Wem das Video zu lang ist oder wem ich zu langsam spreche: Nicht vergessen die Wiedergabegeschwindigkeit kann unten rechts beim Video am "Zahnrad" erhöht werden. Ich persönlich finde es bei Tempo 1.5 immer noch ganz gut schau- und hörbar :)
Nöö. Cariad hat vor kurzem viele SW entwickler gefeuert. Es hört keinerden Kunden zu. Kauft Tesla wenn Ihr gute SW wollt.... (habe ein Enyaq und ein Tesla zuhause)
Danke Matthias für dieses tolle Video! Dieses Video sollte als Pflichtschulungs-Video für Skoda Produktmanager und Customer Experince Designer dienen..
@@Flo.I Sehe ich genauso, es ist unglaublich, das der VW Konzern da so viel verschlafen hat und damit Bares Geld vernichtet hat. Mal schauen ob die noch irgendwann/ irgendwie die Kurve bekommen und wir dabei nicht leer ausgehen und das Produkt entsprechend noch länger Supported wird.
Wow. Das war ein so interessantes Video, und in einer tiefe, die bestommt nicht viele bringen können. Danke dir dafür. Ich habe einiges an Verständnis zu den Zusammenhöngen gelernt.
Das Video lässt sich am besten so beschreiben: endlich gibt es mal jemanden, der genau beschreibt, wo die Probleme liegen und wie Škoda jetzt weitermachen muss, um erfolgreich zu bleiben. Schade dass diese Qualität der Überlegungen bei Škoda respektive Volkswagen nicht vorhanden ist. Danke für dieses Video. Ein Punkt fehlt aber noch: die Infrastruktur. Volkswagen ist an Ionity beteiligt, aber erstens ist Ionity nur dünn entlang Autobahnen vertreten und zweitens ist es ein Glücksspiel, ob auch wirklich eine Ladesäule frei ist. Auch hier hat Tesla einfach von vornherein verstanden, wie Elektroauto geht und statt nach dem Staat und Förderung der Infrastruktur zu rufen einfach die Dinge angepackt und ist obendrein noch in der Lage, den Status jeder Ladesäule zu erkennen und in die Ladeplanung einzubinden. Und auch deshalb sind sie in der erwähnten Studie so weit vorne. Und noch zum Thema Steuergeräte: die mussten konzernweit durch andere ersetzt werden, weil mindestens bis Ende 2022 Elektronik mit diversen Mängeln ausgeliefert wurde.
Danke Dir für Dein Feedback. Die Infrastruktur (und einige weitere Punkte) haben einfach nicht mehr ins Video gepasst, daher habe ich einige Sachen aussen vor gelassen. Dazu und wie hier die aktuellen Probleme angegangen werden könnten mache ich sicher nochmals separat ein Video!
Ionity hat schon einen rechten Ausbauschub bekommen, guck mal auf eine aktuelle ionity tracker map. Aber tatsächlich ist Tesla für mich etwas günstiger gelegen, weil man da drehen kann und auf der Autobahn nicht.
Ich denke es gibt ein Missverständnis. Die MEB-Plattform wollte nie Software-getrieben sein. Das kommt erst mit SSP. Das erste Modell auf der SSP-Plattform soll der neue vollelektrische Golf sein (ca. 2028). Rein technisch sollte Cariad schon fähig dazu sein, ein eigenes OS auf die Beine zu stellen. Der Entwicklungsleiter von Cariad, Sanjay Lal, hatte diese Funktion vorher bei Tesla und Rivian. Der kann in kürzester Zeit ein eigenes System auf die Beine stellen. Tesla oder VW fangen ja auch nicht bei Null an, sondern nutzen ein Linux-System als Basis. Mit den bisherigen Modellen der MEB-Plattform ist es hochkomplex, alle Funktionen auf alle Varianten zu bringen. Erst mit der SSP-Plattform wird dieses völlig anders und die Software gibt dann ganz und gar den Ton an, der sich die Hardware dann unterordnet.
"Oldschool freaky" triffts perfekt! Ich hatte bei der Enyaq-Software immer das Gefühl, dass der Entscheider hinter Cariad so n 60Jähriger Automanager von der alten Garde ist, der seine Vorstellung der Jungen und "Coolen" Bediehnung abbildet. Und anstatt ne "Coole" Software kommt dann eben ne Karikatur dessen raus.
Old School freaky ist schon richtig, aber die Behauptung, dass das Übel durch Ü60iger hervorgerufen, ist ein Trugschluss. , wenn nicht gar eine Diffamierung. Es sind doch die jüngeren Nerds, die in dieser Branche tätig sind und es sind die Generation Y und Z die in der Tuningszene als die Petrol Heads auftreten?
Wow Matthias, ein super Video. Du sprichst ganz vielen Menschen, ob sie in der YT Community sind oder nicht aus dem Herzen. Als BA bei einem IT Dienstleister kann ich deine Aspekte nur zu gut nachvollziehen. Auf der anderen Seite stell ich mir die Frage, wie soll ein Autobauer diese Punkte in den Griff bekommen, wenn es sogar Software Entwickler Firmen gibt, die diese Punkte nicht wirklich beherrschen.... Bezüglich der Updates ist es auch bei mir so ich habe den Enyaq der 2. Generation mit 4.0. Wenn ich Heute höre, dass bereits Enyaq's vom Band laufen mit SW 5.2 stellt sich bei mir schon die Frage, obwohl ja angeblich die neuen Enyaq's aufwärts kompatibel sein sollen (wurde zwar auch schon früher gesagt, dass diese es wären) ... Wird mein Auto jemals einen anderen Software Stand sehen. Es geht hierauch gar nicht darum ob zwischen 4.0 und 5.2 soooo viel geändert wird oder nicht. Es geht doch effektiv darum, wie du sagst, ist mein Auto zukunftstauglich oder gehört es softwaretechnisch bereites zum alten Eisen...
Hallo Matthias, ich hoffe dieses Video findet den Weg bis in die Vorstände von Skoda bzw der VW Gruppe. Einfach auf den Punkt gebracht, ohne auf einen "Fehler" herum zu reiten. Im Prinzip können sich alle "klassische" Autobauer das Video ansehen, ansonsten sehe ich Probleme für sie ähnlich wie Nokia, Kodak, und wir wissen wo das geendet hat! Aber auch für Nicht-Autobauer ein Video um Industrie 2.0 zu verstehen. BWL Studenten hört genau hin, so will der zukünftige Kunde gehört und sich verstanden wissen! Persönlich halte ich es bei Fragen zum Enyaq genau so wie beschrieben: Auto sehr gut, SW eine Katastrophe, nächstes Auto wieder elektrisch, aber mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit keines der VW Gruppe, da man sich von dort keine Verbesserung der jetzigen Situation bzw. SW erwarten kann. Fahrzeug i80 SW 3.7 Zulassung 11/23
Der Enyaq als Firmenwagen macht mir sehr viel Spaß. Kurz bevor ich mein Ziel erreicht habe, denke ich mir, schade... ich würde gerne weiterfahren. Software hin oder her. Klar ist nicht gut. Aber ich freue mich jeden Morgen auf das Auto. Wer kann das schon sagen. Würde im Tesla oder im Ioniq 1 keinen Unterschied machen. Hauptsache schön leise und entspannt. Vielen Dank für deine Videos. Weitermachen. 👍👍👍
23 วันที่ผ่านมา +4
Der Enyaq als Firmenwagen bringt mich jeden Tag zur Weißglut weil es genau die vielen kleinen Bugs sind die einfach nur nerven. Wenn ich kurz zum Bäcker rein hüpfe um mir ein Brötchen zu holen und das Auto danach minutenlang keine Kommunikation mit den Telefon aufbauen kann, Android Auto neu verbunden werden muss und ich auch noch jedes Mal dieses damliche OK drücken muss, habe ich schon die Schnauze voll. Wenn die Grundfunktionen wie ACC nicht so sauber funktionieren dass man sich darauf verlassen kann, dann macht das besonders im Alltag keinen Spaß. Wenn die Grundfunktionen völlig alltagsuntauglich gelöst wurden, dann ist sogar schon der klassische Automobilbau schlecht (z.B. dass sich das Innenlicht nach 30Sekunden ausschaltet und nicht mehr einschalten lässt). Ich fahre privat einen BMW i3s der vom Entwicklungsstand viel älter ist als der Enyaq, der aber funktioniert wie ein schweizer Uhrwerk, wo die ganze Bedienung so durchdacht und sauschnell funktioniert und es durch qualitative hochwertige Hardware auch nie Bedienungsprobleme gibt (ich habe beim Enyaq ständig Probleme mit den Fenster-Tastern). Der BMW ist ein Auto das im Alltag richtig Spaß macht und wo ich jedes Mal traurig bin wenn eine Fahrt zu Ende geht.
Woher nimmst Du Dein Urteil, dass dies keinen Unterschied machen würde? Welche Erfahrung hast Du mit TESLA und Ioniq gemacht? Also ich bin ID3 gefahren ( keinen eigenen) und kenne jetzt den Unterschied zum TESLA. Der ist sehr groß.
23 วันที่ผ่านมา
Also ich hätte@@jackrodenbusch so verstanden, dass ihm das elektrische Autofahren per se gefällt und diese angenehme Art zu fahren hat man in jedem Elektroauto, auch in einem Tesla oder Ioniq1. Diesbezüglich gebe ich ihm auch Recht!
Ich bin absolut zufrieden mit meinem Enyaq. Habe den 85x und habe ihn bereits knapp 20.000 km gefahren. Bis auf Kleinigkeiten keine nennenswerten Probleme o.ä.. Wir haben auch etliche Teslas im Fuhrpark. Mindestens die Hälfte will wieder zurück zu einem "normalen" Auto, ein Teil hat schon gewechselt, und ein weiterer Teil jammert über Fahrwerk Probleme etc..Alle Hersteller haben etwas zu tun, aber perfekt sind alle bei weitem nicht. Und dazu gehört auch ganz groß Tesla.
Großartig und wie immer auf den Punkt. In diesem Fall lang, aber gut und verständlich beschrieben. Bis heute habe ich noch kein Level 3, 4 oder 5 vermisst. Aber: ohne dass ich jetzt den "OK-Button" überbewerten möchte: manchmal sind es auch kleine Dinge, die nerven, und wo Skoda sehr einfach Abhilfe schaffen könnte. Nicht nerven und eine Ladeplanung mit guten Filtern machen, die auch eingehalten werden. Die biedere Optik würde ich dann als "solide" ohne Probleme akzeptieren. Gehört die Hardware zur Software? Nein, aber wenn die Software dadurch quälend langsam ist, ist das wie beim Handy: man wünscht sich bald ein neues Handy/Auto. Ist das geplante Obsolezenz oder einfach Ignoranz oder Unvermögen? Dabei habe ich den Enyaq überwiegend aufgrund der klassischen Autokriterien aus der alten Welt gekauft. Die Software habe ich bisher so "hingenommen". Wie Du schon sagst: von mir aus (positiv) ansprechen würde ich sie nicht, eher verschweigen. Bin ich mit dem 2023er Enyaq iV 60 zufrieden? Ja, aber... Obwohl der neue genauso aussieht wie der alte, würde ich "gefühlt" gern auf den 2024er 85 umsteigen, wegen der Software 4.0 (und des neuen Motors und mehr Reichweite). Nicht weil die Software perfekt ist, aber weil mein 3.2 so ist wie sie ist, und weil man hoffen (!) würde, dass die Updates besser und länger kommen. Bei 3.X ist man noch eher Beta-Tester... Aber deshalb so viel Geld? Und dann den nächsten? Was beim Handykunden vielleicht noch klappt, geht in der Preisklasse sicher nicht. Danke für das Video.
Top video wie alle anderen auch. Endlich mal jemand der auch negatives anspricht! Aber mal ganz ehrlich: Punkt 1) wenn in einem E-Fahrzeug im Werkseitigen Navi die, essentiell, wichtige Funktion der ladeplanung beinhaltet dann MUSS diese funktionieren und die Möglichkeit bieten bestimmte Ladepartner zu priorisieren! Z.b Ionity, Aral Pulse, EnBW, Tesla. Als E-fahrer ist man ja ,meistens, Ladekarten gebunden. Es ist ja nicht jeder Besitzer einer Krefitkarte! Ladesäulen sind ja bis dato leider nicht so wie "normale" Tankstellen wo man mit EC/KK überall bezahlen kann. Man stelle sich mal vor ein Verbrenner-Fahrer bräuchte für Aral bargeld, für shell mastercard, bei total ne visa karte, orlen nimmt nur barclay-card, die örtlich freien tankstelken nur EC-Karte vom örtlichen Bankinstitut usw. 🙈🙈🙈 Den aufschrei will wihl niemand erleben. Punkt 2) So gravierende Software fehler wie ein fehlerhaft funktionierender Travel Assist der auf einmal auf der Autobahn (wo unbegrenzt ist) ne Vollbremsung reinhaut weil ein geschwindigkeitsschild erkannt wurde welches nicht vofhanden weil es evtl . Inzwischen demontiert wurde. Oder weil mal ne baustelle dort war oder im Navi falsche Infos hinterlegt sind ist ein Absolutes NoGo!!! Schließlich soll der Assistent den fahrer unterstützen und nicht gefährden! Und den TA auszuschalten ist KEINE option da diese Funktion mit dem Kaufpreis letztendlich BEZAHLT wurde! Sry, aber MUSS Škoda DRINGEND nachbessern! Vor allem bei dem Kaufpreis von ca 60.000€ je nach Model und Ausstattung.
Volle Zustimmung. Zur Ladeplanung würde ich noch hinzufügen, dass diese vollständig auf dem aktuellen Durchschnitt basiert und nichts berechnet wird. Das ist für die Planung unbrauchbar. Ohne ABRP bin ich aufgeschmissen
Matthias, erstmal Danke für Dein Engagement und den Versuch, ŠKODA/VW zu überzeugen, seine Vorgehensweise bzgl. E-Autos zu überdenken - hoffentlich schauen sich das Video Verantwortliche in dem Konzern an, um das intern kritisch zu diskutieren. In einem Punkt stimme ich nicht zu: Ich möchte auch zukünftig normalem Bedientasten haben, um wesentliche Funktionen intuitiv zu bedienen. Das finde ich am Enyaq deutlich besser als beimenge ID-Modellen. Ich kann nicht auf der einen Seite seitens des Gesetzgebers ein Handyverbot aussprechen und auf der anderen Seite Autos zulassen, wo z.B. der Scheibenwischer nur noch über die Bedienkonsole/Infotainment bedient werden kann.
Bei Tesla ist das prinzipbedingt: die wollen ja ein vollautonomes Fahrzeug entwickeln, das keine Benutzeränderungen benötigt oder gar ermöglicht: alles per Software steuerbar. Am Ende kann das Steuerrad, der Tacho, Elemente der Klimaanlage etc. wegfallen, da der Computer alles über KI oder Spracheingabe steuert. Das geht aber nicht für traditionelle Unternehmen, die die nötige Software oder das nötige KI- und IT-Netzwerk nicht haben und noch analog- mechanisch -hierarchisch funktionieren. Wenn ein Streamingdienst alte Vinylscheiben weitermutzen möchte, kann das nur in einer wettbewerbsunfähigen Katastrophe enden - egal wieviele Plattenspieler die vorher verkauft hatten...
Da bin ich bei Dir. Software-Definiert heisst nicht, keine echten Knöpfe mehr zu haben _(was ich auch nicht gut finde). Aber z.B. das man echte Knöpfe mit unterschiedlichen Funktionen belegen kann (konfigurieren) oder nachträglich ändern kann wenn man merkt das ein Knopf nicht clever ist oder falsch belegt. Es gibt immer mehrere Ausprägungen, wie man etwas umsetzt. Tesla ist da sehr "extrem" hinsichtlich Software und Touch-Bedienung
„Softwaredefiniert“ bedeutet nicht, dass die Bedienung via Touch erfolgen muss, es ermöglicht vielmehr die Anbindung verschiedener Bedienmöglichkeiten, da Bedienelement und Steuergerät für eine bestimmte Funktion, wie zB des Scheibenwischers, nicht mehr direkt miteinander gekoppelt sind. So sind die verschiedenen Bedienkonzepte dann auch nicht mehr alternativ zueinander (also entweder-oder), sondern könnten auch parallel betrieben werden. Software ermöglicht eigentlich die Entkopplung von Hardware. Durch diese Entkopplung wird ein System wartungsfreundlicher und viel besser „upgradeable“ und somit letztendlich nachhaltiger.
@@TerraPeregrinus Richtig. Die nächste Stufe im Cybertruck sind die entkoppelte Lenkung und Bremsen. Wozu Steuerrad und Bremsen, wenn der Computer alles selbst regeln kann? Und dazu noch günstiger herzustellen...
Super starkes Video; bringt die Problematik einiger Hersteller auf den Punkt. Ohne diese Veränderungen werden viele nicht überleben. Das damalige Nokia oder Sony Ericson oder Kodak Problem …
Für mich das bisher beste Video! Wenn ich mal davon absehe daß wir ein Montagsauto erwischt haben (kommt eben vor) ist der Enyaq in Bezug auf Automobiltechnik hervorragend. Wenn allerdings Elektronik und Software Ärger machen stehen die Werkstätten und selbst die Kompetenzzentren auf dem Schlauch. Es fehlt ganz einfach eine ordentliche Software die auch tiefgehende Fehlererkennung kann. Trotz aller Schwächen könnten wir mit der 3.7 Software sogar leben (sofern es fahrtechnisch funktioniert). Klar ist die schwach und das so daß mein Neffe seinen Enyaq in seinen Informatikvorlesungen als Negativbeispiel verwendet. Für die Software kann Skoda aber nicht viel, das wird von der Mutter VW aufs Auge gedrückt. Was mich aber stört ist daß Skoda viel zu träge reagiert. Unsere Wandlung wurde vor über 4 Wochen vom Händler beantragt und bis heute gibt es noch keine Reaktion. Wir würden ja sogar einen Leasingrückläufer im Tausch nehmen sofern da alles funktioniert. Mit funktioniert meine ich aber nicht bessere Software sondern ganz einfach keine Ausfälle.
Vielen Dank für Dein Feedback. Du hast natürlich Recht, am Ende ist es VW/Cariad aber da Skoda zu 100% der VAG gehört und wir alle ENYAQ fahren spreche ich Skoda direkt an.
Falls dich das tröstet: Du hast nicht den einzigen Montags-Enyaq. Unserer ist auch einer. Beim Öffnen der Fahrertür verstellt sich sporadisch der Fahrersitz in eine willkürliche Position, bei Hitze funktioniert die Dach-Bedieneinheit nicht und ruft die Service-Hotline an, obwohl man da nicht drauf gedrückt hat, etc.
Brilliantes Video! Wir haben gestern auf unsere Tochter am Flughafen 40min warten müssen, weil Flieger verspätet. Kein Problem, Netflix an und auf dem großen Bildschirm ne Serienfolge geguckt.
Genau aus diesen Gründen gibt es bei mir kein Fahrzeug mehr aus dem Volkswagenkonzern und das nach 38 Jahren ununterbrochenen Fahrzeugen aus dem Konzern. Danke für die Ausführungen.
Tolles Video, Matthias! Auf dem Boden der Tatsachen zurück. Eines sei prognostiziert: Skoda wird niemals auf uns zukommen und fragen, was verbessert werden sollte, skoda wird auch nicht irgendetwas an der Software o.ä. verändern. Skoda eigentlich.
Ich feiere gerade sehr deinen Content sehr👍🏻 in Sinne der technischen und wirtschaftlichen Zusammenhänge und Führung von Strukturen die ich auf vielen Dinge in meinem beruflich weg mitnehmen kann obwohl ich nicht von der Autobranche komme 😁
Hallo Matthias, war mal Zeit, dass das jemand so klar und fair sagt. Vielleicht kommt es ja an. Die Autos sind wirklich gut, die Software ist schwach. Ich bekomme immer mehr Probleme, je länger ich das Auto fahre - jetzt seit Februar 20TK. Mach weiter und bleib so! Gruß!
Geniales Video! Normalerweise lerne ich Sachen über den Enyaq, aber dieses Video war viel mehr. Ich werde sogar ein paar Learnings über digitale Transformation in meine Arbeit bringen! Danke für deine sehr tolle Arbeit, Matthias!
Daumen hoch, wieder auf den Punkt Mathias. Ich hoffe das sich das Marketing und die Entwickler von Skoda das ansehen und mal drüber Nachdenken. Ich hatte eine Bestellung für den neuen Enyaq, also das Model was Du jetzt haust, genau aus dem Grund den Du angesprochen hast bestellt. Neue Software, neues Battriemanagement usw. Nach einer längeren Zeit und der erneuten Mitteilung von Skoda, daß das Auto nicht in diesem Jahr geliefert werden kann habe ich die Bestellung, mit Zusatzkosten für mich, abbestellt. Ich warte jetzt ab wo der Markt sich hin bewegt. Planen werde ich mit Skoda nicht, sondern ich werde mir das beste was es dann, also 2026 gibt, zulegen. Grundprinzipiel mag ich meinen Enyaq, aber wenn ich sehe was es da so an Gegenangebot auf dem Markt gibt denke ich das es kein Auto aus der VW Gruppe sein wird. Ich Fahre seit 35 Jahren Volkswagen, Privat und in meiner Firma, aber die haben es momentan beim mir echt verk…….t.kleines Beispiel, ich haben Insekten in meinen Rücklichtern. Und das zum wiederholten mal. Skoda war für mich noch eine Alternative, aber wenn die Herrschaften sich nicht anpassen war ich auch da dann mal Kunde. Herzliche Grüße aus Leipzig. Matte
Matthias trifft es nicht nur auf den Punkt sondern erläutert auch konkret und konstruktiv wie es richtig laufen muss - wenn Skoda/ VAG langfristig überleben will.
