降りて新快速、快速に乗り換えた方が便利だからね。しかも東京方面からだと新大阪を始発着する列車(特にのぞみ号)もかなり多い。
神戸市民が新幹線を使って移動するなら岡山、広島、九州方面は新神戸駅を利用して、逆に名古屋、東京方面を利用する場合は新大阪駅を利用と使い分けしていると思う。
10周年おめでとうございます。オープニングテーマ背景には10thAnniversaryと字幕が入りましたね。と言うことで、やはり新横浜と違い、JR東日本横浜線に相当する路線が無くて、市営地下鉄一本槍であり、市営バスターミナルが存在しないのはしんどい印象ですね。
神戸の都市開発はイメージ優先で何かずれてるなと感じますね。収益を上げると言う概念がもっと必要と感じます。
神戸はコロナ前でも大阪・京都と比べてインバウンド需要を充分に取り込めていなかった。日本人には異国情緒とお洒落なイメージがあっても、外国人には魅力を感じてもらえていないということ。外国人観光客の間で人気が高まれば、新神戸駅の利用者も増えるはず。対策を考えてもらいたい。
それなりに観光資源も豊富だと思いますね。しかし、大阪のどこやらと似てるねえ。バブルの遺産・・・
映像で言われているとおり、新神戸駅ってたしかに海岸部の各繁華街へ向かう玄関口というか通過点のウエイトが非常に高いですよね。ポートライナーもここを起点にしてもらうと、水平方向のエレベーターとして、少しはJRの駅方面への移動が楽だったかなと思いますね。大型の旅行荷物とかの移動に。地下鉄とは別の役割の移動手段としてですが。駅の下にある、登山道なども標識を含めて、きちんと整備してほしいとは思いますね。たまに迷います。
高架下空間活用は実践すべき
JRが直結しないのはネックですね。岐阜羽島は工業都市として発展してますが、こちらは起伏が激しい山間部で新規開発が難しいのも影響がありそうですね。
仕方なくこの場所にできた不本意の駅で、商圏は三宮にあるので賑わいを生むのは難しい。北野、三宮から遠すぎるわけではないので導線を強化して、訪れたいと思わせる起爆剤があればいいのだが。
神戸市の職員が改札口を通過する利用者やホームで待つ利用者に、1人ずつに新神戸駅利用の目的や居住地などを聞き取り調査してデータ化し、何が求められているかを研究するべきである。必要、不要のヒントが明らかになると思う。新神戸駅前の公園整備が的外れな再開発になり税金の無駄遣いになるのだけは回避しないといけない。駅前公園より駅舎自体の建て替え。駅舎を大型ビル化し改札口内に兵庫県名産を売りにするレストラン街やお土産ショップを誘致するべき。楽しい乗り換え売りにして、わざわざ新神戸駅で乗り換えてもらえるアイデアが必要。あとは有馬温泉への観光客にとっての玄関口であるとの意識向上と駅構内再整備が必要。
施設増やしてもコトノハコと同じ運命を辿るだけだと思う
結局は三宮に集中しているから、わざわざ新神戸の周辺に行こうと思わんよね。バスターミナルとか整備していたりしてたらかなり変わってたかもしれんけど。
ポートライナーを新神戸延伸するのが良いと思います。回遊性が高まりますし。
ついでに間に一駅作って、より異人館周りとのアクセスを良好にできたら尚良し
そもそも、新神戸から各方面に直結する列車がないから拠点としては厳しいよね…阪神とか山陽電車と相互直通していたら面白かったかも
東の新横浜が昨今目覚ましい発展を遂げているのに比べて、西の新神戸はあまりにも地味過ぎるw成長余地は十分あると思う。新横浜のような駅になって欲しい。
神戸市民ですが、新大阪駅利用ばかりです。不便な新神戸駅を利用したのは中学校の修学旅行の時だけです
私は昔から神戸駅を起点として新神戸駅経由有馬温泉､三田､篠山､福知山、豊岡､北近畿方面を結ぶ鉄道網を整備する案を持っています。この方面は昔から整備されていなくて兵庫県内でも東西交通に比べて南北が弱いとされています。そこで神戸駅から三田へ新線を建設､三田からは福知山線を強化し､篠山から和田山へ丹波と但馬を結ぶ新線建設､和田山から山陰線を強化する案です。できるだけ既存施設の活用と新線建設を加えて山陰地方の開発も図る案です。
北神急行の神戸市営地下鉄への譲渡はかなり大きい…
年一新横からの利用者としては、新神戸を賑わせる方向ではなくいっそ三宮までのアクセスをもっとスムーズにするなりJR阪急を直接取り付けるなりした方が、と思います。良く比較される新大阪新横浜も繁華街ではなくむしろそこから各地への連絡用通過点ですし。三宮近隣の目的地でさえ新大阪で降りて快速利用で良いかなと思ってしまいますね。
新神戸駅はあまりにも三宮駅との距離が微妙すぎて賑わい創出は不可能だと思います。新横浜ー横浜駅間ほどの距離があれば拠点としての開発も可能性はあったと思いますが、たかだか1.5kmだとわざわざそこに商業施設を作る(開業する)必要無いと判断されてしまうのがオチかと…
コトノハコがちで廃墟すぎる🥲TH-camで見てびっくりした
在来線や私鉄の乗り入れがないのは（車社会ではない）鉄道社会の関西では厳しいものがあります。商業施設だけ整備しても阪神エリアでの集客は困難でしょう。地下鉄はありますが、地下鉄の沿線人口の重心は西側にあります。西側からは新神戸の一駅手前に三宮があるので、新神戸まで足を伸ばさず三宮で降りるのが目に見えています。新幹線との乗換え以外での利用は限定的でしょう。新神戸は、まずは遠距離との接続点としての位置付けを意識して整備を進めるべきです。新神戸駅の内装や外装を綺麗にしてイメージを上げる。観光客や出張客向けに経路案内を分かりやすくする。タクシーやバスターミナルを整理する。ポートライナーを新神戸まで延伸して神戸空港と直通させる。駅近の商業施設よりも、こうした取り組みが必要だと思います。
結局、新神戸駅前にショッピングセンターを作ったとしても、坂を上って買い物に行く人は多分少ない。
まず客が来るかどうかより、ショッピングセンターぐらいでなんとかなる話じゃないと思う
JR東海道本線・山陽本線の駅に行くには、考えようによっては、西明石か新大阪で乗り換えた方が便利ですからね。
東京方面から神戸市内方面を利用する場合は圧倒的に新大阪駅を利用した方が便利だよ。新大阪駅を始終着する列車も(特にのぞみ号)多く設定されているし、在来線との乗り換えも新大阪駅の方が圧倒的にスムーズだからね。
2018年に発表されてたマッキンゼーのラーニングセンターはどうなんたんでしょうね？
そもそも、対東京、地方の玄関口としての役目しかないんだよね。結局、新神戸の利用客は足が悪い人や車利用の人、鉄道利用でも神戸市営地下鉄板宿以西+神鉄三田以南ぐらいしかなく東京に行くならそれ以外の人はJRを使って新大阪に出た方が利便性でも着席チャンスが増える。神戸市も本気で考えるなら大久保の車庫建設にバックアップするなどして着席チャンス拡大を増やすようにするとかした方が需要が増えると思う。回遊性を増やす前に、地元客が乗ってくれない問題もあると思うよ新神戸は。
神戸って開発の仕方が下手くそなのが不思議。
神戸出身だけどユニバや関空を作るのを拒否した理由がまったくわからない。大都会大阪への対抗心が神戸を衰退されていると思う。神戸は独自の経済圏を持っているため大阪に対抗心を持つのはわかるが、神戸が立て直すためにはむしろ大阪にしがみついて大阪の経済的影響を使えるだけ使った方がいいと思う。
@@user-oh6ot6kr6l USJの話もあったのか
@@user-oh6ot6kr6l ＵＳＪの話は知らなかった。観光都市なのに空港拒絶したり、中途半端な地下鉄作ったり、センス無さすぎる。
@M TD そりゃ全国レベルでみたら大した都市だが、大阪市は1位なんでやっぱ落差が激しい
新幹線内のリーマンの会話「結局は一旦新大阪まで行ったほうがどこに行くにも便利やからな」
@@HClaq そうでしょうね。三宮とそれ以西、西神・山手線沿線住民、と北区民にとっては新神戸駅は使えるはずですが。
JRなら新大阪の方が乗換え便利ですね。
@@HClaq さん、こんにちは。そりゃそうです。わざわざ逆行はしないですね。では、広島・博多方面にいく時は？となるわけですが、三ノ宮・神戸三宮と新神戸の二回乗換が必要になりますね…。
商業施設に限って、新神戸でいつも思うのが、住之江公園の「オスカードリーム」と、どうしてもダブります。駅としては、どちらも通過点という位置付けで、どうしても停留しようという気持ちに、個人的にはなれません。極端に不便な場所というわけではないので、何か特徴的なものが目にひけば、すぐに人気スポット化するとは思うのですが。
