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谷川岳登ったとき土樽と土合つかったことある😊
誤 上新→ 正 上信 なんですが、群馬は上野国で、新潟は越後国なので、上越線と呼ばれます。上越市も関係ありません。なお、「ひとまち笑顔にJoshin♪ 」は、群馬には一個もありません。新潟と埼玉にあります。本庄生まれの虎党でした。
この区間は30年以上前から最終はこの時間なのだ…ただし、冬季はスキー客のためにもう1本列車がある
6:37 上野（こうずけ）では？
2:45ところが高速バスが意外と充実してるんですよ。まあ湯沢インターまで歩くのは相当にキツいですけども。
北海道の音威子府から稚内の普通最終も17時02分で似たようなもの。
新幹線だと、越後湯沢の次が上毛高原だから、これまたワープし難い区間ではある。上毛高原～後閑を夜歩くと後悔します
バスは一応あります
登山が趣味なのですが、土合から土樽まで谷川岳越えていったら8時間かかりました。ロープーウェー使ってもこの時間なので使わなかったら10時間くらいかかると思います。昭和初期にこんなに立派なトンネル作ってくれた先人に感謝。
JRバスかよwww
各停で、上越国境の山々に何度か日帰りで行きましたが、帰りはいつもこの電車でした。土合でかなりの登山者が乗車してきました。もし下山が遅れて間に合わなかったどうするのかと思いました。自分は越後湯沢からなので、新幹線という切り札がありあまり心配したませんでした。
夏は日が長いので水上行きもう少し遅いのがあればいいですよね。下りは21時近くのがあるので、一旦越後湯沢までいって東京に戻る手もありますが。
助手側のワイパー付けてくれてるの運転士さん優しいですね☺️👍
出来れば同一ホームで列車の乗り換え🚃🔃🚃が出来るように改善して下さい。それが鉄道を利用する利用者としての切実な願いです。以上、
ここ貨物を多く運んでるけど人向けの本数もいつか復活してほしい
北越急行のチャイムはJRバス関東と同じなを使ってますね。まあ、越後中里〜水上の最終が早いのは、ヒトが誰もいないことが一因ですが、土樽、土合、湯檜曽を通る、見どころ満載ですね。最終が早い！というのは、かつて新十津川発9時半頃発車でしたね。
人口希薄地域だからやむを得ないと思いますが、終電の時刻としては早い気がします。
JR東日本、幹線・準幹線なのに最終が早いところがいくつかありますがほとんどが峠超えですね。磐越東線のいわき〜郡山も最終が19:49とめっちゃ早い!いわき、人口30万人を超える大きな街なのですが😅
高速バスが一時間に一本です。また小野町のインターから乗車できる。また運賃もだいたい同じです。
19時半頃発
人が少なく、終電がめちゃ早いところでも、いつも首都圏で流れている案内放送が聞けるギャップ-w-w
早すぎる終電のご紹介有難うございます。越後湯沢から水上への下りの動画は初めて見るので新鮮です。薄暮の景色がいいですね。
越後湯沢 → 水上は、『上り』では
JR東日本「安くて速い新幹線をご利用ください」JR九州「宗太郎越えへは特急電車をご利用ください」
JR北海道「北海道と青森県の移動は新幹線をご利用ください」JR西日本「金沢と富山の移動は新幹線をご利用ください」
JＲ東日本さん、新幹線は速いが安くはないですよ。
はやぶさに自由席ないからな。高い。特定特急券もあんま変わらない
@@OHAGIRLFANバス会社「金沢と富山の移動は高速バスもいいですよ」
@@tabibito2239鉄道にそっぽ向きましょう
土合～湯桧曽間は、一番後ろに乗って外を見ると、トンネルがカーブしているのがよく分かります。遥か下に見えた場所をトンネルを抜けると走っている、という不思議な感覚を味わえて面白いです。
6:38 「上新」ではなく、上野（こうずけ）国と越後国の間違いですね。湯檜曽駅は上越新幹線上野開業まで走っていた急行佐渡が1日1往復止まっていました。全盛期は13両編成だったので長いホームが残っています。
冬場は一本遅い終電があるのですけどね。通年にしてほしいです。
スキー客を新幹線に繋ぐ為の列車ですね。
この寂れ具合が切ない。
この区間、18切符の時期になるとめっちゃ混む。
1990年代前半は水上行きは17時以降も列車本数があったんですが1990～2000年代から減便の荒らしで現在の最終列車になりました
奥羽本線の板谷峠よりも早い終電とは😅
あそこの終電は何時台だっけ？
湯檜曽駅ホームが長いのは昔、客車列車が長い編成で走ってました40年以上前になりますが上野発長岡ゆき普通客車列車がありました当時はドアも手動で開けっ放しで走ってる事も多かったようです
8:13 6時以降に土合駅で降りる人いたらホラーですね😂この時間に終電なのは納得かもですね...