Mal wieder klasse und deutlich angesprochen! Danke! Genau meine Eindrücke von unserem 80x nach knapp neun Monaten: Als Auto ist er toll, als eAuto leider nur Durchschnitt. Die Software ist in Teilen wirklich schlecht! Wenn das Auto mich nicht zur Hamburger Straße in Braunschweig führen möchte, sondern nach Hamburg, weil die Spracherkennung patzt (ich spreche Hochdeutsch und bin sogar als Radio-/Fernsehsprecher ausgebildet). Den Hauptbahnhof in Braunschweig möchte er dann gar nicht finden! Natürlich könnte ich das auch mit der Hand eingeben... aber dazu müsste ich nach Starten des Autos drei bis fünf Minuten stehen bleiben, bis die Software endlich läuft. Den Travel Assist nutze ich inzwischen lieber nicht mehr. Der hohe Verbrauch ist auch nicht so toll... die geringe Rekuperationsleistung spielt da wohl auch mit rein. Die Ladeleistung ist im Sommer okay... und lässt meiner Tochter die Zeit, im Fast-Food-Restaurant in Ruhe ihre Pommes zu essen. ;-)
Tja Matthias, da hast Du vollkommen recht. Ich hatte vor kurzem das update auf 3.7 Anschließend wurden mir auf dem Navi-Bildschirm nur noch die Ladesäulen in der Nähe angezeigt, nicht aber mit grünem bzw. rotem Punkt, ob diese frei bzw. belegt sind. Das war für mich ein echter Rückschritt und ein Nutzen, der weg ist. ich habe Skoda angeschrieben, die sagen, damit haben wir nichts zu tun, wenden Sie sich an ihren Händler. und der hat schallend gelacht, was ja wohl auch klar war. Fazit Skoda (bzw. VW) kann Software einfach nicht. Sehr schade bei dem sonst so guten Auto
Super gemacht Matthias Ich hoffe ein CEO aus dem VW Konzern sieht das. Der sollte dir direkt einen Job mit doppeltem Lohn im Produktmarketing anbieten. Es wäre doch so einfach, man muss ja nur schauen wie es die anderen machen und halt mal über den eigenen Schatten springen. Nimmt mich wunder was Skoda dazu sagt und wenn du nichts hörst dann schick das Video direkt dem CEO. Anderes Thema: Die Verkehrszeichenerkennung in Norwegen, Dänemark und Deutschland war viel viel besser als in der Schweiz. Haben wir andere Verkehrszeichen als in der EU oder wurden unsere Schilder bei der Programmierung nicht berücksichtigt. Wäre auch mal interessant zu untersuchen. Und wie hast du es in den Ferien gesehen.
Gut auf den Punkt gebracht. Allerdings gibt es auch genug Leute in Foren, die sagen, dass Updates ja eh nur Bonus seien und man keinen Anspruch darauf habe, schließlich gabs das früher ja auch nicht. Skoda ist m.E. extrem träge, versucht Sachen zu leugnen, auszusitzen und dann erst einzugestehen und dann Ewigkeiten auf ein Update warten zu lassen. Beispiel: ich hatte 2.4 und seit dem Update auf 3.0 hatte ich immer kalte Beine und Füße. Habe das beim Händler reklamiert, er sollte im Auftrag von Skoda eine Messung machen. Da kam raus: maximale Heizleistung wird ja erbracht. Händler hat dafür von Skoda keine kosten erstattet bekommen. Bin dann 2 Winter so rumgefahren, ehe ich in der EV-lounge gelesen habe, dass Skoda einen Bug bei 3.0 und 3.1 eingestanden hat. Hat dann noch 6 Monate gedauert, bis man ein weiteres Update (3.7) bekommen hat. Oder die Never-Ending Story mit dem Vorkonditionieren des Akkus: Ich habe einen 80er. Allerdings den Akku aus dem 80X verbaut. Folglich hälst selbst unter idealbedingungen Skoda seine Werbeausage mit 29min von 10-80% nicht ein, sondern 33min. Der Akku ist aber so zickig, dass selsbt nach 200km Autobahn bei 20 Grad AT und unter 10% SoC das Ladepeak von 170kW nicht erreicht wird und man selbst im Sommer morgens eher 35min an der Säule steht. Im Winter ist man froh, wenn man unter idealbedingungen mal die 120kw sieht und unter 45min los kommt. Skoda sagt seit
Klasse dieses Video. Ich fasse für mich zusammen. Als Kundin möchte man, dass sich Skoda kümmert. Und zwar nicht im Verborgenen, sondern transparent. Tue Gutes und rede darüber! Ich frage mich ohnehin, warum nicht alle elektronischen Assistenzsysteme in allen Autos verbaut werden und vielleicht später erst per kostenpflichtigem Update nachgeordert werden können. Ich hoffe sehr, dass die Verantwortlichen im VW-Konzern sich dieses Video zu Herzen nehmen.
Was mir als Vorschlag vorschwebt (und da gibt es von vielen einige für verschiedene Themen), wäre beim Fahren im ACC Modus, das der Wagen nicht nur bei Kreuzungen, oder Kurven langsamer wird, sondern auch das der wenn ich Blinke der entsprechende zur nächsten mögliche Straße langsamer wird und die weitere entsprechende Geschwindigkeit vorab berücksichtigt. Bei mir kommt es immer wieder vor, das der Assistent von sich aus, weil ich auf eine Tempo 30 Zone zufahre diese berücksichtigt und entsprechend langsamer wird, aber ich schon Blinke um in eine weiterführende Tempo 50 Straße abzubiegen. Software hat bei allen MEB Fahrzeugen noch unglaublich viel Luft nach oben.
Ich finde folgende Situation viel S schlimmer: Ich habe auf einer freigegebenen Strecke auf der Autobahn den Tempomat auf 100km/h eingestellt und es kommt eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 120km/h. Die Reaktion vom Enyaq: beschleunigen auf 120km/h. Wie hirnverbrannt muss man sein um so etwas zu produzieren! Das hat auch nichts mit unterschiedlichen Steuergeräten in den Baureihen zu tun.
Das ist das Video von dir, welches ich in mehreren Etappen geschaut habe. Nun bin ich genauso schlau, wie am Anfang meiner Überlegungen zum Kauf eines EV. Der Enyaq hatte sich, auch Dank deiner Videos, immer weiter nach oben gekämpft. Nach diesem Video ist er wohl leider komplett abgestürzt. Ich habe in meiner Zeit als PKW-Kunde nur einmal ein Fahrzeug aus der VW-Gruppe, schon damals war das Vertrauen in den „Volkswagen“ arg strapaziert. Die Schlangengrube in WOB (höheres Management bis Konzernleitung) verar….. die Kunden immer mehr. Ich befürchte, dass es der Konzern nicht mehr schafft, mich zu einem Kauf oder Leasing aus der VW-Gruppe zu überzeugen. Schade eigentlich, der Enyaq hätte mir gefallen.
Meine Idee einen Enyaq zu kaufen war eigentlich die, ich kaufe ein Auto, das halt einen anderen Motor hat. Ansonsten wollte ich ein Auto und keine Spielkonsole auf Rädern. Ich diskutiere ja auch nicht mit irgendjemand über die Software seines Handys, insoweit würde ich auch nicht mit dem Fahrer eines Teslas über die wirren Vorstellungen des CEOs diskutieren. Übrigens mein Hauprgrund keinen Tesla zu fahren.
Matthias: Das Problem von VW bzw Skoda wird hier klar benannt! SEHR GUT! Vielen Dank für die Mühe, die du dir gemacht hast! Ich bin gespannt, ob Skoda sich dazu äußert und etwas von ihrer Strategie preisgibt. Meines Erachtens liegt in der dargestellten Digitalisierung die Zukunft. Sie erfordert aber ein neues Denken in der Architektur. Dies betrifft aber nicht nur den Automobilbau. Ich vermute, dass die Kooperation von VW mit Rivian ein Indiz dafür ist, dass man es im Konzern begriffen hat.
Die einzigen 2 Punkte, die mich an der Software stören: 1) Wenn ich Medien von USB abspiele, fängt der Enyaq bei jedem Neustart wieder mit der ersten Datei an. Ich muss dann wieder nach der Stelle im Hörbuch oder der Playlist suchen. Das nervt mich jedes einzelne Mal, dass ich das Auto einschalte. Die einfachen Dinge sollen einfach funktionieren, so wie bei meinen 3 Octavias davor. Streaming, Filme, usw brauche ich nicht. 2) Staumeldungen sagt mir das Navi immer wieder an. Alle 30 Sekunden informiert es mich dass Stau auf der Route ist. Ist schon klar, wenn ich ja schon im Stau stehe. Ich habe es schon so eingestellt, dass es weniger spricht, aber das hilft nicht. Das Auto soll nur sprechen, wenn es etwas sinnvolles zu erzählen hat. Google Maps ist viel weniger eindringlich.
Danke für dieses umfangreiche und intensive Video! Ich stimme deinen Ausführungen definitiv zu und hoffe, dass die klassischen Autobauer den Wandel in 5-10 Jahren geschafft haben. Sie bringen ja gute Tugenden mit, aber wir wissen ja: wer sich nicht anpassen kann an veränderte Bedingungen, der wird vergehen. Daher bettet das Altbewerte in das neue ein und es kann gut werden.
Danke für die gute Analyse, Matthias. Für mich ist der wesentliche JTBD bei einem KFZ schnell, sicher und komfortabel von A nach B zu gelangen. Dafür müssen Ladegeschwindigkeiten verbessert werden (z.B. durch Pre-Heating), die Navigation besser werden, die viele Schrullen hat, die Ladeplanung besser werden, z.B. durch Präferenzen für mehr Betreiber, Anzahl Ladepunkte, Angebot an der Station und die Stabilität und Bediengeschwindigkeit gesteigert werden. Alles andere brauche ich wirklich nicht. Wenn ein Tesla-Fahrer sich über Furzkissen-Sounds beim Einsteigen oder Jingle-Bells-Blinker freut, sei ihm das von Herzen gegönnt, aber ich erwarte ein solides, praktisches, vielseitiges, effizientes und komfortables Auto, kein rollendes iPhone, deshalb fahre ich Skoda. Aus meiner Sicht sollten sich Software-Verbesserungen darauf konzentrieren. Und ich sehe es wie Du, dass es zur Nachhaltigkeit von Autos wesentlich beiträgt, wenn sie lange, lange Zeit Updates erhalten.
Im Enyaq hab ich mich beim Laden immer 45 Minuten gelangweilt. Jetzt im EX 30 hab ich youtube, muss aber die Clips, die ich schauen will, genau auswählen, weil die Ladepause max 30 Minuten dauert 🤣
46:00 Also... Es stellt sich mir die Frage, ob ein Fahrzeug tatsächlich Level5 erreichen kann. Denn während der (Hardware-) Lebenszyklus eines Smartphones etwa 4 bis 5 Jahre beträgt und die Fähigkeit upgradable zu sein nur unwesentlich länger währt. So ist der Lebenszyklus eines Fahrzeuges eher 10 bis zwanzig Jahre, alleine schon wegen des Anschaffungs- bzw. Mietpreises wegen. Ob man über diesen langen Zeitraum hinweg tatsächlich echte Upgrades ohne Hardwareupgrades realisieren kann, halte ich für fraglich.
Top Video. Vielen Dank. Mein Enyaq kommt jetzt im November - also wohl ME 5.2. Hoffentlich dann mit möglichst langer update Fähigkeit, weil eben mit neuster Hardware im Display. Es wäre m.E. gut, wenn man wüsste, was an Hardware verbaut ist und wie upgrade fähig die ist. So wie bei Apple z.B. auch. Deine Schlussfolgerungen teile ich voll und ganz. Skoda versteht offenbar nicht nur den Kunden nicht sondern auch die Möglichkeiten eines SDV nicht.
Haben mein Tesla Model 3 und den Enyaq 80 meiner Frau in der Garage. Sind im Juli mit dem Enyaq nach Berlin gefahren von Zürich aus. Ladeplanung ist leider komplet für den Ar...., habe einen Ionity ladepass abgeschlossen und wollten nachtürlich nur bei Ionity laden. Ja, das Enyaq kann das nicht planen... Konsequenz war das ich über die Ionity app die Routenplanung gemacht habe und wir so gafahren sind. 🤷 Für mich, ist das ok aber wer denkt, dass man so die Verbrenner fahrer irgendwie abholen könnte, ist ein träumer. Ansonsten sind wir zufrieden mit dem Enyaq. 👍
Sehr informatives, gutes Video. Fahre seit über 3 Jahren Tesla, bisher 160.000 km, ohne das ich wegen einem technischen Problem in die Werkstatt musste. Der Typ vom TÜV fragte sogar, ob das noch die ersten Bremsscheiben und Beläge wären (na klar...sind sie). Natürlich hat da M3 LR seine Macken, (auch bei der Software), wobei bei einem Firmenwagen mich Spaltmaße dann aber echt nicht interessieren. Aber es kommen halt regelmäßig Software Updates, auch für die Routenplanung. (und diese ist echt schnell und zuverlässig mit zusätzlichen Infos ) Der nächste, längst bestellt, wird der Skoda Enjaq 85X..... Er gefällt mir, aber ich weiß heute schon ein paar Dinge die mir wohl nicht gefallen werden und hoffe da auf entsprechende Software Updates..... Warum bleibt er an der Ampel nicht einfach stehen ? Wieso lädt er nicht auch mit 250 KW ? Kann man die Ladeplanung echt nicht besser hinbekommen? Wieso beschwert sich die Autoindustrie es werden zu wenig BEV verkauft, aber wenn ich ihn bestelle, muß ich 9 Monate bis zur Lieferung warten? Zum Video....ja, vollkommen richtig, der Ansatz zur bei VW bezüglich der Software Entwicklung ist echt daneben, weil man eben Komponenten vieler Zulieferer verbaut und diese dann mühsam irgendwie integrieren muss. In WOB stehn doch zerlegte Teslas, Nios, Hyundais etc., ....nichts daraus gelernt ? Nicht falsch verstehen, ich freue mich auf den 85X, wenn er dann endlich mal kommt, da ich in der Vergangenheit mehrere Skoda Oktavia RS hatte und immer damit zufrieden war. LG
Die Software und der Gebrauchtmarkt haben mich so abgeschreckt, dass ich mich für ein Model Y entschieden habe. Da klappt die Software besser und es wird viel verbessert.
Ich verstehe die Diskussion auch nicht. Kaufe ich ein Handy mit schlechter software, miesem service, stürzt immer mal ab, softzware update macht der Handy shop... Da würden doch alle lachen. Wir hane jetzt auch eion MY und alles ist sorgenfrei. Ich habe bei 56.000 km schon mal die Wischerplätter getauscht. ;-)
Da ich seit 2014 ein Early Adopter von BEV bin (BMW i3) und 18 Monate lang den Enyaq 80X bestellt und darauf gewartet habe, von dem ich dachte, dass er das hat, was ich von einem BEV-Auto im Jahr 2022 erwartet habe, habe ich ihn jetzt verkauft und einen Volvo XC70 Diesel gekauft. Gut, wieder ein Auto mit physischen Schaltern für die Heizung und ohne den lästigen Spurhalteassistenten zu haben, der auf winterlichen Straßen das Lenkrad schleift. Ich fahre 6 Monate im Jahr auf weißem Schnee, wo ich wohne. Meine vorherigen Autos 75 Golf S, 69 und 77 BMW 1600-2&320, 85 Audi Coupe 2.2 GT, 88 Volvo 740, 99 BMW Z3 Coupe, 97 Audi A6 Quattro C4, 14 BMW i3, VW 17 Passat Alltrack B8, ich habe sie gefahren Und das alles, ohne dass mich die Software während der Fahrt störte, und die Heizung war einfach zu bedienen. und gute Action auf kurvigen Straßen. 2 Jahre mit 3.0 waren für mich wahrscheinlich kein weiterer Winter mit langsamem Laden und Siebdrucken. Ich sehe, dass Enyaq 2024 mit 4.0 die Verbesserungen aufweist, über die wir schon früh berichtet haben, in der Hoffnung auf ein Upgrade.
Tatsächlich ist bei meinem Enyaq die Software das geringste Problem. Sie funktioniert meistens und macht was sie soll. Aber der Rest des Autos ist im Detail schlecht so das ich jetzt den Kontakt zur Bank gesucht habe um aus dem Leasingvertrag heraus zu kommen. Kein Auto vorher stand so oft in der Werkstatt wie der Enyaq...
Ist leider so... Aber ich komme Stand heute aktuell nicht so einfach aus dem Leasingvertrag raus. Interessant ist das die Firma wo ich das Auto geleast habe aktuell ein Inzahlungsnahmeverbot für Enyaqs ausgesprochen hat ..
Hi, danke für das Interessante Video. Unser VW id3 BJ 2022 mit SW 3.2 erfüllt m.E. SDV Level 3. Vor ein paar Monaten habe ich den Light Assist über das Infotainmentsystem dauerhaft für ca. 160 EUR gekauft. Es wären auch monatliche oder jährliche Abomodelle möglich gewesen. Hat wunderbar geklappt, ein paar Minuten später hatte ich eine Rechnung per E-Mail. Der Light Assist hat am nächsten Morgen funktioniert.
Ja das Video enthält, viel wahres. Natürlich müssen die Manager zum Thema SW in Zukunft anders denken wenn sie erfolgreich sein wollen. Aber das obliegt uns als Usern natürlich nicht, gut ist das es Mal gesagt wird, wenn auch sehr sehr vehement :-) aber Mal eine Frage zu der SW, was ist mit ISA, stellt man nur den Piepton aus? Oder stellt man damit das komplette System aus und hat dann nicht mehr die Verkehrszeichen Anzeige?
Skoda liegt auch im Service zurück: bei Marderschaden KEIN Ersatzfahrzeug bzw. muss man es teuer selber zahlen - bei ID ist das mit drin. Garantie nur 2 Jahre und Anschlussgarantie nicht mehr im Konfigurator zubuchbar - bei Cupra 5 Jahre.
Danke Matthias für dein Video, nicht nur dir blutet das Herz ;) Tja, was soll ich sagen. Es ist das typische Problem, was ich in den letzten Jahren immer wieder sehe; Es gibt kein vernünftiges Requirements Engineering. Obwohl ich mich bei Skoda, VW frage, ob die ihre Software überhaupt in der Realität testen. Alleine wenn die Entwickler, Product Owner oder wer auch immer beteiligt ist, einfach das Auto mal im Alltag fahren und nicht nur ein paar Tage, dann müssen doch die großen Brocken auffallen. Alleine durch ihre eigenen Benutzer hätten sie so viele Use Cases, siehe Ladeplannung, dass dies so nicht bis zum Kunden kommt. Es werden so viele Sachen entwickelt, man sollte sich erst mal auf die Basics konzentrieren, dass die richtig funktionieren, dann kann man weitere Funktionen dazu bauen. Eigentlich will ich gar nix mehr schreiben, es ist wie bei so vielen Projekten in Deutschland, wo ich mir immer denke, wir sind zu blöd für alles. Entweder OverEngineered, sinnlose Schicki-Micki-Funktionen, am Kunden vorbei, Probleme gelöst, die es gar nicht gibt,..... (und ja, ich bin auch so ein Zahnrad in diesem Getriebe) Skoda oder eher der ganze Konzern braucht eine zentrale Anlaufstelle, wo ich meine Wünsche/Probleme einkippen kann, kein Weg über Händler (die haben in der Kommunikation bzgl Software nix zu suchen). Das ist noch nicht mal eAuto spezifisch, es kommen ja auch immer mehr Software-Funktionen in Verbrenner. Wir bekommen immer mehr IT ins Auto und kommen immer weiter weg vom klassischen Auto von vor 20 Jahren. Gute Software kann ein Kaufgrund sein bzw. kann ein Grund sein, warum ich dann doch eher das Mitbewerber-Auto nehme. Viel hängt von einer guten Architektur ab und natürlich von meiner Politik, will ich alles ewig supporten, mit neuen Features versorgen oder nicht. Hier eine Entscheidung treffen und kommunizieren. Wenn der Kunde von vornhinein weiß, wie der Hase läuft, dann hab ich als Kunde auch kein Problem damit, dass ich in diesem Auto vielleicht nie Netflix sehen werde.
Vielen Dank für das klasse Video (auch wenn ich es eher als Podcast genossen habe) und die Hintergründe zum SDV. Das war mir als frischer Teslafahrer überhaupt nicht bewusst. Ein Aspekt ist mir jedoch völlig unklar: wie sieht es bei Änderungen der Software bzgl. der Zulassung, Betriebserlaubnis oder Abnahme durch Behörden aus. Ist möglicherweise dort ein Bremsklotz zu verorten, der für europäische Hersteller relevant ist, um den sich aber außereuropäische Hersteller eher weniger scheren (müssen)?
Ich fahre seit 27 Monaten mein Enyaq 80X. Alles in allem bin ich zufrieden und werde ihn hoffentlich noch eine Weile fahren. Nichts desto trotz wird mein nächstes Elektroauto ein Tesla werden da Fakt ist, bei einem eAuto wird immer die Software das wichtigste sein und da kommt VW einfach niemals hin.
Richtig gute Analyse. Leider wird das trotzdem nicht viel ändern, weil der Umbau der Architektur wird VW/Skoda/usw extrem schwer fallen und lange dauern. Und eben vielleicht wirklich: zu lange
Danke für ein wieder einmal sehr informatives Video. Bekanntlich stirbt ja die Hoffnung zuletzt. Aber ich befürchte, dass sich bezüglich Deiner Anmerkungen zum Thema "Software muss führen" unsere europäischen E-Auto Hersteller nicht mehr bewegen weerden. Ich kann mir sogar vorstellen, dass wir in absehbarer Zeit einige dieser europäischen Hersteller gar nicht mehr auf dem Markt sehen werden. Es ist schade, denn ich persönlich finde, dass wir schon viel zu viel "Zeug" aus Fernost kaufen. Aber scheinbar hat mit Start der Elektromobilität die europäische Autoindustrie aufgehört inovativ zu sein.