まず三宮にもひといてないんやから。新神戸がどうにかなるわけがない。なんなら六アイも最後のダイエーが撤退してえぐい廃墟なんやし、まずそっちよ。新神戸どうにかしたところでどうにもならんて！！！
築50年も経つのに、「新神戸」とはこれいかに。「新大阪」も築58年ですねぇ😅本気で「新神戸」の発展を考えるなら、流動を増やすしかないです。やはり、お金持ち人口の多い灘区・東灘区・芦屋市から、東京行きのぞみは新大阪でなく、新神戸から乗せるメリットを出さないと。となると、課題は阪急の新神戸乗り入れです。地下鉄直通を本気で考えないと、ジリ貧ですよね。JRも、新大阪〜東京と新神戸〜東京の運賃料金差を縮めることと、無料パーク＆ライドも必要かと。オーパをぶっ壊して、駐車場を作っても良いでしょうね。
新大阪～東京と新大阪～神戸は別会社だから無理では。JR東海は新大阪が玄関口の方が売店の売上も上がるし現状のままでも運賃が収入変わらない。JR西日本が市内中心部へのアクセスに優れる在来線の新快速から新幹線に流れるほど料金を下げると、それは特急料金をほぼ０にすることと同じ。収益性は悪化し、しかも市内中心部へのアクセスは他社に奪われる。JR西にもメリットがない。
空きテナントの募集情報を見かけないのが不思議でしょうがないですが、大企業やクラウドファンディング等を活用した大きな案件に期待するしかなさそうですね。いっその事、神戸市が第三セクターなどで借り上げて中小零細事業者に貸し出してくれれば一気に活性化すると思うのですが。
神戸空港✈からBRT🚌で新神戸駅🚄に路線出来るとか聞いたけどいつ出来るのだろう。(´・ω・`)
神戸電鉄は狭軌だつたはずだから、三宮－新神戸－谷上－有馬口－三田－相野－篠山口という直通快速 走らせると需要があるか…いや、福知山線沿線からは新大阪駅で乗るか😰それなら、三宮ー新神戸－谷上－有馬口－有馬温泉の直通はしらせれば、新神戸乗り換えで有馬温泉にいく人がでるのじゃないかい？
当初、関西空港を神戸沖だったのを神戸市が蹴って現関空建設開始した後負けじとローカル神戸空港建設決定しましたし…国鉄時代は新神戸駅に全く力入れずにずっとこだま停車駅のまま。港湾開発はウォータフロント開発も遅く中途半端で反対の山越しの北神戸に宅地や工業団地開発。そんな時に阪神淡路大震災…私鉄も集約する三ノ宮駅周辺の一極集中し過ぎて東西はともかく南北のラインが分断されている感じ。神戸市営北神線が単独で運賃も運行体系も孤立して使いづらい…せめて神戸高速のような私鉄と相互乗り入れしていたら鉄道ネットワークが出来ていたと思うと残念。神戸市ってプライド高くて孤立分断させているイメージがずっとあるんですよね…
第２代公選市長原口忠次郎がポーアイ建設を決めたから現在の大型コンテナ船舶が扱える様になったんです。この判断がなかったら神戸港はなくなってたと思います。ここまでの成功に対して、この後の空港の失敗は仰る通りですが、空港反対の公約を掲げた第３代宮崎市長を当選させ、賛成は砂田重民を選ばなかったのは神戸市民です。私は当時子どもでしたが、ある意味当事者として自業自得という思いです。
@M TD そんなことを言っている人が多いから川崎にも抜かれて8位に転落したんですよ…
大阪観光と広島観光の途中で気軽にちょっと寄れる魅力ある施設になる事を期待したいです モザイクやハーバーランドまで行かなくても新神戸駅で息抜きや気分よく滞在できるように！新幹線利用客はハーブ園の料金半額とかｗ ハーブ園に宿泊できたら眺めも良くて良いのにね
神戸のお役所仕事の再開発はいつもどこかがズレていて人が来ない。民間でやらないと無理
新長田がその最たる例ですね最近ではBE KOBEのモニュメントも神戸のお役所らしいなって感じがしました
おっしゃる通り、新神戸は人が集まる場所でないと、いいスパイラルにはならないでしょうね。強引に人を集める方法は、三田にプレミアムアウトレットがあるので、三井アウトレットモールをオリエンタルホテルの下に丸ごと誘致して、テナントを全部追い出すのがまずは手っ取り早いですね。確実に人は集まりますが、賃料の調整が必要でしょうね。後はうらの山をうまく利用して、有馬温泉の出先温泉施設を作るのもいいかもしれませんね。おっしゃっていたような計画は、動線を上下二分割する件については当たり前にやってもらうとして、公園の計画についてはそんなに目新しいものがありませんね。地下鉄とのアクセスももっとシンプルにしないといけませんね。
駅前はともかく、改札入ってからな待合室が狭すぎるしお土産売り場も少ししかない印象。遅延見合わせが起こってる時のごった返しはけっこうヤバめやと思う。
ここはいつからのぞみが停車駅になったかわからない。昔はひかりは通過駅だった
新幹線の乗車券と神戸市内まで使える乗車券がありますが、神戸市内と書いてあっても、結局新神戸までなんですよね？
おめでとうございます。ダイヤモンドクロス まただめなのか 無念
駅前の高層ホテルは、箱としての設備が古い。加えて、ここで起こった「事件」の印象が悪く、できるならスクラップ&ビルドをした方がいい。
新神戸駅は地下鉄のみでJRの在来線や阪神や阪急の私鉄線の接続が全くない駅なのでちょっと不便な駅ですね。同じ兵庫県でも場所に寄っては博多方面なら新大阪迄行って戻った方が早いし逆に東京方面からも新大阪で降りてそこから新快速等の在来線で行った方が早いと思います。
元大阪北摂民なので、新幹線を新神戸で乗り降りしたことないですね。布引ハーブ園が開業して間もない頃に何回か行きましたが、三ノ宮から新神戸まで地下鉄に乗った記憶が無い不思議。異人館寄ったとか歩いた訳でもないのに。新神戸に近いというイメージも無かった。脳ミソ腐ってんのかな。
駅周辺は中々のセンスで良いなと思います。が神戸は喫煙防止条例だとか謳って近所の店ならタバコが吸えるよ、みたいな策にガッカリした。駅に喫煙所が２つもあったり親切さを感じたりした事もあります。スカイツリーの喫煙所入りました？めっちゃカッコ良く、バーにでも居るかの様でした。神戸より広島、岡山、大阪、京都の拠点で歩きます。
こんにちは。いつも楽しく拝見しています。NMBC10年、誠におめでとうございます。そんな記念すべき回なのに、事もあろうにおそらく初めて「同意できません」というコメントを投稿します。すみませんm(_ _)m 私は「新神戸に賑わいは必要ない」と考えます。 まず住民目線で申し上げますね。私自身神戸生まれなこと、また「賑わい」を人数×金額とするならば、寄与するパーセンテージは住民の方が圧倒的に多いと考えるからです。ホテルだけは住民がほとんど利用しないのと単価が高いので別に考える必要がありますね。 新神戸の商業施設をテコ入れするぐらいなら、三宮はじめ旧市街の方が先です。 まず都心三宮自体が大阪に客を吸われて、旧そごう・現阪急百貨店のように一等地なのに苦しい経営の店があるのが現実です。元町商店街にあったYAMAHA、丸善、ファミリア元町本店といった神戸の「ここにしかない店」が相次いで神戸で最も集客力のある三宮に移転または撤退しているわけで、元町や新神戸というスポットで見ていては神戸全体が沈みます。だから新神戸独特の魅力を作って欲しいというのがNMBCさんの仰りたいことだとは思うのですが、神戸市の再開発だって費用限度というものがあるわけで。 都市装置が揃っていて、人が特定の目的がなくても目指す（だから大賑わいする）エリアを通常「都心」と呼びますね。この都心を新宿や渋谷など３つ以上持つ都市は東京だけで、大阪でも諸説あるでしょうが誰もが認めるのはキタとミナミの２つです。これ以外の都市の都心は１つが精一杯というのが現実と思います。 もともと駅から離れた所に都心があり、駅が再開発された結果乗換駅から「目的地」に昇格した例は、天神（〜中洲〜）＋博多駅、すすきの＋札幌駅、最近では洛中＋京都駅が目立つぐらいで、他にあればご教示下さい。小林一三モデルがなかった海外ではほとんどないと思います。 KOTO no HAKOもOPAも市民には認知されていません。「あれはホテルだ」と思われてます。近くに三宮があるので住民が行く動機がありません。ひどい言い方をしますが、商業施設が全部なくなっても住民は困りません。 神戸はハーバーランドを（副）都心にしようとして見事に失敗した歴史があります。この30年、順調に来たのは現・umieモザイクだけで、神戸駅に一番近い現在名「ハーバーセンター」（当初西武百貨店があった）は一時テナントがほぼ０でした。「駅や住宅地から一番遠いところが混雑して、一番近いビルががらんどう」だったのです。この理由の一つは市街と港の間に阪神高速高架の下に10車線国道があって、子供連れなどがこの暗い横断歩道を渡れないという構造（横浜の関内駅付近の首都高速が地下に入れられたのと比較して下さい）があり、そこに地下道とは言え風穴を開けたハーバーランドは評価に値すると思っているのですが、神戸駅前かつ神戸港という恵まれた場所ですらこうなのです。 その後百貨店がスーパーになり、周辺住民の方の日常利用でやっと生きる道を見つけましたが、大型書店や夜に飲み歩ける施設は無く、umieモザイク以外は住宅地にある大型スーパーと同じで、これを副都心とは呼べません。NMBCさんは関西の方ですからこのあたりの機微がご理解いただけると思います。 新大阪駅は乗換駅としての性格が強力で、「目的地」ではありませんね。交通拠点機能・乗換機能がしっかりしていれば良いのであって、目的地となるような商業施設はありません。利用者は非常に多いですが、これがNMBCさんが仰る「賑わい」に該当するのかは疑問です。新神戸も規模こそ違いますが、同様の考え方を取るのが妥当と思います。※長くなったので一旦切りますね。「非住民目線」「交通結節機能」「北野・六甲山」等については稿を改めます。
