"A tulaj nagyon vigyáz rá" csak akkor veszi elő amikor trágyát szállít... Ennél azért vannak szebb példányok is amiről érdemesebb lett volna videót készíteni. Mellesleg az első szériás C5-nél kevés időtállóbb korabeli autó van! 20 évesek és még mindig nagyon jól tartják magukat. Volt 2001-es és 2009-es C5-öm. Most jelenleg C6-al járok! Mindegyik nagyszerű autó!!
Volt nekem ebből a 3 liter biturbó. Jó kocsi volt.
2 ปีที่แล้ว +11
Az első szériás nem csúnya, ráadásul igenis tartós és jó a belsőtér Nekem 20 éves a c5-öm, és most is csillog villog, kívül belül, pedig közel 400.000 km van bene és a csillag garázsban van éjszaka. Szóval te is csak a sztereotip dumát nyomod amit valahol olvastál, de élőben még nem láttál első szériást.
Ilyen fiatal fiú (gondolom tapasztalat sincs, komoly szakirányú végzettségre is kíváncsi lennék) honnan veszi a bátorságot, hogy véleményezzen? Nevetségesnek tartom.
Üdvözlöm! Segítene? C5 2.7 V6 HDI automatáról tudna tanácsot adni? Meg szabad venni, vagy a V6 HDI egy nem jól sikerült motor? Az automata váltó ajánlott, vagy nem? Válaszát előre is köszönöm.
A motorral önmagában nincs gond, a 2.7 -nek a hűtéssel voltak problémái, kerülendő ha nem volt gondos gazdája, bár ez ebben a formában igaz mindegyikre. A váltó megbízható japán AISIN, olajat kell benne cserélni időszakonként. Csak hozzáértő emberrel menj ilyen autót venni, és itt a hozzáértőn nagy hangsúly van, mert sajnos az "autószerelők" egy része a saját lustasága, butasága miatt nem ért a típushoz és ilyenkor könnyű mellényúlni, könnyebb azt mondani, hogy sz..r francia. Hibakódok megbízható olvasására az emag-os és hasonszőrű OBD-k felejtősek. Enyém 2009-es 2.0 HDi 136 pacival bőven elég, 320 e. km-en túl vagyok nagyobb hiba nélkül! Facebook-on létezik a "Citroen C5 Magyar Klub" javaslom a típussal kapcsolatban ott tájékozódj!
Elképzelhető, hogy ha felső futómű állásnál alá csúsztatnék négy bakot, tuskót, stb., ami megtartja, akkor nem kell emelő és lecserélhetem a kerekeket könnyedén ősszel-tavasszal?
2.2 hdi a legjobb. Megy is meg tartós is. 300+ ezer kilométer van az autóban és semmi baja nem volt eddig. Egy rádiót kellett cserélni benne mert nem bírta a Monstert. 2.7 hdi kerülendő…
@@pgergo91 A videóban megvan az infó, amit keresel, a 170 lovas sem rossz, de van egy hibája (6:23 -nál említem). A későbbi egy turbóval szerelt 204 lóerős változat állítólag a nagyobb teljesítmény ellenére is megbízhatóbb.
@@pgergo91 igen, az már szimpla turbós, ennek a 170 lovasnak a Biturbo miatt a vákumrendszerével lehet baj, de jó motor , mert ez Bosch rendszeres! a 136-140 lovas 2.0 HDi-t kell kerülni belőle mert ebben Delphi rendszeres, az összeborul mint a régi mondeo, meg az 1.5 dci-nél
"120Le kevés ehhez az autóhoz" Mihez kevés? Hogy első legyek lámpától lámpáig, vagy hogy 50-el átlépve az autópálya sebességet, még levillogjam az előttem haladókat?
Abban az értelemben gondolom kevésnek, hogy ilyen teljesítménnyel jobban erőlködik, normális hétköznapi használat esetében, mint egy kétliteres, 140 lóerős motor (ahol ugye a nyomaték is több). Emiatt jobban kopik, hamarabb elhasználódik és a fogyasztás is azonosan magas lesz, mint a nagyobb motoroknál, amik nem erőlködnek. Egyszerűen ez egy nagy és nehéz autó, ami azzal a kompromisszummal jár, hogy több erő, ezzel együtt pedig több üzemanyag kell a mozgatásához.
