Csak én vagyok attól rosszul, mikor valaki farmerbe így nekidől a kocsinak, és látom magam előtt, ahogy a hátsó patentek megkarcolják a fényezést? Meg úgy könyökölsz azon a visszapillantón, hogy majd letörik. Nagyon jó barátod lehet, hogy hagyja, hogy a 911-esével ezt csináld...
@@82Sundi Lehet, hogy ezért kellett agyas padon mérni, mert hülyén jött volna ki, ha a klasszikus padon nem lehet kimérni, hogy van bármi értelme a 100-as benzint venni. Szerintem az E85 és a 100-as keverék mérése is érdekes lehet. Teljesítményre akár jobb is lehet a magas etanoltartalom és a magasabb oktánszámú C-H-ek keveréke, mint önmagában a 100-as benzin (fogyasztásra persze nem).
Sziasztok srácok! A dízeles üzemanyaggal is meg csináljátok ezt a mérést ? Kíváncsi lennék, hogy ott milyen külömbség jön ki a prémium és a sima között.
ปีที่แล้ว +5
Érezhető különbség nincs a diesel üzemanyagoknál sem. Évekig a prémiummal jártam, hittem benne hogy az a jobb, de egyszer nem volt prémium a kúton, a tankom meg száraz volt, kénytelen voltam sima dieselt tankolni. Az autóm nem lett lustább, ugyanúgy gyorsult, ugyanannyit is evett. A 2.2 HDI így us úgy is 7 litert evett, tehát még ott sem lett jobb a prémium. A prémium árkülönbsége tiszta lehúzás a véleményem szerint.
A mai modern, főleg "nagyobb" (1900+) köbcentis dízeleknél valószínűleg nincs érdemi különbség. Nyomatékban talán egy kicsi, de a turbó úgy is kompenzálja. Én pár éve, mikor még 350 Ft körül volt az üzemanyag, 2 évet futárkodtam egy 1.5D szívódízel Citroen Saxoval, na azon nagyon lehetett érezni a különbséget. Mindegyikből ugyan annyit fogyasztott, stabilan hozta az 5 litert télen-nyáron Bp-n belül. Az emelkedőkön jött ki igazán a különbség. Az auchan gázolajjal olyan volt, mint a tetű és már 2200-nál úgy kopogott, mint az állat, az emelkedőkön alig akart felmenni. Hasonlót produkált 1-1 Mol kúton tankolt gázolajjal is. Ehhez képest a sima Shell gázolaj sokkal jobb volt, azzal már nem volt kínszenvedés a 12. és 2. kerület és csak kb 2800-3000-től kezdte a kopogást. Az előbbiek leginkább próbatankolások voltak, leginkább Shell prémiumot tankoltam bele, mert 50 Ft üzemanyag árkülönbség, csak 1 Ft-al emelte a km költséget (19-ről 20-ra) és cserébe kaptam egy sokkal használhatóbb autót. Pörgősebb, nyomatékosabb lett, halkabb és nem kopogott 4000-en sem. Hozzá kell tenni, hogy az az autó 2-3 ezres fordulat között 25-35 lóerőt ad le és 80 Nm a nyomatéka. Ebből bármilyen mínuszt észre lehet venni. A hatósági áras üzemanyagok korában változott a helyzet, Shell, Omv üzemanyagból látványosan kevesebbet megy el egy teli tankkal és rosszabbul is megy. Próbaképp tankoltam újra az auchan kúton abban bízva, hogy ők nem trükköznek az üzemanyaggal, tehát a korábbi minőség megmaradt, csak éppen az már jobb, mint a többieké, mert azok meg sokat romlottak. Láss csodát, az auchan gázolajjal érzetre legalább 20%-al jobban megy az autó. Omv volt benne, 115 nél nem nagyon akart többet menni sík úton és az emelkedőket is nagyon megszenvedte. Jó üzemanyaggal, óra szerint lazán viszi a 150-et. Van egy Mol kút ami szintén kiemelkedően jó üzemanyagot adott a hatósági áras korszakban is, legközelebb újra ott tankolok majd próbaképp. Szerintem hatalmas különbségek vannak a kutak között, de ezt leginkább csak kicsi, gyenge autókban lehet észrevenni.
Szintén csak prémiumot használtam de jöttek ezek a 800 forintos árak gondoltam na ott rohadjon meg tankolok simát. Teljesítményben semmi kulombseget nem vettem észre (300 ló, itt azért érezhető kéne legyen szerintem ha szignifikáns külömbség lenne a két üzemanyag közt) viszont sokkal zajosabban járt, hangosabb lett a porlasztó. Fogyasztásban szintén semmi külömbség, plusz egy két tized ami 9 literes átlagnál akár két gázadással összejön
Én nem tudom ti hol tankoltok, hogy nincs külömbség?! Nekem 1.9 150ps GTC-m van. Minden harmadik teli tankot premiummal dobom meg. Kevesebbet eszik, jobban megy, sőt még a motor is csendesebben ketyeg alapjáraton! OMV
Én évek óta járok egy 1 sebességes Babettával a mindennapokban, mielőtt bejött az E10 csak 95-ös benzinnel jártam, természetesen szintetikus 2T-vel 1:40 arányban keverve.. Mikor bejött az E10 a régi szimeringek megadták magukat, kicseréltem de 4-5 tank után újra elengedték a levegőt, illetve eközben a porlasztót is gyakrabban kellett tisztítani és megadta magát a tűszelep is. Ekkor döntöttem úgy hogy teljes felújítás, és mivel már nem kapni gyári alkatrészt a porlasztóba, az utángyártottal meg csak szenved az ember, és szinte kivétel nélkül rossz az összes, így egy új dellorto porlasztó mellett tettem le a voksomat. A bejáratást 100-assal kezdtem meg, továbbra is szintetikus 2T-vel 1:35 arányban. A bejáratás után váltottam vissza 95-ösre és az eredeti keverési arányra, de feltűnően nehezen indult, alig gyorsult, csúnyán járt a motor, arról nem is beszélve, hogy feltűnően büdösen és jobban füstölt. A gyertya ami addig szép barnára égett, ezúttal kokszos csúnya volt. Többszöri kiégetés után, és gyertya csere után is hasonlóan csúnya volt mindig. Ebből leszűrtem a következtetést és azóta csak 100-ast tankolok bele, és érezhetően jobban megy, és a gyertya is barnára ég.
Egy mérés nem mérés. Műszaki életben alapszabály. Pedig még Göbi is mondta, hogy reprodukálhatónak kell lennie. De nem látjuk, hogy volt második mérés,
Köszönöm szépen ezt a videót, rég vártam már enyire informatív tartalmat, és kivácsi voltam a különbségre. Kölün öröm, hogy egy Porscheval volt a teszt, nemrég fügtem rá a Porsche-tolvajok (No Man's Land) című filmre, úgyhogy abszolút plusz volt számomra a főszereplő a mai videóban.
Azért azt az 5 lóerőt meg 6 Nm plusz ember legyen aki megérzi. Ettől függetlenül biztos jobb a motornak a 100-as ahogy mondták is. De aki csak azért veszi mert erősebb tőle az autó hát elhanyagolható.
Szerintem a konklúzió az hogy tök felesleges a 100 -as benzin a teljesítmény miatt, esetleg az adalékolás miatt lehet jobb választás. Illetve - ha jól tudom - a 100 -asban a "bio" komponens nem az mint a 95 -ösben, és ez viszont előny.
@@somakun-szabo7545 Én csak és kizárólag ezért tankolom a 100-ast. Motorom is áll egész télen, de az már etanolos benzinre van kitalálva, gond nélkül indul fél év múlva is, csak sokkal büdösebb az elöregedett benzinnnel. Nyáron jó bele a 95-ös is, olyankor nincs különbség. Viszont a ritkán használt láncfűrészbe és motoros kaszába a 95-ös belerohad, és baromi nehéz elindítani utána. 100-assal mérsékeltebb a probléma. Hosszú állás után nincs rendes alapjárat, kell neki 15perc kínlódás mire kitisztul és normálisan üzemel. (új, keveset használt Stihl) Viszont az teljesen egyértelmű, hogy 100-as benzinnel szegényíteni kell a keveréket, tehát egészen más az energia tartalma.
Nyílván!😄 Egyértelmű 100 literben 10liter etanol van a E10 ben, és 5liter az E5 ben.🤷♂️🙂 Én is csak azért teszem bele az E5 öt, mert 5% kevesebb az etanol tartalma. Max hosszabb távon jobb ahol üzemanyag kering a rendszerben. Nem eszi annyira a gumi tömítéseket, csöveket stb. Inkább régebbi autóknál mérvadó ez, ahol már jobban elértek ezek az alkatrészek. 🙃
Nem, az utolsó kb. 1 perc tükrön könyöklés nekem végig fájt, csóri tulaj pont nem látott rá, min tesped Pista, de a legelején már a benzinkúton is azt vártam, mikor szól a tulaj, hogy legyen szíves nem teljes testsúllyal az autónak dőlni. De ez legalább egy szakszerű vagy annak látszó mérés, nem Papp Tibi-style
Érdekes teszt volt, de sejthető volt a végeredmény. Érdekesebb lenne a különböző kutak ugyan olyannak nevezett üzemanyagainak összehasonlítása. Ez így inkább egy MOL reklám volt :)
Szia István csak azért írok hogy elmondjam nagyon örülök neki hogy jó kezekbe került szeretett Audim Használd egészséggel édesapámtól vettem 2éve előtte 10évig nála volt garázsban és mindig tisztán Üdv Gyuri
Nekünk is van mérőpadunk. Szoktunk is mérni-programozni autókat rajta. Viszont nekünk egy új görgős padunk van. A gumi elcsúszás az valóban tud problémát okozni, de ez csak nem megfelelő lekötözés illetve nagyobb teljesítmény esetén fordul elő. Viszont amit említetek, hogy kétszer reprodukálható mérést csak ilyen padon lehet, ezt nem gondolnám feltétlenül igaznak. (főtengelyen mérve lenne a pontos). Van egy dolog amit nem tudom, hogy ez a pad bele mér e. Mégpedig a hajtásláncban elvesző teljesítmény. Gondolok itt arra, hogy hidegebb váltóolajjal kissebb teljesítményt produkál az autó keréken, mint magasabb hőfokúval. Persze nincs két egyforma autó/váltó. De tapasztalom azt programozás és mérés során, hogy ahogy melegszik a váltóban az olaj, pár LE-vel nől a keréken leadott teljesítmény. A görgős padunk ezt minden esetben vissza is méri. Padlógázas kigyorsítás után hagyni kell "kigördülni" és ekkor méri a hajtás veszteségét az autónak. kétszer (vagy többször is) lehet reprodukálni a mérést, ha nem változott az autón semmi, nem befolyásolja a hajtáslánc veszteség a végeredményt. Ami nagyban befolyásolja az a beszívott levegő hőfok. Ha az elmelegszik akkor gyengébb az autó. Kiváncsi lennék egy ilyen mérőpadnál, hogy mindenféle változtatás nélkül milyen teljesítményt mér az 1.-2. mérésre, majd egy picit melegítgetve (hogy melegedjen a váltóban az olaj), utána milyen teljesítményt mér a pad. Egy ilyen tesztet is csinálhatnátok az érdekesség kedvéért. Akár a görgős padunkon is csinálhatunk egy ilyen tesztet ugyanazzal az autóval. Érdekes lenne, hogy milyen különbséget lehet mérni (ha lehet).
Köszönjük a videót! Lenne 1 kérdés ami nagyon idegesitő ! A videókban szereplö zenéknek mért kell üvőlteni, mérnem szolhat ugyanazon a hangerőn mint a beszéld? Nemkelene a hangerö gombal játszani állandóan!