Hallo Mathias- bei allen Abhandlungen darfst du jedoch nicht vergessen, dass SKODA immer noch am Tropf von VW hãngt und auf Gedeih und Verderb abhängig von den Entscheidungen in Wolfsburg ist!! Übrigens: Exakt die gleichen Erfahrungen habe ich auch in den letzten 24 Monaten mit meinem Skoda Dealer und der Kundenbetreuung gemacht!!
Das zeigt doch nur das uralte Dilemma Hersteller/Händler auf: Tesla macht beides selbst, und dem Schwarzen-Peter-Zuschieben ist ein Ende gesetzt: sie sind voll verantwortlich und müssen sich dem Kunden stellen, haben dadurch aber auch direkten Kontakt und können so Probleme erkennen und schnell beheben...
Ja, das ist leider so aber kann Skoda aus meiner Sicht nicht schützen. Sonst müsste ich ja direkt auf VW umsteigen, damit ich WOB direkt kritisieren kann. Am Ende gehört Skoda zu 100% zu VW und daher meine ich im Kern auch VW, wenn ich Skoda sage :)
Lieber Matthias, große Anerkennung für das Herzblut, mit dem du dieses Thema angegangen bist. In fast allen Punkten stimme ich voll zu. Es mag jedoch noch ein Dilemma für den Autobauer geben. Es gibt einen großen Teil von Kunden, die es überhaupt nicht mögen, wenn immer wieder funktionelle Änderungen an der Software und deren Bedienung vorgenommen werden. Sicherheitsfeatures und Burgbeseitigung ausgenommen. Frei nach dem Motto: es funktioniert gerade mal alles, spielen wir doch mal eine neue Version auf. Hier kann der Schuss auch mal nach hinten losgehen. LG
Alles auf den Punkt gebracht. Danke fürs Video. Nun in puncto Software war skoda jedoch auch schon besser. Ich hatte 2019-2022 einen Superb. Der war um Welten besser. Der hat z.B. nich jedes msl wenn du kurz den Hintern angehoben hast, alles auf Grundeinstellung zurückgesetzt und die Fahrerprofile machten da Sinn. Im Enyaq ist von all dem nix drin---- oder nur teilweise. Also für mich ist Skoda / VW einige Schritte retour gegangen....
Mir reichts schon wenn die SW nicht annoying ist. Annoying ist es, wenn man die Klimaanlage ausmacht und dann bei Abstellen die Standklimatisierung oder AC nicht mehr anwählen kann, weil die Funktion derzeit nicht verfügbar ist weil die Klimaanlage aus ist... 🙈 Hab immerhin gelernt, dass man Laura nicht sagen soll Klimaanlage aus, sondern "AC" aus, damit man es per Sprache wieder einschalten kann. Das ist doch beknackt! 😵 Noch so ein Ding: Hab mich gefragt warum die Ladeleistung nicht hochgeht als ich zuhause den Ladeknochen von 8 auf 10 A gestellt hatte, mit komischen Schwankungen. Im Menü war auch nicht verringerte Ladeleistung angewählt. Hab dann herausgefunden, dass das in den Ladeorten Presets aktiviert war, eine Koppelung findet sw-seitig also nicht statt und führt so zu Widersprüchen.
Das habe ich von einigen ehemaligen ENYAQ Fahrern gehört, dass sie zu BMW wechseln und ich kann es gut nachvollziehen. Nicht umsonst ist BMW direkt hinter Tesla in der Zufriedenheitsstudie von uscale
@@tobiasp3055 Haste natürlich recht. Dafür habe ich nette Dinge wie 10 Jahre Service inkl und im ersten Jahr unlimitiert Strom bei Ionity in ganz Europa. Mein Profil sagte einzig mind. 400km Reichweite (über Land) und Allrad mit AHK. Da bin ich nach all den Vergleichen bei BMW gelandet. 320 PS und ein tolles Interieur machen die paar km weniger Reichweite und den kleineren Kofferraum wett. Zudem gibt es Farhwerkstechnisch und auch im Bereich Rekuperation aktuell nichts besseres! Da kann auch Tesla nicht mithalten
@@user-ry1vm3nr3d Lustig, ich hatte einen Testwagen für 2 Wochen und hat wie gesagt bei mir auf Landstrassen problemlos geklappt. Empfehle selber testen, statt aus dem weiten Internet heraus zu rufen 😉
Aus meiner Sicht sollte sich Skoda(Volkswagen), wie du sagst, auf die Software konzentrieren die das Erlebnis als E-Auto Fahrer besser macht. So wie sie es bei Vorkonditionierung der Batterie gemacht haben. Dabei sollte aber die Software in den Autos immer in Bezug auf Hardware Designed werden und andersherum. Was ich damit meine ist, es ist ja durch die Reduzierung der Mechanischen/Haptischen Bedienelemente klar geworden was in einem Auto Sinnvoll ist, nämlich die einfache und zuverlässige Bedienung während der Fahrt auch wenn es man ruckelt oder man nicht weg gucken will/kann. Jedoch kann man Hardware und Software verbinden wie ihr es mit den Smart Dials zeigt in den Verbrennern, sehr schöner Anfang und etwas was ich mir sehr wünsche, weil es sinnvoll und geil ist. Man hat die Vorteile des mechanischen Feedbacks aber die Freiheit der Software um jeden Dial anders zu belegen. Am besten wäre es noch wenn die Dials keine mechanischen Stopp/Moment Punkte hätten sondern auch diese Funktion von einem Motor mit Drehmoment Steuerung übernommen wird um die Hardware und Software perfekt aufeinander anpassen zu können je nach Funktion die darauf gelegt wird. Rivian hat sowas schon gezeigt bei der Studie zu den neuen Autos oder auch das Projekt Smart Knob auf TH-cam/GitHub. Weiter könnte man sich denken Schalter leisten nicht Statisch zu bedrucken sondern (Paper-Ink) Displays einzubauen um auch da eine Symbiose aus Hard- und Software zu schaffen als Nutzererlebnis. Sowas ist die Richtung die ich sehen will, verstehen was gut und wichtig ist an Autos und das dann in die Digitale Zukunft heben und es noch besser machen dadurch. Und dann natürlich das ganze Software Support über 10+ Jahre etc. was besprochen wurde.
Nach 6:00 min muss ich bereits sagen ... wow starker Videobeginn! 12:44 Warum ich keinen Tesla gekauft habe? Aufgrund der zerstörerischen Egoschiene die ein Elon Musk fährt. Ich habe immer an Tesla geglaubt, als es hier noch hieß ... "Sie werden nie ihre Absatzzahlen erreichen" und als Tesla mit finanziellen Schwierigkeiten kämpfte. Ich habe Tesla in Ihrer Model 3 Anzahlungskampagne unterstützt und ein Fahrzeug angezahlt. Dann kam die Ära Twitter und Musk zeigte seine hässliche Fratze. Jetzt stehe ich am ganz anderen Ende und möchte mit diesem Unternehmen nichts mehr zu tun haben. So gut die Software auch zu scheinen mag. Ich war mit meinem Skoda Enyaq der ersten Generation sehr zufrieden. Ja die Software war deutlich schlechter als immer versprochen (vor allem die versprochenen Funktionen, die dann aufgrund der "alten" Steuergeräte doch nicht mehr möglich waren), die Ladeleistung ein Witz trotz Upgrade auf 124kW kam nie mehr als 89kW durchs Kabel, egal wie warm es war und wie gut die Batterie vorkonditioniert war. Und dann der Sprachassistent. Schrecklich. Mein Vertrauen war damit weg und ich habe dies auch als Punkt der zu Bedenken sei in meinem Umfeld der Neu-E-Kfz-Käufer kommuniziert. Mittlerweile habe ich den Konzern gewechselt und bin in den drei erwähnten Punkten deutlich zufriedener. Der Enyaq an sich ... ein Raumwunder, ein tolles Fahrzeug ... und vor allem vom Design her sehr schön ... eine Besonderheit bei Skoda ... was man deutlich am neuen Kodiaq Design sieht. Irgendwie ging es da designtechnisch in der Zeit zurück. 21:30 ... zweiter WOW, starkes Video Moment :) Bis zum Ende voll und ganz deiner Meinung.
Weiß gar nicht ob ich schon erheblich über 80 gekommen bin. Jetzt im Sommer nicht schnellgeladen weil alle Tarife (auch und besonders Skoda powerpass) Schrott geworden sind... #teamschuko
8:06 Also... Was die Software (3.7 bei Auslieferung)anbelangt, bin ich, im Verhältnis zur Software anderer Hersteller gleicher Generation und Fahrzeugklasse, weitestgehend zufrieden. Sie ist manchmal etwas langsam, aber sie leistet auch mehr als z.B. in unserem Hyundai. Hier und da könnte die Lösung etwas eleganter oder komfortabler umgesetzt werden, das gilt aber auch für die meisten anderen Hersteller. Sie hat Features die ich so noch nirgendwo gesehen habe, die mich richtig begeistert (Adaptive Rekuperation). Und ab der 4er ist die Geschwindigkeit kein Thema mehr. Das heißt aber nicht, dass sie richtig gut wäre und erst recht nicht, dass sie Verbesserungswürdig wäre. Ich schäme mich ihrer aber nicht, im Verhältnis zu anderen Herstellern.
23 วันที่ผ่านมา
Die adaptive Rekupertion im Enyaq ist völlig unbrauchbar. Es macht mich wahnsinnig nicht zu wissen ob er in einer Situation richtig reagiert oder komplett ungebremst über einen Kreisverkehr donnert. Daher macht es mich auch wahnsinnig dass man nicht dauerhaft den B-Modus aktivieren kann (wobei der genauso schlecht ist weil da ja auch die Rekupertion variabel ist und immer genau dann nach lässt, wenn man die volle Leistung bräuchte und man völlig sinnbefreit einen Stepptanz zwischen Gas und Bremse tanzen muss). Die adaptive Rekupertion bei BMW sollte ein Traum sein. Wenn das Auto auch ohne ACC zu aktivieren, hinter einem stehenden Fahrzeug anhält, dann begeistert mich das.
Interessant wie unterschiedlich die Wahrnehmung von Menschen ist. Ich persönlich komme mit der adaptiven Rekuperation sehr gut zurecht. Allerdings erwarte ich auch keine absolute Perfektion, egal von welchem Assistenzsystem. Ich rechne immer mit Fehlern. Wenn man sich auf die aR im Enyaq einlässt, hat man irgendwann ein Gefühl wann sie aussetzt. Das hängt nämlich u.a vom eigenen Verhalten ab. Wenn man z.B das "Fuß vom Gas " zu lange ignoriert, trägt die aR dem Rechnung und lässt es mit der R. Auch sind einzelne Kreisverkehre in den Karten nicht als solche digitalisiert worden. Dann "weiß" sie das natürlich nicht und kann dementsprechend nicht rekuperieren. Davor kann meines Erachtens nach auch ein BMW nicht gefeit sein, denn so weit ich weiß kommt das Kartenmaterial beider Unternehmen (auch bei Mercedes) vom selben Kartenhersteller. Zudem ist ein BMW gleicher Größe auch um einiges teurer. Da kann man auch mehr erwarten. Wäre ja auch schlimm, wenn das nicht so wäre. Was den "Stepptanz" anbelangt, benutze ich persönlich das auch nicht, obwohl ich die Umsetzung im Enyaq nicht so schlecht finde. In unserem Hyundai ist das viel nervöser umgesetzt worden, was eine ruckelige und unharmonische Fahrweise zur Folge hat. Deshalb halte ich persönlich von einer statischen Reku, auch dem Onepadeldrive nichts. Ich persönlich möchte mein Auto jederzeit segeln lassen können und rekuperieren kann ich ja auch mit dem moderaten Betätigen des Bremspedals. Da brauche ich keine fremderregte Rekuperation. Deshalb passt zu mir die adaptive Reku am besten, auch mit Fehlern, ich bremse/ rekuperiere ja eh selber und sehe die aReku als nett gemeinte Unterstützung.
23 วันที่ผ่านมา
@@robertesser3336 Ich fahre viel in der Stadt und da funktioniert die aR in 8 von 10 Fällen nicht (der Klassiker ist Abbiegen wo trotz Blinker nicht gebremst wird). Und der Stepptanz zwischen Gas- und Bremspedal, auch im B-Modus, kommt dadurch zustande, dass man sinnloser Weise das Bremspedal betätigen muss, nur um die volle Rekupertion zu erhalten (was bei anderen Marken schon am Gaspedal selbst möglich ist). Es gibt immer wieder Situationen wo man nicht mechanisch bremsen müsste, man aber lästigerweise dann doch das Bremspedal betätigen muss. Wenn ich täglich im dichten Kolonnenverkehr auf der Stadtautobahn unterwegs bin wo sich sehr häufig die typischen Ziehharmonika-Situationen ergeben, habe ich trotz der theoretisch starken Motorbremse keinen Vorteil bei der Pedalbedienung gegenüber Verbrennern, ich muss fast genauso oft das Bremspedal benutzen. Bin schon öfter mit dem Kia EV6 GT meines Chefs gefahren und da kann man sogar richtig aggressiv fahren ohne ein einziges Mal das Bremspedal zu betätigen. Und das "Segeln" erledigt das ACC sowieso viel besser.
Interessant. Ihre Ausführungen hören sich für mich so an, dass Sie das Betätigen des Bremspedals mit dem Betätigen der konventionellen Scheiben- bzw Trommelbremse gleichsetzen. Das ist so nicht der Fall: beim normalen Bremsen wird zunächst nur rekuperiert. Erst wenn die Verzögerung der Reku nicht mehr ausreicht um die gewünschte Verzögerung, also bei einer schärferen Bremsung, zu erreichen, wird die sog. mechanische Bremse aktiviert. Jeder hat halt einen anderen Fahrstil. Ich benutze gerade in der Kolonne den Acc, dann habe ich keinen Stepptanz. Naja und aggressives Fahren hat im dichten Stadtverkehr eh keinen Sinn und ist zudem gefährlich. Mit segeln meine ich das Ausrollen lassen ohne viel Gas geben, da hilft die aR bei meinem Enyaq meist sehr gut. Diese Segeln beherrscht der ACC im übrigen nicht wirklich. Der neigt dazu eben die Geschwindigkeit möglichst zu halten und bremst/ rekuperiert aktiv. Segeln ist eher nicht im Programm. Ich fahre meist in einem Mix aus Stadtverkehr und Landstraße und verbrauche aktuell ( im Sommer) unter 15kWh und das, obwohl mir in den hier zahlreich vorhandenen Kreisverkehren kaum einer folgen kann. Ich lasse den Enyaq einfach auf Ideallinie durch den Kreisverkehr "segeln" Zudem habe ich die Schwäche an der Ampel immer als erster wegkommen zu wollen. Wie gesagt, ich persönlich nutze den B-Modus überhaupt nicht. Ich mag es nicht, wenn ein Auto immer sofort verzögert, wenn ich nicht Gas gebe. (Übrigens, die Charakteristik der Reku hängt auch vom eingestellten Fahrmodus (ECO->Sport) ab.) Dieser "B-Modus" (der heißt bei anderen Marken natürlich anders) ist mindestens bei Hyundai noch viel direkter, nervöser, also wirklich hop oder top.
Hallo Matthias, es soll ja auch technisch gut informierte Leute geben, die tatsächlich selbst entscheiden, welches Auto sie sich anschaffen. Grüezi und Ade!
Nach drei Jahren ist mein Enyaq jetzt weg. Meine Entscheidung war gefallen als deutlich wurde dass sich das Versprechen von Software-Updates in heisse Luft auflöst. Software 2.x von der Auslieferung war echt schlecht. 3.x war besser aber immer noch nicht genug um meine funktionalen Jobs zu erledigen. (HPC-Ladegeschwindigkeit im Winter bei 70 oder 80kW, Routenführung zu Ladestationen ein Drama.) Ich will kein Netflix, ich will ganz einfach so schnell laden dass ich unterwegs kein Netflix brauche. Was soll das eigenlich mit der Traffication App? Diese Funktionalität gehört gut integriert in die Navigation... Abgehängt von neuerer Software habe ich dann beschlossen, den (Lade-)Stecker zu ziehen. Vor der Tür steht jetzt ein ZEEKR 001. Auch über dessen Software könnte ich ausführlich klagen, aber er macht seinen Job.
@@user-ry1vm3nr3d Im Prinzip schon. Auf der Strasse drehen die Leute sich danach um. Ansonsten grosser Akku, lädt schnell, viel Platz im Innenraum und viel Komfort. Die Software (version 1.0.2 Stand Januar 2024) hat viele Kinderkrankheiten und braucht dringend ein Update. Das Update wird schon seit April versprochen (OTA), kommt aber bis heute noch nicht bei mir an... Oh ja, mehr ein "Feature" ist der Chinesische Stil von Gebimmel und gesprochenen Warnhinweisen wie z.B. "Curve ahead, please drive carefully!" So langsam stumpfe ich ab gegen diesen Unsinn, aber vielleicht kann man irgendwo in den Tiefen der Menüs noch mehr abschalten als ich schon gemacht habe...
@@abraxastulammo9940 Der hat ein 400V Ladesystem. Das ist aber nicht "veraltet" sondern heutzutage eher standard. (Und die HPC Ladesäule muss dann auch 800V anbieten.) Der ZEEKR lädt deutlich schneller als mein 2021 Enyaq der auch 400V hatte. Anfang des Monats habe ich ihn von 100% bis auf 8% runtergefahren, 460km Autobahn mit 130 wo immer es ging. (OK, viele Baustellen auf Deutschlands Strassen) Dass ich dann an einem Tesla Supercharger eine halbe Stunde geladen habe war ehrlich gesagt eine willkommene Pause. Mit den Enyaq hätte ich dann schon meine 2. Ladepause nehmen müssen...
Hallo Matthias, vielen Dank für diesen umfassenden Bericht und die dafür erforderliche Analyse. Ich habe ihn mit großem Interesse ange-sehen/hört. Super dargelegt, was sich der VW-Konzern, einschl. Skoda hinter die Ohren schreiben sollte. Ich habe allerdings manchmal den Eindruck, dass Skoda aus den VW-Einerlei ausschert und eigene (sinnvollere) Wege geht, das drückt u.a. in der Verkaufsstatistik von nextmove aus, aber leider dennoch an der konzerninternen Nabelschnur hängt. Es wäre zu wünschen, dass sich Dein Beitrag, dort an den zuständigen Stellen, positiv niederschlägt und sich dadurch ein Wandel vollziehen kann - Danke an Dich
Ich würde auch sagen das Skoda versucht so gut sie können ihren Weg zu gehen aber viel zu oft hier von VW eingebremst werden und dann nicht genug Macht im Konzern haben um etwas zu ändern
@@Speicherelektrisiert Hallo Matthias, danke für Deine Antwort, genau das, mit dem VW-Anhängsel, hat mir mein Händler kürzlich auch bestätigt. Der Hintergrund zu meinem Kontakt zum Händler...., mein Leasingvertrag läuft nächstes Jahr aus und ich erhielt den Hinweis, ein Folgemodell nachzubestellen. Ich antwortete dahingehend, dass ich meinen Skoda gern weiterfahren möchte (Modelljahr 20). Der Rückruf vom Händler dazu war für mich blankes Entsetzen, wie ich mich den für so etwas entscheiden könne. Die Garantie für die Akkus liefe dann nach weiteren vier Jahren aus und wenn dann der Akku sein Leben aushaucht, hätte das Auto einen Totalschaden. Von einem möglichen erfolgsversprechenden Wiederverkauf des Fahrzeugs, könne man auch nicht mehr ausgehen, da sich ja dann die Technik deutlich weiter entwickelt hat. Also habe ich mich mal Probeweise zu einem Angebot zum Enyaq Modelljahr 25 überreden lassen, da zu dem neuen Elroq noch keine konkreten Daten vorliegen. Parallel habe ich auf der Skoda-Webseite, zwei weitere Modelle konfiguriert - Karoq Diesel und Kodiaq Hybrid, beide ungefähr mit vergleichbarer Ausstattung. Nach diesem Ergebnis, müsste ich meinen Plan, Beitrag zur Energiewende abblasen, es rechnet sich einfach nicht mehr - so ein Humbug!!!!. Der Enyaq kommt auf ca. 53.000 € bei 540 € mtl. Leasingrate, der Kodiaq Hybrid kommt auf ca. 51.000 € bei 400 € mtl. Leasingrate, der Karoq ist nochmal deutlich günstiger. Da komme ich mit doch (Entschuldigung) ziemlich verarscht vor, warum wird die Energiewende nicht von der Autoindustrie unterstützt. Warum in aller Welt, sollte ich mir dann wieder ein E-Auto kaufen??? Es ist einfach absurd was da läuft. Ist das wirklich so, dass "alte" E-Autos in naher Zukunft nichts mehr wert sind? Ich empfinde gerade den Enyaq als äußert gelungenes Fahrzeug und als das beste E-Auto im VW-Konzern, hinsichtlich Preisleistungsverhältnis.
Statt mir ein Enyaq zu verkaufen, hast du mein Enyaq verkauft ...🙄 Danke für die Erklärung wieso wir unserem Enyaq immer noch lieben, statt ... Siehe dein Video! Grüsse aus Den Niederlanden
2jahre enyaq gefahren. Das Auto an sich ist top aber ich konnte ab einem bestimmten Punkt nicht mit der ladeplanung mehr leben und hab ihn wieder abgegeben.
Danke Matthias. Das war unglaublich interessant. Mich würde mal interessieren, ob du das alles ohne irgendetwas abzulesen kannst oder hast du einen Teleprompter? Du könntest auch Politiker sein!
