der mann hat weitblick und der eine fragensteller bzgl. trinity auf dem alten werksgelände ist betriebsblind und hat keine vorstellung von moderner und effizienter technik. diess ist das beste was VW für die erfolgreiche zukunft hat.
Er ist das Beste für die Shareholder, definitv. Allerdings sind wichtige Institutionen des Konzerns mittlerweile gegen ihn und anscheinend ziehen sie gerade seinen Nachfolger Ralf Brandstätter groß. Diess hat schlau gespielt und seinen Vertrag bis 2025 verlängert, weil er wusste, dass er bei Vertragsverlängerung noch nicht ersetzbar ist.
Der Beitrag ist echt genial und seine Vorgänger hätten dass nie gemacht. Mein ex Kollege war ein Verwandter von Herrn Diess und die Familie sind Workaholiker und die geben alles für den Arbeitgeber. Die Problematik von VW ist, dass zu viele mitreden und dadurch entsteht Stillstand Das Problem mit der Software ist größer als hier angesprochen. Ich bekomme jedes zweite Jahr einen neuen PKW und bekomme jeden Fortschritt mit und leider auch den Rückschritt. MIB 3 ist ein kompletter Rückschritt und auch der Travelassistent zum Vorgänger ist ein kompletter Rückschritt. Ich verstehe absolut nicht,dass es nicht aufgefallen ist und ich hätte es nicht freigegeben. Was für mich erschreckend gewesen ist, dass ein Bekannter vom Rs 6 auf ein Model 3 Performance umgestiegen ist und zusätzlich ist er begeistert. Auch ich bin vor kurzen ein Model y gefahren und war begeistert. Die Problematik bei den De-Auobauer ist, wenn man mit der Software am neuesten Stand sein möchte und auch mit den Funktionen, muss man sich ein neues Modell kaufen. Tesla spielt einfach neue Software rauf und dann ist man up to date. VW hat noch immer ein 16 Bit System verbaut und da kann man nicht alles on the air updaten. 16 bit wurde vor ca. 30 Jahren eingeführt und ist nicht mehr state of the Art. Ich habe letztes Jahr Okt. mein neuen Firmenwagen bekommen und bis jetzt wurden die Probleme nicht gelöst. Hardware ist mit der Software überfordert, dadurch ruckelt die Kamera etc. Keine Onlinezielsuche und über die App funktioniert es nicht immer, oder 45 min verzögert. usw. Aus meiner Sicht si d die Probleme massiv und wenn jetzt nichts passiert, dann gute Nacht.
als softwareentwickler und ehemaliger entwickler bei einem halbleiterkonzern kann ich nur sagen, daß die aussage mit den 16 bit pauschal gesehen einfach falsch ist. je nach einsatzbereich nimmt man 8, 16 oder 32 bit microcontroller. und im modernen auto kann dir kein mensch mehr sagen wie viele microcontroller darin verbaut sind.
Dieser Mann ist ein Segen für Volkswagen und ich ziehe meinen Hut vor der Großen Transparenz und dem authentischen Auftritt. Man stelle sich frühere DAX-Vorsitzende in solch einem Format vor. Beim Publikum musste ich gelegentlich mit den Augen rollen, aber es gab zum Glück auch konstruktiv formulierte Anteile.
also 2030 noch verbrenner in signifikannten mengen zu bauen halte ich für phantasie. wir wissen, daß die akkutechnologie große schritte macht und damit der preis der e-autos sinken wird. 2022 ist eher ein schwarzes jahr für EVs, weil die rohstoffpreise für EV batterien stark gestiegen sind. aber das ist auch nur ein kurzfristiger effekt. in zwei jahren interessiert es kaum mehr wie viel nickel und kobalt kostet wenn auf LFP umgestellt wurde. und zusätzliche lithium förderstätten werden erschlossen. und im stationären bereich wird lithium gar nicht mehr benötigt, weil wir natrium akkus mit 50.000 zyklen haben werden - auch super als puffer bei ladesäulen. 2030 haben verbrenner einen marktanteil von 5% bei den verkaufszahlen. ob hier VW mit golf und tiguan noch irgendwas plant ist dann ziemlich irrelevant. es sei denn alle anderen hersteller haben schon aufgehört verbrenner zu bauen und geben ihre marktanteile an VW ab.
der ganze autonome fahrkrempel ist für manchen konsumenten interessant damit er sich durch den stau schlafen kann, aber es gibt auch fahrmaschinen von audi und porsche, wo man selbst der fahrer sein will und nicht das RISC-V silizium. für dieses klientel macht die F1 präsenz sinn.
