Super gemacht, Matthias. Genau diese Fragen möchte ich seit Juni 22 beantwortet haben. Konnte keiner, außer du. Also im nächsten Kölner Schneechaos (Späßle gemacht) nur Sport fahren.
Ich vermute, dass der Drehmomentsensor ein negatives Drehmoment von der mechanischen Bremse überhaupt nicht messen kann. Dazu müsste der Sensor ja zwischen Bremse und Rad messen können, ich vermute aber, dass der Wert aus der Motorenelektronik kommt und für die ist es kein Unterschied ob ob da eine mechanische Bremse bremst oder das Auto z.B. bergauf rollt.
Die Drehzahl wird sicher vom Heckmotor sein, wobei unter normalen Bedingungen die Drehzahl beider Motoren ja indirekt über Getriebe, Räder und Fahrbahn gekoppelt ist. Und bei der Rekuperation des Frontmotors muss man berücksichtigen, dass dafür ja erst mal Energie in den Rotor zum Aufbau des Magnetfeldes geliefert werden muss.
Interessantes Video. Mich würde tats. interessieren ab wann man mechanisch bremst (allein um die Bremse mal zu benutzen bzw. von Rost zu befreien) Wie stark muss man bremsen? Hat eben auch was mit der Instandhaltung der Bremse zu tun.
Um rein mechanisch zu bremsen musst du während der Fahrt auf N stellen. Dann merkst du schon der enyaq rollt im Leerlauf und wenn du dann bremst dann rein mechanisch. Hört man auch die rostigen Scheiben 😅. Kurz vor Stilllstand, ich mach das meist bei Ampeln oder Kreuzungen, wieder zurück in B.
Wie sieht es eigentlich mit dem Verbrauch aus. Besser mit Allrad fahren und D für gleichmäßigen Antrieb und Verbrauch ? Bei Bergabfahrt zB in den Alpen wäre dann Allrad besser ? Grüße Jürgen
Einmal mehr - super Video - Auch mal mit 100% Akku berg ab gefahren (z.b. von Churwalden aus auf Chur) - da würde mich interessieren wie man das Rekuperieren deaktiviert - den so „i“ ist der „iv“ da nicht und überhitzt / sperrt klima anlage für die abwärme und und… er rekuperiert bis er in eine notmodus gerät…
Sehr interessant! Ein Test mit Bremsen wäre auch super - in wie weit das Fahrprofil da auf die Rekuperation Einfluss hat. Aber vor allem: sind die ca. -90Nm bei dem reinen "kein Pedal im B Modus" das Maximum an Rekuperation, oder gibt es beim Bremsen noch mehr? Der Bloch hat ja schonmal ganz sinnvoll erklärt, dass vermutlich der D Modus der sparsamere sein wird (weil Rekuperation beim Bremsen genauso läuft wie beim Fuß-Heben im B Modus, aber man im D Modus viel mehr gleiten kann, was immer besser ist als regenerieren&beschleunigen)....aber diese Aussage könnte man mit deinem Testaufbau schön zeigen denk ich.
Sehr gutes Video und danke für die Arbeit. Jetzt noch eine Frage und ein neues Projekt vllt. Interessant wäre zu wissen ab wann die Motoren eingreifen beim Verzögern und ab wann die Bremsen genutzt werden. Gibt es da Unterschiede zu den Fahrprogrammen wie D und B? Diesen Test würd ich gerne sehen da es ein wichtiges Thema ist! Danke dir!
Super Video 👍, danke. Ich hab meinen ID.4 Bj. 12/22 erst ein Monat und hab heute mal mit CarScanner ein paar Werte ausgelesen. Irgendwie verstehe ich die Batteriewerte nicht. Von den 77 kWh zeigt er nur 72,3 kWh und Laden wären hochgerechnet nur ca. 68 kWh möglich. Muss mal schauen ob ich ein Video von dir dazu finde.
Das ist normal. In meinem Fall (Enyaq IV60) sieht es so aus: Brutto 62 kWh Akku, Netto 58 kWh. CarScanner zeigt mir als max. Energiegehalt, derzeit 53 kWh, waren auch nur schon 52,5 kWh, im Sommer um die 54 kWh. Quasi ein Puffer vom Puffer ;-) Dazu kommt halt die Degradation. Sehr kompliziert das ganze
Tja, ich verstehe auch nicht wieso man das so kompliziert gestaltet, in der Regel ist es so, dass in MEB Fahrzeugen, von der "nutzbaren" Kapazität also 77 oder 58 kwh, noch eine Reserve unter 0% vorbehalten wird, die wohl nie ein Mensch ausfahren würde. In der Praxis reduziert sich also die nutzbare Kapazität je nach Batterie beim 77er auf 72-74 kwh...
Hochinteressant und wieder vieles Neues. Jetzt weiß ich, wie ich bei Bedarf meinen Allrad gezielt nutzen kann, super👌
Schon wieder was gelernt. Super, vielen Dank Matthias. Bei uns im Püntnerland ist 4x4 sowieso ein muss. Wer will schon Ketten montieren!
Bergab spielt der 4x4 keine Rolle 😉 da ist dieser gleich schlecht wie alle anderen. Grüsse aus dem Bündnerland 👍🏻
Super gemacht, Matthias. Genau diese Fragen möchte ich seit Juni 22 beantwortet haben. Konnte keiner, außer du. Also im nächsten Kölner Schneechaos (Späßle gemacht) nur Sport fahren.