Zum Thema Rechtfertigungsfalle: merkwürdig, ich muss mir nicht im Ansatz rechtfertigen dass ich niemals einen Tesla bestellen würde, weil ich gerade die Tesla Software mit Abstand als die schlechteste empfinde, die ich kenne. Alles Geschmacksache. Kann die Lobhudelei und den angeblichen Vorprung Teslas für mein (!) Empfinden so nicht bestätigen …
Beim Ioniq 5 das selbe. Beim letzten großen Update wurde großspurig ein Andeoid Auto kabellos angekündigt. Jetzt weiß man das Fahrzeuge bis Modell 24 es nicht können und nie können werden. Das Auto ist teuer aber bei Software einfach nur dahinter.
@@Speicherelektrisiert Der ist Softwaremäßig nicht das beste. Schildererkennung nicht Super, das Navi Hyundai gewohnt nicht toll und Updates kommen nur in so Sachen die nicht weiter auffallen. Ich hatte einen Polestar 2 als Leihwagen und war schon begeistert dass der Wagen selber online war und zwar komplett. Der Hyundai scheint auch online zu sein, aber stellt mir das nicht für meinen Gebrauch zur Verfügung.
Hallo, danke für dieses super tolle Video. man müsste alle Produktmanager und sonstige Götter im VW Konzern auf Stühle fesseln und sie zwingen, dieses Video solange immer wieder anzusehen, bis sie es verstanden haben. Da ich in meinem Berufsleben immer mit Soft- und Hardware zu tun hatte, konnte ich noch nie verstehen, weshalb der VW Konzern, aber auch andere Hersteller hier so grasse Fehler machen. Sind an entscheidenten Stellen im Konzern nur uralte Tatterkreise am Werk?
Die Frage drängt doch auf ob der Enyaq somit noch eine Zukunft hat. Sollten wir als private möglichst schnell das Auto abstoßen? Eher früher als später wird sich das gnadenlos auf den Wiederverkaufswert auswirken. Schade eigentlich. Der Enyaq ist ja sonst ein sehr gelungenes Auto.
Warum skoda und nicht tesla 1. die sitze im skoda sind bequemer und belüftet 2. der skoda hat ein zu öfnendes dach 3.das fahrwerk ist komfortabler 4. meine frau mag den tesla nicht Leistung oder fancy sein sind zweitrangig . Software macht das was ich brauche , mehr muss nicht sein.
Hallo Mathias meiner Meinung nach ist das von dir angesprochne Thema kein reines E-Auto Thema. Ach bei Verbrennern wird zum Problem werden, dass am Ende Software und Steuersystemhardware das EOL, im Sinne nicht mehr vernünftig nutzbar, bestimmen werden, Hatte vor dem jetzigen Tesla M3 HL einen Skoda Scala 1. Version. Am Ende nach ein paar Updates war das Infotainment System gefühlt sau langsam und ist samt Navigation immer im "richtigem" Moment (z.B. vorm Ziel ) angestürtzt. Beim M3 nun gabs mit dem letzten Update automatisch Einparken, was mittlerweile mit Vision only dank Liedensfähigkeit und Rückmeldung der Community erstaunschlich gut funktioniert. Klar fühlt man sich bei Tesla manchmal als Versuchskaninchen der Programmiere, aber die Hoffnung auf verbesserte Funktion lindert die Pain bis zum Einspielen dieser. Ich befürchte wenn VW hier nicht schellstens umdenkt werden sie wegen SDV auch bei den Verbrennern, Plug In etc. in Zukunft scheidern. Aus Kundensicht würde ein wirkliches Soft und Hardwareupgradle Vehicle mit entsprechenden Service, Akzeptance eines höhren Kaufpreises und Bindung an die Marke fördern, da ich das Auto dann lange fahren kann bzw. auch im Wiederverkaufswert werthaltig bin. Da müsten aber die Hersteller ihr Geschäftsmodel auf Life Time Service as Buissenss umstellen, dies würde aber in die heutigen Zeit passen. Und hier hat das E-Auto auch seine Stärken und wäre gegenüber des Verbrenners gut modulierbar. Tesla ist auch nicht peferkt, was meiner Meinung aber auch ein Vorteil ist (dank ABE nicht immer in DE, aber weltweit) ist der 3rd Partie After Sales Markt und genügen freie Standardschnittstellen auf dem BUS. Dadurch kann mann M3 und MY gut upgraden und induvidualiseren. Zum Beispiel relative einfach ne elektrische Motorhaube nachrüsten bzw beim Highland Dispaly hinterm Lenkrad und Lenkradstöcke einfach nachrüsten samt Funktionalitäten im Gesamtsystem.
Ich lege auch großen Wert darauf, von A nach B zu kommen. Gefühlt drücke ich aber ständig auf irgendwelchen Tasten (Tempomat, Display) herum. Die Geschwindigkeiten müssen ständig gespeichert/angepasst werden, weil Schilder falsch erkannt oder Geschwindigkeiten in den Kartendaten nicht stimmen. Wer ist für diese Daten verantwortlich? Auf einer Landstraße plötzlich 20km/h wegen einer Baustelle, die da vor 5 Jahren mal war. Ich habe die Traffication App im Auto, bei der ich Verkehrsbehinderungen melden kann. Warum nicht auch falsche Kartendaten? Bei Enyaq ist 12/23 ausgeliefert und sollte dann eigentlich Modell 2024 sein. Ist er aber nicht....
Vielen Vielen Dank Matthias für dieses wirklich tolle Video. Wirklich alle Themen 100% getroffen ohne sich im Detail zu verlaufen. Auch der Ausflug ins SDV war wirklich sehr Informativ. Ich hoffe mal das Skoda zumindest etwas zuhört. Ich bin vor einigen Wochen über folgendes Video zu Teslas Etherloop System gestolpert, welches das Thema Steuergeräteflut ziemlich gut beschreibt und auch zeigt wieso VW und andere klassische Autobauer hier ein massives Problem haben (Da alles outgesourced wird). th-cam.com/video/38H_8asDUfY/w-d-xo.html
Inhaltlich werde ich später noch etwas zum Video sagen - aber ich gerade zusammengebrochen als Matthias zum SDV-Level 5 kommt und von hinten die Sonne durch das Panoramadach scheint und er eine Art Engelsschein über seinem Kopf hatte … Sowas kannst Du dir nicht ausdenken!! 😂😂😂 38:40
Oh, da ist der ENYAQ nach 30 Minuten (da kein Camp oder Dog Mode vorhanden) ausgegangen und das Licht angegangen. Es war sehr heiss bei der Aufnahme und ich musste die Klima laufen lassen, daher war er an. :D
Es wird behauptet, dass SW bei Elektroautos besonders wichtig sei. Leider ohne Begründung. Aber Navi, Medien, Assistenten usw. haben auch Verbrenner (und zwar sind die z.B. bei Enyaq und Superb quasi identisch). "Ladeplanung" als wichtige Funktion, okay, ist aber m.E. völlig überbewertet. Ich verwende in Gegenden, wo ich mich nicht auskenne, ohnehin Google oder EnBW-App. Noch ein SW-technischer Punkt: wenn die SW ordentlich modularisiert ist, könnte man *jederzeit* (technisch selbst während der Fahrt, wenn's sein muß) Updates für bestimmte Komponenten machen, dazu muss das Auto keine SDV-Level erfüllen. Zum Beispiel - weil es oft angesprochen wird - bessere und funktionalere Ladeplanung, bessere Spracheingabe, Verbesserung des UI (ich sag nur: Modusauswahl) usw. was alles völlig hardwareunabhängig ist.
Trotz SW 3.7 hat mein Enyaq-Navi heute 7 Anläufe gebraucht, bis er die Zieladresse verstanden und darauf auch reagiert hat. Das allerdings erst, nachdem ich das Display während der Fahrt zurückgesetzt hatte. Die Ladeleistung ist immer noch regelmäßig enttäuschend. Erst einmal im Leben dieses Autos hatte ich kurzfristig mehr als 100 kW. Meistens ist der Spitzenwert unter 70 kW. Egal, wie weit und schnell ich vorher gefahren bin.
Auf den VW ID Modellen gibt mit SW Version 5 eine neue „Funktion“. Man kann mit dem Smartphone von außen das Fahrzeug ein- und ausparken. Die Frage ist aber doch: Wer braucht sowas? Ein klassisches Beispiel, wie am Kundenbedürfnis vorbei entwickelt wird. Dagegen ist Skodas „Offers“ ja noch eine witzige App ohne Mehrwert. Ich stimme Dir absolut zu, verschiedene SW Stände nicht OTA anzugleichen, lässt ein Geschmäckle in der Art, wie wichtig der Kunde für Škoda ist. Ich glaube auch nicht, dass eine SW Version 5 im MJ2025 HW technisch nicht auf ein MJ2024 passt. Es sind beide Gen2 Enyaqs. Es ist eher die Frage, ob die Infrastruktur für OTA ausreichend dimensioniert ist. Updates OTAutohaus lässt darin Zweifel aufkommen. Trotzdem freue ich mich auf meinen zukünftigen Enyaq, der aber vermutlich erst Anfang nächsten Jahres geliefert werden wird.
@@jamur69 Die Frage ist doch, hast Du diese Funktion so sehr vermisst, dass Du Dir deshalb nur einen VW ID kaufen würdest? Ja, es gibt Situationen, in denen das praktisch sein könnte. Mehrheitlich sehe ich es aber als sinnlose Spielerei. Das probiert man mal aus und vergisst es danach. Es gibt mir in der Funktion keinen Mehrwert, ist weder komfortabler noch irgendwie praktischer. Letztendlich bildet es das automatische Parken ab, nur von außen in maximal 4 Meter Entfernung und Bluetooth Verbindung. Man muss den „fahren“ Knopf (auf einer extra App) bis zum Abschluss des Park, oder Ausparkvorgangs, ständig gedrückt halten, da ansonsten das Fahrzeug stehen bleibt und sich absperrt.
im Jahr 2024 einn EV ohne preheating auf den Markt zu bringen ist doch seltsam. Wieso? Wollen nicht, können nicht? Nenn mir einen vernünftigen Grund...
Betrifft das in sehr ähnlicher Form eigentlich auch den ID.7 Tourer, den ich bestellt haber und der mit 5.0 odere 5.2 ausgeliefert werden wird? Oder ist das bei Skoda als Konzerntochter noch irgendwie eine andere Situation, weil nicht "direkt an der Quelle"?
Es betrifft aktuell alle MEB-Fahrzeuge, also auch den ID.7 wobei der mit der aktuellen Software geliefert wird. Wann und wie er dann Updates bekommt wird sich zeigen, aber es wird sehr wahrscheinlich sein das irgendwann ID.7 mit höherer SW-Version vom Band laufen und Bestandfahrzeuge noch kein Update haben.
@@Speicherelektrisiert naja das ist ja aktuell schon so. Die ersten haben 4.0 und bekommen noch kein Update, die aktuellen werden aber schon mit 5.2 ausgeliefert
Seit dem Update von 3.2 auf 3.7 funktioniert das Überschussladen von der PV-Anlage nicht mehr richtig. Das Verhalten wurde mir auch Wallbox-Lieferanten bestätigt bzw. funktionierte bis und mit Version 3.5 anstandslos. Seit dem letzten Update (3.7) muss ich immer mal wieder die Ladung anstossen (durch simples öffnen/schliessen des Fahrzeugs - offenbar "pennt" die Karre ein und merkt nicht mehr, wenn sie weiterladen soll - Skoda, das habt ihr nun völlig verbockt). Von Skoda werde ich nun an den Wallbox-Hersteller verwiesen. Obwohl die Wallbox mit einem anderen E-Auto anstandlos funktioniert und es ja eben zuvor ebenfalls mit dem Skoda und dem alten Software-Stand funktionierte. - Ich bin da völlig enttäuscht von Skoda...
Gibt dafür eine einfache Lösung, eine Sicherung ziehen. Nächste Woche kommt ein Video von mir dazu. Wenn du nicht warten magst sende mir bitte ein E-Mail dann kann ich Dir die Infos mit Bild senden (Speicher.elektrisiert@gmail.com)
@@Speicherelektrisiert Danke für die schnelle Antwort - Das letzte Mal (auf Version 3.2) hatte der Neustart vom Controller (oder eben Sicherung ziehen) funktioniert. Diesmal aber leider nichts (mehrfach versucht). Diese Instruktionen habe ich von meiner Garage erhalten. Aber unabhängig davon bin ich trotzdem gespannt auf Dein Video. Vielleicht gibt es ein Detail, was ich bisher übersehen habe.
@pascalkuenzli das war eine wichtige Info, ich fahre auch auf 3.2 und gestern nur ein paar Stunden nach ich Deine Nachricht gelesen habe, wurde in meinem Enyaq die OTA Update angekündigt. Ich habe sofort weggedrückt. Mein Haus hat 3x16A und automatische Strohmregulierung, wenn ich z.B. die Kaffemaschine und den Ofen anmache oder wenn die Wärmepumpe gleichzeitig mehr Strom braucht, bricht die Wallboxladung kurzfristig ab und fängt wenn ausreichend Strombelastungsmarche wieder vorhanden ist an. Wenn das eine "Funktion" der 3.7 Software ist, dann wird mein Enyaq kaum mehr zu brauchen sein. @Speicherelektrisiert ich hoffe dass es so ist wie Du schreibst, ich werde Dein Video nächste Woche anschauen. Meine Software 3.2 ist was sie ist (habe vom Anfang im März 2023 gehabt), aber es Funktioniert auf jedemfall und ich will da keine zusätzliche Probleme haben. Die OTA Anmeldung hat gesagt dass die Update eine Voraussetzung für weitere zukünftige Updates ist, aber wenn die zukünftge OTA's nicht Pre-Heating bringen kann ich gerne auf diese OTA's versichten. Ein sinnvolles Ladeplanungsmanagement wird ja wahrscheinlich sowieso nicht kommen (gibt's ja nicht mal in der 5.0). Ich mache die Ladeplanung mit meinem Handy und Chargefinder App.
@@pistecarver566 Kann inzwischen Entwarnung geben. Gemäss den Instruktionen von @Speicherelektrisiert konnte ich nun den Controller korrekt neu starten (Stichwort "Sicherung 3"). Das Überschussladen funktioniert nun auch wieder mit Version 3.7 bei mir.
Für mutmaßlich 90 % der Kunden spielt die Software keineswegs die Rolle, die ihr relativ wenige beimessen. Die allermeisten fahren von A nach B und nutzen dabei bestenfalls das Navi. Für die meisten spielt eine Laderoutenplanung keine Rolle, weil sie abseits eines Urlaubs eh nur auf bekannten Routen fahren. Die paar Enyaq-Fahrer, die ich kenne, zucken mit der Schulter, wenn man sie fragt. Sie sind gelentlich genervt, wenn das System ganz abstürzt, aber haben keine Probleme mit den Funktionen selbst. Warum kein Tesla? Langweiliges Einheitsdesign seit ûber 10 Jahren. Kein Tacho,kein HUD, seit neuestem keinen Blinkerhebel etc. Und zu guter Letzt: Elon Musk. Außerdem ist Tesla inzwischen eine Art Sekte, zu der ich nicht gehören möchte.
Tesla und Einheitsdesign? Das Model S ist beim Design 2 mal überarbeitet worden in 14 Jahren. Das Model 3/Y ist vom Design komplett anders und gibt es erst seit 5-6 Jahren und das MOdel 3 hat auch nochmal ein überarbeitetes Design bekommen. Wie sehr unterscheidet sich das Enyaq-Design vom Octavia? Das könnte ich zurückfragen. Es gibt übrigens einen Tacho. Ohne gibt's keine Zulassung. Ein HUD hätte ich gerne, aber nicht so gerne, dass ich mir eine der vielen Drittanbieterlösungen kaufen würde. Ich bin noch keinen Tesla ohne Blinkerhebel gefahren. Ich halte es für einen Rückschritt, könnte mich aber wohl schnell daran gewöhnen. Ich habe 2019 das Model 3 gekauft, weil es eigentlich keine Alternativen gab. E-Niro und Kona boten für etwa das gleich Geld für mich viel weniger Leistung. Bis dahin gab es auch wenig über Musk zu meckern, weil er vieles richtig gemacht hat. Während Corona gab's die ersten Merkwürdigkeiten in seiner Einstellung und aktuell kann ich auch nur den Kopf schütteln. Das hat aber nichts damit zu tun, dass ich schlicht für mein Geld das beste Auto für mich haben will. Aktuell gibt es auch kaum einen Hersteller, der nicht mehr oder weniger Leichen im Keller hat, die dann auch ein Nogo für mich wären. Und ich bin zwar Tesla-Fan, aber kein Tesla-Fanboi und das Gerede von Tesla als Sekte nervt und kommt meist von Leuten als Argument, die sich ihre eigene Wahl schönreden müssen. Wie zu Zeiten von VW Gold gegen Opel Kadett. Wer sich den Schuh anziehen will, bitte. Ich werde nur sauer, wenn mich Leute in eine Schublade stecken wollen, obwohl sie nichts von mir wissen. Billiges Schubladendenken, weil die Welt so kompliziert ist.
Stimme voll zu, Tesla sind langweiliger Einheitsbrei und an meiner Erwartung an Optik und insbesondere Bedienung 180 grad vorbei. Mechanische Schalter, Hebel, Knöpfe mit Druckpunkt, rundes Lenkrad (dass man sowas schreiben muss..) ein Tacho im Blickfeld (dh direkt vor dem Fahrer) und ein funktionales, kleines Display und nicht diesen albernen Screen. Tesla macht ein Beta Test nach dem anderen, sch… auf Datenschutz und rollt unfertige Dinge als fertig aus. Und ja, Elon Musk ist nicht tragbar
@@Likr666Sorry Tesla ist langweilig... Aber deswegen hol ich mir den enyaq, genau deshalb wie er es im vergangenen Jahr Deo beschreibt und ich bin in der IT Branche... Aber ich will das alles nicht,. Ich will ein schönes komfortables Auto und keinen billigen Ami... Das ist mein Gefühl bei tesla und ich kenne die Fahrzeuge gut...
Richtig. Die Software ist grottenschlecht. Die neue App noch schlimmer als die alte - so kann ich mit der neuen das klima nicht vorab planen. Kommentare an Skoda werden in einer Art beantwortet die nett als inkompetent bezeichnet werden (fahre seit 5 Jahren itigo iv).
Wem das Video zu lang ist oder wem ich zu langsam spreche: Nicht vergessen die Wiedergabegeschwindigkeit kann unten rechts beim Video am "Zahnrad" erhöht werden. Ich persönlich finde es bei Tempo 1.5 immer noch ganz gut schau- und hörbar :)
1,25 ist bei dir für mich noch gerade passabel, dafür bringst du einfach zu viele Informationen unter.
Ich schaue ja nicht jedes Video von Dir zu Ende, aber bei diesem werde ich es tun! 😉
Das Video ist soo wichtig. Genau der Punkt muss sich für mich ändern, wenn ich bei Skoda nach dem Enyaq wieder ein Auto kaufen soll...
Danke fürs Feedback! Freut mich das es Dir gefallen hat!
Ich hoffe VW/Skoda hört gut zu! Danke für dieses wichtige und richtige Video!
Nöö. Cariad hat vor kurzem viele SW entwickler gefeuert. Es hört keinerden Kunden zu. Kauft Tesla wenn Ihr gute SW wollt.... (habe ein Enyaq und ein Tesla zuhause)
Danke Dir, auch wenn ich nicht davon ausgehe das mir VW oder CARIAD hier zuhört (und es dennoch hoffe)
Danke Matthias für dieses tolle Video! Dieses Video sollte als Pflichtschulungs-Video für Skoda Produktmanager und Customer Experince Designer dienen..
Danke für das Lob!🙏
@@Flo.I Sehe ich genauso, es ist unglaublich, das der VW Konzern da so viel verschlafen hat und damit Bares Geld vernichtet hat. Mal schauen ob die noch irgendwann/ irgendwie die Kurve bekommen und wir dabei nicht leer ausgehen und das Produkt entsprechend noch länger Supported wird.
Wow. Das war ein so interessantes Video, und in einer tiefe, die bestommt nicht viele bringen können. Danke dir dafür.
Ich habe einiges an Verständnis zu den Zusammenhöngen gelernt.
Danke für das Lob! Das freut mich :)
Das Video lässt sich am besten so beschreiben: endlich gibt es mal jemanden, der genau beschreibt, wo die Probleme liegen und wie Škoda jetzt weitermachen muss, um erfolgreich zu bleiben.
Schade dass diese Qualität der Überlegungen bei Škoda respektive Volkswagen nicht vorhanden ist.
Danke für dieses Video.
Ein Punkt fehlt aber noch: die Infrastruktur. Volkswagen ist an Ionity beteiligt, aber erstens ist Ionity nur dünn entlang Autobahnen vertreten und zweitens ist es ein Glücksspiel, ob auch wirklich eine Ladesäule frei ist. Auch hier hat Tesla einfach von vornherein verstanden, wie Elektroauto geht und statt nach dem Staat und Förderung der Infrastruktur zu rufen einfach die Dinge angepackt und ist obendrein noch in der Lage, den Status jeder Ladesäule zu erkennen und in die Ladeplanung einzubinden. Und auch deshalb sind sie in der erwähnten Studie so weit vorne.
Und noch zum Thema Steuergeräte: die mussten konzernweit durch andere ersetzt werden, weil mindestens bis Ende 2022 Elektronik mit diversen Mängeln ausgeliefert wurde.
Danke Dir für Dein Feedback. Die Infrastruktur (und einige weitere Punkte) haben einfach nicht mehr ins Video gepasst, daher habe ich einige Sachen aussen vor gelassen. Dazu und wie hier die aktuellen Probleme angegangen werden könnten mache ich sicher nochmals separat ein Video!
Ionity hat schon einen rechten Ausbauschub bekommen, guck mal auf eine aktuelle ionity tracker map.
Aber tatsächlich ist Tesla für mich etwas günstiger gelegen, weil man da drehen kann und auf der Autobahn nicht.
Hallo Matthias, danke für das "auf den Punkt" bringen, hoffentlich kommt es bei Skoda auch an.
Sehr gerne!