新快速が便利過ぎるから、新神戸は衰退するのです。多くの新幹線利用者は、新大阪か西明石を利用し、新快速を使って自宅や勤務先に移動しています。新神戸-三宮を地下鉄で移動すると、片道210円もかかります。阪急が地下鉄に乗り入れしていれば、逆転もあり得ましたが、神戸市は拒絶しました。神戸市のやることは､全く意味不明です。
新神戸は東海道新幹線「ひかり」→山陽九州新幹線「さくら」や「のぞみ」→「こだま」の乗り換えの時に階段とか通らなくていいから、とても便利ですね。
神戸って山と海……近くて遠いよなぁ…開発がバラバラや…他府県から来たら新神戸って中心地じゃ無いの？兵庫県＝兵庫駅？中心地は神戸駅？新神戸？メリケンパークってどこですか？山、街、海の動線が悪すぎるやろ
BE KOBEが目玉wwwwwwwwwww
とにかく新神戸駅の活性化は南の三ノ宮、北の新神戸と呼ばれるようにしなければなりません。神戸空港へは三ノ宮からの電車とは別に、直接連絡道路を造ればいいと思う。
完璧超常デス😊
新神戸の活性化は実際問題かなり困難だと思いますね。。。そもそも新神戸エリア自体を目的で訪れる人がほぼいないので、駅前に人だまりができるスペースを作っても誰も来なさそう笑
三宮と新神戸って遠いしめんどくさいんだよ。乗り換えもめんどくさいし地下鉄も高いし姫路で降りる方が良かったりするし
せっかく大型商業施設があるのだからそれを活かさないと。集客力のあるお店やコンテンツを導入する一方で三宮方面へのインフラ整備をしていかないと人は来ないです。駅舎を整備、欧風にリニューアルしたりポートライナーで三宮と結ぶことや、周遊バスで繁華街との回遊性を高めるとかしていかないと。
ポートライナー、六甲ライナーを新神戸に乗り入れできないものだろうか？
六甲ライナーは、阪急の岡本でもいいけど。
新神戸から空港は確かに有りかも。
地下鉄作るなら海岸ではなくそこの南北ラインです。
@@user-po8qh4uy1q ポートライナーを新神戸駅に乗り入れるなら神戸空港の国際線就航は必要不可欠になってくるよ。
三宮から遠いから難しい。わざわざ地下鉄乗ってまで行きたくない。ロープウェイに乗るのには行ったことあるけどそれだけで疲れたから、活性化は大変だと思う。
ロープウェイで三宮まで往復出来るなら、使うかもしれないですね。
遠いというか近いから賑わいは生まれないのでは？新神戸の駅周辺にちょっと何かあっても、そこに三宮があって何でも揃うのにわざわざ新神戸で何かしようとは思わないよね
こんばんは。今度は新神戸駅を交通機関の駅として使われる方の目線でみますね。（１）神戸市周辺→新神戸駅→新幹線を利用される方 市民目線①地下鉄西神・山手線、北神急行線・神戸電鉄有馬口方面 普段この路線を使っている人にとっては現状維持で問題ないと考えます。垂直移動が４回（エレベータで考える。３回と言う手もあるが）必要ですが、エスカレータ等も完備されており乗り換えは他の新幹線駅と同程度にし易いです。ちなみに垂直移動が１回で済むのは京都駅の新幹線⇔近鉄。②三宮乗換＋新神戸乗換 問題は三宮です。西神・山手線三宮駅まで、海岸線から400m、阪神から200mの距離も問題ですが、バス停の分散など、新神戸と合わせて「２回の乗換」が心理的な壁。さんちかタウン北端をぶち抜いて動線を太くするプランが有るようだが水平距離は短くならないです。もちろんやらないよりやったほうがイイです。交通機関の問題としても、改善すべきは新神戸ではなく三宮と思います。（２）新幹線→神戸 旅行者目線①神戸空港 新幹線⇔空港間距離は10kmと関空に比べ圧倒的に近いのに、鉄道と空路の連絡ルートとして成立していないが、現状維持以上は望み薄。 京都⇔新神戸⇔神戸空港⇔那覇・長崎・宮古島などピンポイント的に便利なケースはあるのだが、荷物の概して大きい航空機利用者が三宮の乗換はキツイ。ならばリムジンはというと、伊丹と違って航空便数が少ないので地下鉄＋ポートライナーのフリークエンシーと定時性に勝てません。②有馬温泉・神戸三田プレミアムアウトレット行など北部や、明石海峡大橋経由淡路島・四国へのバス NMBCさんご指摘のように、すべての公共交通機関を２階に集結させることで改善が望めます。淡路島行など、なぜ今すぐにでも２階に持ってこないのか理解に苦しみます。 北行については「新神戸駅前」というバス停はありますが、阪急バス・神姫バスとJR高速バス等で乗り場が異なり、前２社は阪神高速32号線（新神戸トンネル）に入る手前に申し訳地度に設けられたもので、まずどこにあるかが旅行者に情報提供されておらず、乗り遅れや係員の案内間違いの心配すらあるのが残念です。風雨雪寒暑に全く対処しておらず、清潔感・バリアフリーの点も✕。JR西バスの有馬温泉行は新神戸駅１階を先に出て三宮に寄ってから目的地有馬に向かうルートに変更されていて所要時間が伸びてしまっています。最初の投稿で情報が古かったことをお詫びして訂正します。 新神戸駅２階にバスを付けるには新神戸トンネル入口の改良が欲しいです。現在、北行は駅に付けるとトンネルに入れない（アクセス道路はあったが事故の心配があるためか一般には利用させず閉鎖）。新神戸トンネルは現在阪神高速に移管されていますが、神戸市と阪神高速の利害は真逆ではないはずなので頑張ってほしい。また、南行は熊内町４丁目にあり現在は約100m歩かせ横断歩道を２回渡らせているが、これは現在でも駅に入れることができます。やる気の問題です。 改善が周知されれば（改善するだけではだめです）ネスタリゾート神戸、フルーツフラワーパークホテル、神戸三田プレミアムアウトレットなども訴求力が出る他、既に阪神高速７号線全通で舞鶴道・山陽道等にも直結しており、鉄道が乗り入れていない篠山や兵庫県北部湯村温泉・城崎・出石などの結節点にもなりうると思います。「フルーツ」「神戸三田」は既に新神戸からの便が増えているのですが、施設や神姫バスのHPを検索しても乗り場が出てこないのが残念です。③新神戸駅・北野⇔ポーアイ・神戸港・ハーバーランドといった南北の（特に阪神高速３号を越える）動線がない 直結しているのは事実上シティループだけですが、本数、定時性、所要時間（経由地が多い）、車内が小さく着席や大型荷物に適さない…と難点が多いです。またICOCA等のICカードも使えません。（市バスIC定期けんと神姫バスNIMOCA等所持者には割引がありますが）新神戸駅の話から外れますが、三宮から北野に行く時シティループと市バス７系統で使えるカードが違う。ハードウェアを改善するのも大切ですが、公共交通機関から自家用車への流出が起こる元凶はこういうところにもあると思うのです。 賑わいを利用者数と考えればやはりこの神戸市街向けをどう増やすか、に収束しそうです。 見通しもよく歩く距離が決定的に短い２階にバスを入れると楽になりますが、現在神戸市バスは１時間に６本以上ある２系統（元町大丸前・三宮・布引〜山麓線（神戸高校方面）・阪急六甲）を新神戸駅に入れておらず、このクラスの路線を新神戸駅に入れて三宮以南へのアクセスを作れるかがポイントと見ます。山麓線への所要時間が３分ほど伸びるので、住民目線で見れば反発も予想されるのですが、破断になりそうな阪急・神戸地下鉄相互乗り入れを新神戸に付けることに比べれば金額ベースで２桁・３桁低いと思います。 もう一つは地下鉄三宮の乗換をどう楽にするかなのですが、発表されているプランをどう見ても便利になる感じがしません。例えば、現在分散されているバスターミナルの整備が行われても、地下鉄西神・山手線からは離れるので結局「地下鉄三宮駅前」（旧名：阪急前）が一番近いということになりそうです。