Da ich im mich Moment in der Abschlussphase meiner PPL Praxisausbildung befinde, half mir dein Video sehr gut weiter. Das Flairen stellt für mich kurioserweise immer noch eine Herausforderung dar, - obwohl alle anderen Übungen mir leicht von der Hand gehen. Vielleicht liegt es aber auch an meinem Ausbilder, (mache die Ausbildung im Ausland), der mir keine klaren Anweisungen gibt, wann ich wann welche Klappenstellung und Gas beim Start und Landung brauche.
Hallo Chris, schöne Video von deiner Fliegerei. 🙂 Auch die verschiedenen Kamera-Winkel, sowie der Schnitt sind gut gemacht. Gerne vielleicht auch mal eine Landung aus der Innenperspektive. 😀Steuerhorn-Bewegungen beim Abfangen sind ja auch ganz interessant. Kleine fachliche Anregung: Mir ist aufgefallen, dass du nach dem T/O zwar die richtige Geschwindigkeit einnimmst, aber dein Flugzeug schiebend steigt (Kugel ist nicht in der Mitte!). Das ist natürlich nicht gefährlich, aber "sauberer" ist es mit ein bisschen mehr Seitenruder. ;-) Soll keine Kritik sein - lediglich eine Anregung. Es kann dir in "Grenzsituationen" nämlich auch helfen. Hast du ein schweres Flugzeug und musst z.B. kurz und steil über ein Hindernis fliegen, hilft es in jedem Fall Vx einzunehmen und dann sauber (nicht schiebend - Kugel mittig) zu steigen. Selbst im normalen Steigflug kann es (natürlich von Flugzeug zu Flugzeug ein bisschen unterschiedlich) bis zu 200-300ft/min Steigleistung ausmachen, wenn man sauber und/oder nicht schiebend steigt. 🙂 Spart also nicht nur Flugzeit und Kraftstoff, sondern kann auch mal in einer grenzwertigen Lage helfen - insbesondere bei Flugzeugen mit schwacher Motorleistung. Bei den größeren Cessnas (ab Baureihe 182 "Skylane" aufwärts, sowie bei fast allen Piper PA28) ist serienmäßig eine Seitenruder-Trimmung verbaut, damit kann man im Steigflug das Seitenruder einstellen, sodass die Kugel immer "schön mittig" ist. Viel Spaß weiterhin und allzeit sichere Landungen! Grüße aus EDVA, Hendrik
Hallo Hendrik, Danke für dein sehr ausführliches Feedback. Deine Anregung nehme ich sehr gerne an. Leider war ich schon immer etwas Faul in den Pedalen und werde jetzt mehr drauf achten ! Ich finde es wichtig sich mit andern Piloten auszutauschen, um am Ende des Tages die Fliegerei sicherer zu machen von daher bin ich für jede Anregung erstmal offen 😊 Die PA28 ist ein sehr schönes Flugzeug und hoffe bald mal in den Genuss zu kommen eine kleine Runde zu drehen. Da seid ihr aber natürlich mit dabei! Das wünsche ich dir auch und Grüße zurück aus EDHE
@@flywithchris Das klingt doch super! ;-) Ja - das ist bei vielen Motorfliegern so. Insbesondere bei neueren Mustern (A210 etc.) wird das Seitenruder auch in der Schulung ganz oft vernachlässigt... Wenn man ursprünglich mal vom Segelflug kommt, ist Fliegen ohne Seitenruder unvorstellbar! Das funktioniert schlichtweg nicht, wenn vorne kein Motor "zieht" ;-) Auf jeden Fall - insbesondere die PA28 mit den etwas größeren Motoren machen echt Spaß zu fliegen. Safe flights und viele Grüße!
@@flywithchris ....wenn es sich mal passt, kannst du gerne mal bei uns am Platz vorbeischauen... Solltest du mal Richtung Süden fliegen, lohnt sich auf jeden Fall ein Stop in EDVI/EDVA & EDVM. ;-) Vielleicht bringt der Winter ja noch ein paar schöne VFR-Flugtage.