"Krempel" klingt so, als könne man sich da in Deutschland vor verstecken und das wär Blödsinn aus Übersee. Wir leben aber in einer globalisierten Welt und Volkswagen ist eine AG, die fast ausschließlich nach Zukunftstauglichkeit bewertet wird. Herbert Diess muss also den Konzern wettbewerbsfähig und zukunftsfähig machen und es führt kein Weg am autonomen Fahren und an Fahrassistenzsystemen vorbei. Wenn alle anderen mitziehen, kann man nicht als einziger gar nichts davon anbieten.
eine frage von mir bzgl akkutechnologie: wie kann es VW schaffen modernere und güstigere akkutechnologien in europa viel viel viel schneller zu installieren? die moderne LFP akkutechnologie von Gotion schneller nach europa zu holen. 2026 in salzgitter ist erst in 4 jahren aktiv. 4 jahre ist in der derzeitigen entwicklungsgeschwindigkeit der akkus eine unglaublich lange zeit! jetzt muß man sich vorstellen, daß die chinesen oder auch europäer, die ihr auto in china bauen (smart #1) ihre autos mit günstigeren LFP batterien in europa günstig verkaufen können, da kein teures nickel und kobalt drin ist. damit kann man kleine und mittlere reichweite (bis 450km) viel günstiger anbieten. da reden wir von mehreren tausend euro differenz beim neuwagenpreis. wie soll man dieser konkurrenz gewachsen sein wenn wir hier keine LFP akkus haben? liefert hier CATL aus Erfurt an VW, wenn ja, wann? QuantumScape ist natürlich auch super, aber die brauchen noch zeit und der einsatzbereich ist hier eher das premiumsegment mit very long range und gewichtsersparnis. kriegen wir auf die schnelle die silizium nanodrähte von sinanode in die graphitanode bei den zuliefern LG Chem und Samsung SDI rein um über 100kWh netto in very long range modellen zu erreichen oder um für bestehende 77kWh mit weniger modulen etwas kosten zu sparen? im bereich akku hab ich persönlich das gefühl, daß die möglichen dinge hier viel schneller umgesetzt werden müssen! da geht mehr. mit KEBA und Fronius zusammen brauchen wir eine Energiespeicherlösung mit Ladebox in einem Guß und billige Natrium-ionen Akkus! Natron and Clarios International starten die produktion in Michigan nächstes Jahr. Vielleicht ist die Energiedichte noch gerade so für Short-range modelle tauglich, dafür aber billiger und mit hohen leistungsdichten hoch zyklenfest! gerade EVs mit kleinem akku haben da of einschränkungen beim laden und der maximalleistung!
Herbert Diess, ein Segen für Volkswagen.
leider versteht es der Aufsichtsrat nicht, und sein Nachfolger steht in den Startlöchern
@@phlix1 so sieht es scheinbar aus
@@binflydushy bin gespannt auf Oliver Blume
Kann mich nur den anderen anschliessen das Herbert Diess super ist für Volkswagen. Ich hoffe er bleibt dem Konzern noch lange erhalten. 👍
der mann hat weitblick und der eine fragensteller bzgl. trinity auf dem alten werksgelände ist betriebsblind und hat keine vorstellung von moderner und effizienter technik.
diess ist das beste was VW für die erfolgreiche zukunft hat.