ほくほく線さんじゃねぇか？確かに上越線さんとかこの時間帯は終電さんになりそうやな？越後湯沢さんから水上駅さんとかは人が多くないからよ？
逃したら高崎まで新幹線でいって折り返さねえと・・・値段考えても泊まるのと変わらねえな
6:40 上信ですよ上新じゃ電気屋になっちゃいます
宗太郎越えに比べるとまだ優しい方だなと変に感覚が麻痺してる俺氏
全く同じこと思ってしまった
もはや宗太郎越えは普通は全滅して一部の特急が全駅に特別停車して無料サービスしている状態。
感覚じゃなくて客観的な事実だぞ
かつては特急街道だった上越線が、この寂れっぷり。何か切ないですね。
日豊本線の佐伯から延岡行きとかマジにヤバいですよね。早朝の初電が終電と兼ねてますからね。逆方向は一応夜に１本電車ありましたよね😖
幼少期から高校生まで急行佐渡、特急ときは新潟の祖父母宅に行く際の交通手段。中学生以降、鉄道好きになってからは上野からの長岡行普通夜行も数回利用したし岩原の大カーブの撮影にも参じたし。あれから40年以上経ち激減した上越線の本数、沿線の（全てとは言わないが）衰退した様子。隔世の感ありだな。
まぁ、長岡湯沢地区の通勤通学圏内は、越後中里までだからな〜妥当かもしれん
追伸と補足：之は、あくまでも、僕の推察ですが、h.1の頃からでをも、当時の弘済出版社が発行の刷本（冊本）のタイプのJR時刻表（業務用ですとミドリの窓口や改札等々でも置いて在る）の大型版の上越線の頁を見て居りますと、土合駅の場合は下りホームから改札迄は約10分程度と掛かります（要します）と※印で刷られて居る位なので恐らく利用頻度が1日の内で余り居られ無いのかと思います。長岡～水上の間は列車番号が1742Mで、水上～長岡の間は列車番号が1751Mで共に鈍行のダイヤグラムのスジで、折返の運用の為に水上で約2時間20分の長停車。
11:48 水上駅の時刻表上り（高崎方面）と下り（越後湯沢方面）との本数の差が あまりにも大きい😅
えげつない新幹線誘導
関東民にとっては長岡16時半発、乗り継ぎで大宮21時半着、東京22時着なので新潟で遊んで帰るのにちょうどいい時間だったりする。
昔、急行能登や寝台特急北陸でよく通りました
上越線の在来線は乗ったことないけど、新潟方面から南下すると越後湯沢より先は関東の空みたいな感じになってるけど、新潟に行く時はもう群馬の北部行くと新潟の空の色でなんか暗くなるんだよ
17時48分最終阿波池田発高知行普通列車といい勝負
サムネで上越国境だとすぐに分かりましたが、確かにあの区間の終電はめっちゃ早いですよね、、、そのせいで18きっぷ利用で夕方以降に新潟方面から東京に戻る際には何度新幹線課金したことやら（主に越後湯沢～高崎間）
12:18 行先が国府津ってのがすごいそれ東海道線の、しかもわりと静岡近くだぞ...
