Quando pego esses motores aqui na minha oficina para retificar pego bomba de diesel, bicos e rampa direto para o bombista de confiança fazer uma geral e faço uma revisão no chicote e caixa de fusíveis e reles devido ao ano que foram fabricados. Parabéns pelo excelente video.
Primeiramente Parabéns pelo vídeo e trabalho de excelência! Tenho uma Master 2008 2.5, onde estamos rodando faz uns 5 meses pela Argentina. Durante um trecho, ela perdeu potência e não pegou mais, o diagnóstico do mecânico foi que devido combustível de má qualidade, dois bicos estragaram e nessa fizemos retifica do cabeçote, camisas e etc. O mecânico me orientou a sempre abastecer com o Diesel S10, mesmo que o veículo seja abaixo de 2012, pois acredita que devido ao Diesel ruim isso aconteceu, estivemos no Ushuaia onde ou tinhamos o Diesel S10 ou o S1500, o S500 não tinha. Eu sempre tive na cabeça que se o veículo fosse abaixo de 2012 o correto era o S500. O que aconselha? Obrigado pelo trabalho que nos ajuda tanto.
Nos sistemas de injeção eletrônica common rail, sempre recomendo a utilização do Diesel S10. A Renault traz esta informação no manual de serviço, dizendo que é correto o uso do diesel s10 ou s500, mas é preciso fazer a limpeza do tanque, linhas de alimentação, e troca do filtro de combustível para inversão dos combustíveis. Em contrapartida, eu recomendo o S500 para aqueles que costumam viajar para lugares distantes, pois em certas cidades não tem S10. Obrigado pelo elogio, e disponha!
Boa noite @RVMafra primeiramente parabéns pelo conteúdo! Já assisti várias vezes este vídeo. Tenho uma Van master 2.5 ano 2006. Após mexer no motor não entrou mais em funcionamento. Hoje fui verificar essa válvula que é a saida para o rail e está sem a esfera. Isso seria suficiente pra ela não ligar mais? Estava sem as arruelas dos bicos injetores também. Com a caneta de polaridade acusa que vem pulso. Porém tirei o bico e dei partida ele não esguicho diesel. A MPROP testei também está boa. Tem alguma dica apesar de ser um sistema complexo?
A minha é exatamente igual essa aí. Peguei ontem a bomba no bombista, montei más não pegou. Vai combustível para o rail más não pega. Não chega positivo nos bicos, apenas negativo. Amanhã vou baixar o diagrama da central pra verificar se tem alimentação positivo e negativo
Amigo boa noite vc vai lá em baixo perto do semi eixo no câmbio e regula o sensor de rotação que ele deve ter saído da posição regula ele . E confere o conector do sensor que ele fica isolando no sensor. Ainda mais se tiver vazamento de óleo no motor geralmente e um dos maiores problemas na master 2.5 g9u
Você precisará desmontar a bomba injetora para averiguar o problema, pois se a esfera está travada por conta de sujeira, esta sujeira pode estar impregnada dentro da bomba.
Mano velho, estou com problemas no funcionamento. Só dá a primeira partida no spray e as vezes ela corta o funcionamento. Hora pega novamente ou somente no spray de novo. Sabe dizer como posso proceder? Desde já meu muito obrigado pelo vídeo.
Olá! a pressão da bomba injetora de alta pressão no motor G9U, na partida fica entre 180 ~ 220bar, na marcha lenta entre 250 ~ 320 bar, e em alta entre 800 ~ 1200bar.
Poderá haver diferenças nos valores que descrevi, nos vários regimes do seu motor, contudo, essa leitura ficará mais ou menos próximo, tendo em vista que valores muito diferentes disso (para mais ou para menos) com certeza indica que tem algum problema na bomba ou algum outro sistema de injeção integrado a parte de alta pressão.
Amigo a minha master e a 2.5 2008 vou A 8 meses parada com baixa pressão no hail já pedi pra fazer 3 testes dos injetores dizem que estão bom. Mas na última oficina que levei chegou lá funcionando mas falhando. Tive que retirar ela da oficina sem funcionar porque não pegou mais. Aí vendo seu vídeo vi que as mangueiras estavam ligadas erradas na bomba de alta. Agora funcionei ela denovo. Mais ela demora pegar e não acelera devido a pouca baixa pressão no hail. Será que e a bomba de alta
Sem a esfera na saída de alta, a pressão poderá retornar para a bomba e ficar baixa no sistema. Se as mangueiras estavam ligadas de forma errada, e foi tentado muitas partidas (principalmente alimentação do motor com spray, onde a rotação é mais alta) provavelmente danificou a bomba.