@@Hurkafej1 Ez totális tévedés. Tankoláskor látja a hirtelen üzemanyagszint emelkedést. Pl leállították akkor 20 liter volt benne, újbóli gyújtásráadás után meg 60 liter. Ekkor a vezérlő tudja, hogy most újra kell tanulnia az oktánszámot (is). Ekkor nagyon alacsony oktánszámmal indít, és onnan korrigál felfelé. Ehhez idő kell.
@@Hurkafej1 A gyújtás elég gyorsan utána tud menni a kopogás érzékelővel, meg indításnál eleve érdemes lejjebb venni az előgyújtás értéket, a könnyebb indíthatóság miatt, ezért a károsodástól nem kell tartani de azért itt az injektor térkép is egy sokdimenziós táblázat.
"Tanult kollégám, és hát a mérések Pápája, a grafikonok Istene" -ezek a kis extrák a mondat malter elemei, nélküle nincs ez az óriási előadásmód :D Nyilván a szakmaiság megkérdőjelezhetetlen, de így még szebb az utókép :D
A fogyasztásra is kíváncsi volnék. Saját tapasztalat, hogy hiába olcsóbb az E10, az E5-el jobban jövök ki, mert több kilométert tudok megtenni azonos mennyiségű üzemanyaggal, nem is kevéssel többet.
Jó videó, várt eredménnyel! ;) Bár ennek a kocsinak ha nem tévedek RON98 az ajánlott oktánszáma. Ezért is adott ki ilyen végeredményt a teszt. (98 az applikációs bázis, onnan csak elvenni fog a gyújtásból egyébként ráadni nem, ez nem csak úgy van kitalálva hogy kopog vagy nem, még számos paraméter van amit a fejlesztéskor figyelembe vesznek.) Az átlag embernek azt lehetne inkább megmutatni, hogy a 91-95 közé applikált autójába teljesen felesleges a 100-as benzin, reklám ide vagy oda.
Az utolsó mondatod ott nem állja meg a helyét, hogy ha csak az etanol mennyiséget nézed, az is fele mint a 95-é, ergó tényleg később "romlik" meg, nem beszélve az adalékolásról.
A húszéves 16szelepes swiftem a rövidutas téli 3-5 km-s menetekben 0,9l re kevesebbet fogyasztott a százasból. Azért az jelentős különbség, durván megtérült a felár.
@@laszlomezei2619 Romlandóságról szó sincs a gondolatmenetmben, de abszolút igazad van, hogy a biokomponens nem tartós tárolásra való. Ennek ellenére az átlagember, akinek átlagos "népautója van" azért 2 havonta szerintem legalább egy tank benzint elhasznál, így szerintem emiatt teljesen felesleges aggódnia bárkinek.
Pont a napokban próbáltam ki az EVO 100-ast, és lábtapasztalattal arra jutottam, hogy pont alacsony fordulaton jött ki igazán a különbség. Induláskor minimális gázadásra simán húzott a motor ahol 95-tel már dadogni szokott kicsit. Aztán lehet, hogy placebó :D
Szervusz Pista, Szívesen megnéznék egy tesztet a Shell üzemanyagaival, mert ha jól emlékszem a hungaroring melletti kúton van magasabb oktán számú is. Csinálják így ahogy eddig vagy jobban, jó munkát!
Nagyon tetszett a videó! Egy kérdés merült fel bennem laikusként: Hallottam anno róla, hogy a modern motorvezérlők adaptálják magukat az aktuális üzemanyaghoz. Egy ilyen gyors üzemanyag csere-bere alatt ez meg tud történni? A mérésben már a vezérlő "ráhangolódott" állapota látható? Mekkora hibát okozhat ez a mérésben? Mennyi idő alatt történhet meg az alkalmazkodás?
Ha már MOL a téma, 3-szor jártam úgy mol 95-össel, hogy alapjáraton becsörgött elég rendesen melegen a 2 sorhatos itthon. Semmilyen más kútnál nem fodult elő, de itt amíg nem tankoltam fel máshol, igen. Légszivárgás, adaptációs eltérések nem voltak, mindig mániákusan karban vannak tartva a gépek. Azért történt 3-szor, mert az első kettőnél nem hittem el, és a máshol tankolás és megszűnés után újra kipróbáltam.. Bár lehet, hogy csak ez a mol kút pancsoltat a telepen. :P Amúgy keveslem a +2% teljesítménynövekedést egy ilyen gépnél, 5-re számítottam volna minimum.
A grafikonról az látszott, hogy 4500-es fordulat alatt nem nagyon volt különbség a teljesítményben (a nyomatéknak meg normális automata váltóknál kb. nincs szerepe). A 249,2 lóerő vs. 253,9 lóerő pedig nincs 1,9% különbség. Ennyi teljesítmény növekedést jelent az is, ha 5 °C-al hidegebb van (mert annyival több oxigén van a beszívott levegőben). Én 10 éve hajóval próbálgattam különböző benzineket és adalékokat. Mert ott van is értelme, hiszen a 250 lóerős motort siklásban nem nagyon lehet fél gáz alatt használni, míg autókban a 150 lóerőt legfeljebb gyorsításkor haladjuk meg rövid időre, vagy 200 km/h felett, ami szintén nem életszerű használat. Ott is az derült ki, hogy se erősebb nem lesz a motor se kevesebbet nem fogyaszt, a kereskedelemben kapható cuccoktól. (Pár napot elszórakoztam vele, de nyilván nem volt ilyen pontos a mérés, viszont azt pl. ki lehetett mérni, hogy 15°C-ban erősebb volt a motor, mint 35°C-os levegőn.)
"nem nagyon volt különbség a teljesítményben " A teljesítmény a forgatónyomaték és a szögsebesség (fordulatszám) szorzata, tehát kötött az összefüggés. "(a nyomatéknak meg normális automata váltóknál kb. nincs szerepe)" Már hogyne volna, nagyobb forgatónyomaték = nagyobb vonóerő.
@@balagepeter Így van. Ezért van a teljesítmény maximum a fordulatszámtartomány vége felé (nem a nyomaték maximumnál), mivel nagyobb fordulaton nagyobb lesz a szorzat értéke, csak végén már elfogy a nyomaték is ezért a szorzat is csökkenni kezd. Épp ezért, nincs szerepe a nyomatéknak. A szorzatban bármelyik tag változhat, a váltó meg arra való, hogy megtalálja az optimumot a kettő között. Az automata váltó arra figyel, hogy normál esetben (kis gázadásnál) próbálja a minimális fogyasztás tartományban járatni a motort, ami nagyjából maximális nyomaték környékén van, mivel a belső súrlódási veszteségek szintén a fordulatszámmal arányosak, így az épp szükséges teljesítmény a minél kisebb fordulatszámhoz tartozó legnagyobb nyomaték szorzatából jön ki. Viszont amikor lepadlózzuk akkor maximalizálnia kell a teljesítményt, ezért engedi a motort a teljesítmény maximum környékére. Amikor kézzel váltogatunk az lassú, így ott van értelme nagyobb fordulatszám tartományokat átfogni két váltás között, de egy automata váltó mindig oda kapcsol, ahol a gázpedál állásnak megfelelő teljesítmény kijön a lehető legkisebb fordulaton. A fokozatmentes váltóknál látszik ez legjobban, amikor padlógázon a motor állandó (magas) fordulatszámon jár, fél gázzal gyorsítva szintén, csak kisebb fordulatszámon.
@@balagepeter Persze, hogy van, csak lényegtelen, hogy mennyi. Megpróbálom máshogy megfogalmazni: Az autó mozgási energiáját a motor termeli meg. Az időegység alatt megtermelt energia pedig a teljesítmény, ami fordultszámfüggő. A nyomaték ilyen szempontból csak egy fiktív szám, mert nyilván minden fordulatszámhoz tartozik valamilyen érték, de ha nem kell szórakozni a váltóval, akkor lényegtelen, hogy épp mennyi, mert nem a nyomatéktól gyorsul az autó, hanem a teljesítménytől. Ami nyilván csak a fokozatmentes váltó estén igaz teljesen, de egy 7-8 fokozatú automata is jól közelíti. Aki viszont kézi váltóval padló gázon a 1000-es fordulaton rángatja a dízelmotort, annak valóban a nyomaték számít, mert ott nincs lehetősége a motornak és a hajtásláncnak beállni az ideális a közös munkapontra. A villanymotorok pl. minden fordulatszámon le tudják adni a teljesítményüket. Ezért ezeknek nyomatékgörbéjük elméletileg egy hiperbola (konstans-teljesítmény/fordulatszám), itt már annyira nincs értelme a nyomatéknak, hogy váltó és kuplung sem kell melléjük, mert minden fordulatszámon annyi a nyomaték amennyi kell a motor teljesítményégez. Persze ez is csak egy ésszerű fordulatszám tartományban igaz, mert az indulás pillanatában pl. elvileg vételen a nyomaték, de kis fordulatszámokon is mindig több mint a névleges érték.
A héten vagy múlthéten jött ki a hír egy muscle car-ról. annál volt az hogyha 100sal tankolod buksz kb 300-500 lóeről, de ha etanollal akkor 1500 le-s lesz a gép :D hát itt kisebb a különbség de van. Szerintem utcai júzer meg nem mondaná a 6 nm különbséget, pláne ha keréken métrék volna akkor ki sem jön az utcán meg valóságban pláne.
Ez érdekes volt. Esetleg még annyival lehetett volna pontosítani a mérést, hogy több mérést is csinálni 1-1 fajta benzinnel, és átlagolni az adott kategórián belül mért értékeket. Csak egy mérésből következtetéseket levonni nem teljesen precízen lehet csak, ugyanis annyira kicsi különbség jött ki, hogy ez még simán betudható a mérés pontatlanságának is.
Régen öreg Opel Corsám volt, emelkedőn 3. a 95-el, a 100- sal 4. és gyorsult. Nem a sebesség érdekelt, sík úton visszavehettem a gázpedálon azaz amivel drágább volt ,annyival kevesebbet szívott, és tiszta cuccot.
Király lett, nagyon szofisztikált, professzionális mérés :) De megnézném nem sportautóval is, hanem egy sima magyar átlagautóval, és sima/prémium dízellel is. Ugyanezeket fogyasztás kapcsán is :D
Szimpatikus az elgondolás, de ennek így semmi értelme nincs. A szoftver tanul és állít folyamatosan, de nem egyből mindent. Egy teljes betanulás az új üzemanyagra sokkal több megtett km, mint egy sima csere. Menj 500km-t a 95-össel mérd le, majd használd el az üzemanyagot, tankold meg 100-assal, újra menj 500km-t és utána mérd meg. Na akkor lesz valós a kép.
Legközelebb arról is csinálhatnátok videót hogy a Porshe Taycan jobban gyorsul-e az Ionity töltőről, mint ha csak konnektorról töltjük az akkuját 🤣 Amúgy persze. Ha a sűrítéssel, gyújtással, beállításokkal utána megy az ember/számítógép, akkor egyértelműen számít a jobb üzemanyag.
A benzinbe kevert etanol fűtőértéke kb. 30%-kal kisebb, tehát a 95-ös 5-10% közötti alkoholtartalma 1,5-3% közötti energia tartalom csökkenést jelent a tiszta benzinhez képest. A maximális teljesítményben 2% volt az eltérés, amit inkább ez okozott, nem az eltérő oktánszám. A kis fordulaton leadott magasabb nyomaték inkább köszönhető a nagyobb kopogástűrésnek.
Ez lehet magyarázat, de a prémium is tartalmaz bio komponenst csak az nem sima alkohol hanem valamilyen módosított cucc (volt erről egy Totalcar égéstér adás pár éve ott mondta valamilyen MOL laboros). Viszont ott azt is mondták, hogy a prémium benzinben nincs 10%-i bekeverés hanem csak 6-7-8%. Ez pedig így valóban az az 5LE körüli különbség mint amit mondasz.