（３）旅行客が神戸から帰るとき（土産の購入など） 交通機関については上記と同じです。 土産物を買うなどの購買行為は新神戸駅でできれば便利ですが、KOTO no HAKOは上記（１）（２）とも動線上にないと言わざるを得ません。地下鉄の南改札を出てKOTO no HAKOに寄り…ということはできますが、ここの再開発ははっきり言って神戸市に手を出してほしくありません。魅力的なものができれば、バスを布引（最寄りは新神戸駅ではなく一つ南の布引）で降りてKOTO no HAKOを回遊してエスカレータで新神戸駅へ…という可能性はありますが、前回申し上げたように三宮というシティセンターがある以上ヒットする確率は低いでしょう。また、どこにでもある土産物ではなく「神戸ならではのもの・こと」が入手できるのはやはり神戸旧市街なりそれなりの場所に行く必要があるわけで、KOTO no HAKOに物だけ持ってきても有り難みが出ないでしょう。お寺の御朱印を駅で売るようなものです。確率が低いものを役所が税金を投じてリスクを犯すことは納税者としてはやめてほしいです。 やってもやらなくても新神戸駅の交通結節機能には全く影響しません。地下鉄新神戸駅の利用者が増えてももともと本数のあったものが増えるだけで、新神戸駅利用者の利便性には寄与しないし、バスでKOTO no HAKOに行くならバス停は新神戸駅ではなく一つ南の布引が最寄りなので、やはり新神戸駅の利便性に寄与しないです。
新大阪や新横浜でさえ、駅前の賑わいが無いよね。
4線ない時点て未来なし。
駅に降りて出て入ってもオッケーとかにして！ありえないものを誘致してみては！動物園とかサッカーコートとか！
阪急神戸線を王子公園駅から新神戸駅を経て神戸市営地下鉄と相互乗り入れして、かつ地下鉄三宮駅を南北方向に新設し、そのまま第三セクターで神戸空港を経由して関空まで延伸する。関空と神戸空港と各線三宮駅と新幹線新神戸駅との乗り換えを可能にすると新神戸駅だけでなく神戸全体が賑わいを取り戻せる。阪急神戸線が王子公園～新神戸～三宮を通ることになるとフラワーロードに沿って新神戸駅までが北限だった企業の立地が王子公園駅まで伸びることになる。そういう夢を見ながら、せめてポートライナーを三宮駅でスイッチバックしない形で新神戸～三宮～神戸空港の直結を実現してもらいたいね。あとはANAクラウンプラザから北野坂異人館街まで徒歩で行き来できる歩道橋を作ることができればクラウンプラザのテナント誘致も活気付くだろうし観光客も北野坂異人館街にさらに行きやすくなるのにね。
やっぱ阪急が乗り入れてくれたら、梅田から山陽新幹線へのアクセス最高だったのに、残念です。
神戸市電が残っていてくれたら、アクセス抜群だったんですよ。神戸コトノハコ（神戸オリエンタルシティ）のある場所は、たしかむかし市民病院があった場所でここから市電に乗って、東に行くと阪急西灘（王寺公園）やJR六甲道方面、南に三宮、西に県庁のある下山手通からJR兵庫や山陽板宿まで行けましたものね。
このプランは川島令三さんが著書で書かれていましたね。しかし、仮に特急を布引（新神戸駅に入れられないと思う）に止めればJR西日本は喜びそうですが、梅田・三宮間の所要時間がどう頑張っても３分伸びます。現在２万人のJR西日本新神戸駅に付けるために10万人の神戸三宮を捨てる選択は…現代は鉄道会社同士で争う時代ではないとは言え、まあできないですよ。下手したら新快速のサービスダウンまで招きかねないです。
全っ然要らない新大阪から乗れば済む話なのに、わざわざ神戸まで行くアホがどこに居るのか
神戸も西区または舞子だったら西明石のほうが便利かな。
![ฮักเทื่อสุดท้าย - บอย ศิริชัย [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/-1PoPoQ-B-k/mqdefault.jpg)
神戸の窓口として新神戸は綺麗になって欲しいなー
新横浜駅も最初は何もなくて、ほとんど新幹線の乗り換え用の駅だった｡
しかし横浜アリーナとかラーメン博物館とか出来て
「新幹線に乗る用事がなくても新横浜に行く」
人が増えて街は発展した｡
新神戸は平地じゃないから難しいけど、そういう施設があったらいいと思います｡
三宮との間の地下鉄運賃を100円にするとかいいかも。
しょれな！
じゃなくて無料にすべき。
210円は神戸市バスと同額にしてるんよなー この区間バス移動する人いないと思うけど
コトノハコを活性化したいなら、核施設として市立図書館と蔦屋書店かジュンク堂書店を誘致するのがよろしいでしょう。
@@aikoku-banzai ロサンゼルス空港からロサンゼルス地下鉄まで無料送迎バスの例もあります。
（実際助かりました）本気の集客を考えるなら、新幹線利用者限定でも良いので、三宮〜元町〜神戸駅近辺への市バスと市営地下鉄の無料化はアリかと思います。
のぞみ停車駅かつ地下鉄とも連絡可能な構造なのに活用が進んでない気がする
神戸は関西特有の私鉄・JRの競争の影響からかターミナル駅が各社分離している為か集約的な利便性の向上が厳しいのがなぁ...
ターミナル駅の分離は関西特有というわけでもないと思いますよ。東京も各私鉄のターミナルがバラバラでしたしね。東京は近年になって直通運転がかなり進んで変わりつつありますが、直通運転が拡大したのは、関西に比べて狭軌の鉄道会社が多かったことが大きいと思います。
神戸は大阪に比べるとまだマシで、高速神戸が上下分離で各社乗り入れているのは評価できるポイントだと思います。神鉄の駅は厳しいでしょうが…。大阪は地下鉄の一部の路線を分離して、各社の乗り入れ運行にしてほしいと思うこともあります。なにわ筋線は最初から乗り入れ前提で期待しています。
10周年おめでとうございます🎉✨
神戸はやはり三宮が中心なだけに新神戸駅を
活性化させるには南北で全く風景が違う
という独特な場所だけにこの土地に合った
やり方で再開発を進める必要がありますね！
全列車が停車しているのにも関わらず、賑わいがあまりなく乗り換え駅として重宝している珍しい駅ですね
なんとかしてポートライナーで新神戸と神戸空港をつなげてもらいたい。
10周年おめでとうございます🎉㊗️
これからも頑張ってください
駅前がロータリーと駐車場で塞がれてて街から隔離されてるのが新神戸駅の欠点やから
それを改善して街に出やすくなれば三宮の繁華街がこのあたりまで拡大してくることも期待できる
ロータリーや駐車場がだだ広いのは無駄な話ですね。新幹線駅は道路交通自家用車との結節と洋行帰りの国鉄幹部が考えていたことが有り、以外にも鉄道系交通機関との連絡が二の次です。乗り次ぎ列車の始発駅以外では(旧)国鉄以外の事業者に丸投げな部分があるんですね。
個人的感想ですがオリエンタルシティと新神戸駅間の接続がスルッと行かないのがストレスに感じます。それとコトノハ神戸については入れ替え制で金沢駅の百番街みたいな観光土産や特産品や名物に特化した売り場があればどうかと思います。 例えば中華街で有名な老祥記の豚まんが数量限定でここでも買えたらどうでしょうか？ 三宮や元町周辺はグルメスポットがあちこち点在しすぎなのでここで買えたら初めてのお客さんは重宝するかな。大阪うめだ地下街にかつてあったアリバイ横丁みたいな感じで良いのです😀
駅前だけで、新神戸駅は賑わうかなぁ❓🤔
去年の3月に新神戸駅付近で交通量調査をしましたが、イマイチ使い勝手が悪い印象しかなかったです。仮にJR新神戸駅を改装したとしても、地下鉄とのアクセスのしやすさやバリアフリーを進めるなどを必須になると思いますね。
そして既存の商業施設を活用するも候補になると思います。
王子公園辺りから阪急を分岐して、新神戸駅に接続してほしい。
その通りだと思います。実現すれば市内だけでなく阪神間からの利用者が増え、新神戸駅と周辺が活性化することは明白です。王子公園付近には大学も計画されているようです。
神戸遊びに行った時は、新神戸から三宮までは異人館の方を歩いて下ってたな。三宮から新神戸に向かう時は地下鉄使うけど。
新神戸駅直結の商業施設は人が全然いなくて、寂しかったのを覚えています。新神戸駅ANA CRAWNE PLAZEホテルの中華はとても美味しいです。
久しく行ってないのですが、どんどん寂れていってるんですね・・・
新神戸駅は数えるほどしか降りて無いですね。(地下鉄も含め)
何か目玉になる施設があれば、三宮から足を伸ばそうと言う気になるとは思います。
他の方も同じことコメントされているが、神戸はどうしてあそこまで都市開発が下手なんだろう...
