Danke für diese interessante Führerstandsmitfahrt. Ich liebe unsere "alte" Nord-Süd Strecke. Bin diese Strecke als TF (Eib) vor langer Zeit mehr als gerne unter Überwachung gefahren. Mach weiter so und allzeit gute und sichere Fahrt. Viele Grüße Maik
Mein Hannover :) Hier wurde das "SNOW"- System übrigens erstmals angewandt. Da Hannover Hbf der erste Durchgangsbahnhof in einer größeren Stadt war (bis dahin nur Kopfbahnhöfe) wurden hier von Anfang an die Gleisführungen nach Himmelsrichtungen ausgelegt: Vom Bahnhof aus gesehen kommen erst die Bahnsteige für den Nord nach Süd (S) - Verkehr, danach die vom Süden in den Norden (N). Bleiben noch O und W, also nicht ohweh, sondern dann die Richtungsgleise in den Osten und ganz auf der anderen Seite die nach Westen. Ist noch heute so. Wenn nicht mal wieder was gebaut wird. Oder ne Weiche sich nicht umlegen will... aber der Reisende kann sich daran zumindest schon mal grob orientieren. (Bin gespannt wie das wird, wenn die am End der neuen Umbauerei zwei weitere Gleise im Nordteil anbasteln :) ) So. Unnu lokalpatriotische Klugschieterei off :D
@@einEisenbahner Normalerweise sind das Eiskrümel/-kristalle, die Funken abreißen lassen. Physik. Die Eiskristalle verhindern den Stromfluß vom Draht über den Pantho in die Lok. Diese kurze Isolierung wird durch Lichtbogen überbrückt, ähnlich dem Lichtbogen in E-Werken, wenn Stromkreise geschlossen werden. Die dabei auftretende Wärme "verbrennt" allerdings meist das Eis und der Stromabnehmer krazt den Eismantel zusätzlich noch ab und beim nachfolgenden Stromabnehmer funkt es dann nicht mehr. Normalerweise. Anscheinend was es an dem Morgen echt kalt. Und/Oder sehr luftfeucht. öhm.... und/oder das Gleis länger nicht befahren... oder/und alles zusammen... ;) SO SCHÖN hab ich das bei zwei Abnehmern noch nie gesehen - Dankeschön für wieder mal was Neues 🙂
Raureif oder Eis auf dem Fahrdraht. Am Stromabnehmer liegt das nicht, durch den Zickzackverlauf des Fahrdrahts wird die Schleifleiste ja ständig an wechselnden Stellen bestrichen. Da hätten beide Stromabnehmer der Doppeltraktion über die ganze Breite beschädigt sein müssen. Außerdem hörte es zwischendurch einmal auf, da war offensichtlich ein Stück weit der Fahrdraht nicht vereist. Wahrscheinlich fuhr der Güterzug auf einem Gleis, auf dem schon einige Stunden kein anderer Zug gefahren war. Aber so etwas tut weder den Stromabnehmern noch der Lok gut ...
Das ist die Linienzugbeinflussung. z.B. kann der Lokführer damit schon weit vor einem Signal sehen, ob er anhalten muss oder ob er in xy Kilometern seine Geschwindigkeit verringern muss. Besser erklärt gibt's dazu auch einen Wikipedia Eintrag
Moin, gebe doch mal oben in der Suchleiste LZB ein - es wird ein Wunder geschehen, denn es gibt doch wirklich mehrere Videos in denen das erklärt wird. Damit es nicht zu kompliziert wird, würde ich als erstes den alten Werbefilm aus den 70er Jahren ansehen - da siehst Du auch gleich wie alles begann. Bei dem Kanal Bahn-Tutorials wird die LZB auch gut erklärt. Ich wünsche Dir viel spaß beim ansehen. Mfg. Manfred
Danke für diese interessante Führerstandsmitfahrt. Ich liebe unsere "alte" Nord-Süd Strecke. Bin diese Strecke als TF (Eib) vor langer Zeit mehr als gerne unter Überwachung gefahren. Mach weiter so und allzeit gute und sichere Fahrt.