@@_Tinky_ A 95-ös benzin E10-es (max. 10% etanol), a prémium benzin E5-ös (max. 5% etanol). Minden pisztolyon ott a jelölés : th-cam.com/video/xuO0t2ywKko/w-d-xo.html
Az erőbefektetést értékelem. De az eredmény az az, hogy +15% áron kapunk +2% lóerőt. Nem éri meg, de az is igaz, hogy mással ilyen könnyen nem lehet beavatkozás nélkül 2%-ot erősíteni.
Nekem megéri, nem a teljesítménytöbblet, hanem a jobb üzemanyagot nem sajnálom a géptől. Ha csak fele igaz a tisztítóadalék, nagyobb teljesítménynek, már akkor jó. Én mondjuk fogyasztásban is pozitív folyamatot vettem észre. OMV 100-ra esküszöm! 🤝
@@tamastakacs1537 nekem elsőre el se indult anno az ársapkás időszak alatt a Deltám (T-Jet 150) aztán meguntam és kipróbáltam én is a 100 as OMV t. Azóta érdekes mód elsőre indul ismét 😁 Szóval szerintem igenis számít a prémium benzin.
Jelenleg 6%-al drágább a 100-as benzin mint a 95-ös a Mol kúton, nem 15%-al (615/650ft). Én első perctől 100-ast tankoltam a kocsimba, 40-45 literenként az kb. 1500ft... lassan egy tábla csoki ára, nálam ez havonta belefér. Amikor ársapka volt, és volt majdnem 300ft a különbség + kellett mennem kb. 1500km-t egy hétvégén, egye fene beletankoltam a 95-öst, úgyis gyorsan kijárom. Én semmit nem vettem észre a teljesítményen, a fogyasztást kár néznem, mert nem ugyan olyan útszakaszon volt hajtva a kocsi, DE! Ömlött a víz a kipufogómból (nem esett az eső, nem mostam a kocsit), azelőtt kb. 25000 km-ig sosem fordult elő. Ha falnak álltam és rányomtam a szemére, fröcskölte a falra a vizet a kipufogó. Amint kijártam a 95-öst, beletankoltam megint a 100-ast, kb. 200 km után abbahagyta a vízköpködést. És ugyan azon a kúton tankoltam mindvégig.
Nekem csak egy 1.6 twinport g astrám van. Mindig mol 100 van benne. Néha nagyon ritkán teszek bele sima 95-öst. Lehet placebo, de szerintem a 100-assal jobban gyorsul.
A benzinkutas mindíg ajánlja a prémium üzemanyagot,meg is kérdezem, mindíg,hogy miért jobb: Háá jobban megy. Itt a porsche valóban többet tudott,de hogy mit érezni belőle, valszínű semmit. 2.0 alatti benzin turbó motorokra lennék kíváncsi,mennyit dobna rá.
Nekem nincsenek mérőeszközeim de úgy érzem jobban megy minden 95el, ráadásul kevesebbet fogyaszt belőle úgyhogy én biztos nem tankolok drága 100ast! Itthon a garázsba van 2 éves 95 benzin próbaképpen raktam el jó régen mi lesz vele, hát még mindig nem buggyant meg 🤣 úgyhogy engem nem fog a marketing 😜🙃
@@csaba0706 ez igaz, de miért fizessek többet azért, ami szarabb. És a marketingel ellentétben előbb kezdi ki a tömítéseket stb agresszívabb a 100as, csak az etanollal be etették a népet az lett a kerülendő mumus!
@@gaborjozsef2 Szerintem pont, hogy jobb a 100-as benzin. Az én autómnál legalábbis biztosan. Amíg 95-össel tankoltam, egy pár hónap után mindig előjött a nehézkes indítás problémája. Az első alkalommal megpróbáltam kicserélni a gyertyákat, de ugyanúgy csinálta. Utána tankoltam bele 100-as benzint, láss csodát, pár napon belül megszűnt a probléma. Amióta pedig nincs hatósági ár, azóta csak 100-ast tankolok és egyszer sem volt ilyen indítási probléma. Szóval annyira nem lehet szar az a prémium benzin, mint amennyire mondod.
Kispolákba tankoltam racing powert 100 ast, 140 km/h vagyis le feküdt az óra, lehet csak 125volt valójában. A lényeg hogy ugyan ezt nem tudta 95 ös benzinnel. 110-120ig ment. Ez húsz éve volt.
Most komolyan azt mondjuk, hogy a 4%-nyi növekmény az teljesítmény növekedés?! Persze, papíron igen, de a 300-306 Nm közti különbséget nem érzed, ahogy a 249-254 LE köztit sem. Ez tipikusan annyi különbség, amire egy autóstalálkozón lehet verni a nyálat, de ezért tankolni 100-ast igazi baromság!
Elhangzott a másik 2 előnye is a 95-höz képest. Tovább eltartható minőségromlás nélkül az alacsonyabb etanol tartalom miatt, valamint nagyobb arányban tartalmaz adalékanyagokat.
@@Ferrault a magas ethanol tartalom előny. Annó az E85 üzemanyaggal (85% -a ethanol volt) már érezhetően jobban ment az autó. Az kb. 105 -ös oktánszámű benzinnek felelt meg. Na ott már tényleg érezted a különbséget a 95 -öshöz képest.
Az ilyen erős autóknál fennáll a veszély, hogy az alacsony kompressziótűrésű benzin(95) még a holtpont elött berobban, és bizony, mikor a dugattyü még fénysebességgel száguld felfelé majd kap egy pofont szemből, akkor komoly károk keletkeznek! Nekem 2 járművem 100- asra van írva, a másik kettő meg elmült 30 éves, azért kell bele a 100- as.
@@Lucifermymaster Van benne kopogásérzékelő, nem fog FHP előtt berobbanni. Egyébként meg kell nézni a gyári könyvet, milyen benzint ír elő. Annál magasabb oktánszámot halál felesleges beletankolni. Most a megírt, tuningolt autókat hagyjuk, az más téma, azokban lehet létjogosultsága. 30 pluszos kocsikban meg plána felesleges, mert azok még 88-92-es üzemanyagokra voltak tervezve, azokban a 95 is több, mint elégséges.
Sport autóknál egyértelmű. Egy átlag autónál nem lesz nagy teljesítmény. A prémium üzemanyag ilyen átlag kategóriában max a jobb égést biztosítja. Ami kevesebb kox-ot és motor élettartamot eredményez. Bár a mai autók hamarabb elrohadnak, mint hogy a motor behaljon. xD
SziasztoK! Először is boldog új évet mindenkinek! :) 2. Maga a teljesítmény, én előljároban meg szeretném jegyezni, hogy nem lesz jobb szerintem, legalább is sokkal meg. tehát nem lesz több tőle a loerő, de mégis erősebben érződik tőle a motor. Miért? Nem egyenletesebb a égése, nyönyörű kopogásmentes is lesz az, ezáltal a gázreakció lesz az ami a többlet erőérzetet fogja adni. Nekem ez a véleményem. De kíváncsi vagyok most a gyakorlatra is! ... :)
Mindazon által egy átlagos autóban ez észrevehetetlen. 2% eltérés az semmi. tehát én fenntartom , hogy a benzin maga nem más, inkább az adalékai azok amiktől jobban érezhető lesz a külöbség. Gázadási reakció, és a keverék eloszlása is talán jobb. Jobban elkeveredik a levegővel eza fajta benzi. JA! Amúgy a kételkedőknek még mondanám! Rakjál tűzet otthon a kertben, vagy kályhában, de inkább szabad térben. Fog egy darab gépronygyot vágd ketté két egyforma méretre, majd mindkettőt itasd át benzinnel. Az egyiket 95- es a másikat 100- assal. És dobr rá őket a tűzre egymás után. Mit kell látni? A 100. as benzinnel átitatott rongy jobban ég, de nehezebben lobbanik be, valamint az égése gyorsabb, mint a 95 ös benziné. Amígy a 100 -as rádogoba tűzre, agyobbat lángol, de nehezzen kapja el a tűz, és egy pillanat alatt elég, semmivé lesz. A 95 ös szinte teljesen az ellenkezője, sokáig tart amíg elég, gyorsabban is begyullad, míg mondjuk az égése kicsit elmarad a 100- asétól. Vagyis a 95 ös benzinnek kisebb a terjedése égéskor, és nem ég akkora intezitással. Na jó ezt mondjuk látni is kell, mert szerintem aki bele akarja látni az azt látja bele amit ő akar. A lényeg, hogy mióta itthon 100 as benzin van csak,amit a fűnyíróba tankolok, azóta alig tudom meggyújtani ősszel az összagyűjtött avart elégetéskor. A 100 as benzin túl hamar lelobban, sé ha a kezedre is kerül nem éget meg, mert mire észbe kapsz elpárolog/ elég. Ja igen! A Párolgása a 100 -asnak olyan mint a 80% os alkoholé... vagy gyorsabb. Kiöntöd a rongyra és pillanatok alatt csont száraz lesz. Tehát a technikai jellemzői szemmel látható különbségeket produkálnak szerintem.
Nekem az a bajom az ilyen tesztekkel, hogy amikor szponzorálja valaki ezt a tesztet az onnantól számomra már hiteltelen. Ha név nélkül csinálnátok a tesztet számomra hitelesebb lenne. De miután számtalanszor elhangzik, hogy MOL meg látjuk is így már nem frankó. Szponzorált termék még soha sehol nem szerepelt rosszul.
Dobnál videót más gyártótól, akik beengedtek volna valakit is magukhoz? Számomra az emberek hitelesek, a MOL-al együtt. Ezzel azt is mondod, hogy hiteltelenek a mérést végzők is. Azért nyugodtan tankolhatsz más üzemanyagot. Azokról még ennyit se tudsz, ezáltal hitelük sem romlott meg számodra.
Szponzorált termékeknél az van, hogy (alap esetben) olyat vállalnak el, amiről azt gondolják, hogy jó, így nem fog rossz értékelés születni vagy ha mégis, akkor valószínű nem adják le. Eg ilyen teszthez nem kell beengedni senkit sehova (mason free) , elmész a kútra veszel 2 kanna benzint, azt töltögeted. Kereshetsz az interneten ebben a témában van jócskán magyarul is. A legegyszerűbb viszont, hogy kipróbálod kedvenc kutad normál, és prémium üzemanyagát (ha forgalmaznak), és próbálod objektíven megállapítani, hogy jó vagy sem. Egy biztos, pénzben nem éri meg (nem valószínű, hogy annyival kevesebbet fogyaszt majd, hogy megérje ezt tankolni).
Nem értem ezt a hozzáállást, hogy mi hiteltelen. Ott a diagram feketén-fehéren. Megnézed, látod minimális a különbség. Levonod számodra a konklúziót ér neked ennyit vagy sem amit kapsz a plusz pénzért. Most már legalább tudod a MOLnál ez a különbség így ha ott tankolsz tudod mit kapsz ha ehhez vagy ahhoz a töltőpisztolyhoz nyúlsz. Ha pedig végigolvasod a hozzászólásokat is pluszban, még van pár hozzászólás ahol értékes információkat is össze tudsz gyűjteni mert több szem többet lát illetve hall alapon. Akár arról is mi lehet a kémiai magyarázat a 2%-os teljesítmény pluszra.
