Я столько времени и сил потратил чтобы эту информацию узнать, скачивал книги, читал документацию к оборудованию, а Алекс Жук вам за пол часа вам изложил )))) Жаль таких видео не было лет 10 назад
Спасибо Алекс, за подробный рассказ, опять воспоминания накрыли. Как то делал ячейку 6 кВ на БМРЗ-100, при чем проект был настолько сырой, что мне пришлось полностью его переделывать и перерисовывать схемы естественно. Еще раз повторюсь, мое мнение, устройства обеих механотроник просты в понимании и никакого труда не составит с ними разобраться даже без инструкции.
Да, так и не дождались доказательств невменяемости Механотроники. Более того: этот чел ухитрился удалить весь диалог и пересоздал свой пост заново. Пришлось его забанить за наглость. А кривые проекты - это сейчас, к сожалению, явление нормальное.
проекты типа "догадайся сам", я считаю, что проект должен быть такой: открыл схему, по ней смонтировал все, что необходимо, затем испытал, все адекватно работает и никаких проблем!
@@вадимсеменов-ф8т тут даже вопрос не к проектировщикам, а к тем кто такие проекты согласовывает. Ладно проектировщик не может знать тонкостей работы, но представители эксплуатации, подписывают согласования проекта, в основном даже не вникая в него.
Здравствуйте, Александр. Сам работаю исключительно с 0.4/0.23, поэтому с такой чудо-техникой не встречаюсь, но смотрю всегда с интересом - общие принципы построения и анализа схем одинаковы. Как и метод умозрительной трассировки (пошаговый режим работы): Появилась фаза - пришла на открытый контакт и пока там померла, по параллельной цепи пришла на закрытый контакт блокировки, через него на катушку - реле перебросилось. Этот контакт разорвался - снялось питание с катушки... ну, например KM2. Ну и так далее. А вот когда этим методом находишь ошибку в схеме - сначала потупишь с минуту - а как так? Потом сообразишь - все-таки я не дурак - это просто лыжи не едут (а при такой схеме они и не должны ехать). Вот буквально в четверг ездил на вызов - 2 с копейками часа туда и столько же обратно, а на месте - только 2 проводка перекинул и все заработало. Там местные электрики, когда подключали АВР, на вход основного ввода подали фазы с чередованием A - C - B, ну и реле контроля фаз стало материться - не буду основной ввод включать и все тут - на резервном поживете, не опухните. Одиннадцатый год в своей конторе работаю - уже второй случай такой, причем с той же временнОй раскладкой - 4.5 часа дорога/5мин работа. 🙂
Отходящая линия может находится под напряжением со стороны потребителя когда ЛР отключён, так и со стороны питающих шин. Поэтому отключив ЛР надо проверить отсутствие напряжения на отходящей линии. Затем убедившись, что напряжения нет, включить заземлитель. Так что если сработает АВР у потребителя, на кабеле не появится напряжения. Относиться к схемам надо критически, но всегда надо допускать, свое незнание, или упущение в рассуждениях. Иначе есть риск крайне опасного для электрика заблуждения, и как следствия поражения электрическим током, аварии, непреднамеренного отключения потребителя итд.
Вот и мне непонятно, что этим хотели сказать создатели схемы. Скорее всего, этот элемент остался от какой-то исходной схемы-матрицы, использованной для сотворения этой и изрядно порезанной.
По проекту там были БПК- 5 от Механотроники .Сэкономили. Остался переменный ток, без АПП даже. Видимо, сказали: терминалы с питанием от токовых цепей поставим. А насчет выключателя.... ну. не подумали, бывает))) Шкаф с аккумами на такую подстанцию ставить - роскошь.
А данная ячейка разделена на отсек ввода/вывода (кабельный), отсек выключателя и отсек сборных шин? Если нет, то вообще не вижу смысла в применении датчиков дуговой защиты. Работать неправильно будут.
Кстати, к слову. Сейчас все на сухих трансформаторах помешались. На предприятиях при реконструкции подстанций выносят масляные трансформаторы и ставят сухие. Понятно дело - обслуживать легче. Хотя, судя по отзывам, не везде они работают без проблем. (с) - Чудо конь, чудо-конь. Кормить не надо, зато пьет, как лошадь )))
Зря не обратил внимание на ОПН. Он стоит вне отключаемой цепи, а значит при подачи повышенного напряжения на вакуумный, либо на цепь, его обязательно прошьет. Слабак ещё в схемах)))
Стандартное расположение ОПН для отходящей линии, чего там плохого? Стоит за выключателем. А вот для питающей линии - тут вопрос: на фиг он там вообще нужен. Должны быть ОПН на секции шин.
