Super vidéo j'adore écouter franck ces tellement passionnant je n'ai pas besoin de shifter mais j'ai regarder jusqu'à la fin parce que j'adore la personne sont franc parler ça façon d'être merci franck et toutes l'équipe de thornes bikes
Salut Franck,j'adore tes explications. Merci de nous apporter tes lumières. Je comprends mieux certaines choses maintenant.merci a toi,et continue comme ça.
Le fonctionnement d'un shifter. Vraiment cool. Encore du bon travail de la part de Thorn bike et ses collaborateurs. Franck je le kiff tellement avec sa spontanéité et sa caractere ✌️✌️
Je viens de m'abonner à votre chaîne et en projet d'acheter une moto, j'adore votre savoir et votre passion... Merci pour la pédagogie technique mécanique et les leçons theoriques que vous transmettez. Respect. Amitiés. 💯%👍👏
excellente vidéo,c'est compliqué pour moi mais passionnant j'ai pas lacher et regardé jusqu'au bout,pour mon age et l'utilité de mon vieux BMW et oui franck, une intervention très instructive,vivement les prochaines, par contre qualité vidéo pas terrible revoir le matos,encore MERCI à toi et toute ton équipa à bientôt V
Merci pour ce dossier très bien expliqué. Et pour le passage des vitesses sans embrayage, ça m'est arrivé en revenant des Coupes M.L de Dijon avec un Z1000 A2. Câble d'embrayage cassé à 300 bornes de chez moi sans autoroute et aucun souci pour monter et descendre les rapports.
c'est cool , super intéressant et ca me rassure parce que je viens de faire une vidéo sur le passage de vitesse à la volée et je n'ai pas dit de conneries...😁 on en veut plus des vidéos tuto comme ça. bonne continuation.👍
Les gars la vidéo est top, super explications etc mais la qualité visuel on se croirait en 2000, essayez svp de faire au moins du 720p on verra mieux Merci
Pour le shifter en burn j'ai une théorie, quand la coupure intervient le pneu se met a retrouver de l'adhérence brutalement et du coup il "charge la boite" et le rapport refuse de passer. Quand on coupe les gaz en plein drift ou burn ce n'est pas comme couper en roulant, il faut ajouter a l'inertie le fait que le pneu raccroche au fur et mesure que la coupure se produit ou que que l'on coupe les gaz. On charge donc la boite a la place de la soulagé comme quand on le fait en roulant.
@@moumousse2437 La reprise d'adhérence est effectivement plus longue que la coupure, mais je ne parle d'une reprise TOTAL d'adhérence. J'essaye d'imaginé le phénomène représenter sous forme d'une courbe qui représente la force appliquée sur la boite et une qui représente la force de friction du pneu contre le sol autrement -dit le niveau d'adhérence, la courbe de charge de la boite ne peut diminuer que si celle du pneu diminue également. Donc au moment de la coupure, la reprise d'adhérence est peut être quasi nul mais pour engagé un rapport il faudrait faire chuter considérablement la courbe de charge de la boite et ceci n'est possible que si la roue ne force pas comme une brute sur la transmission. On peut aussi visualiser la tension de la chaine, qui est tendu sur sa partie supérieur et lâche sur la partie basse quand le moteur tire sur la roue. Quand on coupe c'est la roue qui se met a tirée sur la chaine et donc sa partie inférieur se tend et en haut c'est lâche. Pour qu'un rapport passe cela doit intervenir au moment ou la différence de tension entre pignon et couronne est moindre, cependant en drift ce moment "idéal" est beaucoup plus court qu' en roulant voir peut être quasi nul , cela impose donc un réglage différent du shifter ou carrément rend son utilisation impossible tellement le moment "idéal" est court.