Csak E85 -el jártam amíg volt, lehet, hogy többet fogyasztott vele az autó, de azzal már érezhetően jobban ment, mert kb a 105 -ös oktánszámú benzinnek felelt meg. Az égés is sokkal tisztább volt, soha nem voltak olyan jó a CO mérési erdményeim, mint mikor E85 -el jártam :)
Nincs gond az etanollal amíg használatban van a gép, igazából kifejezetten jók a tapaszlatok az E85-re átállított MZ TS125-el is 😁 Simább járás, egyenletesebb húzás, jobb kezelhetőség és gázreakciók, 10%-al nagyobb végfordulatszám (csörgés nélkül) és végsebesség. A motor egyáltalán nem füstölt, csak enyhe cefre szaga volt mindig. 🤣 Csak lerakni nem szabad vele. Olyankor mindig etanol mentes benzint rakok bele és azzal járatom meg, majd leengedem a karburátorból a maradékot.
4le...300 lónál.Volt egy 2007-es Accordos ismerősöm aki "segg diagnosztikával" érezte ezt a különbséget! :D :D Csak az omw 100-asat tankolta,azért azt,mert az "külföldi benzin,abba nincs bele keverve minden szar"! Amúgy bizonyos dolgokban profi volt,informatika,csak hát az ilyen dolgokban volt f@sz.Ráadásul a nagypapi motoros accordhoz képest nekem olyan volt a kompresszió viszonyom,hogy a 95-ös becsörgött,a 98 kutanként változó volt és így 2 program futott egy epromon az egyik e85-re írva.De jó is volt etanollal járni...
Bele nem tenném azt egy Porscheba 🤣 MZ-be még mókás dolog volt, szépen kiégette a kipufogót vastag koromfelhőt eregetve, de versenyeken inkább ~30% etanolt kevertünk a benzinbe, az jót tett a kezelhetőségnek és a teljesítménynek.
@@lacikeri3102 Szia! Nem tudom pontosan mi van a spuriban, de én egy 20 éves dízel Land Cruiserbe rakom és érzek vàltozàst. Érdekelne az is, hogy miért nem raknàd bele...
@@KissTibor78 Nem azért mert nem hatásos, hanem azért mert az. Ellenőrizetlenül módosítja az üzemanyag összetételét. Egy drága kihegyezett autónak nem szeretném átolvasztani a dugattyúját. Nekem nincsenek műszereim és tudásom hogy bemérjem ezeket. 20éves dízelnek valószínűleg mindegy. Azok mindent kibírnak, pont ahogy az MZ is amibe én is beleraktam a Spurit.
Szép volt jó volt de mindenhol elmongyák mivan a 95 és a100 benzinnel de nemhallottam még senkitől peddig sokan járnak fele 100 és fele 95 t tel,az szér esik vagy nem.
2% teljesítmény különbség az nulla. Viszont fogysztásban 5% visszanyerhető az árból, tehát nem sokkal drágábbra jön ki a 100as benzin. ő konklúzió, hogy 250 lóerőért felesleges Porschét venni. 4 hengeres BMW ugyanezt tudja.
ปีที่แล้ว +4
Ha szerinted a bármilyen 4 hengeres BMW meg a Porsche egy lapon említhető, akkor valahol fordítva ülsz :D
erősebb, csak annyival kevesebbel erősebb mint amennyivel alacsonyabb az oktánszáma. ezért volt jó nagyon az E85, azzal már vezetés közben is érezhetően jobban ment az autó mert az olyan 105 -ös benzinnek felelt meg :)
@@imrecsaki8024 ez a világ legnagyobb baromsága :) nem tesz tönkre semmit. Régi járművekben amikben az üzemanyag csövek, tömítése igazi gumiból voltak, azoknál jelenthet gondot, mert az igazi gumit oldja az alkholo, de már vagy 20 éve semmi nincs igazi gumiból az autókban.
@@Kombany Keress rá a jófogáson benzines üzemanyagszivattyúra VW csoportos autónál (többi márkát nem néztem mert ilyet kerestem, de tippre ugyanez a helyzet). Mindnél a tejszínű műanyag ház el van színeződve feketével (ha szerencséd van adják az üzemanyagtank tömítést is hozzá aminek nagy részét megette az etil-alkohol). Az a fekete rárakodás a gumitömítés - és annak koromtartalma - amit feloldott az etil alkohol. Most pucoltam ki a tankomat, fél marék gumidarabot dobtam ki. A leszívott üzemanyag ami a tank alján volt zöldesfekete árnyalatú volt a gumidaraboktól pihentetés után szépen lerakodott a kanna alján. Ne gondolt, hogy ez csak öreg autóknál van. Minden autó amit 7-8 évvel ezelőtt gyártottak biztosan ilyen mert ezeket a gumi (félgumi) tömítéseket benzin üzemre terveztek, szó sem volt etil-alkohol bekeverésről így az anyaguk nem is erre lettek optimalízálva. Azt csak reméljük, hogy az autóipar azóta legalább már megváltoztatta a tömítések anyagát.
Pont tegnap raktam ki egy posztot hogy a MOL mennyivel szarabb mint a Shell 95-ös esetében is,nem csak teljesítményre,kevesebb a hatótáv is ugyan azzal a mennyiséggel
@@alfoldiurbex Pont ugyanolyan szabványoknak felel meg a MOL benzin, mint az OMV. Ezért van, hogy a magyar OMV kutak nagy részén a MOL-tól vásárolt 95-ös van, legfeljebb az osztrák határ menti kutakra szállítanak Schwechatról.
én a 20 éves Suzukimba 95-ös taknyot sose tankoltam. Régen 98-as prémium, ma meg 100-as megy bele. Igaz, keveset használom, de belefér. Ma nem mernék 95-öst tankolni, ki tudja mit oldana ki a tankból. Ez az autó már csak 100-assal fog menni. :)
4,7 ló plusz. Most komolyan....hagyjuk már. Úgy állítják be az egészet mintha 50 ló plusz lenne. Ilyen ez mikor nem mondhatod meg Pistásan hogy: gyerekek ki az a barom aki ezek után 100-ast tankol most őszintén....
Értem én, hogy "fizetett promóció" A matek, hogy jön ki? nyomatékban, teljesítményben is kb 2% a különbség. az üzemanyagban árban kb6% (5,7) különbség. ja, és magas tartományban.
Alig vártam ,hogy Pista letörje azt a visszapillantó tükröt....
Engem a farmerral nekidőlni az autónak is zavar..
9:00 ,akkor többen szívrohamot kaptunk a látványtól Zoli helyett is.
Igen,elég tiszteletlen módon dőlt neki... még ha barátok is,nem támaszkodunk,dőlünk más autójára
Pont erre gondoltam én is! Drága buli lett volna! 😂😂😂 Én nem hagytam volna szó nélkül az fix 😉
Akié a kocsi volt az meg pont leszarta 😊
Csak én vagyok attól rosszul, mikor valaki farmerbe így nekidől a kocsinak, és látom magam előtt, ahogy a hátsó patentek megkarcolják a fényezést? Meg úgy könyökölsz azon a visszapillantón, hogy majd letörik. Nagyon jó barátod lehet, hogy hagyja, hogy a 911-esével ezt csináld...
Egy OMV-MOL 100as benchmarkra is kíváncsi lennék ezekután.
szponzorált videó,szerintem nem lesz ilyen. AMikor megláttam a videó elején a MOL logókat,borítékoltam,hogy jobb lesz a 100-as.
@@82Sundi
Lehet, hogy ezért kellett agyas padon mérni, mert hülyén jött volna ki, ha a klasszikus padon nem lehet kimérni, hogy van bármi értelme a 100-as benzint venni.
Szerintem az E85 és a 100-as keverék mérése is érdekes lehet. Teljesítményre akár jobb is lehet a magas etanoltartalom és a magasabb oktánszámú C-H-ek keveréke, mint önmagában a 100-as benzin (fogyasztásra persze nem).
@@gaborkis7824E85-ot mar nem lehet tankolni sajnos.
És azt ki fizetné?! Ugyanmar... lapos föld hívő vagy?!?
@@lordAnusz Nincs Patreonja ennek a videósnak? 🤔
Emilékkel kéne valamit létrehoznotok :D
Legalább egy speedcast adást vele.
@@OskarToth yes!
Azt nagyon èlném 😁👍
Kocsmát.😂😊
Sziasztok srácok! A dízeles üzemanyaggal is meg csináljátok ezt a mérést ? Kíváncsi lennék, hogy ott milyen külömbség jön ki a prémium és a sima között.
Érezhető különbség nincs a diesel üzemanyagoknál sem. Évekig a prémiummal jártam, hittem benne hogy az a jobb, de egyszer nem volt prémium a kúton, a tankom meg száraz volt, kénytelen voltam sima dieselt tankolni. Az autóm nem lett lustább, ugyanúgy gyorsult, ugyanannyit is evett. A 2.2 HDI így us úgy is 7 litert evett, tehát még ott sem lett jobb a prémium. A prémium árkülönbsége tiszta lehúzás a véleményem szerint.
A mai modern, főleg "nagyobb" (1900+) köbcentis dízeleknél valószínűleg nincs érdemi különbség. Nyomatékban talán egy kicsi, de a turbó úgy is kompenzálja.
Én pár éve, mikor még 350 Ft körül volt az üzemanyag, 2 évet futárkodtam egy 1.5D szívódízel Citroen Saxoval, na azon nagyon lehetett érezni a különbséget. Mindegyikből ugyan annyit fogyasztott, stabilan hozta az 5 litert télen-nyáron Bp-n belül. Az emelkedőkön jött ki igazán a különbség. Az auchan gázolajjal olyan volt, mint a tetű és már 2200-nál úgy kopogott, mint az állat, az emelkedőkön alig akart felmenni. Hasonlót produkált 1-1 Mol kúton tankolt gázolajjal is. Ehhez képest a sima Shell gázolaj sokkal jobb volt, azzal már nem volt kínszenvedés a 12. és 2. kerület és csak kb 2800-3000-től kezdte a kopogást.
Az előbbiek leginkább próbatankolások voltak, leginkább Shell prémiumot tankoltam bele, mert 50 Ft üzemanyag árkülönbség, csak 1 Ft-al emelte a km költséget (19-ről 20-ra) és cserébe kaptam egy sokkal használhatóbb autót. Pörgősebb, nyomatékosabb lett, halkabb és nem kopogott 4000-en sem.
Hozzá kell tenni, hogy az az autó 2-3 ezres fordulat között 25-35 lóerőt ad le és 80 Nm a nyomatéka. Ebből bármilyen mínuszt észre lehet venni.
A hatósági áras üzemanyagok korában változott a helyzet, Shell, Omv üzemanyagból látványosan kevesebbet megy el egy teli tankkal és rosszabbul is megy. Próbaképp tankoltam újra az auchan kúton abban bízva, hogy ők nem trükköznek az üzemanyaggal, tehát a korábbi minőség megmaradt, csak éppen az már jobb, mint a többieké, mert azok meg sokat romlottak. Láss csodát, az auchan gázolajjal érzetre legalább 20%-al jobban megy az autó. Omv volt benne, 115 nél nem nagyon akart többet menni sík úton és az emelkedőket is nagyon megszenvedte. Jó üzemanyaggal, óra szerint lazán viszi a 150-et. Van egy Mol kút ami szintén kiemelkedően jó üzemanyagot adott a hatósági áras korszakban is, legközelebb újra ott tankolok majd próbaképp. Szerintem hatalmas különbségek vannak a kutak között, de ezt leginkább csak kicsi, gyenge autókban lehet észrevenni.
Kis cm3-nél van érezhető különbség még laikus számára is, nagyobbnál is, de ott már nem árt némi műszaki érzék.
Szintén csak prémiumot használtam de jöttek ezek a 800 forintos árak gondoltam na ott rohadjon meg tankolok simát. Teljesítményben semmi kulombseget nem vettem észre (300 ló, itt azért érezhető kéne legyen szerintem ha szignifikáns külömbség lenne a két üzemanyag közt) viszont sokkal zajosabban járt, hangosabb lett a porlasztó. Fogyasztásban szintén semmi külömbség, plusz egy két tized ami 9 literes átlagnál akár két gázadással összejön
Én nem tudom ti hol tankoltok, hogy nincs külömbség?! Nekem 1.9 150ps GTC-m van. Minden harmadik teli tankot premiummal dobom meg. Kevesebbet eszik, jobban megy, sőt még a motor is csendesebben ketyeg alapjáraton! OMV
Csókoltatom a hangmérnököt... A zenét lehetne halkabbra venni. Szinte érthetetlen a beszéd alatta.