Schönes Video 👍 Platzrundentraining. Sehr vorbildlich. 👍 Du kannst im Grunde aus jeder Landung ne Notlandeübung machen, indem du dir vornimmst so früh wie möglich auf Idle zu gehen. Wenn du mit vollen Klappen durchgestartet bist, beginne so früh wie irgend möglich die Klappenstufen zurückzufahren. Sollte es Hindernisse im Abflug geben, schafft sie es mit zu viel Klappen einfach nicht. Da fliegst du ne Schrankwand. Langsam zurücknehmen natürlich, immer schön Speed halten, dann ist alles gut. Schöne Landung am Ende. 👍 Kleiner Tipp: Versuch beim Ausschweben nicht mehr geradeaus über die Cowling to gucken, sondern leicht zur Seite, die sogenannte Lindbergh Referenz. Mit meinem Taildragger hab ich gar keine andere Wahl. Null Chance noch nach vorn rauszuschauen bei ner Dreipunktlandung. Ich hab festgestellt, dass der krampfhafte Versuch, noch vorn drüberzuschauen, einen daran hindert, weiter die Nase hochzuziehen. Probiers mal aus.
Danke für dein sehr ausführliches Feedback 😊 Das werde ich mit Sicherheit mal ausprobieren ☺️👍🏻 Wünsche dir frohe Weihnachten und danke für deinen Kommentar.
Das gehört auch dazu Platzrunden inkl Ziellandung - Go Arround 🙋♂️👍✈️
Da hast du wohl recht und Spaß macht es auch noch. ☺️👍🏻
Heute entdeckt...,jetzt mein Abo. Logo, super die Details erklärt.., Gute Kameraeinstellungen dazu..., auch die Brustkamera!!
Danke, das freut mich ☺️
Da ich im mich Moment in der Abschlussphase meiner PPL Praxisausbildung befinde, half mir dein Video sehr gut weiter.
Das Flairen stellt für mich kurioserweise immer noch eine Herausforderung dar, - obwohl alle anderen Übungen mir leicht von der Hand gehen. Vielleicht liegt es aber auch an meinem Ausbilder, (mache die Ausbildung im Ausland), der mir keine klaren Anweisungen gibt, wann ich wann welche Klappenstellung und Gas beim Start und Landung brauche.
Hey, vielen Dank. Das freut mich das ich dir damit etwas helfen konnte. Wünsch dir weiterhin alles gute und viel Erfolg in deiner Prüfung. ✈️
Das Video ist der Hammer 👍 Ich guck deine Videos super gerne und freue mich schon auf das nächste Video von dir. Mach weiter so 😊👍
Vielen Dank für das tolle Feedback. Das werde ich auf jeden Fall machen 😀
Hallo Chris,
schöne Video von deiner Fliegerei. 🙂
Auch die verschiedenen Kamera-Winkel, sowie der Schnitt sind gut gemacht. Gerne vielleicht auch mal eine Landung aus der Innenperspektive. 😀Steuerhorn-Bewegungen beim Abfangen sind ja auch ganz interessant.
Kleine fachliche Anregung: Mir ist aufgefallen, dass du nach dem T/O zwar die richtige Geschwindigkeit einnimmst, aber dein Flugzeug schiebend steigt (Kugel ist nicht in der Mitte!).
Das ist natürlich nicht gefährlich, aber "sauberer" ist es mit ein bisschen mehr Seitenruder. ;-)
Soll keine Kritik sein - lediglich eine Anregung. Es kann dir in "Grenzsituationen" nämlich auch helfen.
Hast du ein schweres Flugzeug und musst z.B. kurz und steil über ein Hindernis fliegen, hilft es in jedem Fall Vx einzunehmen und dann sauber (nicht schiebend - Kugel mittig) zu steigen.
Selbst im normalen Steigflug kann es (natürlich von Flugzeug zu Flugzeug ein bisschen unterschiedlich) bis zu 200-300ft/min Steigleistung ausmachen, wenn man sauber und/oder nicht schiebend steigt. 🙂
Spart also nicht nur Flugzeit und Kraftstoff, sondern kann auch mal in einer grenzwertigen Lage helfen - insbesondere bei Flugzeugen mit schwacher Motorleistung.
Bei den größeren Cessnas (ab Baureihe 182 "Skylane" aufwärts, sowie bei fast allen Piper PA28) ist serienmäßig eine Seitenruder-Trimmung verbaut, damit kann man im Steigflug das Seitenruder einstellen, sodass die Kugel immer "schön mittig" ist.