下手というか地形的にかなり難しいのも要因なんじゃないですかね〜
例えばコトノハコ神戸でも土地がもっと広くて大規模駐車場など作れると車でも来るような大規模モールのような感じにもできるかもしれませんし
お役所主導だからでしょうね。未だに株式会社神戸市を引きずってるし今の市長では無理でしょう。三宮近辺のタワマン規制を撤廃しないと
@@KAZZ_OSAKA_ んーどうなんでしょうか、 タワマン規制については賛否あると思いますがどちらとも言えませんね
今はタワマン人気ですけど将来維持するのにかなりの管理費がかかってタワマン時代に終わりが来るかもしれません。
役所主導に関してはアリなんじゃないかなって思います。それによって周りの民間開発も誘発することも考えられるので
そもそも神戸市は震災もあったけど、最初の関空誘致を蹴って泉州沖に持って行かれたときから失敗の始まり。関空にきた外国観光客は大阪、京都に宿泊、観光して神戸に来ない。関空特急はるかがいい見本。関空がもし神戸沖にあったら、泊まりは神戸で、神戸拠点に京都、大阪観光をし、帰国前に神戸観光して、帰国前の1泊を神戸でという観光客も相当見込めたはず。新幹線のある新神戸周辺の宿泊施設も活動拠点とされて賑わったに違いない。
@@indy101468 ほんと、なんで関空建設案蹴っちゃったんでしょうね...
新神戸駅の駅ビルはピエリ守山レベル
東京へ頻繁に出張に行く自分としては新神戸駅が綺麗になるのは大変嬉しい。完全に昭和な外観と利便性だからなぁ…
異人館へのアクセスも良いんだし、拠点としてのポテンシャルはあると思うけどなぁ
駅舎をめちゃくちゃ西洋風のお城みたいなデザインにしたらいいんじゃないかな。
女子が大好きな映えを狙うのが昨今の強み。
オリエンタルの劇場、アーチストや追っかけ組には最高の立地ですぞ😄
活性化には、集客施設やポートライナーの延伸やね👍
JR新神戸線があったら(空想)
神戸市とJR西日本は、新横浜駅周辺から色々学んだ方がいいでしょうね。
10周年おめでとうございます
大阪府民ですが、もし新大阪がJR在来線と接続していなかったら・・・と想像したら、そりゃダメだわ。
布引の滝や生田川公園、ハーブ園とつなげて･･･では賑わいは出ないでしょう。公園は賑わいを作りません。公園で賑わうなら、駅周辺が公園の筑後船小屋駅は、たくさんの利用者で賑わいます。実際は西日本有数の秘境駅の新幹線駅です。
何人かがコメントしている、ポートライナー延伸は、新神戸駅が空港と直接繋がる新幹線駅として、利用者を増やすのに役立ちます。これは私も良い提案だと思います。
しかし、賑わいを作るには、普段利用を増やすのが不可欠です。
むしろ周辺再開発で、高層マンションと下層階は店舗やオフィスを入れた、六本木ヒルズみたいな高層住宅街で住民を増やすのが良いと思います。
ターゲットは、大阪通勤を狙ってはいけません。大阪は、地価が安く、市内に良い物件が豊富で、地価が高い神戸から通うメリットがありません。新大阪駅も大阪都心から遠いので新幹線通勤もメリットありません。狙うなら、京都通勤者を狙います。
京都はファミリー向け物件が極端に少なく、地価が高いので、若い人は滋賀県、大阪などに引っ越します。京都は駅から中心市街地が近いので、新幹線通勤なら新神戸は好立地です。
海がない京都の人には、新神戸駅のタワーマンションの、海が見える光景は魅力的です。
コトノハコは明るい廃墟と化してます。
スーパーと100円ショップと中華料理しかお客さんはいません。
公園は人気なので新神戸自体を家族連れに需要のある街にしたほうが良さそうですね。
関空をポートアイランド沖にして空港と新神戸を直結できたら神戸は天下をとっていたかもね。
10周年おめでとうございまぁぁす‼︎
10周年おめでとうございます🎊🎉
最初のBGMも、新しいヤツですね🎵
正直、新幹線ー地下鉄乗り換えもすごく時間かかるから、乗り換え用にすら使いたくないのが現状かな。
地下鉄運賃を安くした方が望ましいです。
新神戸は地味シブ駅でいいんです。
ホームだけ見るとめちゃかっこいい。トンネルカーブトンネル＆せせらぎ
スリムな越後湯沢、スペースマウンテンとコラボしてもいいかもしれない
機能的には神戸市民がすっと出ていってすっと帰ってくる駅
神戸来たぜ！感は神戸空港からポートライナーに乗れば堪能できます。
駅周辺の投資はいらん。小綺麗であればOK
10周年おめでとうございます
無理でしょう。
例えば阪急でいうと梅田のとなりの中津がどの程度繁栄してるのか？というと阪急駅の中でもワーストレベルなわけで、都心の隣の駅だから繁栄のチャンスがあるというのは思い込みでしかないのでは。
客を呼び込めても地下鉄沿線民ぐらいで他の沿線から引き込むのは難しいでしょうね。
梅田と中津比較するな
@@takuya3712 なにがいーたいの？
新神戸は
都心の三宮、異人館、有馬温泉の
窓口だと感じます。
神戸は北側を中心に
丘陵地帯もあるんだね。
これぞ
兵庫県は自然あふれる
山の国だとも感じます。
神戸三宮が目的地でも新大阪駅で在来線に乗り換えた方が楽だから新神戸駅の存在意義が薄れていくのだと思う。特に東京方面から神戸方面へ行きたい場合は新大阪駅で降りて新快速、快速に乗り換えた方が便利だからね。しかも東京方面からだと新大阪を始発着する列車(特にのぞみ号)もかなり多い。
神戸市民が新幹線を使って移動するなら岡山、広島、九州方面は新神戸駅を利用して、逆に名古屋、東京方面を利用する場合は新大阪駅を利用と使い分けしていると思う。
10周年おめでとうございます。オープニングテーマ背景には10thAnniversaryと字幕が入りましたね。と言うことで、やはり新横浜と違い、JR東日本横浜線に相当する路線が無くて、市営地下鉄一本槍であり、市営バスターミナルが存在しないのはしんどい印象ですね。
神戸の都市開発はイメージ優先で何かずれてるなと感じますね。収益を上げると言う概念がもっと必要と感じます。
神戸はコロナ前でも大阪・京都と比べてインバウンド需要を充分に取り込めていなかった。日本人には異国情緒とお洒落なイメージがあっても、外国人には魅力を感じてもらえていないということ。外国人観光客の間で人気が高まれば、新神戸駅の利用者も増えるはず。対策を考えてもらいたい。
それなりに観光資源も豊富だと思いますね。しかし、大阪のどこやらと似てるねえ。バブルの遺産・・・
映像で言われているとおり、新神戸駅ってたしかに海岸部の各繁華街へ向かう玄関口というか通過点のウエイトが非常に高いですよね。
ポートライナーもここを起点にしてもらうと、水平方向のエレベーターとして、少しはJRの駅方面への移動が楽だったかなと思いますね。大型の旅行荷物とかの移動に。
地下鉄とは別の役割の移動手段としてですが。
駅の下にある、登山道なども標識を含めて、きちんと整備してほしいとは思いますね。たまに迷います。
高架下空間活用は実践すべき
JRが直結しないのはネックですね。岐阜羽島は工業都市として発展してますが、
こちらは起伏が激しい山間部で新規開発が難しいのも影響がありそうですね。
仕方なくこの場所にできた不本意の駅で、商圏は三宮にあるので賑わいを生むのは難しい。
北野、三宮から遠すぎるわけではないので導線を強化して、訪れたいと思わせる起爆剤があればいいのだが。
神戸市の職員が
改札口を通過する利用者や
ホームで待つ利用者に、
1人ずつに新神戸駅利用の目的や居住地などを聞き取り調査してデータ化し、何が求められているかを研究するべきである。
必要、不要のヒントが明らかになると思う。
新神戸駅前の公園整備が的外れな再開発になり税金の無駄遣いになるのだけは回避しないといけない。
駅前公園より駅舎自体の建て替え。
駅舎を大型ビル化し改札口内に兵庫県名産を売りにするレストラン街やお土産ショップを誘致するべき。
楽しい乗り換え売りにして、わざわざ新神戸駅で乗り換えてもらえるアイデアが必要。
あとは有馬温泉への観光客にとっての玄関口であるとの意識向上と駅構内再整備が必要。
施設増やしてもコトノハコと同じ運命を辿るだけだと思う
結局は三宮に集中しているから、わざわざ新神戸の周辺に行こうと思わんよね。バスターミナルとか整備していたりしてたらかなり変わってたかもしれんけど。
ポートライナーを新神戸延伸するのが良いと思います。
回遊性が高まりますし。
ついでに間に一駅作って、より異人館周りとのアクセスを良好にできたら尚良し
そもそも、新神戸から各方面に直結する列車がないから拠点としては厳しいよね…
阪神とか山陽電車と相互直通していたら面白かったかも
東の新横浜が昨今目覚ましい発展を遂げているのに比べて、西の新神戸はあまりにも地味過ぎるw
成長余地は十分あると思う。新横浜のような駅になって欲しい。