沼津行終電の前に国府津に着くので、沼津と山北まで行ける
えぇ〜⁉️17時52分が終電😱💦ヤバいですね。乗り降りする人がいないからですよね😅でも、電車が走ってくれるのはありがたいですよね😊スキーするお客さんがいたら終電は変わらないんですかね？都会では見れない風景や音がいいですね😊
下りはありますね
本当この上越線、並行する上越新幹線が整備新幹線だったら経営分離されていたんだろうな🤔
分かる、その気持ち。
そうなったら貨物とかどうなってたんだろうな。東北本線ほどではないとはいえ、貨物の本数は多いし。
@@user-id1yu7vm4p 確かに貨物や甲種輸送もありますが、リース料払ってでも今の東日本ならやりそう(特に水上～宮内間は)
貨物専用線になっていたかも
メインチャンネルの謎さんはとにかく旅を楽しんでますね。楽しそうな謎さんに会えて観ている方も楽しくなります。相変わらず楽しい旅を続けているようで何よりです。
2:48 タクシー課金する額で都内まで新幹線乗れそう😁
土樽には通過線があったはずですが、通過線を埋めて新たにホームを作ったのですね。
余った18きっぷ1日分の消費先だ()昼頃湯沢に着いてへぎそばか爆弾にぎり食べてぽん酒館でお酒飲んで、家用に四合瓶2,3本と笹団子買って上越線上り終電で帰るのは何度かやってますw
春に18きっぷで横浜〜越後湯沢を往復しました！門限が厳しい家で育ったので、初めて終電に乗りました。
おはようございます。はじめまして。はじめて拝見させて戴きました。はじめて投書させて戴きました。ちなみに僕はs.54.3の生まれの者です。h.6.4～h.9.3の間の3年間は高等専修学校の時代の頃に通学で髙崎線と東北線を利用して居りました。
昔「上越新幹線開業前」日中の特急、急行列車が、頻繁に走って居た頃がなつかしい
上越線の越後中里ー水上は1日6往復とかやからね。ただここはループ線含め景色がいい。冬がおすすめやね。
夏至近辺ではまだ明るいうちに最終電車が発車することになります。東京では午前1時頃最終電車になるところもあり、8時間も早いです。
乗務員さんは水上に着いた後どうやって戻るんだろう
コレが再度長岡まで
幹線とか電車が走っているから錯覚を起こしますが、山間部のローカル線と考えればよくあることですね。
本数を増やしてくれって言ってるんじゃないの、遅い時間にも走らせてほしいだけなの…
0:29夜行バスに乗って大阪から東京へ帰る時にもうじき東京駅の日本橋口に着く時によく聞いたなぁ。これってJR関東のバスだけで採用されてるやつかと思った。
0:30〜の車内チャイム聞き覚えあるなぁと思ったら…富士急行の高速バスのチャイムと同じだなぁ…多分ですが…
確かに！！他社の高速バスでも聞いたことがあったかもです！
チャイム、車内放送の声優さんが完全に京王バスの高速バスのあれです。
8年前まであったほくほく線のはくたか号を思い出す。
7:11 正確には「国境の長いトンネルを抜けると雪国であった。」
11:46 残り3本あると言っても1時間間隔なのに安堵するのは乗り鉄ならではだな。。。
ハムと卵みたいな塗装は姫新線(姫路寄)もそうだな。
昭和39年10月のダイヤ改正時のこの区間は普通列車を含めてほぼ終夜運転状態！時が経ち、夜行列車は軒並み廃止され、普通列車も需要のない区間は廃止もしくは区間短縮で今の形になっているのですね。17時台の終電は地方に多く存在していますね。地元住民は車移動が中心なので、仕方ないのかなと思いますが、せめて19時台に電車があればと思ってしまいます。
終電が早いのはめっちゃカオス😅😅😅😅
17時台の終電は、津軽線の三厩駅もありましたよね。今は何時なんだろう？？