Надо позитивно к критике относиться. Сразу ничего не сделать правильно. Если есть, кому поправить - это за счастье! Хуже, когда один в собственном соку варишься, и подсказать некому.
Супер формат. Начинающим и не только, сотрудникам ЭТЛ крайне интересно. спасибо.
Точно сам в этл
Ну прям Спасибо) Темперь по реферату на эту тему буду не плавать, а объяснять ) Ролики подымают мои знания лучше чем учебная программа )
Теперь это мой любимый канал
Все ясно и понятно,по полочкам разложили ,большое спасибо!!!👍🤘
Я столько времени и сил потратил чтобы эту информацию узнать, скачивал книги, читал документацию к оборудованию, а Алекс Жук вам за пол часа вам изложил )))) Жаль таких видео не было лет 10 назад
10 лет назад я терминалов РЗА еще в глаза не видел ))
@@alexzhukblog ваши зрители не представляют сколько времени они благодаря вам экономят, а еще и лайки многие ленятся ставить ))
Алекс спасибо! Очень познавательно!
Благодарю за полезный контент!
Отлично. Благодарю за видеоурок!
Спасибо вам Алекс, действительно совсем не сложно.
Спасибо Алекс, за подробный рассказ, опять воспоминания накрыли.
Как то делал ячейку 6 кВ на БМРЗ-100, при чем проект был настолько сырой, что мне пришлось полностью его переделывать и перерисовывать схемы естественно.
Еще раз повторюсь, мое мнение, устройства обеих механотроник просты в понимании и никакого труда не составит с ними разобраться даже без инструкции.
Да, так и не дождались доказательств невменяемости Механотроники. Более того: этот чел ухитрился удалить весь диалог и пересоздал свой пост заново. Пришлось его забанить за наглость.
А кривые проекты - это сейчас, к сожалению, явление нормальное.
@@alexzhukblog Согласен, к сожалению.
Алекс я работаю на сборке ктпн и ячеек ксо твой рассказ про электрику заставляет меня задуматся ты вообще электрик
А что вас так напрягло в моем рассказе? Исправление ваших ошибок?
Не ошибок а то что вы расказывайте так как будто знаете принцип
Принцип чего?
проекты типа "догадайся сам", я считаю, что проект должен быть такой: открыл схему, по ней смонтировал все, что необходимо, затем испытал, все адекватно работает и никаких проблем!
Ага, щас ))) С каждым годом все хуже и хуже.
@@alexzhukblog все хуже, потому что такие специалисты их проектируют и плюс отношение к работе соответствующее!
уровень образования лучше тоже не становится!
@@вадимсеменов-ф8т тут даже вопрос не к проектировщикам, а к тем кто такие проекты согласовывает. Ладно проектировщик не может знать тонкостей работы, но представители эксплуатации, подписывают согласования проекта, в основном даже не вникая в него.
Представители экплуатации согласовывают на уровне ОГЭ. А там бумажные черви, только не электрики.
Здравствуйте, Александр. Сам работаю исключительно с 0.4/0.23, поэтому с такой
чудо-техникой не встречаюсь, но смотрю всегда с интересом - общие принципы
построения и анализа схем одинаковы.
Как и метод умозрительной трассировки (пошаговый режим работы):
Появилась фаза - пришла на открытый контакт и пока там померла, по параллельной цепи пришла
на закрытый контакт блокировки, через него на катушку - реле перебросилось.
Этот контакт разорвался - снялось питание с катушки... ну, например KM2.
Ну и так далее. А вот когда этим методом находишь ошибку в схеме - сначала потупишь
с минуту - а как так? Потом сообразишь - все-таки я не дурак - это просто лыжи не едут
(а при такой схеме они и не должны ехать).
Вот буквально в четверг ездил на вызов - 2 с копейками часа туда и столько же обратно,
а на месте - только 2 проводка перекинул и все заработало.