Én évek óta járok egy 1 sebességes Babettával a mindennapokban, mielőtt bejött az E10 csak 95-ös benzinnel jártam, természetesen szintetikus 2T-vel 1:40 arányban keverve.. Mikor bejött az E10 a régi szimeringek megadták magukat, kicseréltem de 4-5 tank után újra elengedték a levegőt, illetve eközben a porlasztót is gyakrabban kellett tisztítani és megadta magát a tűszelep is. Ekkor döntöttem úgy hogy teljes felújítás, és mivel már nem kapni gyári alkatrészt a porlasztóba, az utángyártottal meg csak szenved az ember, és szinte kivétel nélkül rossz az összes, így egy új dellorto porlasztó mellett tettem le a voksomat. A bejáratást 100-assal kezdtem meg, továbbra is szintetikus 2T-vel 1:35 arányban. A bejáratás után váltottam vissza 95-ösre és az eredeti keverési arányra, de feltűnően nehezen indult, alig gyorsult, csúnyán járt a motor, arról nem is beszélve, hogy feltűnően büdösen és jobban füstölt. A gyertya ami addig szép barnára égett, ezúttal kokszos csúnya volt. Többszöri kiégetés után, és gyertya csere után is hasonlóan csúnya volt mindig. Ebből leszűrtem a következtetést és azóta csak 100-ast tankolok bele, és érezhetően jobban megy, és a gyertya is barnára ég.
jó lett a videó, sok mindent megmagyaráz és tiszta képet kapunk a sima és a prémium üzemanyag között! csak így tovább!
Egy mérés nem mérés. Műszaki életben alapszabály.
Pedig még Göbi is mondta, hogy reprodukálhatónak kell lennie. De nem látjuk, hogy volt második mérés,
Mérnök embertől azért én is vártam volna, hogy legalább egy szórást néznek 3-3 mérésből.
@@simonbence1844 és nem csak Porchéval.
3 mérés grafikonját raktuk egymásra, nyilván pontosan tudjuk, hogy nem egyet mérünk
Sziasztok.
Hiánypótló tartalom volt.
Érdemes lenne minden itthon kapható benzinkút prémium üzemanyagát is összehasonlítani.
Köszönöm szépen ezt a videót, rég vártam már enyire informatív tartalmat, és kivácsi voltam a különbségre. Kölün öröm, hogy egy Porscheval volt a teszt, nemrég fügtem rá a Porsche-tolvajok (No Man's Land) című filmre, úgyhogy abszolút plusz volt számomra a főszereplő a mai videóban.
ha vki rákeresne az angol cím alapján: No Man's Land 1987, mert 2001-ben hálivúd ügyesen újrahasznosította a címet :(
@@joanyadhatan Köszönöm a pontosítást, az 1987-es változatra gonoltam Charlie Sheen-nel. :)
Jó volt ez az adás! Nem nagy részlet de egyből feltűnt a srácon a Skuba kesztyű😊. Jó választás volt. Sokan szeretik😊
Azért azt az 5 lóerőt meg 6 Nm plusz ember legyen aki megérzi. Ettől függetlenül biztos jobb a motornak a 100-as ahogy mondták is. De aki csak azért veszi mert erősebb tőle az autó hát elhanyagolható.
Az alsó nyomatékot qrvára érezni. :)
Szerintem a konklúzió az hogy tök felesleges a 100 -as benzin a teljesítmény miatt, esetleg az adalékolás miatt lehet jobb választás. Illetve - ha jól tudom - a 100 -asban a "bio" komponens nem az mint a 95 -ösben, és ez viszont előny.
Így van plusz a 100-asban még 5%-nyi etanoltartalom sincs, 1% körül van az érték, a többi ETBE, ami sokkal kevésbé árt az alkatrészeknek.
@@somakun-szabo7545 Én csak és kizárólag ezért tankolom a 100-ast. Motorom is áll egész télen, de az már etanolos benzinre van kitalálva, gond nélkül indul fél év múlva is, csak sokkal büdösebb az elöregedett benzinnnel. Nyáron jó bele a 95-ös is, olyankor nincs különbség. Viszont a ritkán használt láncfűrészbe és motoros kaszába a 95-ös belerohad, és baromi nehéz elindítani utána. 100-assal mérsékeltebb a probléma. Hosszú állás után nincs rendes alapjárat, kell neki 15perc kínlódás mire kitisztul és normálisan üzemel. (új, keveset használt Stihl)
Viszont az teljesen egyértelmű, hogy 100-as benzinnel szegényíteni kell a keveréket, tehát egészen más az energia tartalma.
Nyílván!😄
Egyértelmű 100 literben 10liter etanol van a E10 ben, és 5liter az E5 ben.🤷♂️🙂
Én is csak azért teszem bele az E5 öt, mert 5% kevesebb az etanol tartalma. Max hosszabb távon jobb ahol üzemanyag kering a rendszerben. Nem eszi annyira a gumi tömítéseket, csöveket stb. Inkább régebbi autóknál mérvadó ez, ahol már jobban elértek ezek az alkatrészek. 🙃
Csak szerintem görbül a tükör ahogy Pista könyököl rajta a végén, vagy optikai csalódás? :D
Nem, az utolsó kb. 1 perc tükrön könyöklés nekem végig fájt, csóri tulaj pont nem látott rá, min tesped Pista, de a legelején már a benzinkúton is azt vártam, mikor szól a tulaj, hogy legyen szíves nem teljes testsúllyal az autónak dőlni. De ez legalább egy szakszerű vagy annak látszó mérés, nem Papp Tibi-style
Érdekes teszt volt, de sejthető volt a végeredmény. Érdekesebb lenne a különböző kutak ugyan olyannak nevezett üzemanyagainak összehasonlítása. Ez így inkább egy MOL reklám volt :)
Az elején a felírat "Fizetett Prómóciót tartalmaz" Ez konkrétan az volt.
Szia István csak azért írok hogy elmondjam nagyon örülök neki hogy jó kezekbe került szeretett Audim
Használd egészséggel édesapámtól vettem 2éve előtte 10évig nála volt garázsban és mindig tisztán
Üdv Gyuri
Nekünk is van mérőpadunk. Szoktunk is mérni-programozni autókat rajta. Viszont nekünk egy új görgős padunk van. A gumi elcsúszás az valóban tud problémát okozni, de ez csak nem megfelelő lekötözés illetve nagyobb teljesítmény esetén fordul elő. Viszont amit említetek, hogy kétszer reprodukálható mérést csak ilyen padon lehet, ezt nem gondolnám feltétlenül igaznak. (főtengelyen mérve lenne a pontos). Van egy dolog amit nem tudom, hogy ez a pad bele mér e. Mégpedig a hajtásláncban elvesző teljesítmény. Gondolok itt arra, hogy hidegebb váltóolajjal kissebb teljesítményt produkál az autó keréken, mint magasabb hőfokúval. Persze nincs két egyforma autó/váltó. De tapasztalom azt programozás és mérés során, hogy ahogy melegszik a váltóban az olaj, pár LE-vel nől a keréken leadott teljesítmény. A görgős padunk ezt minden esetben vissza is méri. Padlógázas kigyorsítás után hagyni kell "kigördülni" és ekkor méri a hajtás veszteségét az autónak. kétszer (vagy többször is) lehet reprodukálni a mérést, ha nem változott az autón semmi, nem befolyásolja a hajtáslánc veszteség a végeredményt. Ami nagyban befolyásolja az a beszívott levegő hőfok. Ha az elmelegszik akkor gyengébb az autó. Kiváncsi lennék egy ilyen mérőpadnál, hogy mindenféle változtatás nélkül milyen teljesítményt mér az 1.-2. mérésre, majd egy picit melegítgetve (hogy melegedjen a váltóban az olaj), utána milyen teljesítményt mér a pad. Egy ilyen tesztet is csinálhatnátok az érdekesség kedvéért. Akár a görgős padunkon is csinálhatunk egy ilyen tesztet ugyanazzal az autóval. Érdekes lenne, hogy milyen különbséget lehet mérni (ha lehet).
Szia, ti hol szoktatok mérni merre vagytok? Esetleg Opel astra g 1.8 z18xe motort is tudtok programozni?
Köszönjük a videót! Lenne 1 kérdés ami nagyon idegesitő ! A videókban szereplö zenéknek mért kell üvőlteni, mérnem szolhat ugyanazon a hangerőn mint a beszéld? Nemkelene a hangerö gombal játszani állandóan!
Szerintem ha többet használnánk 100as benzinnel,még nagyobb lenne a külömbség,mert az előgyujtást folyamatosan adja a computer
Jelenlegi vezérlők nem tárolnak adaptációs értékeket hosszútávon, mert akkor 100/95 váltás komolyabb károkat is okozhatna.
@@Hurkafej1 Ez totális tévedés. Tankoláskor látja a hirtelen üzemanyagszint emelkedést. Pl leállították akkor 20 liter volt benne, újbóli gyújtásráadás után meg 60 liter. Ekkor a vezérlő tudja, hogy most újra kell tanulnia az oktánszámot (is). Ekkor nagyon alacsony oktánszámmal indít, és onnan korrigál felfelé. Ehhez idő kell.
@@Hurkafej1 A gyújtás elég gyorsan utána tud menni a kopogás érzékelővel, meg indításnál eleve érdemes lejjebb venni az előgyújtás értéket, a könnyebb indíthatóság miatt, ezért a károsodástól nem kell tartani de azért itt az injektor térkép is egy sokdimenziós táblázat.
Nekem már a Speedzone matricától megvan a +5LE még a benya is rátesz és kezelhetetlen lesz a machina 🤣
"Tanult kollégám, és hát a mérések Pápája, a grafikonok Istene"
-ezek a kis extrák a mondat malter elemei, nélküle nincs ez az óriási előadásmód :D
Nyilván a szakmaiság megkérdőjelezhetetlen, de így még szebb az utókép :D
A fogyasztásra is kíváncsi volnék. Saját tapasztalat, hogy hiába olcsóbb az E10, az E5-el jobban jövök ki, mert több kilométert tudok megtenni azonos mennyiségű üzemanyaggal, nem is kevéssel többet.
Egy szaros Suzukinál -0,9 liter???
Én sem értem de, azt érzem hogy durván nagyobb lett a nyomatéka és a hangja tőle ha a nyomom neki.😀
@@FSOMan2 Ég és föld az autó E5-el. Nekem 1.8 Focus. Azt is észrevettem már, hogy a helyi Shell kúton E10-et árulnak E5 helyett 😂
Jó videó, várt eredménnyel! ;)
Bár ennek a kocsinak ha nem tévedek RON98 az ajánlott oktánszáma. Ezért is adott ki ilyen végeredményt a teszt. (98 az applikációs bázis, onnan csak elvenni fog a gyújtásból egyébként ráadni nem, ez nem csak úgy van kitalálva hogy kopog vagy nem, még számos paraméter van amit a fejlesztéskor figyelembe vesznek.)
Az átlag embernek azt lehetne inkább megmutatni, hogy a 91-95 közé applikált autójába teljesen felesleges a 100-as benzin, reklám ide vagy oda.
Az utolsó mondatod ott nem állja meg a helyét, hogy ha csak az etanol mennyiséget nézed, az is fele mint a 95-é, ergó tényleg később "romlik" meg, nem beszélve az adalékolásról.