神戸市民ですが、新大阪駅利用ばかりです。
不便な新神戸駅を利用したのは中学校の修学旅行の時だけです
私は昔から神戸駅を起点として新神戸駅経由有馬温泉､三田､篠山､福知山、豊岡､北近畿方面を結ぶ鉄道網を整備する案を持っています。この方面は昔から整備されていなくて兵庫県内でも東西交通に比べて南北が弱いとされています。そこで神戸駅から三田へ新線を建設､三田からは福知山線を強化し､篠山から和田山へ丹波と但馬を結ぶ新線建設､和田山から山陰線を強化する案です。できるだけ既存施設の活用と新線建設を加えて山陰地方の開発も図る案です。
北神急行の神戸市営地下鉄への譲渡はかなり大きい…
年一新横からの利用者としては、新神戸を賑わせる方向ではなくいっそ三宮までのアクセスをもっとスムーズにするなりJR阪急を直接取り付けるなりした方が、と思います。良く比較される新大阪新横浜も繁華街ではなくむしろそこから各地への連絡用通過点ですし。
三宮近隣の目的地でさえ新大阪で降りて快速利用で良いかなと思ってしまいますね。
新神戸駅はあまりにも三宮駅との距離が微妙すぎて賑わい創出は不可能だと思います。
新横浜ー横浜駅間ほどの距離があれば拠点としての開発も可能性はあったと思いますが、たかだか1.5kmだとわざわざそこに商業施設を作る(開業する)必要無いと判断されてしまうのがオチかと…
コトノハコがちで廃墟すぎる🥲
TH-camで見てびっくりした
在来線や私鉄の乗り入れがないのは（車社会ではない）鉄道社会の関西では厳しいものがあります。商業施設だけ整備しても阪神エリアでの集客は困難でしょう。
地下鉄はありますが、地下鉄の沿線人口の重心は西側にあります。西側からは新神戸の一駅手前に三宮があるので、新神戸まで足を伸ばさず三宮で降りるのが目に見えています。新幹線との乗換え以外での利用は限定的でしょう。
新神戸は、まずは遠距離との接続点としての位置付けを意識して整備を進めるべきです。新神戸駅の内装や外装を綺麗にしてイメージを上げる。観光客や出張客向けに経路案内を分かりやすくする。タクシーやバスターミナルを整理する。ポートライナーを新神戸まで延伸して神戸空港と直通させる。駅近の商業施設よりも、こうした取り組みが必要だと思います。
結局、新神戸駅前にショッピングセンターを作ったとしても、坂を上って買い物に行く人は多分少ない。
まず客が来るかどうかより、
ショッピングセンターぐらいでなんとかなる話じゃないと思う
JR東海道本線・山陽本線の駅に行くには、考えようによっては、
西明石か新大阪で乗り換えた方が便利ですからね。
東京方面から神戸市内方面を利用する場合は圧倒的に新大阪駅を利用した方が便利だよ。新大阪駅を始終着する列車も(特にのぞみ号)多く設定されているし、在来線との乗り換えも新大阪駅の方が圧倒的にスムーズだからね。
2018年に発表されてたマッキンゼーのラーニングセンターはどうなんたんでしょうね？
そもそも、対東京、地方の玄関口としての役目しかないんだよね。
結局、新神戸の利用客は足が悪い人や車利用の人、鉄道利用でも神戸市営地下鉄板宿以西+神鉄三田以南ぐらいしかなく
東京に行くならそれ以外の人はJRを使って新大阪に出た方が利便性でも着席チャンスが増える。
神戸市も本気で考えるなら大久保の車庫建設にバックアップするなどして着席チャンス拡大を増やすようにするとかした方が
需要が増えると思う。回遊性を増やす前に、地元客が乗ってくれない問題もあると思うよ新神戸は。
神戸って開発の仕方が下手くそなのが不思議。
神戸出身だけどユニバや関空を作るのを拒否した理由がまったくわからない。大都会大阪への対抗心が神戸を衰退されていると思う。神戸は独自の経済圏を持っているため大阪に対抗心を持つのはわかるが、神戸が立て直すためにはむしろ大阪にしがみついて大阪の経済的影響を使えるだけ使った方がいいと思う。
@@user-oh6ot6kr6l USJの話もあったのか
@@user-oh6ot6kr6l
ＵＳＪの話は知らなかった。
観光都市なのに空港拒絶したり、
中途半端な地下鉄作ったり、
センス無さすぎる。
@M TD
そりゃ全国レベルでみたら大した都市だが、大阪市は1位なんでやっぱ落差が激しい
新幹線内のリーマンの会話
「結局は一旦新大阪まで行ったほうがどこに行くにも便利やからな」
@@HClaq そうでしょうね。
三宮とそれ以西、西神・山手線沿線住民、と北区民にとっては新神戸駅は使えるはずですが。
JRなら新大阪の方が乗換え便利ですね。
@@HClaq さん、こんにちは。そりゃそうです。わざわざ逆行はしないですね。では、広島・博多方面にいく時は？となるわけですが、三ノ宮・神戸三宮と新神戸の二回乗換が必要になりますね…。
商業施設に限って、新神戸でいつも思うのが、住之江公園の「オスカードリーム」と、どうしてもダブります。駅としては、どちらも通過点という位置付けで、どうしても停留しようという気持ちに、個人的にはなれません。極端に不便な場所というわけではないので、何か特徴的なものが目にひけば、すぐに人気スポット化するとは思うのですが。
まず三宮にもひといてないんやから。
新神戸がどうにかなるわけがない。
なんなら六アイも最後のダイエーが撤退してえぐい廃墟なんやし、
まずそっちよ。
新神戸どうにかしたところでどうにもならんて！！！
築50年も経つのに、「新神戸」とはこれいかに。「新大阪」も築58年ですねぇ😅
本気で「新神戸」の発展を考えるなら、流動を増やすしかないです。やはり、お金持ち人口の多い灘区・東灘区・芦屋市から、東京行きのぞみは新大阪でなく、新神戸から乗せるメリットを出さないと。となると、課題は阪急の新神戸乗り入れです。地下鉄直通を本気で考えないと、ジリ貧ですよね。
JRも、新大阪〜東京と新神戸〜東京の運賃料金差を縮めることと、無料パーク＆ライドも必要かと。オーパをぶっ壊して、駐車場を作っても良いでしょうね。
新大阪～東京と新大阪～神戸は別会社だから無理では。
JR東海は新大阪が玄関口の方が売店の売上も上がるし現状のままでも運賃が収入変わらない。
JR西日本が市内中心部へのアクセスに優れる在来線の新快速から新幹線に流れるほど料金を下げると、それは特急料金をほぼ０にすることと同じ。収益性は悪化し、しかも市内中心部へのアクセスは他社に奪われる。JR西にもメリットがない。
空きテナントの募集情報を見かけないのが不思議でしょうがないですが、大企業やクラウドファンディング等を活用した大きな案件に期待するしかなさそうですね。
いっその事、神戸市が第三セクターなどで借り上げて中小零細事業者に貸し出してくれれば一気に活性化すると思うのですが。
神戸空港✈からBRT🚌で新神戸駅🚄に路線出来るとか聞いたけどいつ出来るのだろう。(´・ω・`)
神戸電鉄は狭軌だつたはずだから、三宮－新神戸－谷上－有馬口－三田－相野－篠山口
という直通快速 走らせると需要があるか…
いや、福知山線沿線からは新大阪駅で乗るか😰
それなら、三宮ー新神戸－谷上－有馬口－有馬温泉
の直通はしらせれば、新神戸乗り換えで有馬温泉にいく人がでるのじゃないかい？
当初、関西空港を神戸沖だったのを神戸市が蹴って現関空建設開始した後負けじとローカル神戸空港建設決定しましたし…
国鉄時代は新神戸駅に全く力入れずにずっとこだま停車駅のまま。
港湾開発はウォータフロント開発も遅く中途半端で反対の山越しの北神戸に宅地や工業団地開発。
そんな時に阪神淡路大震災…
私鉄も集約する三ノ宮駅周辺の一極集中し過ぎて東西はともかく南北のラインが分断されている感じ。神戸市営北神線が単独で運賃も運行体系も孤立して使いづらい…せめて神戸高速のような私鉄と相互乗り入れしていたら鉄道ネットワークが出来ていたと思うと残念。
神戸市ってプライド高くて孤立分断させているイメージがずっとあるんですよね…
第２代公選市長原口忠次郎がポーアイ建設を決めたから現在の大型コンテナ船舶が扱える様になったんです。この判断がなかったら神戸港はなくなってたと思います。
ここまでの成功に対して、この後の空港の失敗は仰る通りですが、空港反対の公約を掲げた第３代宮崎市長を当選させ、賛成は砂田重民を選ばなかったのは神戸市民です。私は当時子どもでしたが、ある意味当事者として自業自得という思いです。
@M TD そんなことを言っている人が多いから川崎にも抜かれて8位に転落したんですよ…
大阪観光と広島観光の途中で気軽にちょっと寄れる魅力ある施設になる事を期待したいです モザイクやハーバーランドまで行かなくても新神戸駅で息抜きや気分よく滞在できるように！
新幹線利用客はハーブ園の料金半額とかｗ ハーブ園に宿泊できたら眺めも良くて良いのにね
神戸のお役所仕事の再開発はいつもどこかがズレていて人が来ない。民間でやらないと無理