今日は１８きっぷ旅でこの列車利用しました。夏休み中で１８キッパーもそれなりにいましたね土樽駅から登山者2名がこの列車に乗車してました。１１５系時代に一度乗ったことありますがその時は閑散期でした。今度もし乗れる時は閑散期の時期にのんびり乗ってみたいです🙂
これは、スキー、スノボー、登山客に合わせた時間帯ですね。大体、リフト、ゴンドラが16時頃終わるので、冬季の週末17時頃の電車は湯沢中里スキー場辺りから学生の集団が乗って来るので結構混雑しています。水上まで2両なので下手をすると立ち客が出るレベルです。水上から4両になるので座れるようになります。
住吉公園「なんだ」新十津川「なんだ」※最終が朝でともに廃止されてます
このメロディ流してるの高速バスだけじゃないんだ😮
岩原スキー場前駅はかつて日本一長い駅名だったっけ？現在の訳分からん長い駅名に比べれば可愛いもんだ。
上越国際スキー場前があった(今もあるか❓️❓️🙄)
@@user-lq7dh8ik2o今もあります！
電車でＧＯ！！！でよく見た光景
余談ですが、TXN（テレビ東京）の処ジョージの処サンの学校でをも教えて貰えぬ、っつう番組の1コマのコーナーの驚きの遠距離通勤・通学、遠方からの行き来の中距離（以前に会津鉄道の男鹿高原駅の利用頻度をもヤラレテ居るのを見た事が在ります）でをもに匹敵される程の秘境駅の処が恐らく水上の隣の土合や湯檜曽等々なのかな・・・・・と・・・・・。
なんか聞き覚えのあるメロデー😊
ハイウェイバス…
普通列車に限って言えば旧信越本線の横川－軽井沢間も同程度の本数だった。
なくなったけど、早い終電というと南海和歌山港線が水軒まであった頃の水軒行き・水軒発。15時台だったかと。そして、北海道は札沼線の新十津川行き・新十津川発。1日1本、午前中だったのは有名でしたね。それと、姫路モノレール。手柄山発は17時50分が最終でした。
他のTH-camrならエキナカ施設「ぽんしゅ館」でひとっ風呂浴びて終電に乗り遅れた、なんて動画に仕上げそう
土日限定浦和美園（埼玉スタジアム）から湘南台まで川口で京浜東北線磯子行最終乗り換え、東京で平塚行最終、横浜で相鉄かしわ台行最終とついで湘南台まで行くのはできたらすごい。
越後湯沢で買えるぽん酒ドーナツめっちゃうまいですよ～
マリンブルーくじらなみに乗ったことがあります 夕焼けのループ線の景色が忘れられません
新幹線よりも4時間以上も早く終電なのは結構ヤバいそれだけほとんどの人が新幹線を使うということなのだろうね
初っ端ほくほく線のHK100でうれしい
RAIL WARSで下り上越線での話あったな実際の上越線の映像は初めて見ました
終電の早さ、田中角栄もびっくりだね
確かに首都圏から見るとビックリする終電の早さです😱上越線の越後中里と水上の間は一日５往復しかないから実感ないですが😂
真の孤独を味わいたい人はこの区間をR17周りでなくR291周りで越境するといい。県境越え(水上ー土合ー土樽)だけ鉄道に乗ったけど街灯も民家もないこの辺は人の気配がないだけなのにメンタルに響いた。(10年くらい昔、若気の至りで終電でやった。検札にきた車掌さんが下車駅を逐一知らせに来てくれて心が暖かかった…)
阿佐海岸鉄道といい勝負やね。
ハムタマゴ🥪やっぱりおいしそうな電車だなぁ
人向けの本数もいつか復活してほしいな
厳密に言えば越後中里まではまだ電車はあるけどね
そう。冬ダイヤはスキー客を新幹線に繋ぐ使命があり、延長します。
大井川鐵道井川線の井川駅は15時30分が終電で代替手段もタクシーくらいしかないから上越線よりも終電を逃す恐怖がある…
水上〜越後湯沢駅間はせめて水上発最終まで区間列車が欲しい
17時台なのに最終列車
久しぶり謎くん動画投稿斬新😮😮😮😮