Там местные электрики, когда подключали АВР, на вход основного ввода подали фазы
с чередованием A - C - B, ну и реле контроля фаз стало материться - не буду основной
ввод включать и все тут - на резервном поживете, не опухните.
Одиннадцатый год в своей конторе работаю - уже второй случай такой, причем
с той же временнОй раскладкой - 4.5 часа дорога/5мин работа. 🙂
Спасибо !
Спасибо Большое!
Отходящая линия может находится под напряжением со стороны потребителя когда ЛР отключён, так и со стороны питающих шин. Поэтому отключив ЛР надо проверить отсутствие напряжения на отходящей линии. Затем убедившись, что напряжения нет, включить заземлитель. Так что если сработает АВР у потребителя, на кабеле не появится напряжения. Относиться к схемам надо критически, но всегда надо допускать, свое незнание, или упущение в рассуждениях. Иначе есть риск крайне опасного для электрика заблуждения, и как следствия поражения электрическим током, аварии, непреднамеренного отключения потребителя итд.
Это вы про блок-контакты на ЗР? Не убедили. Зачем при включенном ЗР запрещать включение выключателя, если есть ЛР, который с ним сблокирован?
@@alexzhukblog Не про блок-контакты.
А про что тогда? Я вот не понял сути эпоса.
@@alexzhukblog Читайте комментарий внимательно.
Круть
привет, брат электрик
Если посмотреть на схему можно включать выключатель при включенном ЗН на ЛР по телеуправлении.
Конечно, блокировок-то нет.
@@alexzhukblog тогда непонятно наличие блок-контакта зн в цепи включении
Вот и мне непонятно, что этим хотели сказать создатели схемы. Скорее всего, этот элемент остался от какой-то исходной схемы-матрицы, использованной для сотворения этой и изрядно порезанной.
А такая роскошь, как аккумуляторы для питания цепей РЗА не предусмотрены ? Или это только там, где оперток - постоянный ?
По проекту там были БПК- 5 от Механотроники .Сэкономили. Остался переменный ток, без АПП даже. Видимо, сказали: терминалы с питанием от токовых цепей поставим. А насчет выключателя.... ну. не подумали, бывает)))
Шкаф с аккумами на такую подстанцию ставить - роскошь.
А данная ячейка разделена на отсек ввода/вывода (кабельный), отсек выключателя и отсек сборных шин? Если нет, то вообще не вижу смысла в применении датчиков дуговой защиты. Работать неправильно будут.
Не разделена, и я не вижу. Но сильно на этом не заострялся, так как есть по этому поводу другой фильм: "Дуговая защита".
Какой наклон должен иметь силовой трансформатор?
Насколько я помню, СТ с расширительным баком и газовым реле - 2-3 градуса. Так, чтобы газы через реле в бак уходили.
Уточнять нужно, а то вдруг Вы речь и вовсе про сухой ведете)))
Кстати, к слову. Сейчас все на сухих трансформаторах помешались. На предприятиях при реконструкции подстанций выносят масляные трансформаторы и ставят сухие. Понятно дело - обслуживать легче. Хотя, судя по отзывам, не везде они работают без проблем.
(с) - Чудо конь, чудо-конь. Кормить не надо, зато пьет, как лошадь )))
А почему бы не взять двухэлементный счетчик и не подключить по схеме Арона? Дешевле и проще.
Сейчас все счетчики выпускают трехэлементными. СА3У - в прошлом.
@@alexzhukblog Про меркурии ничего не скажу, у нас их нет. А самые популярные в Украине Альфы от Итеры как двух, так и трех элементные до сих пор.
Брат электрик
Зря не обратил внимание на ОПН. Он стоит вне отключаемой цепи, а значит при подачи повышенного напряжения на вакуумный, либо на цепь, его обязательно прошьет. Слабак ещё в схемах)))
Стандартное расположение ОПН для отходящей линии, чего там плохого? Стоит за выключателем. А вот для питающей линии - тут вопрос: на фиг он там вообще нужен. Должны быть ОПН на секции шин.
Извините алекс был не прав
Не дай боже к тебе на согласование с проектом попасть...
Шутку понял, смешно )))
Надо делать нормальные проекты и не бояться.
Надо позитивно к критике относиться. Сразу ничего не сделать правильно. Если есть, кому поправить - это за счастье! Хуже, когда один в собственном соку варишься, и подсказать некому.