Ich denke es gibt ein Missverständnis. Die MEB-Plattform wollte nie Software-getrieben sein. Das kommt erst mit SSP. Das erste Modell auf der SSP-Plattform soll der neue vollelektrische Golf sein (ca. 2028).
Rein technisch sollte Cariad schon fähig dazu sein, ein eigenes OS auf die Beine zu stellen. Der Entwicklungsleiter von Cariad, Sanjay Lal, hatte diese Funktion vorher bei Tesla und Rivian. Der kann in kürzester Zeit ein eigenes System auf die Beine stellen. Tesla oder VW fangen ja auch nicht bei Null an, sondern nutzen ein Linux-System als Basis. Mit den bisherigen Modellen der MEB-Plattform ist es hochkomplex, alle Funktionen auf alle Varianten zu bringen. Erst mit der SSP-Plattform wird dieses völlig anders und die Software gibt dann ganz und gar den Ton an, der sich die Hardware dann unterordnet.
"Oldschool freaky" triffts perfekt! Ich hatte bei der Enyaq-Software immer das Gefühl, dass der Entscheider hinter Cariad so n 60Jähriger Automanager von der alten Garde ist, der seine Vorstellung der Jungen und "Coolen" Bediehnung abbildet. Und anstatt ne "Coole" Software kommt dann eben ne Karikatur dessen raus.
Old School freaky ist schon richtig, aber die Behauptung, dass das Übel durch Ü60iger hervorgerufen, ist ein Trugschluss. , wenn nicht gar eine Diffamierung. Es sind doch die jüngeren Nerds, die in dieser Branche tätig sind und es sind die Generation Y und Z die in der Tuningszene als die Petrol Heads auftreten?
Danke Dir für Dein Feedback, mit diesem Gefühlt bist Du nicht alleine!
Wow Matthias, ein super Video. Du sprichst ganz vielen Menschen, ob sie in der YT Community sind oder nicht aus dem Herzen. Als BA bei einem IT Dienstleister kann ich deine Aspekte nur zu gut nachvollziehen. Auf der anderen Seite stell ich mir die Frage, wie soll ein Autobauer diese Punkte in den Griff bekommen, wenn es sogar Software Entwickler Firmen gibt, die diese Punkte nicht wirklich beherrschen....
Bezüglich der Updates ist es auch bei mir so ich habe den Enyaq der 2. Generation mit 4.0. Wenn ich Heute höre, dass bereits Enyaq's vom Band laufen mit SW 5.2 stellt sich bei mir schon die Frage, obwohl ja angeblich die neuen Enyaq's aufwärts kompatibel sein sollen (wurde zwar auch schon früher gesagt, dass diese es wären) ... Wird mein Auto jemals einen anderen Software Stand sehen. Es geht hierauch gar nicht darum ob zwischen 4.0 und 5.2 soooo viel geändert wird oder nicht. Es geht doch effektiv darum, wie du sagst, ist mein Auto zukunftstauglich oder gehört es softwaretechnisch bereites zum alten Eisen...
Danke für Dein Feedback :)
Hallo Matthias, ich hoffe dieses Video findet den Weg bis in die Vorstände von Skoda bzw der VW Gruppe. Einfach auf den Punkt gebracht, ohne auf einen "Fehler" herum zu reiten. Im Prinzip können sich alle "klassische" Autobauer das Video ansehen, ansonsten sehe ich Probleme für sie ähnlich wie Nokia, Kodak, und wir wissen wo das geendet hat! Aber auch für Nicht-Autobauer ein Video um Industrie 2.0 zu verstehen. BWL Studenten hört genau hin, so will der zukünftige Kunde gehört und sich verstanden wissen!
Persönlich halte ich es bei Fragen zum Enyaq genau so wie beschrieben: Auto sehr gut, SW eine Katastrophe, nächstes Auto wieder elektrisch, aber mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit keines der VW Gruppe, da man sich von dort keine Verbesserung der jetzigen Situation bzw. SW erwarten kann. Fahrzeug i80 SW 3.7 Zulassung 11/23
Der Enyaq als Firmenwagen macht mir sehr viel Spaß. Kurz bevor ich mein Ziel erreicht habe, denke ich mir, schade... ich würde gerne weiterfahren. Software hin oder her. Klar ist nicht gut.
Aber ich freue mich jeden Morgen auf das Auto. Wer kann das schon sagen. Würde im Tesla oder im Ioniq 1 keinen Unterschied machen. Hauptsache schön leise und entspannt. Vielen Dank für deine Videos. Weitermachen.
👍👍👍
Der Enyaq als Firmenwagen bringt mich jeden Tag zur Weißglut weil es genau die vielen kleinen Bugs sind die einfach nur nerven.
Wenn ich kurz zum Bäcker rein hüpfe um mir ein Brötchen zu holen und das Auto danach minutenlang keine Kommunikation mit den Telefon aufbauen kann, Android Auto neu verbunden werden muss und ich auch noch jedes Mal dieses damliche OK drücken muss, habe ich schon die Schnauze voll.
Wenn die Grundfunktionen wie ACC nicht so sauber funktionieren dass man sich darauf verlassen kann, dann macht das besonders im Alltag keinen Spaß. Wenn die Grundfunktionen völlig alltagsuntauglich gelöst wurden, dann ist sogar schon der klassische Automobilbau schlecht (z.B. dass sich das Innenlicht nach 30Sekunden ausschaltet und nicht mehr einschalten lässt).
Ich fahre privat einen BMW i3s der vom Entwicklungsstand viel älter ist als der Enyaq, der aber funktioniert wie ein schweizer Uhrwerk, wo die ganze Bedienung so durchdacht und sauschnell funktioniert und es durch qualitative hochwertige Hardware auch nie Bedienungsprobleme gibt (ich habe beim Enyaq ständig Probleme mit den Fenster-Tastern). Der BMW ist ein Auto das im Alltag richtig Spaß macht und wo ich jedes Mal traurig bin wenn eine Fahrt zu Ende geht.
Woher nimmst Du Dein Urteil, dass dies keinen Unterschied machen würde? Welche Erfahrung hast Du mit TESLA und Ioniq gemacht? Also ich bin ID3 gefahren ( keinen eigenen) und kenne jetzt den Unterschied zum TESLA. Der ist sehr groß.
Also ich hätte@@jackrodenbusch so verstanden, dass ihm das elektrische Autofahren per se gefällt und diese angenehme Art zu fahren hat man in jedem Elektroauto, auch in einem Tesla oder Ioniq1.
Diesbezüglich gebe ich ihm auch Recht!
Ich bin absolut zufrieden mit meinem Enyaq. Habe den 85x und habe ihn bereits knapp 20.000 km gefahren. Bis auf Kleinigkeiten keine nennenswerten Probleme o.ä.. Wir haben auch etliche Teslas im Fuhrpark. Mindestens die Hälfte will wieder zurück zu einem "normalen" Auto, ein Teil hat schon gewechselt, und ein weiterer Teil jammert über Fahrwerk Probleme etc..Alle Hersteller haben etwas zu tun, aber perfekt sind alle bei weitem nicht. Und dazu gehört auch ganz groß Tesla.
Danke!
Großartig und wie immer auf den Punkt. In diesem Fall lang, aber gut und verständlich beschrieben. Bis heute habe ich noch kein Level 3, 4 oder 5 vermisst. Aber: ohne dass ich jetzt den "OK-Button" überbewerten möchte: manchmal sind es auch kleine Dinge, die nerven, und wo Skoda sehr einfach Abhilfe schaffen könnte. Nicht nerven und eine Ladeplanung mit guten Filtern machen, die auch eingehalten werden. Die biedere Optik würde ich dann als "solide" ohne Probleme akzeptieren. Gehört die Hardware zur Software? Nein, aber wenn die Software dadurch quälend langsam ist, ist das wie beim Handy: man wünscht sich bald ein neues Handy/Auto. Ist das geplante Obsolezenz oder einfach Ignoranz oder Unvermögen? Dabei habe ich den Enyaq überwiegend aufgrund der klassischen Autokriterien aus der alten Welt gekauft. Die Software habe ich bisher so "hingenommen". Wie Du schon sagst: von mir aus (positiv) ansprechen würde ich sie nicht, eher verschweigen. Bin ich mit dem 2023er Enyaq iV 60 zufrieden? Ja, aber... Obwohl der neue genauso aussieht wie der alte, würde ich "gefühlt" gern auf den 2024er 85 umsteigen, wegen der Software 4.0 (und des neuen Motors und mehr Reichweite). Nicht weil die Software perfekt ist, aber weil mein 3.2 so ist wie sie ist, und weil man hoffen (!) würde, dass die Updates besser und länger kommen. Bei 3.X ist man noch eher Beta-Tester... Aber deshalb so viel Geld? Und dann den nächsten? Was beim Handykunden vielleicht noch klappt, geht in der Preisklasse sicher nicht. Danke für das Video.
Vielen herzlichen Dank für Dein Feedback🙏
Top video wie alle anderen auch. Endlich mal jemand der auch negatives anspricht!
Aber mal ganz ehrlich:
Punkt 1)
wenn in einem E-Fahrzeug im Werkseitigen Navi die, essentiell, wichtige Funktion der ladeplanung beinhaltet dann MUSS diese funktionieren und die Möglichkeit bieten bestimmte Ladepartner zu priorisieren! Z.b Ionity, Aral Pulse, EnBW, Tesla.
Als E-fahrer ist man ja ,meistens, Ladekarten gebunden. Es ist ja nicht jeder Besitzer einer Krefitkarte! Ladesäulen sind ja bis dato leider nicht so wie "normale" Tankstellen wo man mit EC/KK überall bezahlen kann.
Man stelle sich mal vor ein Verbrenner-Fahrer bräuchte für Aral bargeld, für shell mastercard, bei total ne visa karte, orlen nimmt nur barclay-card, die örtlich freien tankstelken nur EC-Karte vom örtlichen Bankinstitut usw. 🙈🙈🙈
Den aufschrei will wihl niemand erleben.
Punkt 2)
So gravierende Software fehler wie ein fehlerhaft funktionierender Travel Assist der auf einmal auf der Autobahn (wo unbegrenzt ist) ne Vollbremsung reinhaut weil ein geschwindigkeitsschild erkannt wurde welches nicht vofhanden weil es evtl . Inzwischen demontiert wurde. Oder weil mal ne baustelle dort war oder im Navi falsche Infos hinterlegt sind ist ein Absolutes NoGo!!! Schließlich soll der Assistent den fahrer unterstützen und nicht gefährden! Und den TA auszuschalten ist KEINE option da diese Funktion mit dem Kaufpreis letztendlich BEZAHLT wurde!
Sry, aber MUSS Škoda DRINGEND nachbessern! Vor allem bei dem Kaufpreis von ca 60.000€ je nach Model und Ausstattung.
Danke für Dein Feedback!
Volle Zustimmung. Zur Ladeplanung würde ich noch hinzufügen, dass diese vollständig auf dem aktuellen Durchschnitt basiert und nichts berechnet wird. Das ist für die Planung unbrauchbar. Ohne ABRP bin ich aufgeschmissen
Matthias, erstmal Danke für Dein Engagement und den Versuch, ŠKODA/VW zu überzeugen, seine Vorgehensweise bzgl. E-Autos zu überdenken - hoffentlich schauen sich das Video Verantwortliche in dem Konzern an, um das intern kritisch zu diskutieren. In einem Punkt stimme ich nicht zu: Ich möchte auch zukünftig normalem Bedientasten haben, um wesentliche Funktionen intuitiv zu bedienen. Das finde ich am Enyaq deutlich besser als beimenge ID-Modellen. Ich kann nicht auf der einen Seite seitens des Gesetzgebers ein Handyverbot aussprechen und auf der anderen Seite Autos zulassen, wo z.B. der Scheibenwischer nur noch über die Bedienkonsole/Infotainment bedient werden kann.
Bei Tesla ist das prinzipbedingt: die wollen ja ein vollautonomes Fahrzeug entwickeln, das keine Benutzeränderungen benötigt oder gar ermöglicht: alles per Software steuerbar. Am Ende kann das Steuerrad, der Tacho, Elemente der Klimaanlage etc. wegfallen, da der Computer alles über KI oder Spracheingabe steuert.
Das geht aber nicht für traditionelle Unternehmen, die die nötige Software oder das nötige KI- und IT-Netzwerk nicht haben und noch analog- mechanisch -hierarchisch funktionieren.
Wenn ein Streamingdienst alte Vinylscheiben weitermutzen möchte, kann das nur in einer wettbewerbsunfähigen Katastrophe enden - egal wieviele Plattenspieler die vorher verkauft hatten...
Da bin ich bei Dir. Software-Definiert heisst nicht, keine echten Knöpfe mehr zu haben _(was ich auch nicht gut finde). Aber z.B. das man echte Knöpfe mit unterschiedlichen Funktionen belegen kann (konfigurieren) oder nachträglich ändern kann wenn man merkt das ein Knopf nicht clever ist oder falsch belegt. Es gibt immer mehrere Ausprägungen, wie man etwas umsetzt. Tesla ist da sehr "extrem" hinsichtlich Software und Touch-Bedienung
„Softwaredefiniert“ bedeutet nicht, dass die Bedienung via Touch erfolgen muss, es ermöglicht vielmehr die Anbindung verschiedener Bedienmöglichkeiten, da Bedienelement und Steuergerät für eine bestimmte Funktion, wie zB des Scheibenwischers, nicht mehr direkt miteinander gekoppelt sind. So sind die verschiedenen Bedienkonzepte dann auch nicht mehr alternativ zueinander (also entweder-oder), sondern könnten auch parallel betrieben werden. Software ermöglicht eigentlich die Entkopplung von Hardware. Durch diese Entkopplung wird ein System wartungsfreundlicher und viel besser „upgradeable“ und somit letztendlich nachhaltiger.
@@TerraPeregrinus Richtig. Die nächste Stufe im Cybertruck sind die entkoppelte Lenkung und Bremsen. Wozu Steuerrad und Bremsen, wenn der Computer alles selbst regeln kann? Und dazu noch günstiger herzustellen...
Super starkes Video; bringt die Problematik einiger Hersteller auf den Punkt. Ohne diese Veränderungen werden viele nicht überleben. Das damalige Nokia oder Sony Ericson oder Kodak Problem …
Für mich das bisher beste Video! Wenn ich mal davon absehe daß wir ein Montagsauto erwischt haben (kommt eben vor) ist der Enyaq in Bezug auf Automobiltechnik hervorragend. Wenn allerdings Elektronik und Software Ärger machen stehen die Werkstätten und selbst die Kompetenzzentren auf dem Schlauch. Es fehlt ganz einfach eine ordentliche Software die auch tiefgehende Fehlererkennung kann. Trotz aller Schwächen könnten wir mit der 3.7 Software sogar leben (sofern es fahrtechnisch funktioniert). Klar ist die schwach und das so daß mein Neffe seinen Enyaq in seinen Informatikvorlesungen als Negativbeispiel verwendet.
Für die Software kann Skoda aber nicht viel, das wird von der Mutter VW aufs Auge gedrückt. Was mich aber stört ist daß Skoda viel zu träge reagiert. Unsere Wandlung wurde vor über 4 Wochen vom Händler beantragt und bis heute gibt es noch keine Reaktion. Wir würden ja sogar einen Leasingrückläufer im Tausch nehmen sofern da alles funktioniert. Mit funktioniert meine ich aber nicht bessere Software sondern ganz einfach keine Ausfälle.
Vielen Dank für Dein Feedback. Du hast natürlich Recht, am Ende ist es VW/Cariad aber da Skoda zu 100% der VAG gehört und wir alle ENYAQ fahren spreche ich Skoda direkt an.
Falls dich das tröstet: Du hast nicht den einzigen Montags-Enyaq. Unserer ist auch einer. Beim Öffnen der Fahrertür verstellt sich sporadisch der Fahrersitz in eine willkürliche Position, bei Hitze funktioniert die Dach-Bedieneinheit nicht und ruft die Service-Hotline an, obwohl man da nicht drauf gedrückt hat, etc.
Brilliantes Video!
Wir haben gestern auf unsere Tochter am Flughafen 40min warten müssen, weil Flieger verspätet. Kein Problem, Netflix an und auf dem großen Bildschirm ne Serienfolge geguckt.
Danke Dir :)
Genau aus diesen Gründen gibt es bei mir kein Fahrzeug mehr aus dem Volkswagenkonzern und das nach 38 Jahren ununterbrochenen Fahrzeugen aus dem Konzern. Danke für die Ausführungen.
Bei uns war es nach 40 Jahren wieder ein Auto aus dem Konzern und der einzige Fehlkauf in 55 Jahren.
Verständlich und traurig zugleich einen Kunden nach 38 Jahren zu verlieren
Absolut geniales Video mit einer realistischen Darstellung zu der Softwareproblematik. Besser kann man es nicht beschreiben…vielen Dank dafür!!
Danke!
Tolles Video, Matthias! Auf dem Boden der Tatsachen zurück. Eines sei prognostiziert: Skoda wird niemals auf uns zukommen und fragen, was verbessert werden sollte, skoda wird auch nicht irgendetwas an der Software o.ä. verändern. Skoda eigentlich.
So sehr Deine Prognose wahrscheinlich zutrifft, so sehr hoffe ich das es doch noch anders kommt :)
Ich feiere gerade sehr deinen Content sehr👍🏻 in Sinne der technischen und wirtschaftlichen Zusammenhänge und Führung von Strukturen die ich auf vielen Dinge in meinem beruflich weg mitnehmen kann obwohl ich nicht von der Autobranche komme 😁
Danke Dir 🙏
Hallo Matthias, war mal Zeit, dass das jemand so klar und fair sagt. Vielleicht kommt es ja an. Die Autos sind wirklich gut, die Software ist schwach. Ich bekomme immer mehr Probleme, je länger ich das Auto fahre - jetzt seit Februar 20TK. Mach weiter und bleib so! Gruß!
Geniales Video! Normalerweise lerne ich Sachen über den Enyaq, aber dieses Video war viel mehr. Ich werde sogar ein paar Learnings über digitale Transformation in meine Arbeit bringen! Danke für deine sehr tolle Arbeit, Matthias!
Freut mich sehr!
Daumen hoch, wieder auf den Punkt Mathias. Ich hoffe das sich das Marketing und die Entwickler von Skoda das ansehen und mal drüber Nachdenken. Ich hatte eine Bestellung für den neuen Enyaq, also das Model was Du jetzt haust, genau aus dem Grund den Du angesprochen hast bestellt. Neue Software, neues Battriemanagement usw. Nach einer längeren Zeit und der erneuten Mitteilung von Skoda, daß das Auto nicht in diesem Jahr geliefert werden kann habe ich die Bestellung, mit Zusatzkosten für mich, abbestellt. Ich warte jetzt ab wo der Markt sich hin bewegt. Planen werde ich mit Skoda nicht, sondern ich werde mir das beste was es dann, also 2026 gibt, zulegen. Grundprinzipiel mag ich meinen Enyaq, aber wenn ich sehe was es da so an Gegenangebot auf dem Markt gibt denke ich das es kein Auto aus der VW Gruppe sein wird. Ich Fahre seit 35 Jahren Volkswagen, Privat und in meiner Firma, aber die haben es momentan beim mir echt verk…….t.kleines Beispiel, ich haben Insekten in meinen Rücklichtern. Und das zum wiederholten mal. Skoda war für mich noch eine Alternative, aber wenn die Herrschaften sich nicht anpassen war ich auch da dann mal Kunde. Herzliche Grüße aus Leipzig. Matte
Matthias trifft es nicht nur auf den Punkt sondern erläutert auch konkret und konstruktiv wie es richtig laufen muss - wenn Skoda/ VAG langfristig überleben will.
Danke🙏
Mal wieder klasse und deutlich angesprochen! Danke! Genau meine Eindrücke von unserem 80x nach knapp neun Monaten: Als Auto ist er toll, als eAuto leider nur Durchschnitt.
Die Software ist in Teilen wirklich schlecht! Wenn das Auto mich nicht zur Hamburger Straße in Braunschweig führen möchte, sondern nach Hamburg, weil die Spracherkennung patzt (ich spreche Hochdeutsch und bin sogar als Radio-/Fernsehsprecher ausgebildet). Den Hauptbahnhof in Braunschweig möchte er dann gar nicht finden! Natürlich könnte ich das auch mit der Hand eingeben... aber dazu müsste ich nach Starten des Autos drei bis fünf Minuten stehen bleiben, bis die Software endlich läuft. Den Travel Assist nutze ich inzwischen lieber nicht mehr.
Der hohe Verbrauch ist auch nicht so toll... die geringe Rekuperationsleistung spielt da wohl auch mit rein.
Die Ladeleistung ist im Sommer okay... und lässt meiner Tochter die Zeit, im Fast-Food-Restaurant in Ruhe ihre Pommes zu essen. ;-)
Danke Dir für Dein Feedback!
Die Rekuperationsleistung ist hoch, ohne bin ich eine Strecke mit 18,8 gefahren, mit waren es 11,8-12,5.
Wow, das hat gesessen. Dem ist aktuell nichts hinzuzufügen. Danke für diese umfassende Erklärung und auch die Schlussfolgerungen.
Vielen Dank!
Tja Matthias, da hast Du vollkommen recht. Ich hatte vor kurzem das update auf 3.7 Anschließend wurden mir auf dem Navi-Bildschirm nur noch die Ladesäulen in der Nähe angezeigt, nicht aber mit grünem bzw. rotem Punkt, ob diese frei bzw. belegt sind.
Das war für mich ein echter Rückschritt und ein Nutzen, der weg ist. ich habe Skoda angeschrieben, die sagen, damit haben wir nichts zu tun, wenden Sie sich an ihren Händler. und der hat schallend gelacht, was ja wohl auch klar war.
Fazit Skoda (bzw. VW) kann Software einfach nicht. Sehr schade bei dem sonst so guten Auto
Danke Dir für Dein Feedback!