ハムと卵(笑) たしかに沖縄のポーク卵サンドを思い出します！
大都市川崎にも、終電が大差ない駅がありますね。
せっかくだから、長岡駅から紹介して欲しかった。始発は長岡駅で、16時34分発という、さらに威力あるのにꉂ🤣𐤔
湯沢行きがその後にもあるから
JR上越線は、高崎〜水上間と水上〜長岡間で分割運転していて、水上〜長岡間は極端に運転本数少ないんですよね。JR北海道だったとおもいますけど、午前中の発車が終電という路線あったはずですよ。
田中角栄元総理が流通や新潟などから東京へ出稼ぎするなどで新潟、群馬県境は国道17号（三国トンネル）の整備や上越線複線化、上越新幹線まで建設、開業、関越自動車道（関越トンネルは1985年に暫定1車線の対面通行で県境越えが出来るようになりました。上越が結ぶばれて東京～新潟も結ばれます。1991年に片側2車線化、上下分離になり正式に計画通りに開業、開通）には池袋駅東口～新潟県は本数が凄い高速路線バスが（西武バス、新潟交通、※越後交通）運行をしています。※田中角栄元総理（田中眞紀子＆直紀夫妻が相続をして経営）が小佐野賢治国際興業社主（国際興業バスなどを経営）にバス事業者の経営方法を習得したと言われています。
新幹線開業以前は、新潟方面から越後湯沢を通って上野に行く長い編成の列車が、もっと遅い時間まで走ってました。夜行の急行列車が日本全国で活躍した時代です。
終電ハヤッ‼️
ちなみに下りの水上発の終電は20時50分の長岡行
谷川岳登ったとき土樽と土合つかったことある😊
誤 上新→ 正 上信 なんですが、群馬は上野国で、新潟は越後国なので、上越線と呼ばれます。上越市も関係ありません。
なお、「ひとまち笑顔にJoshin♪ 」は、群馬には一個もありません。新潟と埼玉にあります。本庄生まれの虎党でした。
この区間は30年以上前から最終はこの時間なのだ…ただし、冬季はスキー客のためにもう1本列車がある
6:37 上野（こうずけ）では？
2:45
ところが高速バスが意外と充実してるんですよ。
まあ湯沢インターまで歩くのは相当にキツいですけども。
北海道の音威子府から稚内の普通最終も17時02分で似たようなもの。
新幹線だと、越後湯沢の次が上毛高原だから、これまたワープし難い区間ではある。
上毛高原～後閑を夜歩くと後悔します
バスは一応あります
登山が趣味なのですが、土合から土樽まで谷川岳越えていったら8時間かかりました。
ロープーウェー使ってもこの時間なので使わなかったら10時間くらいかかると思います。
昭和初期にこんなに立派なトンネル作ってくれた先人に感謝。
JRバスかよwww
各停で、上越国境の山々に何度か日帰りで行きましたが、帰りはいつもこの電車でした。土合でかなりの登山者が乗車してきました。もし下山が遅れて間に合わなかったどうするのかと思いました。自分は越後湯沢からなので、新幹線という切り札がありあまり心配したませんでした。
夏は日が長いので水上行きもう少し遅いのがあればいいですよね。
下りは21時近くのがあるので、一旦越後湯沢までいって東京に戻る手もありますが。
助手側のワイパー付けてくれてるの運転士さん優しいですね☺️👍
出来れば同一ホームで列車の乗り換え🚃🔃🚃が出来るように改善して下さい。それが鉄道を利用する利用者としての切実な願いです。以上、
ここ貨物を多く運んでるけど人向けの本数もいつか復活してほしい
北越急行のチャイムはJRバス関東と同じなを使ってますね。
まあ、越後中里〜水上の最終が早いのは、ヒトが誰もいないことが一因ですが、土樽、土合、湯檜曽を通る、見どころ満載ですね。
最終が早い！というのは、かつて新十津川発9時半頃発車でしたね。