Amigo parabéns pelo vídeo já me escrevi. Obrigado pela resposta. Estamos juntos tenho oficina de elétrica e ar condicionado. Em mato grosso tenho um canal aí no TH-cam também pra dar dicas prós nossos amigos também passar o conhecimento. Obrigado pelas resposta vcs são top parabéns 😉
Observando a caixa de fusíveis e relês do motor, normalmente ele é do lado direito, o 3º na ordem decrescente, mas pode também mudar de posição, mas ele costuma ser marrom, 4 pinos.
Amigo a minha não joga nada de diesel na saída já testei Válvula de pressão e a de retenção tá ok já coloquei 12 V direto na Válvula e dei partida também não pegou só da sinal de pegar quando jogo wd
@@automecanicarvmafra-sc982 amigo se acha que tem possibilidade de ser problema na chave e que ela não dá mais a partida na chave só direto no motor de arranque
Quando pego esses motores aqui na minha oficina para retificar pego bomba de diesel, bicos e rampa direto para o bombista de confiança fazer uma geral e faço uma revisão no chicote e caixa de fusíveis e reles devido ao ano que foram fabricados.
Parabéns pelo excelente video.
Parabéns professor você é nota 1000.00 minha renault ficou pardo 16 dias. Graça à você funcionou. Deus te abençoe muito
Parabéns!! Excelente profissional! Vídeo muito bem explicativo Que Deus te abençoe grandemente
Top , Parabéns pelo vídeo. Ficou bem didático e fácil compreensão.
Excelente explicação. Me ajudou bastante ! Obrigado
meus parabéns, excelente vídeo. Não encontrei um igual.
Obrigado! Disponha.
Obrigado pela aula clara muito bem esclarecido Deus te abençoe sempre
Disponha!
O cara é bom mesmo
muito bem explicado, obrigado por nos ajudar
Muito boa explicação amigo
Valeu a aula gente boa, feliz natal!! (estou com uma abacaxi deste aqui que já passou por mais de trocentos mexanicos..!)kkk
Positivo guerreiro! Obrigado. Feliz natal a você também.
Se precisar de mais dicas, me chama no WhatsApp 47997330924.
Parabéns continue fazendo vídeos amg
Obrigado! Disponha.
Primeiramente Parabéns pelo vídeo e trabalho de excelência! Tenho uma Master 2008 2.5, onde estamos rodando faz uns 5 meses pela Argentina. Durante um trecho, ela perdeu potência e não pegou mais, o diagnóstico do mecânico foi que devido combustível de má qualidade, dois bicos estragaram e nessa fizemos retifica do cabeçote, camisas e etc. O mecânico me orientou a sempre abastecer com o Diesel S10, mesmo que o veículo seja abaixo de 2012, pois acredita que devido ao Diesel ruim isso aconteceu, estivemos no Ushuaia onde ou tinhamos o Diesel S10 ou o S1500, o S500 não tinha. Eu sempre tive na cabeça que se o veículo fosse abaixo de 2012 o correto era o S500. O que aconselha? Obrigado pelo trabalho que nos ajuda tanto.
Nos sistemas de injeção eletrônica common rail, sempre recomendo a utilização do Diesel S10.
A Renault traz esta informação no manual de serviço, dizendo que é correto o uso do diesel s10 ou s500, mas é preciso fazer a limpeza do tanque, linhas de alimentação, e troca do filtro de combustível para inversão dos combustíveis. Em contrapartida, eu recomendo o S500 para aqueles que costumam viajar para lugares distantes, pois em certas cidades não tem S10.
Obrigado pelo elogio, e disponha!
5:01 muito bem detalhado
Top irmão
Boa noite @RVMafra primeiramente parabéns pelo conteúdo!
Já assisti várias vezes este vídeo. Tenho uma Van master 2.5 ano 2006.
Após mexer no motor não entrou mais em funcionamento.
Hoje fui verificar essa válvula que é a saida para o rail e está sem a esfera. Isso seria suficiente pra ela não ligar mais? Estava sem as arruelas dos bicos injetores também. Com a caneta de polaridade acusa que vem pulso. Porém tirei o bico e dei partida ele não esguicho diesel. A MPROP testei também está boa.
Tem alguma dica apesar de ser um sistema complexo?
Maestria msm
A minha é exatamente igual essa aí. Peguei ontem a bomba no bombista, montei más não pegou. Vai combustível para o rail más não pega. Não chega positivo nos bicos, apenas negativo. Amanhã vou baixar o diagrama da central pra verificar se tem alimentação positivo e negativo
Verificar relê principal de injeção, geralmente é ele quem causa esse tipo de problema.