Super gemacht Matthias
Ich hoffe ein CEO aus dem VW Konzern sieht das. Der sollte dir direkt einen Job mit doppeltem Lohn im Produktmarketing anbieten. Es wäre doch so einfach, man muss ja nur schauen wie es die anderen machen und halt mal über den eigenen Schatten springen. Nimmt mich wunder was Skoda dazu sagt und wenn du nichts hörst dann schick das Video direkt dem CEO.
Anderes Thema:
Die Verkehrszeichenerkennung in Norwegen, Dänemark und Deutschland war viel viel besser als in der Schweiz. Haben wir andere Verkehrszeichen als in der EU oder wurden unsere Schilder bei der Programmierung nicht berücksichtigt. Wäre auch mal interessant zu untersuchen. Und wie hast du es in den Ferien gesehen.
Gut auf den Punkt gebracht. Allerdings gibt es auch genug Leute in Foren, die sagen, dass Updates ja eh nur Bonus seien und man keinen Anspruch darauf habe, schließlich gabs das früher ja auch nicht.
Skoda ist m.E. extrem träge, versucht Sachen zu leugnen, auszusitzen und dann erst einzugestehen und dann Ewigkeiten auf ein Update warten zu lassen. Beispiel:
ich hatte 2.4 und seit dem Update auf 3.0 hatte ich immer kalte Beine und Füße. Habe das beim Händler reklamiert, er sollte im Auftrag von Skoda eine Messung machen. Da kam raus: maximale Heizleistung wird ja erbracht. Händler hat dafür von Skoda keine kosten erstattet bekommen. Bin dann 2 Winter so rumgefahren, ehe ich in der EV-lounge gelesen habe, dass Skoda einen Bug bei 3.0 und 3.1 eingestanden hat. Hat dann noch 6 Monate gedauert, bis man ein weiteres Update (3.7) bekommen hat.
Oder die Never-Ending Story mit dem Vorkonditionieren des Akkus:
Ich habe einen 80er. Allerdings den Akku aus dem 80X verbaut. Folglich hälst selbst unter idealbedingungen Skoda seine Werbeausage mit 29min von 10-80% nicht ein, sondern 33min. Der Akku ist aber so zickig, dass selsbt nach 200km Autobahn bei 20 Grad AT und unter 10% SoC das Ladepeak von 170kW nicht erreicht wird und man selbst im Sommer morgens eher 35min an der Säule steht. Im Winter ist man froh, wenn man unter idealbedingungen mal die 120kw sieht und unter 45min los kommt. Skoda sagt seit
Vielen herzlichen Dank für Dein ausführliches Feedback!
Updates hat es früher auch seltener gebraucht, weil in der Software nicht 100 Fehler waren und das Auto ein Auto war, kein Computer
Klasse dieses Video. Ich fasse für mich zusammen. Als Kundin möchte man, dass sich Skoda kümmert. Und zwar nicht im Verborgenen, sondern transparent. Tue Gutes und rede darüber! Ich frage mich ohnehin, warum nicht alle elektronischen Assistenzsysteme in allen Autos verbaut werden und vielleicht später erst per kostenpflichtigem Update nachgeordert werden können.
Ich hoffe sehr, dass die Verantwortlichen im VW-Konzern sich dieses Video zu Herzen nehmen.
Danke für das Lob :)
Ich habe dem nichts hinzuzufügen, außer dass bitte jemand das Video an "Herrn Skoda" weiterleiten möge!
Was mir als Vorschlag vorschwebt (und da gibt es von vielen einige für verschiedene Themen), wäre beim Fahren im ACC Modus, das der Wagen nicht nur bei Kreuzungen, oder Kurven langsamer wird, sondern auch das der wenn ich Blinke der entsprechende zur nächsten mögliche Straße langsamer wird und die weitere entsprechende Geschwindigkeit vorab berücksichtigt. Bei mir kommt es immer wieder vor, das der Assistent von sich aus, weil ich auf eine Tempo 30 Zone zufahre diese berücksichtigt und entsprechend langsamer wird, aber ich schon Blinke um in eine weiterführende Tempo 50 Straße abzubiegen.
Software hat bei allen MEB Fahrzeugen noch unglaublich viel Luft nach oben.
Danke für Dein Feedback
Ich finde folgende Situation viel S
schlimmer: Ich habe auf einer freigegebenen Strecke auf der Autobahn den Tempomat auf 100km/h eingestellt und es kommt eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 120km/h. Die Reaktion vom Enyaq: beschleunigen auf 120km/h. Wie hirnverbrannt muss man sein um so etwas zu produzieren!
Das hat auch nichts mit unterschiedlichen Steuergeräten in den Baureihen zu tun.
Klasse Bewerbungsvideo für die Position als CTO im VW Konzern 👍
Gut, dass Du es nicht aufgeteilt hast!
Irgendwie beschleicht mich das Gefühl, dass es dafür aus Sicht von VW andere Qualifikationen für diese Position braucht😂
@@Speicherelektrisiertja, du hast zu wenig Ignoranz und Arroganz
Das ist das Video von dir, welches ich in mehreren Etappen geschaut habe. Nun bin ich genauso schlau, wie am Anfang meiner Überlegungen zum Kauf eines EV. Der Enyaq hatte sich, auch Dank deiner Videos, immer weiter nach oben gekämpft. Nach diesem Video ist er wohl leider komplett abgestürzt. Ich habe in meiner Zeit als PKW-Kunde nur einmal ein Fahrzeug aus der VW-Gruppe, schon damals war das Vertrauen in den „Volkswagen“ arg strapaziert. Die Schlangengrube in WOB (höheres Management bis Konzernleitung) verar….. die Kunden immer mehr. Ich befürchte, dass es der Konzern nicht mehr schafft, mich zu einem Kauf oder Leasing aus der VW-Gruppe zu überzeugen. Schade eigentlich, der Enyaq hätte mir gefallen.
Sobald die Softwareversion vorheizen hat ist alles andere vergessen 😅
Meine Idee einen Enyaq zu kaufen war eigentlich die, ich kaufe ein Auto, das halt einen anderen Motor hat. Ansonsten wollte ich ein Auto und keine Spielkonsole auf Rädern. Ich diskutiere ja auch nicht mit irgendjemand über die Software seines Handys, insoweit würde ich auch nicht mit dem Fahrer eines Teslas über die wirren Vorstellungen des CEOs diskutieren. Übrigens mein Hauprgrund keinen Tesla zu fahren.
Matthias: Das Problem von VW bzw Skoda wird hier klar benannt! SEHR GUT! Vielen Dank für die Mühe, die du dir gemacht hast!
Ich bin gespannt, ob Skoda sich dazu äußert und etwas von ihrer Strategie preisgibt.
Meines Erachtens liegt in der dargestellten Digitalisierung die Zukunft. Sie erfordert aber ein neues Denken in der Architektur. Dies betrifft aber nicht nur den Automobilbau.
Ich vermute, dass die Kooperation von VW mit Rivian ein Indiz dafür ist, dass man es im Konzern begriffen hat.
Danke fürs Feedback!
Eines deiner besten Videos. 👍
Die einzigen 2 Punkte, die mich an der Software stören:
1) Wenn ich Medien von USB abspiele, fängt der Enyaq bei jedem Neustart wieder mit der ersten Datei an. Ich muss dann wieder nach der Stelle im Hörbuch oder der Playlist suchen. Das nervt mich jedes einzelne Mal, dass ich das Auto einschalte. Die einfachen Dinge sollen einfach funktionieren, so wie bei meinen 3 Octavias davor. Streaming, Filme, usw brauche ich nicht.
2) Staumeldungen sagt mir das Navi immer wieder an. Alle 30 Sekunden informiert es mich dass Stau auf der Route ist. Ist schon klar, wenn ich ja schon im Stau stehe. Ich habe es schon so eingestellt, dass es weniger spricht, aber das hilft nicht. Das Auto soll nur sprechen, wenn es etwas sinnvolles zu erzählen hat. Google Maps ist viel weniger eindringlich.
Danke für dieses umfangreiche und intensive Video! Ich stimme deinen Ausführungen definitiv zu und hoffe, dass die klassischen Autobauer den Wandel in 5-10 Jahren geschafft haben. Sie bringen ja gute Tugenden mit, aber wir wissen ja: wer sich nicht anpassen kann an veränderte Bedingungen, der wird vergehen. Daher bettet das Altbewerte in das neue ein und es kann gut werden.
Danke für Dein Feedback
Danke für die gute Analyse, Matthias. Für mich ist der wesentliche JTBD bei einem KFZ schnell, sicher und komfortabel von A nach B zu gelangen. Dafür müssen Ladegeschwindigkeiten verbessert werden (z.B. durch Pre-Heating), die Navigation besser werden, die viele Schrullen hat, die Ladeplanung besser werden, z.B. durch Präferenzen für mehr Betreiber, Anzahl Ladepunkte, Angebot an der Station und die Stabilität und Bediengeschwindigkeit gesteigert werden. Alles andere brauche ich wirklich nicht. Wenn ein Tesla-Fahrer sich über Furzkissen-Sounds beim Einsteigen oder Jingle-Bells-Blinker freut, sei ihm das von Herzen gegönnt, aber ich erwarte ein solides, praktisches, vielseitiges, effizientes und komfortables Auto, kein rollendes iPhone, deshalb fahre ich Skoda. Aus meiner Sicht sollten sich Software-Verbesserungen darauf konzentrieren. Und ich sehe es wie Du, dass es zur Nachhaltigkeit von Autos wesentlich beiträgt, wenn sie lange, lange Zeit Updates erhalten.
Vielen Dank für Dein Feedback!
Im Enyaq hab ich mich beim Laden immer 45 Minuten gelangweilt. Jetzt im EX 30 hab ich youtube, muss aber die Clips, die ich schauen will, genau auswählen, weil die Ladepause max 30 Minuten dauert 🤣
Der EX30 ist ein feines Auto, das gefällt mir auch
Du macht wirklich einen guten Job weiter so 🫶🏻
46:00
Also...
Es stellt sich mir die Frage, ob ein Fahrzeug tatsächlich Level5 erreichen kann.
Denn während der (Hardware-) Lebenszyklus eines Smartphones etwa 4 bis 5 Jahre beträgt und die Fähigkeit upgradable zu sein nur unwesentlich länger währt. So ist der Lebenszyklus eines Fahrzeuges eher 10 bis zwanzig Jahre, alleine schon wegen des Anschaffungs- bzw. Mietpreises wegen.
Ob man über diesen langen Zeitraum hinweg tatsächlich echte Upgrades ohne Hardwareupgrades realisieren kann, halte ich für fraglich.
Ich halte das auch für schwierig oder zumindest sehr ambitioniert. Level 4 wäre auch schon ein guter Meilenstein
Top Video. Vielen Dank. Mein Enyaq kommt jetzt im November - also wohl ME 5.2. Hoffentlich dann mit möglichst langer update Fähigkeit, weil eben mit neuster Hardware im Display.
Es wäre m.E. gut, wenn man wüsste, was an Hardware verbaut ist und wie upgrade fähig die ist. So wie bei Apple z.B. auch.
Deine Schlussfolgerungen teile ich voll und ganz. Skoda versteht offenbar nicht nur den Kunden nicht sondern auch die Möglichkeiten eines SDV nicht.
Danke Dir für Dein Feedback und viel Spass mit Deinem ENYAQ
Haben mein Tesla Model 3 und den Enyaq 80 meiner Frau in der Garage. Sind im Juli mit dem Enyaq nach Berlin gefahren von Zürich aus. Ladeplanung ist leider komplet für den Ar...., habe einen Ionity ladepass abgeschlossen und wollten nachtürlich nur bei Ionity laden. Ja, das Enyaq kann das nicht planen...
Konsequenz war das ich über die Ionity app die Routenplanung gemacht habe und wir so gafahren sind. 🤷
Für mich, ist das ok aber wer denkt, dass man so die Verbrenner fahrer irgendwie abholen könnte, ist ein träumer.
Ansonsten sind wir zufrieden mit dem Enyaq. 👍
Kann er "suche Ionity entlang der Route"?
Mega Video👌👌👌 Vielen Dank für deine Arbeit.
Danke!
Sehr informatives, gutes Video. Fahre seit über 3 Jahren Tesla, bisher 160.000 km, ohne das ich wegen einem technischen Problem in die Werkstatt musste. Der Typ vom TÜV fragte sogar, ob das noch die ersten Bremsscheiben und Beläge wären (na klar...sind sie). Natürlich hat da M3 LR seine Macken, (auch bei der Software), wobei bei einem Firmenwagen mich Spaltmaße dann aber echt nicht interessieren. Aber es kommen halt regelmäßig Software Updates, auch für die Routenplanung. (und diese ist echt schnell und zuverlässig mit zusätzlichen Infos )
Der nächste, längst bestellt, wird der Skoda Enjaq 85X..... Er gefällt mir, aber ich weiß heute schon ein paar Dinge die mir wohl nicht gefallen werden und hoffe da auf entsprechende Software Updates..... Warum bleibt er an der Ampel nicht einfach stehen ?
Wieso lädt er nicht auch mit 250 KW ? Kann man die Ladeplanung echt nicht besser hinbekommen? Wieso beschwert sich die Autoindustrie es werden zu wenig BEV verkauft, aber wenn ich ihn bestelle, muß ich 9 Monate bis zur Lieferung warten?
Zum Video....ja, vollkommen richtig, der Ansatz zur bei VW bezüglich der Software Entwicklung ist echt daneben, weil man eben Komponenten vieler Zulieferer verbaut und diese dann mühsam irgendwie integrieren muss. In WOB stehn doch zerlegte Teslas, Nios, Hyundais etc., ....nichts daraus gelernt ?
Nicht falsch verstehen, ich freue mich auf den 85X, wenn er dann endlich mal kommt, da ich in der Vergangenheit mehrere Skoda Oktavia RS hatte und immer damit zufrieden war.
LG
Super spannendes und interessantes Video. Danke dafür!
Danke für das Lob!
Genau das alles! Kann man 1:1 so für VW unterschreiben (ist ja ohnehin gleicher Konzern, gleiche Plattform, gleiche Probleme).
Die Software und der Gebrauchtmarkt haben mich so abgeschreckt, dass ich mich für ein Model Y entschieden habe. Da klappt die Software besser und es wird viel verbessert.
Ich verstehe die Diskussion auch nicht. Kaufe ich ein Handy mit schlechter software, miesem service, stürzt immer mal ab, softzware update macht der Handy shop... Da würden doch alle lachen. Wir hane jetzt auch eion MY und alles ist sorgenfrei. Ich habe bei 56.000 km schon mal die Wischerplätter getauscht. ;-)
Verständliche Entscheidung
Da ich seit 2014 ein Early Adopter von BEV bin (BMW i3) und 18 Monate lang den Enyaq 80X bestellt und darauf gewartet habe, von dem ich dachte, dass er das hat, was ich von einem BEV-Auto im Jahr 2022 erwartet habe, habe ich ihn jetzt verkauft und einen Volvo XC70 Diesel gekauft. Gut, wieder ein Auto mit physischen Schaltern für die Heizung und ohne den lästigen Spurhalteassistenten zu haben, der auf winterlichen Straßen das Lenkrad schleift. Ich fahre 6 Monate im Jahr auf weißem Schnee, wo ich wohne. Meine vorherigen Autos 75 Golf S, 69 und 77 BMW 1600-2&320, 85 Audi Coupe 2.2 GT, 88 Volvo 740, 99 BMW Z3 Coupe, 97 Audi A6 Quattro C4, 14 BMW i3, VW 17 Passat Alltrack B8, ich habe sie gefahren Und das alles, ohne dass mich die Software während der Fahrt störte, und die Heizung war einfach zu bedienen. und gute Action auf kurvigen Straßen. 2 Jahre mit 3.0 waren für mich wahrscheinlich kein weiterer Winter mit langsamem Laden und Siebdrucken. Ich sehe, dass Enyaq 2024 mit 4.0 die Verbesserungen aufweist, über die wir schon früh berichtet haben, in der Hoffnung auf ein Upgrade.
Tatsächlich ist bei meinem Enyaq die Software das geringste Problem. Sie funktioniert meistens und macht was sie soll. Aber der Rest des Autos ist im Detail schlecht so das ich jetzt den Kontakt zur Bank gesucht habe um aus dem Leasingvertrag heraus zu kommen. Kein Auto vorher stand so oft in der Werkstatt wie der Enyaq...
Das höre ich allerdings nicht so oft in dem Feedback das ich erhalte. Schade das es bei Dir so viele Probleme gibt
Ist leider so... Aber ich komme Stand heute aktuell nicht so einfach aus dem Leasingvertrag raus. Interessant ist das die Firma wo ich das Auto geleast habe aktuell ein Inzahlungsnahmeverbot für Enyaqs ausgesprochen hat ..
Hi,
danke für das Interessante Video.
Unser VW id3 BJ 2022 mit SW 3.2 erfüllt m.E. SDV Level 3. Vor ein paar Monaten habe ich den Light Assist über das Infotainmentsystem dauerhaft für ca. 160 EUR gekauft. Es wären auch monatliche oder jährliche Abomodelle möglich gewesen.
Hat wunderbar geklappt, ein paar Minuten später hatte ich eine Rechnung per E-Mail.
Der Light Assist hat am nächsten Morgen funktioniert.
Hätte, gibts aber nicht. Für Leasing bräuchte ich ACC halt nur für ca. 1% Kosten pro Monat und kauf das nicht für den Vorteil des Herstellers.
Ja das Video enthält, viel wahres. Natürlich müssen die Manager zum Thema SW in Zukunft anders denken wenn sie erfolgreich sein wollen. Aber das obliegt uns als Usern natürlich nicht, gut ist das es Mal gesagt wird, wenn auch sehr sehr vehement :-) aber Mal eine Frage zu der SW, was ist mit ISA, stellt man nur den Piepton aus? Oder stellt man damit das komplette System aus und hat dann nicht mehr die Verkehrszeichen Anzeige?
Wann erkennt VW endlich das sie dich zum Geschäftsführer von ihrer Software Firma machen?
Ich kann dem was du sagst voll zustimmen. DANKE!
Skoda liegt auch im Service zurück: bei Marderschaden KEIN Ersatzfahrzeug bzw. muss man es teuer selber zahlen - bei ID ist das mit drin.
Garantie nur 2 Jahre und Anschlussgarantie nicht mehr im Konfigurator zubuchbar - bei Cupra 5 Jahre.
Danke Matthias für dein Video, nicht nur dir blutet das Herz ;)
Tja, was soll ich sagen. Es ist das typische Problem, was ich in den letzten Jahren immer wieder sehe; Es gibt kein vernünftiges Requirements Engineering.
Obwohl ich mich bei Skoda, VW frage, ob die ihre Software überhaupt in der Realität testen. Alleine wenn die Entwickler, Product Owner oder wer auch immer beteiligt ist, einfach das Auto mal im Alltag fahren und nicht nur ein paar Tage, dann müssen doch die großen Brocken auffallen. Alleine durch ihre eigenen Benutzer hätten sie so viele Use Cases, siehe Ladeplannung, dass dies so nicht bis zum Kunden kommt.
Es werden so viele Sachen entwickelt, man sollte sich erst mal auf die Basics konzentrieren, dass die richtig funktionieren, dann kann man weitere Funktionen dazu bauen. Eigentlich will ich gar nix mehr schreiben, es ist wie bei so vielen Projekten in Deutschland, wo ich mir immer denke, wir sind zu blöd für alles. Entweder OverEngineered, sinnlose Schicki-Micki-Funktionen, am Kunden vorbei, Probleme gelöst, die es gar nicht gibt,..... (und ja, ich bin auch so ein Zahnrad in diesem Getriebe)
Skoda oder eher der ganze Konzern braucht eine zentrale Anlaufstelle, wo ich meine Wünsche/Probleme einkippen kann, kein Weg über Händler (die haben in der Kommunikation bzgl Software nix zu suchen). Das ist noch nicht mal eAuto spezifisch, es kommen ja auch immer mehr Software-Funktionen in Verbrenner. Wir bekommen immer mehr IT ins Auto und kommen immer weiter weg vom klassischen Auto von vor 20 Jahren. Gute Software kann ein Kaufgrund sein bzw. kann ein Grund sein, warum ich dann doch eher das Mitbewerber-Auto nehme.
Viel hängt von einer guten Architektur ab und natürlich von meiner Politik, will ich alles ewig supporten, mit neuen Features versorgen oder nicht. Hier eine Entscheidung treffen und kommunizieren. Wenn der Kunde von vornhinein weiß, wie der Hase läuft, dann hab ich als Kunde auch kein Problem damit, dass ich in diesem Auto vielleicht nie Netflix sehen werde.
Vielen Dank für das ausführliche Feedback🙏
Vielen Dank für das klasse Video (auch wenn ich es eher als Podcast genossen habe) und die Hintergründe zum SDV. Das war mir als frischer Teslafahrer überhaupt nicht bewusst.
Ein Aspekt ist mir jedoch völlig unklar: wie sieht es bei Änderungen der Software bzgl. der Zulassung, Betriebserlaubnis oder Abnahme durch Behörden aus. Ist möglicherweise dort ein Bremsklotz zu verorten, der für europäische Hersteller relevant ist, um den sich aber außereuropäische Hersteller eher weniger scheren (müssen)?
Podcast, das wäre für solche Themen eine Idee :)
Ich fahre seit 27 Monaten mein Enyaq 80X. Alles in allem bin ich zufrieden und werde ihn hoffentlich noch eine Weile fahren. Nichts desto trotz wird mein nächstes Elektroauto ein Tesla werden da Fakt ist, bei einem eAuto wird immer die Software das wichtigste sein und da kommt VW einfach niemals hin.
Richtig gute Analyse. Leider wird das trotzdem nicht viel ändern, weil der Umbau der Architektur wird VW/Skoda/usw extrem schwer fallen und lange dauern. Und eben vielleicht wirklich: zu lange
Danke für ein wieder einmal sehr informatives Video.