人口希薄地域だからやむを得ないと思いますが、終電の時刻としては早い気がします。
JR東日本、幹線・準幹線なのに最終が早いところがいくつかありますがほとんどが峠超えですね。磐越東線のいわき〜郡山も最終が19:49とめっちゃ早い!いわき、人口30万人を超える大きな街なのですが😅
高速バスが一時間に一本です。また小野町のインターから乗車できる。また運賃もだいたい同じです。
19時半頃発
人が少なく、終電がめちゃ早いところでも、いつも首都圏で流れている案内放送が聞けるギャップ-w-w
早すぎる終電のご紹介有難うございます。越後湯沢から水上への下りの動画は初めて見るので新鮮です。薄暮の景色がいいですね。
越後湯沢 → 水上は、『上り』では
JR東日本「安くて速い新幹線をご利用ください」
JR九州「宗太郎越えへは特急電車をご利用ください」
JR北海道「北海道と青森県の移動は新幹線をご利用ください」
JR西日本「金沢と富山の移動は新幹線をご利用ください」
JＲ東日本さん、新幹線は速いが安くはないですよ。
はやぶさに自由席ないからな。
高い。特定特急券もあんま変わらない
@@OHAGIRLFAN
バス会社「金沢と富山の移動は高速バスもいいですよ」
@@tabibito2239
鉄道にそっぽ向きましょう
土合～湯桧曽間は、一番後ろに乗って外を見ると、トンネルがカーブしているのがよく分かります。遥か下に見えた場所をトンネルを抜けると走っている、という不思議な感覚を味わえて面白いです。
6:38 「上新」ではなく、上野（こうずけ）国と越後国の間違いですね。
湯檜曽駅は上越新幹線上野開業まで走っていた急行佐渡が1日1往復止まっていました。全盛期は13両編成だったので長いホームが残っています。
冬場は一本遅い終電があるのですけどね。通年にしてほしいです。
スキー客を新幹線に繋ぐ為の列車ですね。
この寂れ具合が切ない。
この区間、18切符の時期になるとめっちゃ混む。
1990年代前半は水上行きは17時以降も列車本数があったんですが1990～2000年代から減便の荒らしで現在の最終列車になりました
奥羽本線の板谷峠よりも早い終電とは😅
あそこの終電は何時台だっけ？
湯檜曽駅
ホームが長いのは昔、客車列車が長い編成で走ってました
40年以上前になりますが上野発長岡ゆき普通客車列車がありました
当時はドアも手動で開けっ放しで走ってる事も多かったようです
8:13 6時以降に土合駅で降りる人いたらホラーですね😂
この時間に終電なのは納得かもですね...
ほくほく線さんじゃねぇか？
確かに上越線さんとかこの時間帯は
終電さんになりそうやな？
越後湯沢さんから水上駅さんとかは人が多くないからよ？
逃したら高崎まで新幹線でいって折り返さねえと・・・
値段考えても泊まるのと変わらねえな
6:40 上信ですよ
上新じゃ電気屋になっちゃいます
宗太郎越えに比べるとまだ優しい方だなと変に感覚が麻痺してる俺氏
全く同じこと思ってしまった
もはや宗太郎越えは普通は全滅して一部の特急が全駅に特別停車して無料サービスしている状態。
感覚じゃなくて客観的な事実だぞ
かつては特急街道だった上越線が、この寂れっぷり。何か切ないですね。
日豊本線の佐伯から延岡行きとかマジにヤバいですよね。早朝の初電が終電と兼ねてますからね。逆方向は一応夜に１本電車ありましたよね😖
幼少期から高校生まで急行佐渡、特急ときは新潟の祖父母宅に行く際の交通手段。
中学生以降、鉄道好きになってからは上野からの長岡行普通夜行も数回利用したし岩原の大カーブの撮影にも参じたし。
あれから40年以上経ち激減した上越線の本数、沿線の（全てとは言わないが）衰退した様子。隔世の感ありだな。