C’est simple, si la boîte est soulagée quand tu coupe c’est car le pneu se met à pousser. Tu passe du moteur qui tire au pneu qui pousse. Entre les deux il y a un flottement de la boîte et la vitesse peu passer. Quand tu burn et que tu coupe, le pneu ne pousse pas la boîte car il est freiné. D’ailleurs tu aura le même phénomène si sur route, au moment de passer ta vitesse, tu freine de l’arrière. Ta vitesse rentrera jamais car ta roue ne pousse pas la boîte et il n’y a pas de flottement.
Top les infos. J’ai test la décharge de la boîte avec le poignet pour les passages de vitesse et c’est trop cool. J’ai une 650 A2 donc pas besoin d’investir dans les boîtiers. Juste une question d’habitude et de synchro entre le poignet et le pied. Bonne continuation à toute l’équipe
Merci pour ces explications Franck Vous avez le mérite d’être direct En vous regardant j’espérais peut-être avoir une explication pour ajuster le Quick schifter ou and down de ma Tiger 900 d’origine que je ne trouve pas constamment parfait et qui impose de mettre une pression très forte sur le pied et quk des fois ne passe pas du tout ce qui est très gênant… voir dangereux car faut sauter sur l’embrayage…. De plus j’ai le sentiment que la montée 1ère vers 2ème et très désagréable et fait l’accoup à l’avant dont vous parlez. Si jamais vous avez un conseil… Merci encore et bonne route et piste !
bonsoir merci pour la vidéo, même si je ne suis pas motard cela m'intéresse. par contre la prochaine fois uploade la vidéo en 480p au minimum car la sa pique les yeux. allez bonne soirée et j'attend la prochaine vidéo avec impatience Satpak
Les explications comme je les aime...logiques et sans appel. Merci Franck ! /!\ - Point super intéressant me concernant à '23mn42' : je pigeais pas (et personne ne semblait pouvoir m'expliquer) pourquoi sur ma R6 2019 je ne parvenais pas à utiliser le shifter (YEC je crois) entre la 1 et la 2. Ben cono que je suis ! C'est parce qu'il n'est pas opérationnel en 1er ! d'où ce graphique.
@@laurent1985ful Ben en fait, je pige plus car j'ai redemandé à Franck en direct quand j'étais à son stage Wooliche Racing et en fait si. Et en effet, si bien fait, on peut monter de 1 vers 2 au shifter mais c'est pas super doux...ou alors c'est une montée à la volée (?) Dure parfois de différencier (en bas) le shifter d'une montée sans débrayer. A l'oreille, ça s'entends bien dans les tours mais sous un certains régime, c'est pas top....
Salut toute l'équipe de Thorn bike les explications sont toujours aussi génial mais j'adore Franck et son franc-parler petite question Je viens d'acheter une Kawasaki 1000 SX de 2023 tu as shifter open down et il a Cooper sèche ou pas continuez comme ça vous êtes les meilleurs Ludo
Je passais pour un con quand j'affirmais que les shifters qui coupaient l'arrivé d'essence étaient merdique et contraire à tout principes mécaniques. Je ne raconte pas que des conneries en fait 🤣 J'ai depuis 2 ans un IS4 bien réglé et c'est régal. Je ne changerai plus jamais 👍🏻👍🏻 A quand le retour des boîtiers éthanol ??
Salut franck super ta vidéo, j'ai depuis peu un 1200 multistrada DVT2016 j'ai bien compris que l'on pouvait le monter sur toutes les bécanes, j' en ai parlé au tel avec Ducati sans parler de marque et sont pas très convainquant pour le shifter, je veux bien t'en commander un mais encore faut il trouver un bon mécano pour le monter. J'habite dans la drôme, ...
Question ❓ les réglages que tu viens d'enregistrer dans le shifter les 8 flash. Seront t-il toujours garder en mémoire même si on débranche la batterie pour la recharger par exemple ? 🤔🙂
Salut ! Très bonne vidéo. En parlant de Triumph justement, sur la speed rs le problème de faux point mort entre la 4eme et la 5eme (uniquement avec le shiftter) peut-il être solutionner avec ce type de produit ? Merci.