Er ist das Beste für die Shareholder, definitv. Allerdings sind wichtige Institutionen des Konzerns mittlerweile gegen ihn und anscheinend ziehen sie gerade seinen Nachfolger Ralf Brandstätter groß. Diess hat schlau gespielt und seinen Vertrag bis 2025 verlängert, weil er wusste, dass er bei Vertragsverlängerung noch nicht ersetzbar ist.
Der Beitrag ist echt genial und seine Vorgänger hätten dass nie gemacht.
Mein ex Kollege war ein Verwandter von Herrn Diess und die Familie sind Workaholiker und die geben alles für den Arbeitgeber.
Die Problematik von VW ist, dass zu viele mitreden und dadurch entsteht Stillstand
Das Problem mit der Software ist größer als hier angesprochen.
Ich bekomme jedes zweite Jahr einen neuen PKW und bekomme jeden Fortschritt mit und leider auch den Rückschritt.
MIB 3 ist ein kompletter Rückschritt und auch der Travelassistent zum Vorgänger ist ein kompletter Rückschritt.
Ich verstehe absolut nicht,dass es nicht aufgefallen ist und ich hätte es nicht freigegeben.
Was für mich erschreckend gewesen ist, dass ein Bekannter vom Rs 6 auf ein Model 3 Performance umgestiegen ist und zusätzlich ist er begeistert.
Auch ich bin vor kurzen ein Model y gefahren und war begeistert.
Die Problematik bei den De-Auobauer ist, wenn man mit der Software am neuesten Stand sein möchte und auch mit den Funktionen, muss man sich ein neues Modell kaufen.
Tesla spielt einfach neue Software rauf und dann ist man up to date.
VW hat noch immer ein 16 Bit System verbaut und da kann man nicht alles on the air updaten.
16 bit wurde vor ca. 30 Jahren eingeführt und ist nicht mehr state of the Art.
Ich habe letztes Jahr Okt. mein neuen Firmenwagen bekommen und bis jetzt wurden die Probleme nicht gelöst.
Hardware ist mit der Software überfordert, dadurch ruckelt die Kamera etc.
Keine Onlinezielsuche und über die App funktioniert es nicht immer, oder 45 min verzögert.
usw.
Aus meiner Sicht si d die Probleme massiv und wenn jetzt nichts passiert, dann gute Nacht.
als softwareentwickler und ehemaliger entwickler bei einem halbleiterkonzern kann ich nur sagen, daß die aussage mit den 16 bit pauschal gesehen einfach falsch ist. je nach einsatzbereich nimmt man 8, 16 oder 32 bit microcontroller. und im modernen auto kann dir kein mensch mehr sagen wie viele microcontroller darin verbaut sind.
Der Typ der Hr. Diess erklärt dass zwei Marken in der Formel 1 eine Fehlinvestition ist, oh man
Super gespraech, danke an Herrn Diess
Dieser Mann ist ein Segen für Volkswagen und ich ziehe meinen Hut vor der Großen Transparenz und dem authentischen Auftritt. Man stelle sich frühere DAX-Vorsitzende in solch einem Format vor. Beim Publikum musste ich gelegentlich mit den Augen rollen, aber es gab zum Glück auch konstruktiv formulierte Anteile.
Sympathischer, kluger Konzernlenker. Schade, dass er sich mit dem bekloppten Betriebsrat immer rumstreiten muss, unwürdig für ihn.
Die schreiende Frau so verloren...
26.7.22: Herbert Diess ist weg und der Volkswagen-Konzern taumelt - und nicht zu knapp. ‼
Liegt aber bestimmt nicht daran das Diess weg ist
Die Auflösung des Videos und der Ton sind peinlich für einen Konzern wie Volkswagen.
💖Volkswagen
also 2030 noch verbrenner in signifikannten mengen zu bauen halte ich für phantasie. wir wissen, daß die akkutechnologie große schritte macht und damit der preis der e-autos sinken wird. 2022 ist eher ein schwarzes jahr für EVs, weil die rohstoffpreise für EV batterien stark gestiegen sind. aber das ist auch nur ein kurzfristiger effekt. in zwei jahren interessiert es kaum mehr wie viel nickel und kobalt kostet wenn auf LFP umgestellt wurde. und zusätzliche lithium förderstätten werden erschlossen.
und im stationären bereich wird lithium gar nicht mehr benötigt, weil wir natrium akkus mit 50.000 zyklen haben werden - auch super als puffer bei ladesäulen.