Bekanntlich stirbt ja die Hoffnung zuletzt.
Aber ich befürchte, dass sich bezüglich Deiner Anmerkungen zum Thema "Software muss führen" unsere europäischen E-Auto Hersteller nicht mehr bewegen weerden. Ich kann mir sogar vorstellen, dass wir in absehbarer Zeit einige dieser europäischen Hersteller gar nicht mehr auf dem Markt sehen werden.
Es ist schade, denn ich persönlich finde, dass wir schon viel zu viel "Zeug" aus Fernost kaufen.
Aber scheinbar hat mit Start der Elektromobilität die europäische Autoindustrie aufgehört inovativ zu sein.
Die Hoffnung stirbt zu letzt aber ich hoffe wirklich das bei VW noch etwas geht in dieser Hinsicht
Hallo Mathias- bei allen Abhandlungen darfst du jedoch nicht vergessen, dass SKODA immer noch am Tropf von VW hãngt und auf Gedeih und Verderb abhängig von den Entscheidungen in Wolfsburg ist!! Übrigens: Exakt die gleichen Erfahrungen habe ich auch in den letzten 24 Monaten mit meinem Skoda Dealer und der Kundenbetreuung gemacht!!
Das zeigt doch nur das uralte Dilemma Hersteller/Händler auf: Tesla macht beides selbst, und dem Schwarzen-Peter-Zuschieben ist ein Ende gesetzt: sie sind voll verantwortlich und müssen sich dem Kunden stellen, haben dadurch aber auch direkten Kontakt und können so Probleme erkennen und schnell beheben...
Ja, das ist leider so aber kann Skoda aus meiner Sicht nicht schützen. Sonst müsste ich ja direkt auf VW umsteigen, damit ich WOB direkt kritisieren kann. Am Ende gehört Skoda zu 100% zu VW und daher meine ich im Kern auch VW, wenn ich Skoda sage :)
Lieber Matthias, große Anerkennung für das Herzblut, mit dem du dieses Thema angegangen bist. In fast allen Punkten stimme ich voll zu. Es mag jedoch noch ein Dilemma für den Autobauer geben. Es gibt einen großen Teil von Kunden, die es überhaupt nicht mögen, wenn immer wieder funktionelle Änderungen an der Software und deren Bedienung vorgenommen werden. Sicherheitsfeatures und Burgbeseitigung ausgenommen.
Frei nach dem Motto: es funktioniert gerade mal alles, spielen wir doch mal eine neue Version auf.
Hier kann der Schuss auch mal nach hinten losgehen.
LG
Danke für Dein Feedback
Alles auf den Punkt gebracht. Danke fürs Video. Nun in puncto Software war skoda jedoch auch schon besser. Ich hatte 2019-2022 einen Superb. Der war um Welten besser. Der hat z.B. nich jedes msl wenn du kurz den Hintern angehoben hast, alles auf Grundeinstellung zurückgesetzt und die Fahrerprofile machten da Sinn. Im Enyaq ist von all dem nix drin---- oder nur teilweise. Also für mich ist Skoda / VW einige Schritte retour gegangen....
Mir reichts schon wenn die SW nicht annoying ist.
Annoying ist es, wenn man die Klimaanlage ausmacht und dann bei Abstellen die Standklimatisierung oder AC nicht mehr anwählen kann, weil die Funktion derzeit nicht verfügbar ist weil die Klimaanlage aus ist... 🙈
Hab immerhin gelernt, dass man Laura nicht sagen soll Klimaanlage aus, sondern "AC" aus, damit man es per Sprache wieder einschalten kann. Das ist doch beknackt! 😵
Noch so ein Ding: Hab mich gefragt warum die Ladeleistung nicht hochgeht als ich zuhause den Ladeknochen von 8 auf 10 A gestellt hatte, mit komischen Schwankungen. Im Menü war auch nicht verringerte Ladeleistung angewählt. Hab dann herausgefunden, dass das in den Ladeorten Presets aktiviert war, eine Koppelung findet sw-seitig also nicht statt und führt so zu Widersprüchen.
War letztlich auch einer der Hauptgründe (nebst dem viel attraktiveren Leasing) warum ich zu BMW IX1 gegangen bin. OS9 ein Träumchen
Das Leasing kannst du in diesem Fall allerdings nicht vergleichen. Der ix1 ist ja deutlich kleiner als der Enyaq.
Das habe ich von einigen ehemaligen ENYAQ Fahrern gehört, dass sie zu BMW wechseln und ich kann es gut nachvollziehen. Nicht umsonst ist BMW direkt hinter Tesla in der Zufriedenheitsstudie von uscale
@@tobiasp3055 Haste natürlich recht. Dafür habe ich nette Dinge wie 10 Jahre Service inkl und im ersten Jahr unlimitiert Strom bei Ionity in ganz Europa. Mein Profil sagte einzig mind. 400km Reichweite (über Land) und Allrad mit AHK. Da bin ich nach all den Vergleichen bei BMW gelandet. 320 PS und ein tolles Interieur machen die paar km weniger Reichweite und den kleineren Kofferraum wett. Zudem gibt es Farhwerkstechnisch und auch im Bereich Rekuperation aktuell nichts besseres! Da kann auch Tesla nicht mithalten
@@getready10400km reichweite mit 66 kwh akku😂das kannst du leider vergessen und die letzten 100km schieben aus eigener Erfahrung.
@@user-ry1vm3nr3d Lustig, ich hatte einen Testwagen für 2 Wochen und hat wie gesagt bei mir auf Landstrassen problemlos geklappt. Empfehle selber testen, statt aus dem weiten Internet heraus zu rufen 😉
Sehr gutes Video, danke dafür
Danke für das Lob!
Aus meiner Sicht sollte sich Skoda(Volkswagen), wie du sagst, auf die Software konzentrieren die das Erlebnis als E-Auto Fahrer besser macht. So wie sie es bei Vorkonditionierung der Batterie gemacht haben. Dabei sollte aber die Software in den Autos immer in Bezug auf Hardware Designed werden und andersherum. Was ich damit meine ist, es ist ja durch die Reduzierung der Mechanischen/Haptischen Bedienelemente klar geworden was in einem Auto Sinnvoll ist, nämlich die einfache und zuverlässige Bedienung während der Fahrt auch wenn es man ruckelt oder man nicht weg gucken will/kann. Jedoch kann man Hardware und Software verbinden wie ihr es mit den Smart Dials zeigt in den Verbrennern, sehr schöner Anfang und etwas was ich mir sehr wünsche, weil es sinnvoll und geil ist. Man hat die Vorteile des mechanischen Feedbacks aber die Freiheit der Software um jeden Dial anders zu belegen. Am besten wäre es noch wenn die Dials keine mechanischen Stopp/Moment Punkte hätten sondern auch diese Funktion von einem Motor mit Drehmoment Steuerung übernommen wird um die Hardware und Software perfekt aufeinander anpassen zu können je nach Funktion die darauf gelegt wird. Rivian hat sowas schon gezeigt bei der Studie zu den neuen Autos oder auch das Projekt Smart Knob auf TH-cam/GitHub. Weiter könnte man sich denken Schalter leisten nicht Statisch zu bedrucken sondern (Paper-Ink) Displays einzubauen um auch da eine Symbiose aus Hard- und Software zu schaffen als Nutzererlebnis.
Sowas ist die Richtung die ich sehen will, verstehen was gut und wichtig ist an Autos und das dann in die Digitale Zukunft heben und es noch besser machen dadurch. Und dann natürlich das ganze Software Support über 10+ Jahre etc. was besprochen wurde.
Vielen Dank für Dein Feedback🙏
Nach 6:00 min muss ich bereits sagen ... wow starker Videobeginn!
12:44 Warum ich keinen Tesla gekauft habe? Aufgrund der zerstörerischen Egoschiene die ein Elon Musk fährt. Ich habe immer an Tesla geglaubt, als es hier noch hieß ... "Sie werden nie ihre Absatzzahlen erreichen" und als Tesla mit finanziellen Schwierigkeiten kämpfte. Ich habe Tesla in Ihrer Model 3 Anzahlungskampagne unterstützt und ein Fahrzeug angezahlt. Dann kam die Ära Twitter und Musk zeigte seine hässliche Fratze. Jetzt stehe ich am ganz anderen Ende und möchte mit diesem Unternehmen nichts mehr zu tun haben. So gut die Software auch zu scheinen mag.
Ich war mit meinem Skoda Enyaq der ersten Generation sehr zufrieden. Ja die Software war deutlich schlechter als immer versprochen (vor allem die versprochenen Funktionen, die dann aufgrund der "alten" Steuergeräte doch nicht mehr möglich waren), die Ladeleistung ein Witz trotz Upgrade auf 124kW kam nie mehr als 89kW durchs Kabel, egal wie warm es war und wie gut die Batterie vorkonditioniert war. Und dann der Sprachassistent. Schrecklich. Mein Vertrauen war damit weg und ich habe dies auch als Punkt der zu Bedenken sei in meinem Umfeld der Neu-E-Kfz-Käufer kommuniziert. Mittlerweile habe ich den Konzern gewechselt und bin in den drei erwähnten Punkten deutlich zufriedener. Der Enyaq an sich ... ein Raumwunder, ein tolles Fahrzeug ... und vor allem vom Design her sehr schön ... eine Besonderheit bei Skoda ... was man deutlich am neuen Kodiaq Design sieht. Irgendwie ging es da designtechnisch in der Zeit zurück.
21:30 ... zweiter WOW, starkes Video Moment :)
Bis zum Ende voll und ganz deiner Meinung.
Danke für Dein Feedback!
Weiß gar nicht ob ich schon erheblich über 80 gekommen bin.
Jetzt im Sommer nicht schnellgeladen weil alle Tarife (auch und besonders Skoda powerpass) Schrott geworden sind... #teamschuko
8:06
Also...
Was die Software (3.7 bei Auslieferung)anbelangt, bin ich, im Verhältnis zur Software anderer Hersteller gleicher Generation und Fahrzeugklasse, weitestgehend zufrieden. Sie ist manchmal etwas langsam, aber sie leistet auch mehr als z.B. in unserem Hyundai. Hier und da könnte die Lösung etwas eleganter oder komfortabler umgesetzt werden, das gilt aber auch für die meisten anderen Hersteller. Sie hat Features die ich so noch nirgendwo gesehen habe, die mich richtig begeistert (Adaptive Rekuperation).
Und ab der 4er ist die Geschwindigkeit kein Thema mehr.
Das heißt aber nicht, dass sie richtig gut wäre und erst recht nicht, dass sie Verbesserungswürdig wäre.
Ich schäme mich ihrer aber nicht, im Verhältnis zu anderen Herstellern.
Die adaptive Rekupertion im Enyaq ist völlig unbrauchbar. Es macht mich wahnsinnig nicht zu wissen ob er in einer Situation richtig reagiert oder komplett ungebremst über einen Kreisverkehr donnert.
Daher macht es mich auch wahnsinnig dass man nicht dauerhaft den B-Modus aktivieren kann (wobei der genauso schlecht ist weil da ja auch die Rekupertion variabel ist und immer genau dann nach lässt, wenn man die volle Leistung bräuchte und man völlig sinnbefreit einen Stepptanz zwischen Gas und Bremse tanzen muss).
Die adaptive Rekupertion bei BMW sollte ein Traum sein. Wenn das Auto auch ohne ACC zu aktivieren, hinter einem stehenden Fahrzeug anhält, dann begeistert mich das.
Interessant wie unterschiedlich die Wahrnehmung von Menschen ist.
Ich persönlich komme mit der adaptiven Rekuperation sehr gut zurecht. Allerdings erwarte ich auch keine absolute Perfektion, egal von welchem Assistenzsystem. Ich rechne immer mit Fehlern. Wenn man sich auf die aR im Enyaq einlässt, hat man irgendwann ein Gefühl wann sie aussetzt. Das hängt nämlich u.a vom eigenen Verhalten ab. Wenn man z.B das "Fuß vom Gas " zu lange ignoriert, trägt die aR dem Rechnung und lässt es mit der R. Auch sind einzelne Kreisverkehre in den Karten nicht als solche digitalisiert worden. Dann "weiß" sie das natürlich nicht und kann dementsprechend nicht rekuperieren. Davor kann meines Erachtens nach auch ein BMW nicht gefeit sein, denn so weit ich weiß kommt das Kartenmaterial beider Unternehmen (auch bei Mercedes) vom selben Kartenhersteller.
Zudem ist ein BMW gleicher Größe auch um einiges teurer. Da kann man auch mehr erwarten. Wäre ja auch schlimm, wenn das nicht so wäre.
Was den "Stepptanz" anbelangt, benutze ich persönlich das auch nicht, obwohl ich die Umsetzung im Enyaq nicht so schlecht finde. In unserem Hyundai ist das viel nervöser umgesetzt worden, was eine ruckelige und unharmonische Fahrweise zur Folge hat. Deshalb halte ich persönlich von einer statischen Reku, auch dem Onepadeldrive nichts.
Ich persönlich möchte mein Auto jederzeit segeln lassen können und rekuperieren kann ich ja auch mit dem moderaten Betätigen des Bremspedals. Da brauche ich keine fremderregte Rekuperation. Deshalb passt zu mir die adaptive Reku am besten, auch mit Fehlern, ich bremse/ rekuperiere ja eh selber und sehe die aReku als nett gemeinte Unterstützung.
@@robertesser3336 Ich fahre viel in der Stadt und da funktioniert die aR in 8 von 10 Fällen nicht (der Klassiker ist Abbiegen wo trotz Blinker nicht gebremst wird).
Und der Stepptanz zwischen Gas- und Bremspedal, auch im B-Modus, kommt dadurch zustande, dass man sinnloser Weise das Bremspedal betätigen muss, nur um die volle Rekupertion zu erhalten (was bei anderen Marken schon am Gaspedal selbst möglich ist).
Es gibt immer wieder Situationen wo man nicht mechanisch bremsen müsste, man aber lästigerweise dann doch das Bremspedal betätigen muss. Wenn ich täglich im dichten Kolonnenverkehr auf der Stadtautobahn unterwegs bin wo sich sehr häufig die typischen Ziehharmonika-Situationen ergeben, habe ich trotz der theoretisch starken Motorbremse keinen Vorteil bei der Pedalbedienung gegenüber Verbrennern, ich muss fast genauso oft das Bremspedal benutzen. Bin schon öfter mit dem Kia EV6 GT meines Chefs gefahren und da kann man sogar richtig aggressiv fahren ohne ein einziges Mal das Bremspedal zu betätigen.
Und das "Segeln" erledigt das ACC sowieso viel besser.
Danke Dir für Dein Feedback
Interessant.
Ihre Ausführungen hören sich für mich so an, dass Sie das Betätigen des Bremspedals mit dem Betätigen der konventionellen Scheiben- bzw Trommelbremse gleichsetzen.
Das ist so nicht der Fall: beim normalen Bremsen wird zunächst nur rekuperiert. Erst wenn die Verzögerung der Reku nicht mehr ausreicht um die gewünschte Verzögerung, also bei einer schärferen Bremsung, zu erreichen, wird die sog. mechanische Bremse aktiviert.
Jeder hat halt einen anderen Fahrstil.
Ich benutze gerade in der Kolonne den Acc, dann habe ich keinen Stepptanz.
Naja und aggressives Fahren hat im dichten Stadtverkehr eh keinen Sinn und ist zudem gefährlich.
Mit segeln meine ich das Ausrollen lassen ohne viel Gas geben, da hilft die aR bei meinem Enyaq meist sehr gut. Diese Segeln beherrscht der ACC im übrigen nicht wirklich. Der neigt dazu eben die Geschwindigkeit möglichst zu halten und bremst/ rekuperiert aktiv. Segeln ist eher nicht im Programm.
Ich fahre meist in einem Mix aus Stadtverkehr und Landstraße und verbrauche aktuell ( im Sommer) unter 15kWh und das, obwohl mir in den hier zahlreich vorhandenen Kreisverkehren kaum einer folgen kann.
Ich lasse den Enyaq einfach auf Ideallinie durch den Kreisverkehr "segeln"
Zudem habe ich die Schwäche an der Ampel immer als erster wegkommen zu wollen.
Wie gesagt, ich persönlich nutze den B-Modus überhaupt nicht. Ich mag es nicht, wenn ein Auto immer sofort verzögert, wenn ich nicht Gas gebe. (Übrigens, die Charakteristik der Reku hängt auch vom eingestellten Fahrmodus (ECO->Sport) ab.)
Dieser "B-Modus" (der heißt bei anderen Marken natürlich anders) ist mindestens bei Hyundai noch viel direkter, nervöser, also wirklich hop oder top.
Hallo Matthias,
es soll ja auch technisch gut informierte Leute geben, die tatsächlich selbst entscheiden, welches Auto sie sich anschaffen.
Grüezi und Ade!
Nach drei Jahren ist mein Enyaq jetzt weg. Meine Entscheidung war gefallen als deutlich wurde dass sich das Versprechen von Software-Updates in heisse Luft auflöst. Software 2.x von der Auslieferung war echt schlecht. 3.x war besser aber immer noch nicht genug um meine funktionalen Jobs zu erledigen. (HPC-Ladegeschwindigkeit im Winter bei 70 oder 80kW, Routenführung zu Ladestationen ein Drama.) Ich will kein Netflix, ich will ganz einfach so schnell laden dass ich unterwegs kein Netflix brauche. Was soll das eigenlich mit der Traffication App? Diese Funktionalität gehört gut integriert in die Navigation... Abgehängt von neuerer Software habe ich dann beschlossen, den (Lade-)Stecker zu ziehen. Vor der Tür steht jetzt ein ZEEKR 001. Auch über dessen Software könnte ich ausführlich klagen, aber er macht seinen Job.
bist du mit dem Zeekr 001 zufrieden? Ich warte auf die Einführung in Deutschland
@@user-ry1vm3nr3d Im Prinzip schon. Auf der Strasse drehen die Leute sich danach um. Ansonsten grosser Akku, lädt schnell, viel Platz im Innenraum und viel Komfort. Die Software (version 1.0.2 Stand Januar 2024) hat viele Kinderkrankheiten und braucht dringend ein Update. Das Update wird schon seit April versprochen (OTA), kommt aber bis heute noch nicht bei mir an... Oh ja, mehr ein "Feature" ist der Chinesische Stil von Gebimmel und gesprochenen Warnhinweisen wie z.B. "Curve ahead, please drive carefully!" So langsam stumpfe ich ab gegen diesen Unsinn, aber vielleicht kann man irgendwo in den Tiefen der Menüs noch mehr abschalten als ich schon gemacht habe...
Danke für Dein Feedback
@@thilokielmann3299Ist das der 800 V oder veraltet mit 400 V?
@@abraxastulammo9940 Der hat ein 400V Ladesystem. Das ist aber nicht "veraltet" sondern heutzutage eher standard. (Und die HPC Ladesäule muss dann auch 800V anbieten.) Der ZEEKR lädt deutlich schneller als mein 2021 Enyaq der auch 400V hatte. Anfang des Monats habe ich ihn von 100% bis auf 8% runtergefahren, 460km Autobahn mit 130 wo immer es ging. (OK, viele Baustellen auf Deutschlands Strassen) Dass ich dann an einem Tesla Supercharger eine halbe Stunde geladen habe war ehrlich gesagt eine willkommene Pause. Mit den Enyaq hätte ich dann schon meine 2. Ladepause nehmen müssen...
Hallo Matthias, vielen Dank für diesen umfassenden Bericht und die dafür erforderliche Analyse. Ich habe ihn mit großem Interesse ange-sehen/hört. Super dargelegt, was sich der VW-Konzern, einschl. Skoda hinter die Ohren schreiben sollte. Ich habe allerdings manchmal den Eindruck, dass Skoda aus den VW-Einerlei ausschert und eigene (sinnvollere) Wege geht, das drückt u.a. in der Verkaufsstatistik von nextmove aus, aber leider dennoch an der konzerninternen Nabelschnur hängt. Es wäre zu wünschen, dass sich Dein Beitrag, dort an den zuständigen Stellen, positiv niederschlägt und sich dadurch ein Wandel vollziehen kann - Danke an Dich
Ich würde auch sagen das Skoda versucht so gut sie können ihren Weg zu gehen aber viel zu oft hier von VW eingebremst werden und dann nicht genug Macht im Konzern haben um etwas zu ändern
@@Speicherelektrisiert Hallo Matthias, danke für Deine Antwort, genau das, mit dem VW-Anhängsel, hat mir mein Händler kürzlich auch bestätigt.
Der Hintergrund zu meinem Kontakt zum Händler...., mein Leasingvertrag läuft nächstes Jahr aus und ich erhielt den Hinweis, ein Folgemodell nachzubestellen. Ich antwortete dahingehend, dass ich meinen Skoda gern weiterfahren möchte (Modelljahr 20). Der Rückruf vom Händler dazu war für mich blankes Entsetzen, wie ich mich den für so etwas entscheiden könne. Die Garantie für die Akkus liefe dann nach weiteren vier Jahren aus und wenn dann der Akku sein Leben aushaucht, hätte das Auto einen Totalschaden. Von einem möglichen erfolgsversprechenden Wiederverkauf des Fahrzeugs, könne man auch nicht mehr ausgehen, da sich ja dann die Technik deutlich weiter entwickelt hat.
Also habe ich mich mal Probeweise zu einem Angebot zum Enyaq Modelljahr 25 überreden lassen, da zu dem neuen Elroq noch keine konkreten Daten vorliegen.
Parallel habe ich auf der Skoda-Webseite, zwei weitere Modelle konfiguriert - Karoq Diesel und Kodiaq Hybrid, beide ungefähr mit vergleichbarer Ausstattung. Nach diesem Ergebnis, müsste ich meinen Plan, Beitrag zur Energiewende abblasen, es rechnet sich einfach nicht mehr - so ein Humbug!!!!.