Viel Spaß weiterhin und allzeit sichere Landungen!
Grüße aus EDVA,
Hendrik
Hallo Hendrik,
Danke für dein sehr ausführliches Feedback. Deine Anregung nehme ich sehr gerne an. Leider war ich schon immer etwas Faul in den Pedalen und werde jetzt mehr drauf achten ! Ich finde es wichtig sich mit andern Piloten auszutauschen, um am Ende des Tages die Fliegerei sicherer zu machen von daher bin ich für jede Anregung erstmal offen 😊
Die PA28 ist ein sehr schönes Flugzeug und hoffe bald mal in den Genuss zu kommen eine kleine Runde zu drehen. Da seid ihr aber natürlich mit dabei!
Das wünsche ich dir auch und Grüße zurück aus EDHE
@@flywithchris Das klingt doch super! ;-)
Ja - das ist bei vielen Motorfliegern so. Insbesondere bei neueren Mustern (A210 etc.) wird das Seitenruder auch in der Schulung ganz oft vernachlässigt...
Wenn man ursprünglich mal vom Segelflug kommt, ist Fliegen ohne Seitenruder unvorstellbar! Das funktioniert schlichtweg nicht, wenn vorne kein Motor "zieht" ;-)
Auf jeden Fall - insbesondere die PA28 mit den etwas größeren Motoren machen echt Spaß zu fliegen.
Safe flights und viele Grüße!
Danke, das wünsche ich dir auch 😊👍🏻
@@flywithchris ....wenn es sich mal passt, kannst du gerne mal bei uns am Platz vorbeischauen...
Solltest du mal Richtung Süden fliegen, lohnt sich auf jeden Fall ein Stop in EDVI/EDVA & EDVM. ;-)
Vielleicht bringt der Winter ja noch ein paar schöne VFR-Flugtage.
Gerne! Ich habe noch sehr viele schöne Ideen und werden mit Sicherheit mich auch mal in Richtung Süden begeben😊!
tolles video! du hast es für einen nicht piloten wie mich sehr deutlich und klar erklärt!
Danke, das freut mich ☺️👍🏻
Tolles Video und super erklärt!
Vielen Dank 😊
Schönes Video 👍 Platzrundentraining. Sehr vorbildlich. 👍 Du kannst im Grunde aus jeder Landung ne Notlandeübung machen, indem du dir vornimmst so früh wie möglich auf Idle zu gehen. Wenn du mit vollen Klappen durchgestartet bist, beginne so früh wie irgend möglich die Klappenstufen zurückzufahren. Sollte es Hindernisse im Abflug geben, schafft sie es mit zu viel Klappen einfach nicht. Da fliegst du ne Schrankwand. Langsam zurücknehmen natürlich, immer schön Speed halten, dann ist alles gut.
Schöne Landung am Ende. 👍 Kleiner Tipp: Versuch beim Ausschweben nicht mehr geradeaus über die Cowling to gucken, sondern leicht zur Seite, die sogenannte Lindbergh Referenz. Mit meinem Taildragger hab ich gar keine andere Wahl. Null Chance noch nach vorn rauszuschauen bei ner Dreipunktlandung. Ich hab festgestellt, dass der krampfhafte Versuch, noch vorn drüberzuschauen, einen daran hindert, weiter die Nase hochzuziehen. Probiers mal aus.
Danke für dein sehr ausführliches Feedback 😊 Das werde ich mit Sicherheit mal ausprobieren ☺️👍🏻 Wünsche dir frohe Weihnachten und danke für deinen Kommentar.
Ja, das stimmt. Wenn möglich, bereits am Boden noch auf Klappen 1 zurückfahren
Echt super ,gutes Video 👍
Vielen Dank :)
Abo hast du, hilfst mir sehr für meine ppl 😊
Vielen Dank, das freut mich sehr. Dann wünsche ich dir viel Erfolg und vielleicht sieht man sich dann mal in der Luft ;)
@@flywithchris auf jeden! Kannst ja mal vielleicht ein Video zu dem BFZ machen
Klar, ich guck mal was sich da machen lässt 😊