@@bertalansturcz8735 Tévedsz, az 1.6-os sokkal kevesebbet eszik. Városi fogyasztás 8,3 l/100km Országúti fogyasztás 5,0 l/100km Vegyes fogyasztás 6,2 l/100km Végsebesség 198 km/h Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 12,2 s Maximális forgatónyomaték 160 Nm Maximális teljesítmény 88 kW, 120 LE Ez meg a 2.0literes: Városi fogyasztás 11,1 l/100km Országúti fogyasztás 6,3 l/100km Vegyes fogyasztás 8,0 l/100km Végsebesség 210 km/h Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 9,1 s Maximális forgatónyomaték 200 Nm Maximális teljesítmény 103 kW, 140 LE
Kedves olvasó, amint belebotlok egy ilyen autóba, amit szívesen oda is ad a tulaja, készül belőle teszt! :)
3 ปีที่แล้ว +3
Már az elején téves információt közöltök.... Nem gyúrták össze a Xantiát és az XM-et, ez hülyeség!.... A Xantia utódja a C5, az XM utódja pedig a C6... Az XM 2000-ig, a Xantia pedig 2002-ig volt gyártva, az XM mindig is a Xantia felett volt kategóriában
Tény, hogy az XM és a Xantia nem egy kategória volt, de a Citroen az XM bukása után sem akarta elengedni a nagy autó kategóriát, a Xantia viszont ehhez kicsi volt. Az egész Citroen palettát átméretezték és az első C5 nagyobb lett az XM-nél illetve a Xantiánál is (kivéve XM kombi). Mivel ez maradt a sorban az egyetlen hidrós Citroen, ezt tekintették a nagy presztízs modellnek, és ezért emlegetik a Xantia és XM közös utódjaként. Érdekes, de a C6 formatervét a Citroen már 1999-ben megálmodta, de csak egy koncepció autó volt, aztán csak 2005-ben vették elő újra, amikor tényleg megcsinálták - bár nem lett egy sikersztori.
A fenèt mindegy: meleg vagy vagy mi bajod? Beszart àllàsba egy főlősleges napszeművegbe...okoskodni a betanult innen-onnan öcseszedet dumàt...azèrt egyetèrtek,hogy ne erőltesd!!!
Az első C5-nél még a kormány és a fék szervóját is levették a hidropneumatikus rendszerről, a Xantia volt az utolsó típus, amiben ezek egy rendszert alkotottak. A drágább C5-ökbe belekerült a Hydractive 3+ és pont, hogy a C6-ból emelték át.
@@bertalansturcz8735 nem. A Hydractive 3+ a C6-ban van. Ennél nem találsz a gömbök mellett AMVAR aktuátor elektromos csatlakozót. De valóban van pár C5 X7 amibe kértek ilyet, de ez a videó alapján nem tűnik annak. Illetve a kormány az LDS olajjal megy, ami közös a futóművel.
Nekem is ilyen autóm van nagyon szeretem!
"A tulaj nagyon vigyáz rá" csak akkor veszi elő amikor trágyát szállít... Ennél azért vannak szebb példányok is amiről érdemesebb lett volna videót készíteni.
Mellesleg az első szériás C5-nél kevés időtállóbb korabeli autó van! 20 évesek és még mindig nagyon jól tartják magukat. Volt 2001-es és 2009-es C5-öm. Most jelenleg C6-al járok! Mindegyik nagyszerű autó!!
Akksiból bele kell tenni a legnagyobb teljesítményüt ami befér a helyére,és a gond pipa.😆
Volt nekem ebből a 3 liter biturbó. Jó kocsi volt.
Az első szériás nem csúnya, ráadásul igenis tartós és jó a belsőtér Nekem 20 éves a c5-öm, és most is csillog villog, kívül belül, pedig közel 400.000 km van bene és a csillag garázsban van éjszaka. Szóval te is csak a sztereotip dumát nyomod amit valahol olvastál, de élőben még nem láttál első szériást.
Ilyen fiatal fiú (gondolom tapasztalat sincs, komoly szakirányú végzettségre is kíváncsi lennék) honnan veszi a bátorságot, hogy véleményezzen?
Nevetségesnek tartom.
A pohártartó nincs véletlenül a könyöklő alatti rekeszben?
Van ott egy.
A hàtsò tolatò radart hiànyoltam!🤣
@@500Hun Pedig van tolató radar.
@@TolgyesCsaba 👍!
Szerintem sokkal jòbb videot kèszitettèl volna Te mint ez a magàt eladni probàlò tapasztalatlan!
Az elsô C5 belterében mitôl lenne pocsék az anyagminôség? Minden puha, jól összerakott, jó anyagú. Forma olyan, amilyen.