Der Enyaq kommt auf ca. 53.000 € bei 540 € mtl. Leasingrate, der Kodiaq Hybrid kommt auf ca. 51.000 € bei 400 € mtl. Leasingrate, der Karoq ist nochmal deutlich günstiger.
Da komme ich mit doch (Entschuldigung) ziemlich verarscht vor, warum wird die Energiewende nicht von der Autoindustrie unterstützt.
Warum in aller Welt, sollte ich mir dann wieder ein E-Auto kaufen??? Es ist einfach absurd was da läuft.
Ist das wirklich so, dass "alte" E-Autos in naher Zukunft nichts mehr wert sind? Ich empfinde gerade den Enyaq als äußert gelungenes Fahrzeug und als das beste E-Auto im VW-Konzern, hinsichtlich Preisleistungsverhältnis.
@@jurgenkaupe1687Enyaq 85 war mal 309 EUR auf Leasingmarkt, leider jetzt bestimmt 100 teurer
Statt mir ein Enyaq zu verkaufen, hast du mein Enyaq verkauft ...🙄
Danke für die Erklärung wieso wir unserem Enyaq immer noch lieben, statt ... Siehe dein Video!
Grüsse aus Den Niederlanden
Hallo Matthias. Kannst du nicht in deinem nächsten Video darauf eingehen, ob die Softwareversion 5.0 auf Enyaq 2024 kommen wird? Gruss aus Dänemark🙂🇩🇰
Es wird etwas dazu im nächsten Video erwähnt von mir
2jahre enyaq gefahren. Das Auto an sich ist top aber ich konnte ab einem bestimmten Punkt nicht mit der ladeplanung mehr leben und hab ihn wieder abgegeben.
Liebes Polestar-Team, dieses Video ist auch für euch Pflichtlektüre.
Danke Matthias. Das war unglaublich interessant. Mich würde mal interessieren, ob du das alles ohne irgendetwas abzulesen kannst oder hast du einen Teleprompter? Du könntest auch Politiker sein!
Ich lese schon das ein oder andere ab. Ich habe mein Smartphone neben der Kamera als Gedankenstütze.
Zum Thema Rechtfertigungsfalle: merkwürdig, ich muss mir nicht im Ansatz rechtfertigen dass ich niemals einen Tesla bestellen würde, weil ich gerade die Tesla Software mit Abstand als die schlechteste empfinde, die ich kenne. Alles Geschmacksache. Kann die Lobhudelei und den angeblichen Vorprung Teslas für mein (!) Empfinden so nicht bestätigen …
Beim Ioniq 5 das selbe. Beim letzten großen Update wurde großspurig ein Andeoid Auto kabellos angekündigt. Jetzt weiß man das Fahrzeuge bis Modell 24 es nicht können und nie können werden. Das Auto ist teuer aber bei Software einfach nur dahinter.
Oh, das wusste ich nicht das es auch bei Hyundai solche Probleme gibt
@@Speicherelektrisiert Der ist Softwaremäßig nicht das beste. Schildererkennung nicht Super, das Navi Hyundai gewohnt nicht toll und Updates kommen nur in so Sachen die nicht weiter auffallen. Ich hatte einen Polestar 2 als Leihwagen und war schon begeistert dass der Wagen selber online war und zwar komplett. Der Hyundai scheint auch online zu sein, aber stellt mir das nicht für meinen Gebrauch zur Verfügung.
Hallo, danke für dieses super tolle Video. man müsste alle Produktmanager und sonstige Götter im VW Konzern auf Stühle fesseln und sie zwingen, dieses Video solange immer wieder anzusehen, bis sie es verstanden haben. Da ich in meinem Berufsleben immer mit Soft- und Hardware zu tun hatte, konnte ich noch nie verstehen, weshalb der VW Konzern, aber auch andere Hersteller hier so grasse Fehler machen. Sind an entscheidenten Stellen im Konzern nur uralte Tatterkreise am Werk?
Danke Dir für Dein Feedback!
Die Frage drängt doch auf ob der Enyaq somit noch eine Zukunft hat. Sollten wir als private möglichst schnell das Auto abstoßen? Eher früher als später wird sich das gnadenlos auf den Wiederverkaufswert auswirken. Schade eigentlich. Der Enyaq ist ja sonst ein sehr gelungenes Auto.
Warum skoda und nicht tesla
1. die sitze im skoda sind bequemer und belüftet
2. der skoda hat ein zu öfnendes dach
3.das fahrwerk ist komfortabler
4. meine frau mag den tesla nicht
Leistung oder fancy sein sind zweitrangig . Software macht das was ich brauche , mehr muss nicht sein.
Die Software von vw und das Navi erinnert mich immer an den Golf 5. Seitdem hat sich gefühlt nix mehr getan ...
Hallo Mathias meiner Meinung nach ist das von dir angesprochne Thema kein reines E-Auto Thema. Ach bei Verbrennern wird zum Problem werden, dass am Ende Software und Steuersystemhardware das EOL, im Sinne nicht mehr vernünftig nutzbar, bestimmen werden, Hatte vor dem jetzigen Tesla M3 HL einen Skoda Scala 1. Version. Am Ende nach ein paar Updates war das Infotainment System gefühlt sau langsam und ist samt Navigation immer im "richtigem" Moment (z.B. vorm Ziel ) angestürtzt. Beim M3 nun gabs mit dem letzten Update automatisch Einparken, was mittlerweile mit Vision only dank Liedensfähigkeit und Rückmeldung der Community erstaunschlich gut funktioniert. Klar fühlt man sich bei Tesla manchmal als Versuchskaninchen der Programmiere, aber die Hoffnung auf verbesserte Funktion lindert die Pain bis zum Einspielen dieser. Ich befürchte wenn VW hier nicht schellstens umdenkt werden sie wegen SDV auch bei den Verbrennern, Plug In etc. in Zukunft scheidern. Aus Kundensicht würde ein wirkliches Soft und Hardwareupgradle Vehicle mit entsprechenden Service, Akzeptance eines höhren Kaufpreises und Bindung an die Marke fördern, da ich das Auto dann lange fahren kann bzw. auch im Wiederverkaufswert werthaltig bin. Da müsten aber die Hersteller ihr Geschäftsmodel auf Life Time Service as Buissenss umstellen, dies würde aber in die heutigen Zeit passen. Und hier hat das E-Auto auch seine Stärken und wäre gegenüber des Verbrenners gut modulierbar.
Tesla ist auch nicht peferkt, was meiner Meinung aber auch ein Vorteil ist (dank ABE nicht immer in DE, aber weltweit) ist der 3rd Partie After Sales Markt und genügen freie Standardschnittstellen auf dem BUS. Dadurch kann mann M3 und MY gut upgraden und induvidualiseren. Zum Beispiel relative einfach ne elektrische Motorhaube nachrüsten bzw beim Highland Dispaly hinterm Lenkrad und Lenkradstöcke einfach nachrüsten samt Funktionalitäten im Gesamtsystem.
Ich danke Dir für Dein feedback!
Ich lege auch großen Wert darauf, von A nach B zu kommen.
Gefühlt drücke ich aber ständig auf irgendwelchen Tasten (Tempomat, Display) herum.
Die Geschwindigkeiten müssen ständig gespeichert/angepasst werden, weil Schilder falsch erkannt oder Geschwindigkeiten in den Kartendaten nicht stimmen. Wer ist für diese Daten verantwortlich? Auf einer Landstraße plötzlich 20km/h wegen einer Baustelle, die da vor 5 Jahren mal war.
Ich habe die Traffication App im Auto, bei der ich Verkehrsbehinderungen melden kann. Warum nicht auch falsche Kartendaten?
Bei Enyaq ist 12/23 ausgeliefert und sollte dann eigentlich Modell 2024 sein. Ist er aber nicht....
Danke für Dein Feedback
Vielen Vielen Dank Matthias für dieses wirklich tolle Video. Wirklich alle Themen 100% getroffen ohne sich im Detail zu verlaufen. Auch der Ausflug ins SDV war wirklich sehr Informativ. Ich hoffe mal das Skoda zumindest etwas zuhört.
Ich bin vor einigen Wochen über folgendes Video zu Teslas Etherloop System gestolpert, welches das Thema Steuergeräteflut ziemlich gut beschreibt und auch zeigt wieso VW und andere klassische Autobauer hier ein massives Problem haben (Da alles outgesourced wird).
th-cam.com/video/38H_8asDUfY/w-d-xo.html
Danke Dir für Dein Feedback. Habe im Forum darauf geantwortet ;)
Inhaltlich werde ich später noch etwas zum Video sagen - aber ich gerade zusammengebrochen als Matthias zum SDV-Level 5 kommt und von hinten die Sonne durch das Panoramadach scheint und er eine Art Engelsschein über seinem Kopf hatte … Sowas kannst Du dir nicht ausdenken!! 😂😂😂 38:40
Oh, da ist der ENYAQ nach 30 Minuten (da kein Camp oder Dog Mode vorhanden) ausgegangen und das Licht angegangen. Es war sehr heiss bei der Aufnahme und ich musste die Klima laufen lassen, daher war er an. :D
Es wird behauptet, dass SW bei Elektroautos besonders wichtig sei. Leider ohne Begründung. Aber Navi, Medien, Assistenten usw. haben auch Verbrenner (und zwar sind die z.B. bei Enyaq und Superb quasi identisch). "Ladeplanung" als wichtige Funktion, okay, ist aber m.E. völlig überbewertet. Ich verwende in Gegenden, wo ich mich nicht auskenne, ohnehin Google oder EnBW-App.
Noch ein SW-technischer Punkt: wenn die SW ordentlich modularisiert ist, könnte man *jederzeit* (technisch selbst während der Fahrt, wenn's sein muß) Updates für bestimmte Komponenten machen, dazu muss das Auto keine SDV-Level erfüllen. Zum Beispiel - weil es oft angesprochen wird - bessere und funktionalere Ladeplanung, bessere Spracheingabe, Verbesserung des UI (ich sag nur: Modusauswahl) usw. was alles völlig hardwareunabhängig ist.
Hat VW dafür nicht so eine Kooperation mit einem israelischen Unternehmen was granulare Updates während der Fahrt ermöglichen soll?
Trotz SW 3.7 hat mein Enyaq-Navi heute 7 Anläufe gebraucht, bis er die Zieladresse verstanden und darauf auch reagiert hat. Das allerdings erst, nachdem ich das Display während der Fahrt zurückgesetzt hatte.
Die Ladeleistung ist immer noch regelmäßig enttäuschend. Erst einmal im Leben dieses Autos hatte ich kurzfristig mehr als 100 kW. Meistens ist der Spitzenwert unter 70 kW. Egal, wie weit und schnell ich vorher gefahren bin.
Bei den sommerlichen Temperaturen hab ich bei einem SoC von 16/17% bei meinem 80x im Peak 160kW gesehen.
Geht mir auch so. Max 70kw bisher gesehen. Geht dann aber auch schnell in Richtung 60-50 kw... Hab einen 60er mir SW 3.7
Danke für Dein Feedback
Auf den VW ID Modellen gibt mit SW Version 5 eine neue „Funktion“. Man kann mit dem Smartphone von außen das Fahrzeug ein- und ausparken. Die Frage ist aber doch: Wer braucht sowas? Ein klassisches Beispiel, wie am Kundenbedürfnis vorbei entwickelt wird. Dagegen ist Skodas „Offers“ ja noch eine witzige App ohne Mehrwert. Ich stimme Dir absolut zu, verschiedene SW Stände nicht OTA anzugleichen, lässt ein Geschmäckle in der Art, wie wichtig der Kunde für Škoda ist. Ich glaube auch nicht, dass eine SW Version 5 im MJ2025 HW technisch nicht auf ein MJ2024 passt. Es sind beide Gen2 Enyaqs. Es ist eher die Frage, ob die Infrastruktur für OTA ausreichend dimensioniert ist. Updates OTAutohaus lässt darin Zweifel aufkommen. Trotzdem freue ich mich auf meinen zukünftigen Enyaq, der aber vermutlich erst Anfang nächsten Jahres geliefert werden wird.
Hmm, Ausparken per Handy fände ich gut. Gerade wenn beim Parken due Autos sehr eng stehen, könnte das helfen.
@@jamur69 Die Frage ist doch, hast Du diese Funktion so sehr vermisst, dass Du Dir deshalb nur einen VW ID kaufen würdest? Ja, es gibt Situationen, in denen das praktisch sein könnte. Mehrheitlich sehe ich es aber als sinnlose Spielerei. Das probiert man mal aus und vergisst es danach. Es gibt mir in der Funktion keinen Mehrwert, ist weder komfortabler noch irgendwie praktischer. Letztendlich bildet es das automatische Parken ab, nur von außen in maximal 4 Meter Entfernung und Bluetooth Verbindung. Man muss den „fahren“ Knopf (auf einer extra App) bis zum Abschluss des Park, oder Ausparkvorgangs, ständig gedrückt halten, da ansonsten das Fahrzeug stehen bleibt und sich absperrt.
Vielen Dank für Dein Feedback 🙏
Wer ist denn Tjops Tubidann ?
Kann ich auch 3 oder 4 Daumen hoch geben?
im Jahr 2024 einn EV ohne preheating auf den Markt zu bringen ist doch seltsam. Wieso? Wollen nicht, können nicht? Nenn mir einen vernünftigen Grund...
Beides und dürfen nicht 😢 würde kosten verursachen.
Betrifft das in sehr ähnlicher Form eigentlich auch den ID.7 Tourer, den ich bestellt haber und der mit 5.0 odere 5.2 ausgeliefert werden wird? Oder ist das bei Skoda als Konzerntochter noch irgendwie eine andere Situation, weil nicht "direkt an der Quelle"?
Es betrifft aktuell alle MEB-Fahrzeuge, also auch den ID.7 wobei der mit der aktuellen Software geliefert wird. Wann und wie er dann Updates bekommt wird sich zeigen, aber es wird sehr wahrscheinlich sein das irgendwann ID.7 mit höherer SW-Version vom Band laufen und Bestandfahrzeuge noch kein Update haben.
@@Speicherelektrisiert naja das ist ja aktuell schon so. Die ersten haben 4.0 und bekommen noch kein Update, die aktuellen werden aber schon mit 5.2 ausgeliefert
Seit dem Update von 3.2 auf 3.7 funktioniert das Überschussladen von der PV-Anlage nicht mehr richtig. Das Verhalten wurde mir auch Wallbox-Lieferanten bestätigt bzw. funktionierte bis und mit Version 3.5 anstandslos. Seit dem letzten Update (3.7) muss ich immer mal wieder die Ladung anstossen (durch simples öffnen/schliessen des Fahrzeugs - offenbar "pennt" die Karre ein und merkt nicht mehr, wenn sie weiterladen soll - Skoda, das habt ihr nun völlig verbockt). Von Skoda werde ich nun an den Wallbox-Hersteller verwiesen. Obwohl die Wallbox mit einem anderen E-Auto anstandlos funktioniert und es ja eben zuvor ebenfalls mit dem Skoda und dem alten Software-Stand funktionierte. - Ich bin da völlig enttäuscht von Skoda...
Gibt dafür eine einfache Lösung, eine Sicherung ziehen. Nächste Woche kommt ein Video von mir dazu. Wenn du nicht warten magst sende mir bitte ein E-Mail dann kann ich Dir die Infos mit Bild senden (Speicher.elektrisiert@gmail.com)
@@Speicherelektrisiert Danke für die schnelle Antwort - Das letzte Mal (auf Version 3.2) hatte der Neustart vom Controller (oder eben Sicherung ziehen) funktioniert. Diesmal aber leider nichts (mehrfach versucht). Diese Instruktionen habe ich von meiner Garage erhalten. Aber unabhängig davon bin ich trotzdem gespannt auf Dein Video. Vielleicht gibt es ein Detail, was ich bisher übersehen habe.
@pascalkuenzli das war eine wichtige Info, ich fahre auch auf 3.2 und gestern nur ein paar Stunden nach ich Deine Nachricht gelesen habe, wurde in meinem Enyaq die OTA Update angekündigt. Ich habe sofort weggedrückt. Mein Haus hat 3x16A und automatische Strohmregulierung, wenn ich z.B. die Kaffemaschine und den Ofen anmache oder wenn die Wärmepumpe gleichzeitig mehr Strom braucht, bricht die Wallboxladung kurzfristig ab und fängt wenn ausreichend Strombelastungsmarche wieder vorhanden ist an. Wenn das eine "Funktion" der 3.7 Software ist, dann wird mein Enyaq kaum mehr zu brauchen sein. @Speicherelektrisiert ich hoffe dass es so ist wie Du schreibst, ich werde Dein Video nächste Woche anschauen. Meine Software 3.2 ist was sie ist (habe vom Anfang im März 2023 gehabt), aber es Funktioniert auf jedemfall und ich will da keine zusätzliche Probleme haben. Die OTA Anmeldung hat gesagt dass die Update eine Voraussetzung für weitere zukünftige Updates ist, aber wenn die zukünftge OTA's nicht Pre-Heating bringen kann ich gerne auf diese OTA's versichten. Ein sinnvolles Ladeplanungsmanagement wird ja wahrscheinlich sowieso nicht kommen (gibt's ja nicht mal in der 5.0). Ich mache die Ladeplanung mit meinem Handy und Chargefinder App.
@@pistecarver566 Kann inzwischen Entwarnung geben. Gemäss den Instruktionen von @Speicherelektrisiert konnte ich nun den Controller korrekt neu starten (Stichwort "Sicherung 3"). Das Überschussladen funktioniert nun auch wieder mit Version 3.7 bei mir.
Für mutmaßlich 90 % der Kunden spielt die Software keineswegs die Rolle, die ihr relativ wenige beimessen. Die allermeisten fahren von A nach B und nutzen dabei bestenfalls das Navi. Für die meisten spielt eine Laderoutenplanung keine Rolle, weil sie abseits eines Urlaubs eh nur auf bekannten Routen fahren. Die paar Enyaq-Fahrer, die ich kenne, zucken mit der Schulter, wenn man sie fragt. Sie sind gelentlich genervt, wenn das System ganz abstürzt, aber haben keine Probleme mit den Funktionen selbst.
Warum kein Tesla? Langweiliges Einheitsdesign seit ûber 10 Jahren. Kein Tacho,kein HUD, seit neuestem keinen Blinkerhebel etc. Und zu guter Letzt: Elon Musk. Außerdem ist Tesla inzwischen eine Art Sekte, zu der ich nicht gehören möchte.
Tesla und Einheitsdesign? Das Model S ist beim Design 2 mal überarbeitet worden in 14 Jahren. Das Model 3/Y ist vom Design komplett anders und gibt es erst seit 5-6 Jahren und das MOdel 3 hat auch nochmal ein überarbeitetes Design bekommen. Wie sehr unterscheidet sich das Enyaq-Design vom Octavia? Das könnte ich zurückfragen. Es gibt übrigens einen Tacho. Ohne gibt's keine Zulassung. Ein HUD hätte ich gerne, aber nicht so gerne, dass ich mir eine der vielen Drittanbieterlösungen kaufen würde. Ich bin noch keinen Tesla ohne Blinkerhebel gefahren. Ich halte es für einen Rückschritt, könnte mich aber wohl schnell daran gewöhnen. Ich habe 2019 das Model 3 gekauft, weil es eigentlich keine Alternativen gab. E-Niro und Kona boten für etwa das gleich Geld für mich viel weniger Leistung. Bis dahin gab es auch wenig über Musk zu meckern, weil er vieles richtig gemacht hat. Während Corona gab's die ersten Merkwürdigkeiten in seiner Einstellung und aktuell kann ich auch nur den Kopf schütteln. Das hat aber nichts damit zu tun, dass ich schlicht für mein Geld das beste Auto für mich haben will. Aktuell gibt es auch kaum einen Hersteller, der nicht mehr oder weniger Leichen im Keller hat, die dann auch ein Nogo für mich wären. Und ich bin zwar Tesla-Fan, aber kein Tesla-Fanboi und das Gerede von Tesla als Sekte nervt und kommt meist von Leuten als Argument, die sich ihre eigene Wahl schönreden müssen. Wie zu Zeiten von VW Gold gegen Opel Kadett. Wer sich den Schuh anziehen will, bitte. Ich werde nur sauer, wenn mich Leute in eine Schublade stecken wollen, obwohl sie nichts von mir wissen. Billiges Schubladendenken, weil die Welt so kompliziert ist.
Stimme voll zu, Tesla sind langweiliger Einheitsbrei und an meiner Erwartung an Optik und insbesondere Bedienung 180 grad vorbei. Mechanische Schalter, Hebel, Knöpfe mit Druckpunkt, rundes Lenkrad (dass man sowas schreiben muss..) ein Tacho im Blickfeld (dh direkt vor dem Fahrer) und ein funktionales, kleines Display und nicht diesen albernen Screen. Tesla macht ein Beta Test nach dem anderen, sch… auf Datenschutz und rollt unfertige Dinge als fertig aus.
Und ja, Elon Musk ist nicht tragbar
@@Likr666wen interessiert in diesem Forum dein Erguss zu Tesla ???
@@Likr666Sorry Tesla ist langweilig... Aber deswegen hol ich mir den enyaq, genau deshalb wie er es im vergangenen Jahr Deo beschreibt und ich bin in der IT Branche... Aber ich will das alles nicht,. Ich will ein schönes komfortables Auto und keinen billigen Ami... Das ist mein Gefühl bei tesla und ich kenne die Fahrzeuge gut...
Danke für dieses super Video und eine Neutralität. Einfach Fakten. Ich hoffe dass es bei den richtigen Leuten gehör findet.
Mach weiter so.
Richtig. Die Software ist grottenschlecht. Die neue App noch schlimmer als die alte - so kann ich mit der neuen das klima nicht vorab planen. Kommentare an Skoda werden in einer Art beantwortet die nett als inkompetent bezeichnet werden (fahre seit 5 Jahren itigo iv).
Ja, die Software von Skoda ist sehr schlecht. Jeden Tag ärgere ich mich über die miese Performance. Kein Vergleich zum Tesla meiner Frau.