Je découvre ta chaîne, et j'adore t'écouter. Un truc que jai pas capté pour le downshift : J'ai compris le coup de l'impulsion sur le moteur des volets papillons.. comment ça peut fonctionner sur ceux actionnés par câbles?? Merci pour ton contenu c'est au top!
Ca peut pas fonctionner,le downshift envoie une impulsion d acceleration sur les moteurs qui commandent les papillons (ride by wire) pour eviter une deceleration trop brutale.Sur une becane a cable ,pas de moteur sur papillon.
Bonjour super vidéo Esque sur une zh2 le shifter up and down est bon pour la machine car ça fais la coupure l'or des changements Ou je dois le remplacer
Super vidéo merci beaucoup. Je viens d’acquérir la ZX10R de 2007 Je pense mettre un shifter J’espère pouvoir l’installer facilement car ça n’a pas l’air si compliqué que ça c’est juste l’histoire des branchements que je ne comprends pas trop est-ce que la couleur défilent à gauche et à droite de la bobine d’allumage ont une importance ?
Sur une machine qui roule normalement: lorsque que le pilote shift, la coupure d'allumage permet d'annuler le couple transmis dans la boîte de vitesse. Et le couple au niveau des pignons devient totalement nul grâce à la vitesse donc l'inertie de la moto, ce qui permet de changer de rapport (jusque là, je ne t'apprends rien!) Sur une machine en burn/drift et malgré la coupure d'allumage, il n'y a pas assez d'inertie dans la roue pour réduire totalement le couple au niveau des pignons de boîte, donc le rapport ne passe pas. Pas sûr qu'un développement de gestion puisse solutionner le problème.
Super intéressant!! Merci, Autre question: Lors de la coupure de l'allumage, y-a t-il encore de l'injection? Ce qui voudrait dire qu'il y a du mélange dans le cylindre dans une position un peut battard lors du rallumage...? Concernant le domaine du drift et stunt, le soucis je pense est que la roue arrière est freiné par les frottements avec le sol et exerce un couple résistant sur la boite, donc même si il y a un délestage moteur, il y a toujours la contrainte mécanique venant de la roue qui en quelque sorte rend impossible le délestage car le "jeu" est tout de suite absorbé par la rotation inverse de la roue en trin de frotté... Lors d'une utilisation "normal", lors du délestage moteur il n'y a plus de contrainte sur les pignons car la roue arrière tourne entrainé par l'inertie de la moto en accélération... Un avis d'ingénieur serais super!
J'ai cassé ma boite sur une 750 GSR au bout de 4000km après l'installation d'un shifter de la marque HEALTECH . au début , aucun soucis , puis avec le temps , j'ai eu des ratés de passage de vitesse et des faux points mort , puis la 5/6 a cedé , impossible de passer la 6ème . boite fragile ? mauvais réglage du shifter ? ( coupure 70ms) j'avais aussi un autre soucis avec le shifter , je trouvais qu'elle faisait plus d'accoups entre 3000 et 5000trs/min. Du coup réparation de la boite , j'ai viré le shifter , puis j'ai acheté un shifter HM PLUS pour essayer avec un plus haut de gamme . J'ai exactement eu la même sensation entre le shifter à 299 euros et celui à 520 . J'ai finalement laissé tomber , par peur de casser une deuxième boite .
bonjour Franck , super vidéo très intéressante , petite question , est il possible de monter un shifter sur un tracer 700 ? parce que chez notre concessionnaire , d'après lui ce n'est pas possible pourtant c'est un modèle 2019 ...