Üdvözlöm! Segítene? C5 2.7 V6 HDI automatáról tudna tanácsot adni? Meg szabad venni, vagy a V6 HDI egy nem jól sikerült motor? Az automata váltó ajánlott, vagy nem? Válaszát előre is köszönöm.
A motorral önmagában nincs gond, a 2.7 -nek a hűtéssel voltak problémái, kerülendő ha nem volt gondos gazdája, bár ez ebben a formában igaz mindegyikre. A váltó megbízható japán AISIN, olajat kell benne cserélni időszakonként. Csak hozzáértő emberrel menj ilyen autót venni, és itt a hozzáértőn nagy hangsúly van, mert sajnos az "autószerelők" egy része a saját lustasága, butasága miatt nem ért a típushoz és ilyenkor könnyű mellényúlni, könnyebb azt mondani, hogy sz..r francia. Hibakódok megbízható olvasására az emag-os és hasonszőrű OBD-k felejtősek. Enyém 2009-es 2.0 HDi 136 pacival bőven elég, 320 e. km-en túl vagyok nagyobb hiba nélkül! Facebook-on létezik a "Citroen C5 Magyar Klub" javaslom a típussal kapcsolatban ott tájékozódj!
Formara szep auto🙃☮
Elképzelhető, hogy ha felső futómű állásnál alá csúsztatnék négy bakot, tuskót, stb., ami megtartja, akkor nem kell emelő és lecserélhetem a kerekeket könnyedén ősszel-tavasszal?
Vannak ilyen videók, azt hiszem működik úgy, ahogy írod.
2.2 hdi a legjobb. Megy is meg tartós is. 300+ ezer kilométer van az autóban és semmi baja nem volt eddig. Egy rádiót kellett cserélni benne mert nem bírta a Monstert. 2.7 hdi kerülendő…
A 204 lovas 2.2 is jo valasztas?
@@pgergo91 Nem gondolom, hogy nagyon különbözne, de biztosan csak a 173 lovasról tudok nyilatkozni és az nagyon jó. 370Nm. Mindenre elég
@@pgergo91 A videóban megvan az infó, amit keresel, a 170 lovas sem rossz, de van egy hibája (6:23 -nál említem). A későbbi egy turbóval szerelt 204 lóerős változat állítólag a nagyobb teljesítmény ellenére is megbízhatóbb.
@@pgergo91 igen, az már szimpla turbós, ennek a 170 lovasnak a Biturbo miatt a vákumrendszerével lehet baj, de jó motor , mert ez Bosch rendszeres! a 136-140 lovas 2.0 HDi-t kell kerülni belőle mert ebben Delphi rendszeres, az összeborul mint a régi mondeo, meg az 1.5 dci-nél
@@pgergo91 Még jobb is, mint a 170 lovas. Ráadásul euro 5-ös.
"120Le kevés ehhez az autóhoz"
Mihez kevés? Hogy első legyek lámpától lámpáig, vagy hogy 50-el átlépve az autópálya sebességet, még levillogjam az előttem haladókat?
Abban az értelemben gondolom kevésnek, hogy ilyen teljesítménnyel jobban erőlködik, normális hétköznapi használat esetében, mint egy kétliteres, 140 lóerős motor (ahol ugye a nyomaték is több). Emiatt jobban kopik, hamarabb elhasználódik és a fogyasztás is azonosan magas lesz, mint a nagyobb motoroknál, amik nem erőlködnek. Egyszerűen ez egy nagy és nehéz autó, ami azzal a kompromisszummal jár, hogy több erő, ezzel együtt pedig több üzemanyag kell a mozgatásához.
@@bertalansturcz8735 Tévedsz, az 1.6-os sokkal kevesebbet eszik.
Városi fogyasztás 8,3 l/100km
Országúti fogyasztás 5,0 l/100km
Vegyes fogyasztás 6,2 l/100km
Végsebesség 198 km/h
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 12,2 s
Maximális forgatónyomaték 160 Nm
Maximális teljesítmény 88 kW, 120 LE
Ez meg a 2.0literes:
Városi fogyasztás 11,1 l/100km
Országúti fogyasztás 6,3 l/100km
Vegyes fogyasztás 8,0 l/100km
Végsebesség 210 km/h
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 9,1 s
Maximális forgatónyomaték 200 Nm
Maximális teljesítmény 103 kW, 140 LE
@@janosnagy4382 A nyers adatokat természetesen ismerem, de nincs az az isten, hogy egy ekkora tehén bármivel is 6 literes átlagot produkáljon
Jaguar XF 2012-2014 tesztet terveztek?-nagyon jók ezek a használttesztek
Kedves olvasó,
amint belebotlok egy ilyen autóba, amit szívesen oda is ad a tulaja, készül belőle teszt! :)
Már az elején téves információt közöltök....