Viele Grüße
Maik
Vielen Dank für die Mitnahme, gerne wieder hat sehr viel Spaß beim zuzuschauen gemacht
00:00 Celle
11:11 Großburgwedel
15:35 Isernhagen
19:50 Langenhagen Pferdemarkt
20:36 Langenhagen Mitte
23:21 Hannover Vinnhorst
24:23 Hannover Ledeburg
26:05 Hannover Burg
28:35 Hannover Hbf
33:13 Hannover Bismarckstraße
35:40 Hannover Messe/Laatzen
38:29 Rethen (Leine)
42:00 Sarstedt
45:53 Barnten
47:28 Nordstemmen
52:34 Elze (Han)
57:18 Banteln
1:03:52 Alfeld (Leine)
1:10:31 Freden (Leine)
1:17:25 Kreiensen
1:23:57 Einbeck-Salzderhelden
1:31:05 Northeim (Han)
1:32:44 Northeim Gbf
1:37:02 Nörten-Hardenberg
1:43:52 Göttingen
Mein Hannover :) Hier wurde das "SNOW"- System übrigens erstmals angewandt. Da Hannover Hbf der erste Durchgangsbahnhof in einer größeren Stadt war (bis dahin nur Kopfbahnhöfe) wurden hier von Anfang an die Gleisführungen nach Himmelsrichtungen ausgelegt: Vom Bahnhof aus gesehen kommen erst die Bahnsteige für den Nord nach Süd (S) - Verkehr, danach die vom Süden in den Norden (N). Bleiben noch O und W, also nicht ohweh, sondern dann die Richtungsgleise in den Osten und ganz auf der anderen Seite die nach Westen. Ist noch heute so. Wenn nicht mal wieder was gebaut wird. Oder ne Weiche sich nicht umlegen will... aber der Reisende kann sich daran zumindest schon mal grob orientieren.
(Bin gespannt wie das wird, wenn die am End der neuen Umbauerei zwei weitere Gleise im Nordteil anbasteln :) )
So. Unnu lokalpatriotische Klugschieterei off :D
moin großer lange nichts mehr gelesen von dir 160 kmh da wird einem ja schwindellieg wir brauchen auch ein metro zwischen kiel-lübeck-hamburg
Der Funkenschlag über der Güterzuglok sieht schon faszienierend aus- Wie kommt so etwas ?
Genau kann ich es nicht sagen aber bei Frost passiert sowas oft oder auch bei Abbröckelungen am Stromabnehmer kann das denke ich gut passieren.
de.wikipedia.org/wiki/Schaltlichtbogen
@@einEisenbahner Normalerweise sind das Eiskrümel/-kristalle, die Funken abreißen lassen. Physik. Die Eiskristalle verhindern den Stromfluß vom Draht über den Pantho in die Lok. Diese kurze Isolierung wird durch Lichtbogen überbrückt, ähnlich dem Lichtbogen in E-Werken, wenn Stromkreise geschlossen werden.
Die dabei auftretende Wärme "verbrennt" allerdings meist das Eis und der Stromabnehmer krazt den Eismantel zusätzlich noch ab und beim nachfolgenden Stromabnehmer funkt es dann nicht mehr. Normalerweise. Anscheinend was es an dem Morgen echt kalt. Und/Oder sehr luftfeucht. öhm.... und/oder das Gleis länger nicht befahren... oder/und alles zusammen... ;)
SO SCHÖN hab ich das bei zwei Abnehmern noch nie gesehen - Dankeschön für wieder mal was Neues 🙂
Raureif oder Eis auf dem Fahrdraht. Am Stromabnehmer liegt das nicht, durch den Zickzackverlauf des Fahrdrahts wird die Schleifleiste ja ständig an wechselnden Stellen bestrichen. Da hätten beide Stromabnehmer der Doppeltraktion über die ganze Breite beschädigt sein müssen. Außerdem hörte es zwischendurch einmal auf, da war offensichtlich ein Stück weit der Fahrdraht nicht vereist. Wahrscheinlich fuhr der Güterzug auf einem Gleis, auf dem schon einige Stunden kein anderer Zug gefahren war. Aber so etwas tut weder den Stromabnehmern noch der Lok gut ...
das kabel in der mitte der gleise wofür ist das ?
Das ist die Linienzugbeinflussung. z.B. kann der Lokführer damit schon weit vor einem Signal sehen, ob er anhalten muss oder ob er in xy Kilometern seine Geschwindigkeit verringern muss. Besser erklärt gibt's dazu auch einen Wikipedia Eintrag
Moin, gebe doch mal oben in der Suchleiste LZB ein - es wird ein Wunder geschehen, denn es gibt doch wirklich mehrere Videos in denen das erklärt wird. Damit es nicht zu kompliziert wird, würde ich als erstes den alten Werbefilm aus den 70er Jahren ansehen - da siehst Du auch gleich wie alles begann. Bei dem Kanal Bahn-Tutorials wird die LZB auch gut erklärt. Ich wünsche Dir viel spaß beim ansehen. Mfg. Manfred
zwischen lübeck kiel bitte eine diesel lok 🙂