Gilt das dann auch für den Individualmodus mit Sport Plus?
Ich vermute, dass der Drehmomentsensor ein negatives Drehmoment von der mechanischen Bremse überhaupt nicht messen kann. Dazu müsste der Sensor ja zwischen Bremse und Rad messen können, ich vermute aber, dass der Wert aus der Motorenelektronik kommt und für die ist es kein Unterschied ob ob da eine mechanische Bremse bremst oder das Auto z.B. bergauf rollt.
Die Drehzahl wird sicher vom Heckmotor sein, wobei unter normalen Bedingungen die Drehzahl beider Motoren ja indirekt über Getriebe, Räder und Fahrbahn gekoppelt ist.
Und bei der Rekuperation des Frontmotors muss man berücksichtigen, dass dafür ja erst mal Energie in den Rotor zum Aufbau des Magnetfeldes geliefert werden muss.
Nochmal etwas gelernt! Danke Matthias!
Interessantes Video. Mich würde tats. interessieren ab wann man mechanisch bremst (allein um die Bremse mal zu benutzen bzw. von Rost zu befreien) Wie stark muss man bremsen? Hat eben auch was mit der Instandhaltung der Bremse zu tun.
Um rein mechanisch zu bremsen musst du während der Fahrt auf N stellen. Dann merkst du schon der enyaq rollt im Leerlauf und wenn du dann bremst dann rein mechanisch. Hört man auch die rostigen Scheiben 😅.
Kurz vor Stilllstand, ich mach das meist bei Ampeln oder Kreuzungen, wieder zurück in B.
Wie sieht es eigentlich mit dem Verbrauch aus. Besser mit Allrad fahren und D für gleichmäßigen Antrieb und Verbrauch ?
Bei Bergabfahrt zB in den Alpen wäre dann Allrad besser ?
Grüße Jürgen
Einmal mehr - super Video - Auch mal mit 100% Akku berg ab gefahren (z.b. von Churwalden aus auf Chur) - da würde mich interessieren wie man das Rekuperieren deaktiviert - den so „i“ ist der „iv“ da nicht und überhitzt / sperrt klima anlage für die abwärme und und… er rekuperiert bis er in eine notmodus gerät…
Sehr interessant!
Ein Test mit Bremsen wäre auch super - in wie weit das Fahrprofil da auf die Rekuperation Einfluss hat. Aber vor allem: sind die ca. -90Nm bei dem reinen "kein Pedal im B Modus" das Maximum an Rekuperation, oder gibt es beim Bremsen noch mehr? Der Bloch hat ja schonmal ganz sinnvoll erklärt, dass vermutlich der D Modus der sparsamere sein wird (weil Rekuperation beim Bremsen genauso läuft wie beim Fuß-Heben im B Modus, aber man im D Modus viel mehr gleiten kann, was immer besser ist als regenerieren&beschleunigen)....aber diese Aussage könnte man mit deinem Testaufbau schön zeigen denk ich.
Sehr gutes Video und danke für die Arbeit. Jetzt noch eine Frage und ein neues Projekt vllt. Interessant wäre zu wissen ab wann die Motoren eingreifen beim Verzögern und ab wann die Bremsen genutzt werden. Gibt es da Unterschiede zu den Fahrprogrammen wie D und B? Diesen Test würd ich gerne sehen da es ein wichtiges Thema ist! Danke dir!
Kann Bergab noch paar extra Watt und Kelvin in den Akku zaubern :o)
Danke für das sportliche Video.
Endlich das Geheimnis gelüftet 😅
Vielen Dank Matthias
Super Video 👍, danke. Ich hab meinen ID.4 Bj. 12/22 erst ein Monat und hab heute mal mit CarScanner ein paar Werte ausgelesen.
Irgendwie verstehe ich die Batteriewerte nicht. Von den 77 kWh zeigt er nur 72,3 kWh und Laden wären hochgerechnet nur ca. 68 kWh möglich. Muss mal schauen ob ich ein Video von dir dazu finde.
Das ist normal. In meinem Fall (Enyaq IV60) sieht es so aus: Brutto 62 kWh Akku, Netto 58 kWh. CarScanner zeigt mir als max. Energiegehalt, derzeit 53 kWh, waren auch nur schon 52,5 kWh, im Sommer um die 54 kWh. Quasi ein Puffer vom Puffer ;-) Dazu kommt halt die Degradation. Sehr kompliziert das ganze
@@FranktheTank1893Fühle mich vera* wenn trotzdem bei 7 % beim Kaltstart um 0 Grad die rote Schildkröte kommt und nur 7 km/h zuläßt. Toller Puffer! 😐
Tja, ich verstehe auch nicht wieso man das so kompliziert gestaltet, in der Regel ist es so, dass in MEB Fahrzeugen, von der "nutzbaren" Kapazität also 77 oder 58 kwh, noch eine Reserve unter 0% vorbehalten wird, die wohl nie ein Mensch ausfahren würde. In der Praxis reduziert sich also die nutzbare Kapazität je nach Batterie beim 77er auf 72-74 kwh...
@@abraxastulammo9940 kann ich nachvollziehen mit der vera.sche