Tres interessant meme si je je pas motard. Du coup... Si on veut faire un truc con genre... POP & BANG c'est pareil que sur une voiture? On modifie l'allumage électrique et pas le carburant, C'est ca? Il en a dans la tête Franck :)
Que penses tu du shifter up & down de chez Honda ? Car je possède un 1000 cbr rr de 2017 c’est une option chez Honda sauf pour le modèle sp1 et sp2 serai tu me dire si c’est un modèle à coupure sèche ou type translogic ? Merci
Bonsoir, Quel model shifter "UP" tu conseillerais stp (parmi les 3 models de la vidéo) pour une CB650R de 2022 ? (1600km) Je ne fais pas de compétition, mais j'aimerai un passage de vitesse le plus court possible et fluide merci à toi
Ton shifter aux petits oignons, il est d une simplicité de programmation. - "Je me trompe... Je refais." 😁 Il fallait bien un tutoriel par une personne qui maîtrise le sujet. 😁
j'ai une question très particulière (je doit être le seul con a la posé je présume) j'ai un Duke 690 de 2016 et KTM a équipé depuis 2018 ce moteur d'un shifter (les "pilen 701 et smcr de 19) serait-il pour vous, d'ajouté la fonctionnalité de shifter/downshift dans l'ECU de mon Duke (ECU qui est le même que celui de la SMCR, seul le programme est différent) pour utilisé le même capteur de la SMCR ?
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Merci. Explications claires et concises, c'est parfait.
Super vidéo j'adore écouter franck ces tellement passionnant je n'ai pas besoin de shifter mais j'ai regarder jusqu'à la fin parce que j'adore la personne sont franc parler ça façon d'être merci franck et toutes l'équipe de thornes bikes
Je peux écouter parler ce gars pendant des heures
C était super intéressant 😌 j ai un peu lâché prise sur les 5 dernières minutes. Mais perso moi c est ce genre de vidéo qui m intéresse sur TH-cam
Haaa ça plaisirs de le revoir notre sorcier ! 😘
Merci encore pour toutes ces infos et ces vidéos ! C’est un réel plaisir de vous regarder
question de bader peut on monter un shifter sur un tmax ?
Ta déjà trop bade déjà je pense
@Eddy Cugny xadv honda 750
C'est une zone grise
Tu peut pas metre de shifter sur une boite auto
En revanche sur le cerveau ça pourrait en aider pas mal🤪
Toujours très clair , Merci Chef
Extra ! Comme quoi , quand on connait son sujet !!! Merci Franck.
Salut Franck,j'adore tes explications. Merci de nous apporter tes lumières.
Je comprends mieux certaines choses maintenant.merci a toi,et continue comme ça.
Merci beaucoup pour cette video, celà m'a donné pleins d'infos pour pouvoir créé mon propre shifter
Au top franck 👍🏼 merci pour tes explications 😉
Le fonctionnement d'un shifter. Vraiment cool. Encore du bon travail de la part de Thorn bike et ses collaborateurs. Franck je le kiff tellement avec sa spontanéité et sa caractere ✌️✌️
bravo franck et ton équipe et translogic sacrée équipement!!!!
Apprendre avec les gens qui savent,merci Franck et à l'équipe
Super intéressant, merci Franck pour cette vidéo
Merci Frank, c'est tres sympa de ta part de patagé sa sur tout avec les nombreuses personne qui repose 100 fois les meme question.
Super vidéo comme d'habitude.
Continu comme ça... perso je suis pas moto mais des explications détailler sur le fonctionnement de tél ou tel chose sont tj très intéressante merci 😊
Merci l'explication technique est vraiment nickel, il ne reste qu'a mettre la qualité de la vidéo au même niveau :)
Super vidéo explicative et instructive merci beaucoup
La classe comme d’hab….
Merci pour cette explication , effectivement plus facile de comprendre le réglage en vidéo que sur la doc .
Très pro , et sans commentaires , il monte vite dans les tours macouille !!👍🎩👁
Je viens de m'abonner à votre chaîne et en projet d'acheter une moto, j'adore votre savoir et votre passion...
Merci pour la pédagogie technique mécanique et les leçons theoriques que vous transmettez.
Respect.
