ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
1週間後納車で2年乗ってないからマジ怖いんだけど動画見て勉強してます。ありがとうございます。
多分、クラッチを少し引いただけでも、コンピューターはクラッチ操作とみなすので、QSは作動していないかと思います。ちょっとクラッチレバーを引いってギアチェンジをするのは通常のクラッチ操作かと思います。
この動画から３，４年経ったいまでもモタツキがあるので、このやり方は脳内操作ではないのですか？通常ギアはエンジンの回転数さえ合えばクイックシフターもクラッチもなしでギアを変えることができます。左手を動かすことによりシフトチェンジのタイミングが遅れて十分なエンジン回転域に達しているからではないのですか？同じエンジン回転数で検証してほしいです。
クラッチをちょっと引いてるだけでセンサーが点火カットをキャンセルするのでただのシフトアップになってますよ。そもそもクイックシフターのギクシャク解消は点火カットのセッティングを変更するか高回転まで回してセッティング範囲でシフトするかです。公道では前者で対応するしかないと思います。お金をかけない対処法ではクラッチを使う事は正しいと思いますが、クイックシフターを機能させつつ機械的な補助するという誤解を招くので訂正していただきたいです。ちなみに3、4、5でギクシャクしないのはギヤ比が近いからってだけです。
アクセルを大きく回すとすんなり入りますよ
なるほど、早速試してみます
クイックシフター装備したもの買いたいけどシフトを自分で操る漢字が好きなんだよなー。クイックシフター装備してたらクラッチってあんまり使わない方がいいんですか？
いやでもさ、クラッチは握らないとだけどアクセル開けっぱで上げられるなら普通のシフトよりスピードは落とさなくて済むよね
2020年モデル中古ニダボにクイックシフターがついてたけど、わざとシフターを切って乗ってる。。
春猫さんの使ってるクイックシフター、今も売ってます？メーカーとか品名とか有れば教えて欲しいです！
こちらですwww.teramoto.biz/shopping/products/detail.php?product_id=477
はるねこさんの動画を見て寺本さんのイージーシフターの事を知り取り付けして約半年…。僕自身も全く同じ方法でバイク(cbr250rr'19)のもたつき解消に辿り着きました！今ではほぼノンストレスでライディング出来ています☺️
ためになるかつかっこいいはるねこさんを見れるお得な動画だー
シフトdownは便利機能だとおもいますがフル加速しないならup側の機能の必要性を感じません。クイックシフターなんて無い時代からシフトupはクラッチを切らずに一瞬アクセルを戻すだけで出来ていたのですからね！レース等でその一瞬のロスを少しでも減らそうという目的なので
クイックシフターって街乗りで必要かな？
必要不必要じゃないんよ。ロマンなんよ。
良い事きいたわ
ただのギア比の問題なのでちょっと恥ずかしい内容
この動画で言ってるのって普通のシフトアップよ笑
なるほど
スピトリも1→２その技使ってます！！！
クイックシフターなんてのは純正で付けておけばいいのにね〜従来通りクラッチ使いたければクラッチ操作は出来るんだから。確かにローギアより高ギアの方がスコスコ入るのはそこそこ回転数が上がっているからねぇ！俺は街の中でも加速中は使っているけど、街乗りではダウンが便利かな。但しアシストスリッパーが付いててこそだけどね！後楽なのは高速かな。ベストなセットはアシスト+トラコン＋オートシフターのセット❗️コーナーリング中でもアクセル一定で上下OK、安定してますよ！でも何故国産は標準装備しないのかね！最近のバイクは電子制御モリモリなんだからそんなにコストかからんでしょ❗️他にいらんもん標準するならこれ標準にすべきやなと‼️確かに回転数合わせればいいんだけど、下手したらギア痛めるからあるに越したことはいい。説明されてる方法はUPでローギアの時で有効ですね(^^)
もう手っ取り早い話フラッグシップ買えや