Nem gyúrták össze a Xantiát és az XM-et, ez hülyeség!.... A Xantia utódja a C5, az XM utódja pedig a C6... Az XM 2000-ig, a Xantia pedig 2002-ig volt gyártva, az XM mindig is a Xantia felett volt kategóriában
Tény, hogy az XM és a Xantia nem egy kategória volt, de a Citroen az XM bukása után sem akarta elengedni a nagy autó kategóriát, a Xantia viszont ehhez kicsi volt. Az egész Citroen palettát átméretezték és az első C5 nagyobb lett az XM-nél illetve a Xantiánál is (kivéve XM kombi). Mivel ez maradt a sorban az egyetlen hidrós Citroen, ezt tekintették a nagy presztízs modellnek, és ezért emlegetik a Xantia és XM közös utódjaként.
Érdekes, de a C6 formatervét a Citroen már 1999-ben megálmodta, de csak egy koncepció autó volt, aztán csak 2005-ben vették elő újra, amikor tényleg megcsinálták - bár nem lett egy sikersztori.
Ennek mond aki ùgy el van szàllva magàval!? Honnan neki kellő tudàs ha alig kapta meg a jogsijàt is nemhogy kocsija legyen neki?
Nekem 407 es 2.0 hdi 140 l van
Es ahogy mondod bele ülsz és olaszország oda vissza nyugodt szivvel
0:38 Az "egy borzasztó csúnya" autó? Nem igazán ...
Szerintem szép autó... :D
Az első generációsra mondta hogy csúnya...:)
Kombiként az első generációs faceliftes sem csúnya. A második generációs pedig kifejezetten szép,ráadásul igen praktikus,és biztonságos.
Ez nem a második, hanem a harmadik generációs C5. Ettől függetlenül tetszett a videó. :)
Rosszul tudod. 2005-ben csak facelift volt! Ez a második generáció.
@@Automee Keress rá a C5 generációkra, ez a harmadik.
Ez a 2. generáció, amire te gondolsz, az csak egy facelift.
Egy takartás rá férne a gépre az biztos :D
A napszeműveg a lènyeg😁👍
Valahogy nem illik hozzád ez a tesztelgetős műfaj...annyira én ezt nem erőltetném :)
Köszönöm a kifejtett kritikát, de nem erőltetem, megy ez anélkül is :)
A fenèt mindegy: meleg vagy vagy mi bajod?
Beszart àllàsba egy főlősleges napszeművegbe...okoskodni a betanult innen-onnan öcseszedet dumàt...azèrt egyetèrtek,hogy ne erőltesd!!!
Nekem is ugyan ilyen van 2.0hdi 140hp ez a motor elegendő
1. Nem igaz hogy a kormányrendszer külön van a futóműtől. 2.Ez sima Hydractive 3, a 3+csak C6 ban volt.
Az első C5-nél még a kormány és a fék szervóját is levették a hidropneumatikus rendszerről, a Xantia volt az utolsó típus, amiben ezek egy rendszert alkotottak. A drágább C5-ökbe belekerült a Hydractive 3+ és pont, hogy a C6-ból emelték át.
@@bertalansturcz8735 nem. A Hydractive 3+ a C6-ban van. Ennél nem találsz a gömbök mellett AMVAR aktuátor elektromos csatlakozót. De valóban van pár C5 X7 amibe kértek ilyet, de ez a videó alapján nem tűnik annak. Illetve a kormány az LDS olajjal megy, ami közös a futóművel.
Nekem egy 2010 es C5-os tourer-em van, 2.0hdi motoral hidractiv 3+ rendcerel !
Nekem c5be 2006 verzió is bejön
hajrá Esztergom :D
Ez a típus a 3-ik generációs C5.
2-ik generáció!! Facelift volt az első szeriabol!
Franciákhoz méltatlanul olyan kényelmetlen ülések vannak benne mint a bűn.
Hmm én imádom az üléseit, évi 60-70ezret megyek vele.
Ha nincs gondod, csinálj magadnak!
Őszintén egy német jobb?Nem jobb, egy rakás szar az összes