Amitiés. 💯%👍👏
Comment ne pas aimer, vidéo au top, certes la résolution un peut basse, mais au contenu très complet et instructif, un grand merci...😉👍
J’aimerais tellement avoir un mec comme ça qui entretienne mon H2 👍👍👊🏻
Super vidéo 😉
excellente vidéo,c'est compliqué pour moi mais passionnant j'ai pas lacher et regardé jusqu'au bout,pour mon age et l'utilité de mon vieux BMW et oui franck, une intervention très instructive,vivement les prochaines, par contre qualité vidéo pas terrible revoir le matos,encore MERCI à toi et toute ton équipa à bientôt V
Merci à toi J'ai une BMW et c'est un Nine T tu m'as fais mourir de rire, video superbe.
Merci pour ces explications, je vais surement remplacer mon shifter de chez dynojet suite a cette vidéo.
Super vidéo franck!!
Vidéo très intéressante merci Franck et son équipe me tarde de te rencontrer en vrai 👌🏍️💨✌️
Merci pour ce dossier très bien expliqué. Et pour le passage des vitesses sans embrayage, ça m'est arrivé en revenant des Coupes M.L de Dijon avec un Z1000 A2. Câble d'embrayage cassé à 300 bornes de chez moi sans autoroute et aucun souci pour monter et descendre les rapports.
merci pour cette vidéo très intéressante 👍👍
Que du bonheur , merci .
c'est cool , super intéressant et ca me rassure parce que je viens de faire une vidéo sur le passage de vitesse à la volée et je n'ai pas dit de conneries...😁
on en veut plus des vidéos tuto comme ça.
bonne continuation.👍
Merci pour la leçon !
J'ai appris des trucs ;o merci Frank
Très intéressant. Amitiés.
Super intéressant même si je suis abonné que maintenant, je regarderai plus souvent, je dormirai moins ignorant ce soir 😅
Hello franck bonne journée à vous 👍 ✌️😁
Au top 👌👏👏👏
bonjour ça c'est fait!! trop bon!!!!
Très instructif comme vidéo, j'adore!!! j'hésitais beaucoup sur le model et il n'y a pas phot Je vais m'en prendre directe. Zx10r 2009
Merci beaucoup tres bonne lecon
Les gars la vidéo est top, super explications etc mais la qualité visuel on se croirait en 2000, essayez svp de faire au moins du 720p on verra mieux Merci
Merci , très interessant, des explications complètes pour moi néophyte, bonne journée.
Simplement, merci.
Merci Monsieur
Merci pour les conseils tu es géniale on a de la chance de t avoir. Vivement que je vienne vous voir .
Ouille ouille le nombre d’infos a la minute 😎
sans fioriture comme d'hab ... j'adore !
Super sympa la vidéo. J'ai une hayabusa de 2001 je voudrais qu'elle modèle sera à mettre dessus. J'adore vos vidéos
Pour le shifter en burn j'ai une théorie, quand la coupure intervient le pneu se met a retrouver de l'adhérence brutalement et du coup il "charge la boite" et le rapport refuse de passer. Quand on coupe les gaz en plein drift ou burn ce n'est pas comme couper en roulant, il faut ajouter a l'inertie le fait que le pneu raccroche au fur et mesure que la coupure se produit ou que que l'on coupe les gaz. On charge donc la boite a la place de la soulagé comme quand on le fait en roulant.
@@moumousse2437 La reprise d'adhérence est effectivement plus longue que la coupure, mais je ne parle d'une reprise TOTAL d'adhérence. J'essaye d'imaginé le phénomène représenter sous forme d'une courbe qui représente la force appliquée sur la boite et une qui représente la force de friction du pneu contre le sol autrement -dit le niveau d'adhérence, la courbe de charge de la boite ne peut diminuer que si celle du pneu diminue également. Donc au moment de la coupure, la reprise d'adhérence est peut être quasi nul mais pour engagé un rapport il faudrait faire chuter considérablement la courbe de charge de la boite et ceci n'est possible que si la roue ne force pas comme une brute sur la transmission. On peut aussi visualiser la tension de la chaine, qui est tendu sur sa partie supérieur et lâche sur la partie basse quand le moteur tire sur la roue. Quand on coupe c'est la roue qui se met a tirée sur la chaine et donc sa partie inférieur se tend et en haut c'est lâche. Pour qu'un rapport passe cela doit intervenir au moment ou la différence de tension entre pignon et couronne est moindre, cependant en drift ce moment "idéal" est beaucoup plus court qu' en roulant voir peut être quasi nul , cela impose donc un réglage différent du shifter ou carrément rend son utilisation impossible tellement le moment "idéal" est court.