Pont ott van óriási különbség, mert a lényeg kimaradt, 100 ban 5 % alatt van a bio komponens arány.
A húszéves 16szelepes swiftem a rövidutas téli 3-5 km-s menetekben 0,9l re kevesebbet fogyasztott a százasból.
Azért az jelentős különbség, durván megtérült a felár.
@@laszlomezei2619 Romlandóságról szó sincs a gondolatmenetmben, de abszolút igazad van, hogy a biokomponens nem tartós tárolásra való. Ennek ellenére az átlagember, akinek átlagos "népautója van" azért 2 havonta szerintem legalább egy tank benzint elhasznál, így szerintem emiatt teljesen felesleges aggódnia bárkinek.
@@laszlomezei2619 most indítottam a láncfűrészt és a fűkaszát is két éves 95-össel, ugyanúgy indult elsőre, mint tavaly, meg tavalyelőtt.
Légyszíves a Premium Diesel és a sima Diselt is teszteljétek le ha van egy kis időtök. Nekem van talonba egy BMW f31 335d xdrive-om!
a vin diesel is adna meg par loerot
😃
Én egy pont ugyanilyen tesztre lennék kíváncsi a sima vs prémium dízellel.
Pont a napokban próbáltam ki az EVO 100-ast, és lábtapasztalattal arra jutottam, hogy pont alacsony fordulaton jött ki igazán a különbség. Induláskor minimális gázadásra simán húzott a motor ahol 95-tel már dadogni szokott kicsit. Aztán lehet, hogy placebó :D
Akkor próbáld ki az ÖMV 100-ast.:-)Én a MOL-nál még 100-ast is csak vészhelyzetben tankolok.
@@imrecsaki8024 Régen nekem sem jött be a MOL-os benzin, de ezt az EVO-t valahogy szereti a kocsi még 95-ből is.
csak az OMV 100, mást felejts el inkább...
Szervusz Pista,
Szívesen megnéznék egy tesztet a Shell üzemanyagaival, mert ha jól emlékszem a hungaroring melletti kúton van magasabb oktán számú is.
Csinálják így ahogy eddig vagy jobban, jó munkát!
Nagyon tetszett a videó! Egy kérdés merült fel bennem laikusként: Hallottam anno róla, hogy a modern motorvezérlők adaptálják magukat az aktuális üzemanyaghoz. Egy ilyen gyors üzemanyag csere-bere alatt ez meg tud történni? A mérésben már a vezérlő "ráhangolódott" állapota látható? Mekkora hibát okozhat ez a mérésben? Mennyi idő alatt történhet meg az alkalmazkodás?
Nem vagyok szakértő, de a logikám szerint szinte azonnal, ugye a kopogás érzékelő miatt. :)
Micsoda csapat àllt össze gyerekek! Vinyus boldog!
Ha már MOL a téma, 3-szor jártam úgy mol 95-össel, hogy alapjáraton becsörgött elég rendesen melegen a 2 sorhatos itthon. Semmilyen más kútnál nem fodult elő, de itt amíg nem tankoltam fel máshol, igen. Légszivárgás, adaptációs eltérések nem voltak, mindig mániákusan karban vannak tartva a gépek. Azért történt 3-szor, mert az első kettőnél nem hittem el, és a máshol tankolás és megszűnés után újra kipróbáltam.. Bár lehet, hogy csak ez a mol kút pancsoltat a telepen. :P Amúgy keveslem a +2% teljesítménynövekedést egy ilyen gépnél, 5-re számítottam volna minimum.
A grafikonról az látszott, hogy 4500-es fordulat alatt nem nagyon volt különbség a teljesítményben (a nyomatéknak meg normális automata váltóknál kb. nincs szerepe). A 249,2 lóerő vs. 253,9 lóerő pedig nincs 1,9% különbség. Ennyi teljesítmény növekedést jelent az is, ha 5 °C-al hidegebb van (mert annyival több oxigén van a beszívott levegőben).
Én 10 éve hajóval próbálgattam különböző benzineket és adalékokat. Mert ott van is értelme, hiszen a 250 lóerős motort siklásban nem nagyon lehet fél gáz alatt használni, míg autókban a 150 lóerőt legfeljebb gyorsításkor haladjuk meg rövid időre, vagy 200 km/h felett, ami szintén nem életszerű használat.
Ott is az derült ki, hogy se erősebb nem lesz a motor se kevesebbet nem fogyaszt, a kereskedelemben kapható cuccoktól.
(Pár napot elszórakoztam vele, de nyilván nem volt ilyen pontos a mérés, viszont azt pl. ki lehetett mérni, hogy 15°C-ban erősebb volt a motor, mint 35°C-os levegőn.)
"nem nagyon volt különbség a teljesítményben "
A teljesítmény a forgatónyomaték és a szögsebesség (fordulatszám) szorzata, tehát kötött az összefüggés.
"(a nyomatéknak meg normális automata váltóknál kb. nincs szerepe)"
Már hogyne volna, nagyobb forgatónyomaték = nagyobb vonóerő.
@@balagepeter
Így van. Ezért van a teljesítmény maximum a fordulatszámtartomány vége felé (nem a nyomaték maximumnál), mivel nagyobb fordulaton nagyobb lesz a szorzat értéke, csak végén már elfogy a nyomaték is ezért a szorzat is csökkenni kezd.
Épp ezért, nincs szerepe a nyomatéknak. A szorzatban bármelyik tag változhat, a váltó meg arra való, hogy megtalálja az optimumot a kettő között.
Az automata váltó arra figyel, hogy normál esetben (kis gázadásnál) próbálja a minimális fogyasztás tartományban járatni a motort, ami nagyjából maximális nyomaték környékén van, mivel a belső súrlódási veszteségek szintén a fordulatszámmal arányosak, így az épp szükséges teljesítmény a minél kisebb fordulatszámhoz tartozó legnagyobb nyomaték szorzatából jön ki. Viszont amikor lepadlózzuk akkor maximalizálnia kell a teljesítményt, ezért engedi a motort a teljesítmény maximum környékére.
Amikor kézzel váltogatunk az lassú, így ott van értelme nagyobb fordulatszám tartományokat átfogni két váltás között, de egy automata váltó mindig oda kapcsol, ahol a gázpedál állásnak megfelelő teljesítmény kijön a lehető legkisebb fordulaton. A fokozatmentes váltóknál látszik ez legjobban, amikor padlógázon a motor állandó (magas) fordulatszámon jár, fél gázzal gyorsítva szintén, csak kisebb fordulatszámon.
@@gaborkis7824
"Épp ezért, nincs szerepe a nyomatéknak. "
Már hogyne lenne szerepe egy szorzatban valamelyik tényezőnek?
@@balagepeter
Persze, hogy van, csak lényegtelen, hogy mennyi. Megpróbálom máshogy megfogalmazni:
Az autó mozgási energiáját a motor termeli meg. Az időegység alatt megtermelt energia pedig a teljesítmény, ami fordultszámfüggő. A nyomaték ilyen szempontból csak egy fiktív szám, mert nyilván minden fordulatszámhoz tartozik valamilyen érték, de ha nem kell szórakozni a váltóval, akkor lényegtelen, hogy épp mennyi, mert nem a nyomatéktól gyorsul az autó, hanem a teljesítménytől.
Ami nyilván csak a fokozatmentes váltó estén igaz teljesen, de egy 7-8 fokozatú automata is jól közelíti. Aki viszont kézi váltóval padló gázon a 1000-es fordulaton rángatja a dízelmotort, annak valóban a nyomaték számít, mert ott nincs lehetősége a motornak és a hajtásláncnak beállni az ideális a közös munkapontra.
A villanymotorok pl. minden fordulatszámon le tudják adni a teljesítményüket. Ezért ezeknek nyomatékgörbéjük elméletileg egy hiperbola (konstans-teljesítmény/fordulatszám), itt már annyira nincs értelme a nyomatéknak, hogy váltó és kuplung sem kell melléjük, mert minden fordulatszámon annyi a nyomaték amennyi kell a motor teljesítményégez. Persze ez is csak egy ésszerű fordulatszám tartományban igaz, mert az indulás pillanatában pl. elvileg vételen a nyomaték, de kis fordulatszámokon is mindig több mint a névleges érték.
A héten vagy múlthéten jött ki a hír egy muscle car-ról. annál volt az hogyha 100sal tankolod buksz kb 300-500 lóeről, de ha etanollal akkor 1500 le-s lesz a gép :D hát itt kisebb a különbség de van. Szerintem utcai júzer meg nem mondaná a 6 nm különbséget, pláne ha keréken métrék volna akkor ki sem jön az utcán meg valóságban pláne.
Meg ritkán tolja 4000 fölé.
Ez érdekes volt. Esetleg még annyival lehetett volna pontosítani a mérést, hogy több mérést is csinálni 1-1 fajta benzinnel, és átlagolni az adott kategórián belül mért értékeket. Csak egy mérésből következtetéseket levonni nem teljesen precízen lehet csak, ugyanis annyira kicsi különbség jött ki, hogy ez még simán betudható a mérés pontatlanságának is.
Mol 102+ ami Sarvaron es a. Hungaroringnel van azzal mit tudna?
Anno lancfuresznel nekem bevallt...😁
Régen öreg Opel Corsám volt, emelkedőn 3. a 95-el, a 100- sal 4. és gyorsult. Nem a sebesség érdekelt, sík úton visszavehettem a gázpedálon azaz amivel drágább volt ,annyival kevesebbet szívott, és tiszta cuccot.
Most meg fordítva van, minnél drágább annál többet eszik belőle...
@@Szabados94 Az ember is a finom ételeket eszi jobban.
Király lett, nagyon szofisztikált, professzionális mérés :) De megnézném nem sportautóval is, hanem egy sima magyar átlagautóval, és sima/prémium dízellel is. Ugyanezeket fogyasztás kapcsán is :D
A magas fordulatú motobike is nagyon megköszönni a jó üzemanyagot!
Szimpatikus az elgondolás, de ennek így semmi értelme nincs.
A szoftver tanul és állít folyamatosan, de nem egyből mindent.
Egy teljes betanulás az új üzemanyagra sokkal több megtett km, mint egy sima csere.
Menj 500km-t a 95-össel mérd le, majd használd el az üzemanyagot, tankold meg 100-assal, újra menj 500km-t és utána mérd meg.
Na akkor lesz valós a kép.
Köszi a videót,engem is meglepett a hajtáslánc veszteségének mértéke!Tapasztalatom szerint a 911(996)fogyasztása is mérhető különbséget mutat.
Ez a Göbi olyan tapasztalattal magyarázza a mérési eredményeket mintha előző életében ez lett volna a fő tevékenysége😀
Köszi, hogy megcsináltátok :)
Legközelebb arról is csinálhatnátok videót hogy a Porshe Taycan jobban gyorsul-e az Ionity töltőről, mint ha csak konnektorról töltjük az akkuját 🤣
Amúgy persze. Ha a sűrítéssel, gyújtással, beállításokkal utána megy az ember/számítógép, akkor egyértelműen számít a jobb üzemanyag.
Sűrítéssel nem egyszerű utána menni.
@@balagepeter Gyakorlatilag lehetetlen.
@@balagepeter OK, jogos. Én vékonyabb HF tömítést raktam be :)
A benzinbe kevert etanol fűtőértéke kb. 30%-kal kisebb, tehát a 95-ös 5-10% közötti alkoholtartalma 1,5-3% közötti energia tartalom csökkenést jelent a tiszta benzinhez képest. A maximális teljesítményben 2% volt az eltérés, amit inkább ez okozott, nem az eltérő oktánszám. A kis fordulaton leadott magasabb nyomaték inkább köszönhető a nagyobb kopogástűrésnek.