新長田がその最たる例ですね
最近ではBE KOBEのモニュメントも神戸のお役所らしいなって感じがしました
おっしゃる通り、新神戸は人が集まる場所でないと、いいスパイラルにはならないでしょうね。
強引に人を集める方法は、三田にプレミアムアウトレットがあるので、三井アウトレットモールをオリエンタルホテルの下に丸ごと誘致して、テナントを全部追い出すのがまずは手っ取り早いですね。
確実に人は集まりますが、賃料の調整が必要でしょうね。
後はうらの山をうまく利用して、有馬温泉の出先温泉施設を作るのもいいかもしれませんね。
おっしゃっていたような計画は、動線を上下二分割する件については当たり前にやってもらうとして、公園の計画についてはそんなに目新しいものがありませんね。
地下鉄とのアクセスももっとシンプルにしないといけませんね。
駅前はともかく、改札入ってからな待合室が狭すぎるしお土産売り場も少ししかない印象。遅延見合わせが起こってる時のごった返しはけっこうヤバめやと思う。
ここはいつからのぞみが停車駅になったかわからない。昔はひかりは通過駅だった
新幹線の乗車券と神戸市内まで使える乗車券がありますが、神戸市内と書いてあっても、結局新神戸までなんですよね？
おめでとうございます。
ダイヤモンドクロス まただめなのか 無念
駅前の高層ホテルは、箱としての設備が古い。加えて、ここで起こった「事件」の印象が悪く、できるならスクラップ&ビルドをした方がいい。
新神戸駅は地下鉄のみでJRの在来線や阪神や阪急の私鉄線の接続が全くない駅なのでちょっと不便な駅ですね。同じ兵庫県でも場所に寄っては博多方面なら新大阪迄行って戻った方が早いし逆に東京方面からも新大阪で降りてそこから新快速等の在来線で行った方が早いと思います。
元大阪北摂民なので、新幹線を新神戸で乗り降りしたことないですね。布引ハーブ園が開業して間もない頃に何回か行きましたが、三ノ宮から新神戸まで地下鉄に乗った記憶が無い不思議。異人館寄ったとか歩いた訳でもないのに。新神戸に近いというイメージも無かった。脳ミソ腐ってんのかな。
駅周辺は中々のセンスで良いなと思います。が神戸は喫煙防止条例だとか謳って近所の店ならタバコが吸えるよ、みたいな策にガッカリした。駅に喫煙所が２つもあったり親切さを感じたりした事もあります。
スカイツリーの喫煙所入りました？
めっちゃカッコ良く、バーにでも居るかの様でした。神戸より広島、岡山、大阪、京都の拠点で歩きます。
こんにちは。いつも楽しく拝見しています。NMBC10年、誠におめでとうございます。そんな記念すべき回なのに、事もあろうにおそらく初めて「同意できません」というコメントを投稿します。すみませんm(_ _)m
私は「新神戸に賑わいは必要ない」と考えます。
まず住民目線で申し上げますね。私自身神戸生まれなこと、また「賑わい」を人数×金額とするならば、寄与するパーセンテージは住民の方が圧倒的に多いと考えるからです。ホテルだけは住民がほとんど利用しないのと単価が高いので別に考える必要がありますね。
新神戸の商業施設をテコ入れするぐらいなら、三宮はじめ旧市街の方が先です。
まず都心三宮自体が大阪に客を吸われて、旧そごう・現阪急百貨店のように一等地なのに苦しい経営の店があるのが現実です。元町商店街にあったYAMAHA、丸善、ファミリア元町本店といった神戸の「ここにしかない店」が相次いで神戸で最も集客力のある三宮に移転または撤退しているわけで、元町や新神戸というスポットで見ていては神戸全体が沈みます。だから新神戸独特の魅力を作って欲しいというのがNMBCさんの仰りたいことだとは思うのですが、神戸市の再開発だって費用限度というものがあるわけで。
都市装置が揃っていて、人が特定の目的がなくても目指す（だから大賑わいする）エリアを通常「都心」と呼びますね。この都心を新宿や渋谷など３つ以上持つ都市は東京だけで、大阪でも諸説あるでしょうが誰もが認めるのはキタとミナミの２つです。これ以外の都市の都心は１つが精一杯というのが現実と思います。
もともと駅から離れた所に都心があり、駅が再開発された結果乗換駅から「目的地」に昇格した例は、天神（〜中洲〜）＋博多駅、すすきの＋札幌駅、最近では洛中＋京都駅が目立つぐらいで、他にあればご教示下さい。小林一三モデルがなかった海外ではほとんどないと思います。
KOTO no HAKOもOPAも市民には認知されていません。「あれはホテルだ」と思われてます。近くに三宮があるので住民が行く動機がありません。ひどい言い方をしますが、商業施設が全部なくなっても住民は困りません。
神戸はハーバーランドを（副）都心にしようとして見事に失敗した歴史があります。この30年、順調に来たのは現・umieモザイクだけで、神戸駅に一番近い現在名「ハーバーセンター」（当初西武百貨店があった）は一時テナントがほぼ０でした。「駅や住宅地から一番遠いところが混雑して、一番近いビルががらんどう」だったのです。この理由の一つは市街と港の間に阪神高速高架の下に10車線国道があって、子供連れなどがこの暗い横断歩道を渡れないという構造（横浜の関内駅付近の首都高速が地下に入れられたのと比較して下さい）があり、そこに地下道とは言え風穴を開けたハーバーランドは評価に値すると思っているのですが、神戸駅前かつ神戸港という恵まれた場所ですらこうなのです。
その後百貨店がスーパーになり、周辺住民の方の日常利用でやっと生きる道を見つけましたが、大型書店や夜に飲み歩ける施設は無く、umieモザイク以外は住宅地にある大型スーパーと同じで、これを副都心とは呼べません。NMBCさんは関西の方ですからこのあたりの機微がご理解いただけると思います。
新大阪駅は乗換駅としての性格が強力で、「目的地」ではありませんね。交通拠点機能・乗換機能がしっかりしていれば良いのであって、目的地となるような商業施設はありません。利用者は非常に多いですが、これがNMBCさんが仰る「賑わい」に該当するのかは疑問です。新神戸も規模こそ違いますが、同様の考え方を取るのが妥当と思います。
※長くなったので一旦切りますね。「非住民目線」「交通結節機能」「北野・六甲山」等については稿を改めます。
新快速が便利過ぎるから、新神戸は衰退するのです。
多くの新幹線利用者は、新大阪か西明石を利用し、新快速を使って自宅や勤務先に移動しています。
新神戸-三宮を地下鉄で移動すると、片道210円もかかります。
阪急が地下鉄に乗り入れしていれば、逆転もあり得ましたが、神戸市は拒絶しました。
神戸市のやることは､全く意味不明です。
新神戸は東海道新幹線「ひかり」→山陽九州新幹線「さくら」や「のぞみ」→「こだま」の乗り換えの時に階段とか通らなくていいから、とても便利ですね。
神戸って山と海……近くて遠いよなぁ…開発がバラバラや…
他府県から来たら新神戸って中心地じゃ無いの？兵庫県＝兵庫駅？
中心地は神戸駅？新神戸？
メリケンパークってどこですか？
山、街、海の動線が悪すぎるやろ
BE KOBEが目玉wwwwwwwwwww
とにかく新神戸駅の活性化は南の三ノ宮、北の新神戸と呼ばれるようにしなければなりません。神戸空港へは三ノ宮からの電車とは別に、直接連絡道路を造ればいいと思う。
完璧超常デス😊
新神戸の活性化は実際問題かなり困難だと思いますね。。。
そもそも新神戸エリア自体を目的で訪れる人がほぼいないので、駅前に人だまりができるスペースを作っても誰も来なさそう笑
三宮と新神戸って遠いしめんどくさいんだよ。
乗り換えもめんどくさいし地下鉄も高いし姫路で降りる方が良かったりするし
せっかく大型商業施設があるのだからそれを活かさないと。
集客力のあるお店やコンテンツを導入する一方で三宮方面へのインフラ整備をしていかないと人は来ないです。
駅舎を整備、欧風にリニューアルしたり
ポートライナーで三宮と結ぶことや、周遊バスで繁華街との回遊性を高めるとかしていかないと。
ポートライナー、六甲ライナーを新神戸に乗り入れできないものだろうか？
六甲ライナーは、阪急の岡本でもいいけど。
新神戸から空港は確かに有りかも。
地下鉄作るなら海岸ではなく
そこの南北ラインです。
@@user-po8qh4uy1q ポートライナーを新神戸駅に乗り入れるなら神戸空港の国際線就航は必要不可欠になってくるよ。
三宮から遠いから難しい。
わざわざ地下鉄乗ってまで行きたくない。ロープウェイに乗るのには行ったことあるけどそれだけで疲れたから、活性化は大変だと思う。
ロープウェイで三宮まで往復出来るなら、
使うかもしれないですね。
遠いというか近いから賑わいは生まれないのでは？
新神戸の駅周辺にちょっと何かあっても、そこに三宮があって何でも揃うのにわざわざ新神戸で何かしようとは思わないよね