C’est simple, si la boîte est soulagée quand tu coupe c’est car le pneu se met à pousser. Tu passe du moteur qui tire au pneu qui pousse. Entre les deux il y a un flottement de la boîte et la vitesse peu passer. Quand tu burn et que tu coupe, le pneu ne pousse pas la boîte car il est freiné. D’ailleurs tu aura le même phénomène si sur route, au moment de passer ta vitesse, tu freine de l’arrière. Ta vitesse rentrera jamais car ta roue ne pousse pas la boîte et il n’y a pas de flottement.
Top les gars
Merci ✌️
Merci 😎✌️
Un vrai génie ce grincheux 😂
Passionnant
Juste 👍✌
Je vois bien bader faire le réglage du shifter 😂
Sinon, super vidéo 👍
Top les infos. J’ai test la décharge de la boîte avec le poignet pour les passages de vitesse et c’est trop cool. J’ai une 650 A2 donc pas besoin d’investir dans les boîtiers. Juste une question d’habitude et de synchro entre le poignet et le pied. Bonne continuation à toute l’équipe
Merci pour ces explications Franck
Vous avez le mérite d’être direct
En vous regardant j’espérais peut-être avoir une explication pour ajuster le Quick schifter ou and down de ma Tiger 900 d’origine que je ne trouve pas constamment parfait et qui impose de mettre une pression très forte sur le pied et quk des fois ne passe pas du tout ce qui est très gênant… voir dangereux car faut sauter sur l’embrayage….
De plus j’ai le sentiment que la montée 1ère vers 2ème et très désagréable et fait l’accoup à l’avant dont vous parlez.
Si jamais vous avez un conseil…
Merci encore et bonne route et piste !
Merci pour la vidéo malgré une qualité écran un peux moyen mais super quand même
bonsoir
merci pour la vidéo, même si je ne suis pas motard cela m'intéresse.
par contre la prochaine fois uploade la vidéo en 480p au minimum car la sa pique les yeux.
allez bonne soirée et j'attend la prochaine vidéo avec impatience
Satpak
Super intéressant sa 😍👌🏻 par contre c'est dommage la qualité a 360p...
Vraiment intéressant, mais avec une qualité d’image supérieure ce serait plus agréable.
Les explications comme je les aime...logiques et sans appel. Merci Franck !
/!\ - Point super intéressant me concernant à '23mn42' : je pigeais pas (et personne ne semblait pouvoir m'expliquer) pourquoi sur ma R6 2019 je ne parvenais pas à utiliser le shifter (YEC je crois) entre la 1 et la 2. Ben cono que je suis ! C'est parce qu'il n'est pas opérationnel en 1er ! d'où ce graphique.
Tu ne dois pas être le seul à t’être poser cette question 😅…
@@laurent1985ful Ben en fait, je pige plus car j'ai redemandé à Franck en direct quand j'étais à son stage Wooliche Racing et en fait si. Et en effet, si bien fait, on peut monter de 1 vers 2 au shifter mais c'est pas super doux...ou alors c'est une montée à la volée (?) Dure parfois de différencier (en bas) le shifter d'une montée sans débrayer. A l'oreille, ça s'entends bien dans les tours mais sous un certains régime, c'est pas top....