2030 haben verbrenner einen marktanteil von 5% bei den verkaufszahlen. ob hier VW mit golf und tiguan noch irgendwas plant ist dann ziemlich irrelevant. es sei denn alle anderen hersteller haben schon aufgehört verbrenner zu bauen und geben ihre marktanteile an VW ab.
Nicht die Stadt ist eine Katastrophe es sind die Menschen. Man kennt keine smalltalk. Man ist nicht offen. Die, die Reden sind nicht von hier.
der ganze autonome fahrkrempel ist für manchen konsumenten interessant damit er sich durch den stau schlafen kann, aber es gibt auch fahrmaschinen von audi und porsche, wo man selbst der fahrer sein will und nicht das RISC-V silizium. für dieses klientel macht die F1 präsenz sinn.
"Krempel" klingt so, als könne man sich da in Deutschland vor verstecken und das wär Blödsinn aus Übersee. Wir leben aber in einer globalisierten Welt und Volkswagen ist eine AG, die fast ausschließlich nach Zukunftstauglichkeit bewertet wird. Herbert Diess muss also den Konzern wettbewerbsfähig und zukunftsfähig machen und es führt kein Weg am autonomen Fahren und an Fahrassistenzsystemen vorbei. Wenn alle anderen mitziehen, kann man nicht als einziger gar nichts davon anbieten.
eine frage von mir bzgl akkutechnologie:
wie kann es VW schaffen modernere und güstigere akkutechnologien in europa viel viel viel schneller zu installieren?
die moderne LFP akkutechnologie von Gotion schneller nach europa zu holen. 2026 in salzgitter ist erst in 4 jahren aktiv. 4 jahre ist in der derzeitigen entwicklungsgeschwindigkeit der akkus eine unglaublich lange zeit! jetzt muß man sich vorstellen, daß die chinesen oder auch europäer, die ihr auto in china bauen (smart #1) ihre autos mit günstigeren LFP batterien in europa günstig verkaufen können, da kein teures nickel und kobalt drin ist.
damit kann man kleine und mittlere reichweite (bis 450km) viel günstiger anbieten.
da reden wir von mehreren tausend euro differenz beim neuwagenpreis. wie soll man dieser konkurrenz gewachsen sein wenn wir hier keine LFP akkus haben?
liefert hier CATL aus Erfurt an VW, wenn ja, wann?
QuantumScape ist natürlich auch super, aber die brauchen noch zeit und der einsatzbereich ist hier eher das premiumsegment mit very long range und gewichtsersparnis.
kriegen wir auf die schnelle die silizium nanodrähte von sinanode in die graphitanode bei den zuliefern LG Chem und Samsung SDI rein um über 100kWh netto in very long range modellen zu erreichen oder um für bestehende 77kWh mit weniger modulen etwas kosten zu sparen?
im bereich akku hab ich persönlich das gefühl, daß die möglichen dinge hier viel schneller umgesetzt werden müssen! da geht mehr.
mit KEBA und Fronius zusammen brauchen wir eine Energiespeicherlösung mit Ladebox in einem Guß und billige Natrium-ionen Akkus! Natron and Clarios International starten die produktion in Michigan nächstes Jahr. Vielleicht ist die Energiedichte noch gerade so für Short-range modelle tauglich, dafür aber billiger und mit hohen leistungsdichten hoch zyklenfest! gerade EVs mit kleinem akku haben da of einschränkungen beim laden und der maximalleistung!
Tesla ist nicht die einzige Wettbewerber auf die ganze Welt.
Marktanteile.
Danke son.(っ.❛ ᴗ ❛.)っ
Herbert, geh zu Tesla !!!
Die Autostadt hat auch schöne Tagungsstätte. 🤷🏻♂️