バイクの構造を理解してないな通常のシフトアップでも半クラが普通
1週間後納車で2年乗ってないからマジ怖いんだけど動画見て勉強してます。ありがとうございます。
多分、クラッチを少し引いただけでも、コンピューターはクラッチ操作とみなすので、QSは作動していないかと思います。ちょっとクラッチレバーを引いってギアチェンジをするのは通常のクラッチ操作かと思います。
この動画から３，４年経ったいまでもモタツキがあるので、このやり方は脳内操作ではないのですか？
通常ギアはエンジンの回転数さえ合えばクイックシフターもクラッチもなしでギアを変えることができます。
左手を動かすことによりシフトチェンジのタイミングが遅れて十分なエンジン回転域に達しているからではないのですか？
同じエンジン回転数で検証してほしいです。
クラッチをちょっと引いてるだけでセンサーが点火カットをキャンセルするのでただのシフトアップになってますよ。
そもそもクイックシフターのギクシャク解消は点火カットのセッティングを変更するか高回転まで回してセッティング範囲でシフトするかです。公道では前者で対応するしかないと思います。お金をかけない対処法ではクラッチを使う事は正しいと思いますが、クイックシフターを機能させつつ機械的な補助するという誤解を招くので訂正していただきたいです。ちなみに3、4、5でギクシャクしないのはギヤ比が近いからってだけです。
アクセルを大きく回すとすんなり入りますよ
なるほど、早速試してみます
クイックシフター装備したもの買いたいけどシフトを自分で操る漢字が好きなんだよなー。クイックシフター装備してたらクラッチってあんまり使わない方がいいんですか？
いやでもさ、クラッチは握らないとだけどアクセル開けっぱで上げられるなら普通のシフトよりスピードは落とさなくて済むよね
2020年モデル中古ニダボにクイックシフターがついてたけど、わざとシフターを切って乗ってる。。
春猫さんの使ってるクイックシフター、今も売ってます？メーカーとか品名とか有れば教えて欲しいです！
こちらです
www.teramoto.biz/shopping/products/detail.php?product_id=477
はるねこさんの動画を見て寺本さんのイージーシフターの事を知り取り付けして約半年…。僕自身も全く同じ方法でバイク(cbr250rr'19)のもたつき解消に辿り着きました！今ではほぼノンストレスでライディング出来ています☺️
ためになるかつかっこいいはるねこさんを見れるお得な動画だー
シフトdownは便利機能だとおもいますが
フル加速しないならup側の機能の必要性を感じません。クイックシフターなんて無い時代からシフトupはクラッチを切らずに一瞬アクセルを戻すだけで出来ていたのですからね！レース等でその一瞬のロスを少しでも減らそうという目的なので
クイックシフターって街乗りで必要かな？
必要不必要じゃないんよ。
ロマンなんよ。
良い事きいたわ
ただのギア比の問題なのでちょっと恥ずかしい内容
この動画で言ってるのって普通のシフトアップよ笑
なるほど
スピトリも1→２その技使ってます！！！
クイックシフターなんてのは純正で付けておけばいいのにね〜
従来通りクラッチ使いたければクラッチ操作は出来るんだから。
確かにローギアより高ギアの方がスコスコ入るのはそこそこ回転数が上がっているからねぇ！
俺は街の中でも加速中は使っているけど、街乗りではダウンが便利かな。但しアシストスリッパーが付いててこそだけどね！後楽なのは高速かな。
ベストなセットはアシスト+トラコン＋オートシフターのセット❗️
コーナーリング中でもアクセル一定で上下OK、安定してますよ！
でも何故国産は標準装備しないのかね！最近のバイクは電子制御モリモリなんだからそんなにコストかからんでしょ❗️
他にいらんもん標準するならこれ標準にすべきやなと‼️
確かに回転数合わせればいいんだけど、下手したらギア痛めるからあるに越したことはいい。
説明されてる方法はUPでローギアの時で有効ですね(^^)
もう手っ取り早い話
フラッグシップ買えや
バイクの構造を理解してないな
通常のシフトアップでも半クラが普通