まぁ、長岡湯沢地区の通勤通学圏内は、越後中里までだからな〜妥当かもしれん
追伸と補足：之は、あくまでも、僕の推察ですが、h.1の頃からでをも、当時の弘済出版社が発行の刷本（冊本）のタイプのJR時刻表（業務用ですとミドリの窓口や改札等々でも置いて在る）の大型版の上越線の頁を見て居りますと、土合駅の場合は下りホームから改札迄は約10分程度と掛かります（要します）と※印で刷られて居る位なので恐らく利用頻度が1日の内で余り居られ無いのかと思います。長岡～水上の間は列車番号が1742Mで、水上～長岡の間は列車番号が1751Mで共に鈍行のダイヤグラムのスジで、折返の運用の為に水上で約2時間20分の長停車。
11:48 水上駅の時刻表
上り（高崎方面）と下り（越後湯沢方面）との本数の差が あまりにも大きい😅
えげつない新幹線誘導
関東民にとっては長岡16時半発、乗り継ぎで大宮21時半着、東京22時着なので新潟で遊んで帰るのにちょうどいい時間だったりする。
昔、急行能登や寝台特急北陸でよく通りました
上越線の在来線は乗ったことないけど、新潟方面から南下すると越後湯沢より先は関東の空みたいな感じになってるけど、新潟に行く時はもう群馬の北部行くと新潟の空の色でなんか暗くなるんだよ
17時48分最終阿波池田発高知行普通列車といい勝負
サムネで上越国境だとすぐに分かりましたが、確かにあの区間の終電はめっちゃ早いですよね、、、
そのせいで18きっぷ利用で夕方以降に新潟方面から東京に戻る際には何度新幹線課金したことやら（主に越後湯沢～高崎間）
12:18 行先が国府津ってのがすごい
それ東海道線の、しかもわりと静岡近くだぞ...
沼津行終電の前に国府津に着くので、沼津と山北まで行ける
えぇ〜⁉️17時52分が終電😱💦
ヤバいですね。
乗り降りする人がいないからですよね😅
でも、電車が走ってくれるのはありがたいですよね😊
スキーするお客さんがいたら終電は変わらないんですかね？
都会では見れない風景や音がいいですね😊
下りはありますね
本当この上越線、並行する上越新幹線が整備新幹線だったら経営分離されていたんだろうな🤔
分かる、その気持ち。
そうなったら貨物とかどうなってたんだろうな。東北本線ほどではないとはいえ、貨物の本数は多いし。
@@user-id1yu7vm4p 確かに貨物や甲種輸送もありますが、リース料払ってでも今の東日本ならやりそう(特に水上～宮内間は)
貨物専用線になっていたかも
メインチャンネルの謎さんはとにかく旅を楽しんでますね。楽しそうな謎さんに会えて観ている方も楽しくなります。相変わらず楽しい旅を続けているようで何よりです。
2:48 タクシー課金する額で都内まで新幹線乗れそう😁
土樽には通過線があったはずですが、通過線を埋めて新たにホームを作ったのですね。
余った18きっぷ1日分の消費先だ()
昼頃湯沢に着いてへぎそばか爆弾にぎり食べてぽん酒館でお酒飲んで、家用に四合瓶2,3本と笹団子買って上越線上り終電で帰るのは何度かやってますw
春に18きっぷで横浜〜越後湯沢を往復しました！
門限が厳しい家で育ったので、初めて終電に乗りました。
おはようございます。はじめまして。はじめて拝見させて戴きました。はじめて投書させて戴きました。ちなみに僕はs.54.3の生まれの者です。h.6.4～h.9.3の間の3年間は高等専修学校の時代の頃に通学で髙崎線と東北線を利用して居りました。
昔「上越新幹線開業前」日中の特急、急行列車が、頻繁に走って居た頃がなつかしい
上越線の越後中里ー水上は1日6往復とかやからね。
ただここはループ線含め景色がいい。冬がおすすめやね。
夏至近辺ではまだ明るいうちに最終電車が発車することになります。