Ez lehet magyarázat, de a prémium is tartalmaz bio komponenst csak az nem sima alkohol hanem valamilyen módosított cucc (volt erről egy Totalcar égéstér adás pár éve ott mondta valamilyen MOL laboros). Viszont ott azt is mondták, hogy a prémium benzinben nincs 10%-i bekeverés hanem csak 6-7-8%. Ez pedig így valóban az az 5LE körüli különbség mint amit mondasz.
@@_Tinky_ A 95-ös benzin E10-es (max. 10% etanol), a prémium benzin E5-ös (max. 5% etanol). Minden pisztolyon ott a jelölés :
th-cam.com/video/xuO0t2ywKko/w-d-xo.html
Nem kell idő a motorvezérlőnek, hogy alkalmazkodjon az eltérő üzemanyaghoz?
Ez csak egy MOL reklám!🤣
Az erőbefektetést értékelem. De az eredmény az az, hogy +15% áron kapunk +2% lóerőt. Nem éri meg, de az is igaz, hogy mással ilyen könnyen nem lehet beavatkozás nélkül 2%-ot erősíteni.
Nekem megéri, nem a teljesítménytöbblet, hanem a jobb üzemanyagot nem sajnálom a géptől. Ha csak fele igaz a tisztítóadalék, nagyobb teljesítménynek, már akkor jó. Én mondjuk fogyasztásban is pozitív folyamatot vettem észre. OMV 100-ra esküszöm! 🤝
vigyázz! Nem az erő a legnagyobb erény!
Azok a tisztítóadalékok, amik a 100-asokban vannak, azok hozzák a jóságát!
@@tamastakacs1537 nekem elsőre el se indult anno az ársapkás időszak alatt a Deltám (T-Jet 150) aztán meguntam és kipróbáltam én is a 100 as OMV t. Azóta érdekes mód elsőre indul ismét 😁 Szóval szerintem igenis számít a prémium benzin.
102 es oktan is ki kellet volna próbálni
Jelenleg 6%-al drágább a 100-as benzin mint a 95-ös a Mol kúton, nem 15%-al (615/650ft). Én első perctől 100-ast tankoltam a kocsimba, 40-45 literenként az kb. 1500ft... lassan egy tábla csoki ára, nálam ez havonta belefér. Amikor ársapka volt, és volt majdnem 300ft a különbség + kellett mennem kb. 1500km-t egy hétvégén, egye fene beletankoltam a 95-öst, úgyis gyorsan kijárom. Én semmit nem vettem észre a teljesítményen, a fogyasztást kár néznem, mert nem ugyan olyan útszakaszon volt hajtva a kocsi, DE! Ömlött a víz a kipufogómból (nem esett az eső, nem mostam a kocsit), azelőtt kb. 25000 km-ig sosem fordult elő. Ha falnak álltam és rányomtam a szemére, fröcskölte a falra a vizet a kipufogó. Amint kijártam a 95-öst, beletankoltam megint a 100-ast, kb. 200 km után abbahagyta a vízköpködést. És ugyan azon a kúton tankoltam mindvégig.
Nekem csak egy 1.6 twinport g astrám van. Mindig mol 100 van benne. Néha nagyon ritkán teszek bele sima 95-öst. Lehet placebo, de szerintem a 100-assal jobban gyorsul.
A benzinkutas mindíg ajánlja a prémium üzemanyagot,meg is kérdezem, mindíg,hogy miért jobb: Háá jobban megy. Itt a porsche valóban többet tudott,de hogy mit érezni belőle, valszínű semmit.
2.0 alatti benzin turbó motorokra lennék kíváncsi,mennyit dobna rá.
Nagyon szeretlek Pista de ráülni, nekidőlni a kocsinak, másénak, farmerban... Na az abszolút nem frankó
Nekem nincsenek mérőeszközeim de úgy érzem jobban megy minden 95el, ráadásul kevesebbet fogyaszt belőle úgyhogy én biztos nem tankolok drága 100ast! Itthon a garázsba van 2 éves 95 benzin próbaképpen raktam el jó régen mi lesz vele, hát még mindig nem buggyant meg 🤣 úgyhogy engem nem fog a marketing 😜🙃
Annyira nem drága az a 100-as benzin. 30 literre vetítve csak 1000 Ft-tal kell többet fizetni érte.
@@csaba0706 ez igaz, de miért fizessek többet azért, ami szarabb. És a marketingel ellentétben előbb kezdi ki a tömítéseket stb agresszívabb a 100as, csak az etanollal be etették a népet az lett a kerülendő mumus!
@@gaborjozsef2 Szerintem pont, hogy jobb a 100-as benzin. Az én autómnál legalábbis biztosan. Amíg 95-össel tankoltam, egy pár hónap után mindig előjött a nehézkes indítás problémája. Az első alkalommal megpróbáltam kicserélni a gyertyákat, de ugyanúgy csinálta. Utána tankoltam bele 100-as benzint, láss csodát, pár napon belül megszűnt a probléma. Amióta pedig nincs hatósági ár, azóta csak 100-ast tankolok és egyszer sem volt ilyen indítási probléma. Szóval annyira nem lehet szar az a prémium benzin, mint amennyire mondod.
@@csaba0706 lehet a kocsiddal van baj :)
Kevesebbet nem ehet, mivel az etanol fűtőértéke 30%-kal kisebb a benzinénél. Inkább több lesz az 1-2 százalékkal.
Kispolákba tankoltam racing powert 100 ast, 140 km/h vagyis le feküdt az óra, lehet csak 125volt valójában. A lényeg hogy ugyan ezt nem tudta 95 ös benzinnel. 110-120ig ment. Ez húsz éve volt.
Működik ha keverem a 95ost premiummal, mondjuk fele fele arányban ?
Emil a mazda MX5 után :D Dugattyú a földön :D
Sx4 csak 99le de..a 100 benyaval mas motor lene benne.meg csak ugy min 1liter kevesebett iszik.
Most komolyan azt mondjuk, hogy a 4%-nyi növekmény az teljesítmény növekedés?! Persze, papíron igen, de a 300-306 Nm közti különbséget nem érzed, ahogy a 249-254 LE köztit sem. Ez tipikusan annyi különbség, amire egy autóstalálkozón lehet verni a nyálat, de ezért tankolni 100-ast igazi baromság!
Elhangzott a másik 2 előnye is a 95-höz képest.
Tovább eltartható minőségromlás nélkül az alacsonyabb etanol tartalom miatt, valamint nagyobb arányban tartalmaz adalékanyagokat.
@@Ferrault a magas ethanol tartalom előny. Annó az E85 üzemanyaggal (85% -a ethanol volt) már érezhetően jobban ment az autó. Az kb. 105 -ös oktánszámű benzinnek felelt meg. Na ott már tényleg érezted a különbséget a 95 -öshöz képest.
Az ilyen erős autóknál fennáll a veszély, hogy az alacsony kompressziótűrésű benzin(95) még a holtpont elött berobban, és bizony, mikor a dugattyü még fénysebességgel száguld felfelé majd kap egy pofont szemből, akkor komoly károk keletkeznek! Nekem 2 járművem 100- asra van írva, a másik kettő meg elmült 30 éves, azért kell bele a 100- as.
@@Ferrault 2 éves 95-össel használom a fűkaszát és a láncfűrészt is. Semmi baja nem lett annak a benzinnek!
@@Lucifermymaster Van benne kopogásérzékelő, nem fog FHP előtt berobbanni. Egyébként meg kell nézni a gyári könyvet, milyen benzint ír elő. Annál magasabb oktánszámot halál felesleges beletankolni. Most a megírt, tuningolt autókat hagyjuk, az más téma, azokban lehet létjogosultsága. 30 pluszos kocsikban meg plána felesleges, mert azok még 88-92-es üzemanyagokra voltak tervezve, azokban a 95 is több, mint elégséges.
Sport autóknál egyértelmű. Egy átlag autónál nem lesz nagy teljesítmény. A prémium üzemanyag ilyen átlag kategóriában max a jobb égést biztosítja. Ami kevesebb kox-ot és motor élettartamot eredményez. Bár a mai autók hamarabb elrohadnak, mint hogy a motor behaljon. xD
SziasztoK!
Először is boldog új évet mindenkinek! :)
2. Maga a teljesítmény, én előljároban meg szeretném jegyezni, hogy nem lesz jobb szerintem, legalább is sokkal meg. tehát nem lesz több tőle a loerő, de mégis erősebben érződik tőle a motor.
Miért?
Nem egyenletesebb a égése, nyönyörű kopogásmentes is lesz az, ezáltal a gázreakció lesz az ami a többlet erőérzetet fogja adni.
Nekem ez a véleményem.
De kíváncsi vagyok most a gyakorlatra is! ... :)
Akkor viszont van egy kevés különbség.
Köszi a videót srácok! :)
Mindazon által egy átlagos autóban ez észrevehetetlen.
2% eltérés az semmi.
tehát én fenntartom , hogy a benzin maga nem más, inkább az adalékai azok amiktől jobban érezhető lesz a külöbség.
Gázadási reakció, és a keverék eloszlása is talán jobb.
Jobban elkeveredik a levegővel eza fajta benzi.
JA!
Amúgy a kételkedőknek még mondanám!
Rakjál tűzet otthon a kertben, vagy kályhában, de inkább szabad térben.
Fog egy darab gépronygyot vágd ketté két egyforma méretre, majd mindkettőt itasd át benzinnel.
Az egyiket 95- es a másikat 100- assal.
És dobr rá őket a tűzre egymás után.
Mit kell látni?
A 100. as benzinnel átitatott rongy jobban ég, de nehezebben lobbanik be, valamint az égése gyorsabb, mint a 95 ös benziné.
Amígy a 100 -as rádogoba tűzre, agyobbat lángol, de nehezzen kapja el a tűz, és egy pillanat alatt elég, semmivé lesz.
A 95 ös szinte teljesen az ellenkezője, sokáig tart amíg elég, gyorsabban is begyullad, míg mondjuk az égése kicsit elmarad a 100- asétól.
Vagyis a 95 ös benzinnek kisebb a terjedése égéskor, és nem ég akkora intezitással.
Na jó ezt mondjuk látni is kell, mert szerintem aki bele akarja látni az azt látja bele amit ő akar.
A lényeg, hogy mióta itthon 100 as benzin van csak,amit a fűnyíróba tankolok, azóta alig tudom meggyújtani ősszel az összagyűjtött avart elégetéskor.
A 100 as benzin túl hamar lelobban, sé ha a kezedre is kerül nem éget meg, mert mire észbe kapsz elpárolog/ elég.
Ja igen! A Párolgása a 100 -asnak olyan mint a 80% os alkoholé... vagy gyorsabb.
Kiöntöd a rongyra és pillanatok alatt csont száraz lesz.
Tehát a technikai jellemzői szemmel látható különbségeket produkálnak szerintem.
Nekem az a bajom az ilyen tesztekkel, hogy amikor szponzorálja valaki ezt a tesztet az onnantól számomra már hiteltelen. Ha név nélkül csinálnátok a tesztet számomra hitelesebb lenne. De miután számtalanszor elhangzik, hogy MOL meg látjuk is így már nem frankó. Szponzorált termék még soha sehol nem szerepelt rosszul.
Dobnál videót más gyártótól, akik beengedtek volna valakit is magukhoz? Számomra az emberek hitelesek, a MOL-al együtt. Ezzel azt is mondod, hogy hiteltelenek a mérést végzők is. Azért nyugodtan tankolhatsz más üzemanyagot. Azokról még ennyit se tudsz, ezáltal hitelük sem romlott meg számodra.
Pucóka
Hát igen egyre nehezebben maradnak a víz tetején a srácok...