Amigo boa noite vc vai lá em baixo perto do semi eixo no câmbio e regula o sensor de rotação que ele deve ter saído da posição regula ele . E confere o conector do sensor que ele fica isolando no sensor. Ainda mais se tiver vazamento de óleo no motor geralmente e um dos maiores problemas na master 2.5 g9u
Parabéns pelas explicação tô com esse problema e não consigo resolve queria sab como Faso pra destravar a esfera q tirei ali só vi a molinha
Obrigado!
Você precisará desmontar a bomba injetora para averiguar o problema, pois se a esfera está travada por conta de sujeira, esta sujeira pode estar impregnada dentro da bomba.
Mano velho, estou com problemas no funcionamento. Só dá a primeira partida no spray e as vezes ela corta o funcionamento. Hora pega novamente ou somente no spray de novo. Sabe dizer como posso proceder? Desde já meu muito obrigado pelo vídeo.
Verificar a válvula de retenção no tubo rail, pois geralmente ela é que causa este defeito.
Qual era o problema? Resolveu?
Ótima esplicao,mas queria saber ser Ducato no cano q sobe para bicos,ele vai esveras tbm ?
Olá, no caso da Ducato, não possuí! somente dentro da bomba.
A master 2011 tem bomba no tanque?
Não tem bomba no tanque! sempre que houver aquela "pêra" ao lado do filtro de combustível, não tem bomba no tanque.
Boa tarde ,confirma aí quantos bar de pressão vai a bomba mecânica de alta ?
Olá! a pressão da bomba injetora de alta pressão no motor G9U, na partida fica entre 180 ~ 220bar, na marcha lenta entre 250 ~ 320 bar, e em alta entre 800 ~ 1200bar.
Poderá haver diferenças nos valores que descrevi, nos vários regimes do seu motor, contudo, essa leitura ficará mais ou menos próximo, tendo em vista que valores muito diferentes disso (para mais ou para menos) com certeza indica que tem algum problema na bomba ou algum outro sistema de injeção integrado a parte de alta pressão.
Amigo a minha master e a 2.5 2008 vou
A 8 meses parada com baixa pressão no hail já pedi pra fazer 3 testes dos injetores dizem que estão bom. Mas na última oficina que levei chegou lá funcionando mas falhando. Tive que retirar ela da oficina sem funcionar porque não pegou mais. Aí vendo seu vídeo vi que as mangueiras estavam ligadas erradas na bomba de alta. Agora funcionei ela denovo. Mais ela demora pegar e não acelera devido a pouca baixa pressão no hail. Será que e a bomba de alta
Sem a esfera na saída de alta, a pressão poderá retornar para a bomba e ficar baixa no sistema. Se as mangueiras estavam ligadas de forma errada, e foi tentado muitas partidas (principalmente alimentação do motor com spray, onde a rotação é mais alta) provavelmente danificou a bomba.
Amigo parabéns pelo vídeo já me escrevi. Obrigado pela resposta. Estamos juntos tenho oficina de elétrica e ar condicionado. Em mato grosso tenho um canal aí no TH-cam também pra dar dicas prós nossos amigos também passar o conhecimento. Obrigado pelas resposta vcs são top parabéns 😉
Boa noite aonde fica esse relê geral da injeção?
Observando a caixa de fusíveis e relês do motor, normalmente ele é do lado direito, o 3º na ordem decrescente, mas pode também mudar de posição, mas ele costuma ser marrom, 4 pinos.
Tenho uma master 2.5 fica oscilando na lenta e quando está quente não quer pegar, já fiz a bomba de alta e nada
Verificar válvula de alívio no tubo rail.
@@automecanicarvmafra-sc982 então já tirei ela e limpei e nada
Tenho uma que de sempre nega a partida
As vezes fica semanas sem problemas derrete começa aí tem q mandar spley
Provavelmente válvula de retenção do tubo rail.
Amigo a minha não joga nada de diesel na saída já testei Válvula de pressão e a de retenção tá ok já coloquei 12 V direto na Válvula e dei partida também não pegou só da sinal de pegar quando jogo wd
O problema é a bomba injetora! Terá que executar um reparo ou substituir.
@@automecanicarvmafra-sc982 amigo se acha que tem possibilidade de ser problema na chave e que ela não dá mais a partida na chave só direto no motor de arranque
@@automecanicarvmafra-sc982 sabe me dizer se tem alguma coisa elétrica que pode cortar o diesel da bomba injetora o diesel chega nela e não sai ?