こんばんは。今度は新神戸駅を交通機関の駅として使われる方の目線でみますね。
（１）神戸市周辺→新神戸駅→新幹線を利用される方 市民目線
①地下鉄西神・山手線、北神急行線・神戸電鉄有馬口方面
普段この路線を使っている人にとっては現状維持で問題ないと考えます。垂直移動が４回（エレベータで考える。３回と言う手もあるが）必要ですが、エスカレータ等も完備されており乗り換えは他の新幹線駅と同程度にし易いです。ちなみに垂直移動が１回で済むのは京都駅の新幹線⇔近鉄。
②三宮乗換＋新神戸乗換
問題は三宮です。西神・山手線三宮駅まで、海岸線から400m、阪神から200mの距離も問題ですが、バス停の分散など、新神戸と合わせて「２回の乗換」が心理的な壁。さんちかタウン北端をぶち抜いて動線を太くするプランが有るようだが水平距離は短くならないです。もちろんやらないよりやったほうがイイです。交通機関の問題としても、改善すべきは新神戸ではなく三宮と思います。
（２）新幹線→神戸 旅行者目線
①神戸空港
新幹線⇔空港間距離は10kmと関空に比べ圧倒的に近いのに、鉄道と空路の連絡ルートとして成立していないが、現状維持以上は望み薄。
京都⇔新神戸⇔神戸空港⇔那覇・長崎・宮古島などピンポイント的に便利なケースはあるのだが、荷物の概して大きい航空機利用者が三宮の乗換はキツイ。ならばリムジンはというと、伊丹と違って航空便数が少ないので地下鉄＋ポートライナーのフリークエンシーと定時性に勝てません。
②有馬温泉・神戸三田プレミアムアウトレット行など北部や、明石海峡大橋経由淡路島・四国へのバス
NMBCさんご指摘のように、すべての公共交通機関を２階に集結させることで改善が望めます。淡路島行など、なぜ今すぐにでも２階に持ってこないのか理解に苦しみます。
北行については「新神戸駅前」というバス停はありますが、阪急バス・神姫バスとJR高速バス等で乗り場が異なり、前２社は阪神高速32号線（新神戸トンネル）に入る手前に申し訳地度に設けられたもので、まずどこにあるかが旅行者に情報提供されておらず、乗り遅れや係員の案内間違いの心配すらあるのが残念です。風雨雪寒暑に全く対処しておらず、清潔感・バリアフリーの点も✕。JR西バスの有馬温泉行は新神戸駅１階を先に出て三宮に寄ってから目的地有馬に向かうルートに変更されていて所要時間が伸びてしまっています。最初の投稿で情報が古かったことをお詫びして訂正します。
新神戸駅２階にバスを付けるには新神戸トンネル入口の改良が欲しいです。現在、北行は駅に付けるとトンネルに入れない（アクセス道路はあったが事故の心配があるためか一般には利用させず閉鎖）。新神戸トンネルは現在阪神高速に移管されていますが、神戸市と阪神高速の利害は真逆ではないはずなので頑張ってほしい。また、南行は熊内町４丁目にあり現在は約100m歩かせ横断歩道を２回渡らせているが、これは現在でも駅に入れることができます。やる気の問題です。
改善が周知されれば（改善するだけではだめです）ネスタリゾート神戸、フルーツフラワーパークホテル、神戸三田プレミアムアウトレットなども訴求力が出る他、既に阪神高速７号線全通で舞鶴道・山陽道等にも直結しており、鉄道が乗り入れていない篠山や兵庫県北部湯村温泉・城崎・出石などの結節点にもなりうると思います。「フルーツ」「神戸三田」は既に新神戸からの便が増えているのですが、施設や神姫バスのHPを検索しても乗り場が出てこないのが残念です。
③新神戸駅・北野⇔ポーアイ・神戸港・ハーバーランドといった南北の（特に阪神高速３号を越える）動線がない
直結しているのは事実上シティループだけですが、本数、定時性、所要時間（経由地が多い）、車内が小さく着席や大型荷物に適さない…と難点が多いです。またICOCA等のICカードも使えません。（市バスIC定期けんと神姫バスNIMOCA等所持者には割引がありますが）新神戸駅の話から外れますが、三宮から北野に行く時シティループと市バス７系統で使えるカードが違う。ハードウェアを改善するのも大切ですが、公共交通機関から自家用車への流出が起こる元凶はこういうところにもあると思うのです。
賑わいを利用者数と考えればやはりこの神戸市街向けをどう増やすか、に収束しそうです。
見通しもよく歩く距離が決定的に短い２階にバスを入れると楽になりますが、現在神戸市バスは１時間に６本以上ある２系統（元町大丸前・三宮・布引〜山麓線（神戸高校方面）・阪急六甲）を新神戸駅に入れておらず、このクラスの路線を新神戸駅に入れて三宮以南へのアクセスを作れるかがポイントと見ます。山麓線への所要時間が３分ほど伸びるので、住民目線で見れば反発も予想されるのですが、破断になりそうな阪急・神戸地下鉄相互乗り入れを新神戸に付けることに比べれば金額ベースで２桁・３桁低いと思います。
もう一つは地下鉄三宮の乗換をどう楽にするかなのですが、発表されているプランをどう見ても便利になる感じがしません。例えば、現在分散されているバスターミナルの整備が行われても、地下鉄西神・山手線からは離れるので結局「地下鉄三宮駅前」（旧名：阪急前）が一番近いということになりそうです。
（３）旅行客が神戸から帰るとき（土産の購入など）
交通機関については上記と同じです。
土産物を買うなどの購買行為は新神戸駅でできれば便利ですが、KOTO no HAKOは上記（１）（２）とも動線上にないと言わざるを得ません。地下鉄の南改札を出てKOTO no HAKOに寄り…ということはできますが、ここの再開発ははっきり言って神戸市に手を出してほしくありません。魅力的なものができれば、バスを布引（最寄りは新神戸駅ではなく一つ南の布引）で降りてKOTO no HAKOを回遊してエスカレータで新神戸駅へ…という可能性はありますが、前回申し上げたように三宮というシティセンターがある以上ヒットする確率は低いでしょう。また、どこにでもある土産物ではなく「神戸ならではのもの・こと」が入手できるのはやはり神戸旧市街なりそれなりの場所に行く必要があるわけで、KOTO no HAKOに物だけ持ってきても有り難みが出ないでしょう。お寺の御朱印を駅で売るようなものです。確率が低いものを役所が税金を投じてリスクを犯すことは納税者としてはやめてほしいです。
やってもやらなくても新神戸駅の交通結節機能には全く影響しません。地下鉄新神戸駅の利用者が増えてももともと本数のあったものが増えるだけで、新神戸駅利用者の利便性には寄与しないし、バスでKOTO no HAKOに行くならバス停は新神戸駅ではなく一つ南の布引が最寄りなので、やはり新神戸駅の利便性に寄与しないです。
新大阪や新横浜でさえ、駅前の賑わいが無いよね。
4線ない時点て未来なし。
駅に降りて出て入ってもオッケーとかにして！ありえないものを誘致してみては！
動物園とかサッカーコートとか！
阪急神戸線を王子公園駅から新神戸駅を経て神戸市営地下鉄と相互乗り入れして、かつ地下鉄三宮駅を南北方向に新設し、そのまま第三セクターで神戸空港を経由して関空まで延伸する。
関空と神戸空港と各線三宮駅と新幹線新神戸駅との乗り換えを可能にすると新神戸駅だけでなく神戸全体が賑わいを取り戻せる。
阪急神戸線が王子公園～新神戸～三宮を通ることになるとフラワーロードに沿って新神戸駅までが北限だった企業の立地が王子公園駅まで伸びることになる。
そういう夢を見ながら、せめてポートライナーを三宮駅でスイッチバックしない形で新神戸～三宮～神戸空港の直結を実現してもらいたいね。
あとはANAクラウンプラザから北野坂異人館街まで徒歩で行き来できる歩道橋を作ることができればクラウンプラザのテナント誘致も活気付くだろうし観光客も北野坂異人館街にさらに行きやすくなるのにね。
やっぱ阪急が乗り入れてくれたら、梅田から山陽新幹線へのアクセス最高だったのに、残念です。
神戸市電が残っていてくれたら、アクセス抜群だったんですよ。
神戸コトノハコ（神戸オリエンタルシティ）のある場所は、たしかむかし市民病院があった場所で
ここから市電に乗って、東に行くと阪急西灘（王寺公園）やJR六甲道方面、南に三宮、西に県庁のある下山手通からJR兵庫や山陽板宿まで行けましたものね。
このプランは川島令三さんが著書で書かれていましたね。
しかし、仮に特急を布引（新神戸駅に入れられないと思う）に止めればJR西日本は喜びそうですが、梅田・三宮間の所要時間がどう頑張っても３分伸びます。現在２万人のJR西日本新神戸駅に付けるために10万人の神戸三宮を捨てる選択は…現代は鉄道会社同士で争う時代ではないとは言え、まあできないですよ。下手したら新快速のサービスダウンまで招きかねないです。
全っ然要らない
新大阪から乗れば済む話なのに、わざわざ神戸まで行くアホがどこに居るのか
神戸も西区または舞子だったら
西明石のほうが便利かな。