Salut toute l'équipe de Thorn bike les explications sont toujours aussi génial mais j'adore Franck et son franc-parler petite question Je viens d'acheter une Kawasaki 1000 SX de 2023 tu as shifter open down et il a Cooper sèche ou pas continuez comme ça vous êtes les meilleurs Ludo
on rentre à l'ehpad, j'adore !
👍👍👍🙏
24:20 "y'a plein de trucs qu'on peut faire vite avec le poignet mais pas ça" 🤔😆🙄
Super vidéo merci juste une petite question. Il est donc impossible de monter un downshift sur une moto a comande de papillon mécanique (câble) ?
Je passais pour un con quand j'affirmais que les shifters qui coupaient l'arrivé d'essence étaient merdique et contraire à tout principes mécaniques. Je ne raconte pas que des conneries en fait 🤣
J'ai depuis 2 ans un IS4 bien réglé et c'est régal. Je ne changerai plus jamais 👍🏻👍🏻
A quand le retour des boîtiers éthanol ??
Ça à l'air tellement simple que je suis sûr que je serai incapable de le monter moi même 🤔
Il manquer plus que Bader " Franck je viens de casser mon shifter ' ; ) .
- Le Duo qui déboite touts les Comédy Club's Planétaire .
Salut franck super ta vidéo, j'ai depuis peu un 1200 multistrada DVT2016 j'ai bien compris que l'on pouvait le monter sur toutes les bécanes, j' en ai parlé au tel avec Ducati sans parler de marque et sont pas très convainquant pour le shifter, je veux bien t'en commander un mais encore faut il trouver un bon mécano pour le monter. J'habite dans la drôme, ...
Question ❓ les réglages que tu viens d'enregistrer dans le shifter les 8 flash. Seront t-il toujours garder en mémoire même si on débranche la batterie pour la recharger par exemple ?
🤔🙂
Franck qu elle est ton avis sur le shifter up de la MT10 2019 ?
Salut !
Très bonne vidéo.
En parlant de Triumph justement, sur la speed rs le problème de faux point mort entre la 4eme et la 5eme (uniquement avec le shiftter) peut-il être solutionner avec ce type de produit ?
Merci.
Je découvre ta chaîne, et j'adore t'écouter.
Un truc que jai pas capté pour le downshift :
J'ai compris le coup de l'impulsion sur le moteur des volets papillons.. comment ça peut fonctionner sur ceux actionnés par câbles??
Merci pour ton contenu c'est au top!
Ca peut pas fonctionner,le downshift envoie une impulsion d acceleration sur les moteurs qui commandent les papillons (ride by wire) pour eviter une deceleration trop brutale.Sur une becane a cable ,pas de moteur sur papillon.
Bonjour super vidéo
Esque sur une zh2 le shifter up and down est bon pour la machine
car ça fais la coupure l'or des changements
Ou je dois le remplacer
Super vidéo merci beaucoup.
Je viens d’acquérir la ZX10R de 2007
Je pense mettre un shifter J’espère pouvoir l’installer facilement car ça n’a pas l’air si compliqué que ça c’est juste l’histoire des branchements que je ne comprends pas trop est-ce que la couleur défilent à gauche et à droite de la bobine d’allumage ont une importance ?
👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽😍
Sarah lezito pour le Drift
Sur une machine qui roule normalement: lorsque que le pilote shift, la coupure d'allumage permet d'annuler le couple transmis dans la boîte de vitesse.
Et le couple au niveau des pignons devient totalement nul grâce à la vitesse donc l'inertie de la moto, ce qui permet de changer de rapport (jusque là, je ne t'apprends rien!)
Sur une machine en burn/drift et malgré la coupure d'allumage, il n'y a pas assez d'inertie dans la roue pour réduire totalement le couple au niveau des pignons de boîte, donc le rapport ne passe pas.
Pas sûr qu'un développement de gestion puisse solutionner le problème.
franck le sage
Bravo pou cette vidéo.Super clair!