Szponzorált termékeknél az van, hogy (alap esetben) olyat vállalnak el, amiről azt gondolják, hogy jó, így nem fog rossz értékelés születni vagy ha mégis, akkor valószínű nem adják le. Eg ilyen teszthez nem kell beengedni senkit sehova (mason free) , elmész a kútra veszel 2 kanna benzint, azt töltögeted. Kereshetsz az interneten ebben a témában van jócskán magyarul is. A legegyszerűbb viszont, hogy kipróbálod kedvenc kutad normál, és prémium üzemanyagát (ha forgalmaznak), és próbálod objektíven megállapítani, hogy jó vagy sem. Egy biztos, pénzben nem éri meg (nem valószínű, hogy annyival kevesebbet fogyaszt majd, hogy megérje ezt tankolni).
Nem értem ezt a hozzáállást, hogy mi hiteltelen.
Ott a diagram feketén-fehéren. Megnézed, látod minimális a különbség. Levonod számodra a konklúziót ér neked ennyit vagy sem amit kapsz a plusz pénzért.
Most már legalább tudod a MOLnál ez a különbség így ha ott tankolsz tudod mit kapsz ha ehhez vagy ahhoz a töltőpisztolyhoz nyúlsz.
Ha pedig végigolvasod a hozzászólásokat is pluszban, még van pár hozzászólás ahol értékes információkat is össze tudsz gyűjteni mert több szem többet lát illetve hall alapon. Akár arról is mi lehet a kémiai magyarázat a 2%-os teljesítmény pluszra.
Majd hobbyból fog valaki neked csinálni egy több százezres költségvetésű forgatást .Nincs azzal semmi baj ha szponzorált, enélkül nem lenne tartalom.
Nem a racing fuel 102+ a legjobb mol benzin ?
Jól látom, a színkód lett beírva motorkódnak? :D Amúgy lehet tudni tudni konkrétabban, milyen hengerhüvely szett került bele?
A 100-as a csökkentett ethanol tartalom miatt jó a gépeknek. Mondom én akinek E85 kellene a bejárós autóba. :-)
Csak E85 -el jártam amíg volt, lehet, hogy többet fogyasztott vele az autó, de azzal már érezhetően jobban ment, mert kb a 105 -ös oktánszámú benzinnek felelt meg. Az égés is sokkal tisztább volt, soha nem voltak olyan jó a CO mérési erdményeim, mint mikor E85 -el jártam :)
Nincs gond az etanollal amíg használatban van a gép, igazából kifejezetten jók a tapaszlatok az E85-re átállított MZ TS125-el is 😁 Simább járás, egyenletesebb húzás, jobb kezelhetőség és gázreakciók, 10%-al nagyobb végfordulatszám (csörgés nélkül) és végsebesség. A motor egyáltalán nem füstölt, csak enyhe cefre szaga volt mindig. 🤣 Csak lerakni nem szabad vele. Olyankor mindig etanol mentes benzint rakok bele és azzal járatom meg, majd leengedem a karburátorból a maradékot.
És a prémium gázolajjal mi a tapasztalat? Tényleg annyira jó amennyire mondják?
Sziasztok! Diesel motorral is csináljatok légyszi tesztet!....megöl a kíváncsiság!
4le...300 lónál.Volt egy 2007-es Accordos ismerősöm aki "segg diagnosztikával" érezte ezt a különbséget! :D :D Csak az omw 100-asat tankolta,azért azt,mert az "külföldi benzin,abba nincs bele keverve minden szar"! Amúgy bizonyos dolgokban profi volt,informatika,csak hát az ilyen dolgokban volt f@sz.Ráadásul a nagypapi motoros accordhoz képest nekem olyan volt a kompresszió viszonyom,hogy a 95-ös becsörgött,a 98 kutanként változó volt és így 2 program futott egy epromon az egyik e85-re írva.De jó is volt etanollal járni...
Tehát marginálisabb több Ft-ért/l kapunk mindössze +4-5LE-t. Ergo nem éri meg, ha csak a teljesítményt nézzük.
Sziasztok!
Ha jól emlékszem akkor a Porsche a Tiptronic váltót PDK - váltónak nevezte el.
Köszönöm szépen a videót! 🙂
Üdvözlettel:
Tamás
Engem érdekelt volna, mi van abban a helyzetben ha spurit is raktok hozzà.
Bele nem tenném azt egy Porscheba 🤣 MZ-be még mókás dolog volt, szépen kiégette a kipufogót vastag koromfelhőt eregetve, de versenyeken inkább ~30% etanolt kevertünk a benzinbe, az jót tett a kezelhetőségnek és a teljesítménynek.
@@lacikeri3102 Szia! Nem tudom pontosan mi van a spuriban, de én egy 20 éves dízel Land Cruiserbe rakom és érzek vàltozàst. Érdekelne az is, hogy miért nem raknàd bele...
@@KissTibor78 Nem azért mert nem hatásos, hanem azért mert az. Ellenőrizetlenül módosítja az üzemanyag összetételét. Egy drága kihegyezett autónak nem szeretném átolvasztani a dugattyúját. Nekem nincsenek műszereim és tudásom hogy bemérjem ezeket. 20éves dízelnek valószínűleg mindegy. Azok mindent kibírnak, pont ahogy az MZ is amibe én is beleraktam a Spurit.
oh, pedig vártam a racing fuel-t, hogy tesztalany lesz :(
a legnagyobb tisztelettel kérdezem, ezek a vidék miértem speedzonosak?
Engem inkább az érdekelt volna, hogy a fogyasztásra van-e hatással a különböző minőségű benzin?
Szép volt jó volt de mindenhol elmongyák mivan a 95 és a100 benzinnel de nemhallottam még senkitől peddig sokan járnak fele 100 és fele 95 t tel,az szér esik vagy nem.
Klassz anyag, köszi! Ezek hogyhogy nem a Speedzone bekein belül kerülnek ki?
2% teljesítmény különbség az nulla. Viszont fogysztásban 5% visszanyerhető az árból, tehát nem sokkal drágábbra jön ki a 100as benzin. ő konklúzió, hogy 250 lóerőért felesleges Porschét venni. 4 hengeres BMW ugyanezt tudja.
Ha szerinted a bármilyen 4 hengeres BMW meg a Porsche egy lapon említhető, akkor valahol fordítva ülsz :D
Mi köze a hengerszámnak a teljesítményhez?
Emilt behívhatnátok a Speedcastbe!
Eriket a Speedcastba! :)
Már az Osztrák 95-ösel is jobban megy 😂
Ami nem csoda, hiszen ott 95-ösként nem ezt az E10-es lóhúgyot árulják, hanem ugyanúgy E5-ös, mint a 100-as vagy a 98-as.
@@csaba0706 A csoda az, ha valaki megérzi azt a jobb menést.
Úr Isten!! Le engedem a 95-öst, rohanok 100- as èrt....🤣
érdekes lenne még 98 assal is,hogy azzal is erősebb e mint 95össel.
erősebb, csak annyival kevesebbel erősebb mint amennyivel alacsonyabb az oktánszáma. ezért volt jó nagyon az E85, azzal már vezetés közben is érezhetően jobban ment az autó mert az olyan 105 -ös benzinnek felelt meg :)
@@Kombany És legalább tönkreteszi a motort hosszútávon.
@@imrecsaki8024 ez a világ legnagyobb baromsága :) nem tesz tönkre semmit. Régi járművekben amikben az üzemanyag csövek, tömítése igazi gumiból voltak, azoknál jelenthet gondot, mert az igazi gumit oldja az alkholo, de már vagy 20 éve semmi nincs igazi gumiból az autókban.
@@Kombany Keress rá a jófogáson benzines üzemanyagszivattyúra VW csoportos autónál (többi márkát nem néztem mert ilyet kerestem, de tippre ugyanez a helyzet). Mindnél a tejszínű műanyag ház el van színeződve feketével (ha szerencséd van adják az üzemanyagtank tömítést is hozzá aminek nagy részét megette az etil-alkohol). Az a fekete rárakodás a gumitömítés - és annak koromtartalma - amit feloldott az etil alkohol.
Most pucoltam ki a tankomat, fél marék gumidarabot dobtam ki. A leszívott üzemanyag ami a tank alján volt zöldesfekete árnyalatú volt a gumidaraboktól pihentetés után szépen lerakodott a kanna alján.
Ne gondolt, hogy ez csak öreg autóknál van. Minden autó amit 7-8 évvel ezelőtt gyártottak biztosan ilyen mert ezeket a gumi (félgumi) tömítéseket benzin üzemre terveztek, szó sem volt etil-alkohol bekeverésről így az anyaguk nem is erre lettek optimalízálva. Azt csak reméljük, hogy az autóipar azóta legalább már megváltoztatta a tömítések anyagát.
Vááá, ennek a gépnek mindenféle naftával állati jó hangja van!:P
Csak kérdezem, hogy a Porsche gyári előírása véletlenül nem úgy szól, hogy minimum 98-as oktánszám? Csak úgy kérdezem...
De igen, ezért nem is értem. Csak 100-ast tankolunk Porschéba.
@@tamasabroncsos Én azt szoktam. Mégpedig OMV-t a sárgába.
Göbi csak nem tud szabadulni ettől az Erőmérőtől. :D
Ó a jó 480-as világ...
Szerintem épp most bizonyították be, hogy nincs értelme 100-as benzint tankolni! 250 lóerős kocsinál hoz 4 lóerőt! Ez csak egy MOL reklám...
Pont tegnap raktam ki egy posztot hogy a MOL mennyivel szarabb mint a Shell 95-ös esetében is,nem csak teljesítményre,kevesebb a hatótáv is ugyan azzal a mennyiséggel
Én inkább tankoltam volna OMV üzemanyagot és nem a MOL benzint! Főleg egy dyno mérésre! 😕
Az nem OMW, hanem OMV. Egyébként miért?
@@balagepeter biztos nem a molos vackot raknám egy ilyen autóba az fix! 😉
@@alfoldiurbex Pont ugyanolyan szabványoknak felel meg a MOL benzin, mint az OMV. Ezért van, hogy a magyar OMV kutak nagy részén a MOL-tól vásárolt 95-ös van, legfeljebb az osztrák határ menti kutakra szállítanak Schwechatról.
@@balagepeter legyen úgy! 😁
Hiteltelen az egész! nincs is a végén számolva hitel és törlesztő a százas benzinre....😂😂😂
én a 20 éves Suzukimba 95-ös taknyot sose tankoltam. Régen 98-as prémium, ma meg 100-as megy bele. Igaz, keveset használom, de belefér. Ma nem mernék 95-öst tankolni, ki tudja mit oldana ki a tankból. Ez az autó már csak 100-assal fog menni. :)
Pont annyi különbség amit nem veszel észre
Szponzoralt tartalom ;)
Már látom a gondolkodó sorokat hogy 100 tankoljon e vagy pedog kaját vegyen.
A farmer sem javít a fényezésen😅
4,7 ló plusz. Most komolyan....hagyjuk már. Úgy állítják be az egészet mintha 50 ló plusz lenne. Ilyen ez mikor nem mondhatod meg Pistásan hogy: gyerekek ki az a barom aki ezek után 100-ast tankol most őszintén....
Értem én, hogy "fizetett promóció"
A matek, hogy jön ki? nyomatékban, teljesítményben is kb 2% a különbség. az üzemanyagban árban kb6% (5,7) különbség.
ja, és magas tartományban.
Na ez komoly mérés! Nem bíztatok semmit a véletlenre! 😅
Nem a premium olyan marha jó, hanem a sima 95 egy határ ..ar! Jobb helyeken olyan a sima 95, mint nálunk a premium! 😅
95 rakas kaki 100 benya csak szerelök tudnanak meselni.
turbos autóval jobban lehetne szemléltetni
mol reklámfilm :)
Na ez a videó erősitett meg abban, hogy a 100-as üzemanyag egy nagy kamu ha csak ennyi a különbség.
párizs meg vissza, hát!! :) 200 km és üres!! :)