Est ce que je peux installer un upshift / downshift sur mon Solex à vitesse (1 vitesse)?
Lol
Super intéressant!! Merci, Autre question: Lors de la coupure de l'allumage, y-a t-il encore de l'injection? Ce qui voudrait dire qu'il y a du mélange dans le cylindre dans une position un peut battard lors du rallumage...? Concernant le domaine du drift et stunt, le soucis je pense est que la roue arrière est freiné par les frottements avec le sol et exerce un couple résistant sur la boite, donc même si il y a un délestage moteur, il y a toujours la contrainte mécanique venant de la roue qui en quelque sorte rend impossible le délestage car le "jeu" est tout de suite absorbé par la rotation inverse de la roue en trin de frotté... Lors d'une utilisation "normal", lors du délestage moteur il n'y a plus de contrainte sur les pignons car la roue arrière tourne entrainé par l'inertie de la moto en accélération... Un avis d'ingénieur serais super!
@Roger Brossart Merci👍✌️
J'ai cassé ma boite sur une 750 GSR au bout de 4000km après l'installation d'un shifter de la marque HEALTECH .
au début , aucun soucis , puis avec le temps , j'ai eu des ratés de passage de vitesse et des faux points mort , puis la 5/6 a cedé , impossible de passer la 6ème .
boite fragile ? mauvais réglage du shifter ? ( coupure 70ms)
j'avais aussi un autre soucis avec le shifter , je trouvais qu'elle faisait plus d'accoups entre 3000 et 5000trs/min.
Du coup réparation de la boite , j'ai viré le shifter , puis j'ai acheté un shifter HM PLUS pour essayer avec un plus haut de gamme .
J'ai exactement eu la même sensation entre le shifter à 299 euros et celui à 520 .
J'ai finalement laissé tomber , par peur de casser une deuxième boite .
bonjour Franck , super vidéo très intéressante , petite question , est il possible de monter un shifter sur un tracer 700 ? parce que chez notre concessionnaire , d'après lui ce n'est pas possible pourtant c'est un modèle 2019 ...
@@reneseveau4345 ok super , merci
c'est plus de fiabilité le top pour la meca plus de propreté de l'huile moteur étant donner que l'embrayage est moins solliciter
Tres interessant meme si je je pas motard. Du coup... Si on veut faire un truc con genre... POP & BANG c'est pareil que sur une voiture? On modifie l'allumage électrique et pas le carburant, C'est ca? Il en a dans la tête Franck :)
Que penses tu du shifter up & down de chez Honda ? Car je possède un 1000 cbr rr de 2017 c’est une option chez Honda sauf pour le modèle sp1 et sp2 serai tu me dire si c’est un modèle à coupure sèche ou type translogic ? Merci
Bonsoir,
Quel model shifter "UP" tu conseillerais stp (parmi les 3 models de la vidéo) pour une CB650R de 2022 ? (1600km)
Je ne fais pas de compétition, mais j'aimerai un passage de vitesse le plus court possible et fluide
merci à toi
Ton shifter aux petits oignons, il est d une simplicité de programmation.
- "Je me trompe... Je refais." 😁
Il fallait bien un tutoriel par une personne qui maîtrise le sujet. 😁
Couper l'essence c'est bien pour retrouver bougie fondue
Y'a deux choses que tu peux absolument pas savoir dans ta vie, c'est quand t'es con et quand t'es mort...
Je vois que tu te portes bien !
Bonjour
Pour une cbf 1000 de 2007 quelle est le recommandé ?
Merci
j'ai une question très particulière (je doit être le seul con a la posé je présume)
j'ai un Duke 690 de 2016 et KTM a équipé depuis 2018 ce moteur d'un shifter (les "pilen 701 et smcr de 19)
serait-il pour vous, d'ajouté la fonctionnalité de shifter/downshift dans l'ECU de mon Duke (ECU qui est le même que celui de la SMCR, seul le programme est différent) pour utilisé le même capteur de la SMCR ?