東京では午前1時頃最終電車になるところもあり、8時間も早いです。
乗務員さんは水上に着いた後どうやって戻るんだろう
コレが再度長岡まで
幹線とか電車が走っているから錯覚を起こしますが、山間部のローカル線と考えればよくあることですね。
本数を増やしてくれって言ってるんじゃないの、遅い時間にも走らせてほしいだけなの…
0:29夜行バスに乗って大阪から東京へ帰る時にもうじき東京駅の日本橋口に着く時によく聞いたなぁ。これってJR関東のバスだけで採用されてるやつかと思った。
0:30〜の車内チャイム聞き覚えあるなぁと思ったら…富士急行の高速バスのチャイムと同じだなぁ…多分ですが…
確かに！！他社の高速バスでも聞いたことがあったかもです！
チャイム、車内放送の声優さんが完全に京王バスの高速バスのあれです。
8年前まであったほくほく線のはくたか号を思い出す。
7:11 正確には「国境の長いトンネルを抜けると雪国であった。」
11:46 残り3本あると言っても1時間間隔なのに安堵するのは乗り鉄ならではだな。。。
ハムと卵みたいな塗装は姫新線(姫路寄)もそうだな。
昭和39年10月のダイヤ改正時のこの区間は普通列車を含めてほぼ終夜運転状態！時が経ち、夜行列車は軒並み廃止され、普通列車も需要のない区間は廃止もしくは区間短縮で今の形になっているのですね。17時台の終電は地方に多く存在していますね。地元住民は車移動が中心なので、仕方ないのかなと思いますが、せめて19時台に電車があればと思ってしまいます。
終電が早いのはめっちゃカオス😅😅😅😅
17時台の終電は、津軽線の三厩駅もありましたよね。今は何時なんだろう？？
今日は１８きっぷ旅で
この列車利用しました。
夏休み中で１８キッパーもそれなりにいましたね
土樽駅から登山者2名が
この列車に乗車してました。
１１５系時代に一度
乗ったことありますが
その時は閑散期でした。
今度もし乗れる時は
閑散期の時期に
のんびり乗ってみたいです🙂
これは、スキー、スノボー、登山客に合わせた時間帯ですね。
大体、リフト、ゴンドラが16時頃終わるので、冬季の週末17時頃の電車は湯沢中里スキー場辺りから学生の集団が乗って来るので結構混雑しています。水上まで2両なので下手をすると立ち客が出るレベルです。水上から4両になるので座れるようになります。
住吉公園「なんだ」
新十津川「なんだ」
※最終が朝でともに廃止されてます
このメロディ流してるの高速バスだけじゃないんだ😮
岩原スキー場前駅はかつて日本一長い駅名だったっけ？現在の訳分からん長い駅名に比べれば可愛いもんだ。
上越国際スキー場前があった(今もあるか❓️❓️🙄)
@@user-lq7dh8ik2o
今もあります！
電車でＧＯ！！！でよく見た光景
余談ですが、TXN（テレビ東京）の処ジョージの処サンの学校でをも教えて貰えぬ、っつう番組の1コマのコーナーの驚きの遠距離通勤・通学、遠方からの行き来の中距離（以前に会津鉄道の男鹿高原駅の利用頻度をもヤラレテ居るのを見た事が在ります）でをもに匹敵される程の秘境駅の処が恐らく水上の隣の土合や湯檜曽等々なのかな・・・・・と・・・・・。
なんか聞き覚えのあるメロデー😊
ハイウェイバス…
普通列車に限って言えば旧信越本線の横川－軽井沢間も同程度の本数だった。
なくなったけど、早い終電というと南海和歌山港線が水軒まであった頃の水軒行き・水軒発。15時台だったかと。
そして、北海道は札沼線の新十津川行き・新十津川発。1日1本、午前中だったのは有名でしたね。
それと、姫路モノレール。手柄山発は17時50分が最終でした。
他のTH-camrならエキナカ施設「ぽんしゅ館」でひとっ風呂浴びて終電に乗り遅れた、なんて動画に仕上げそう
土日限定浦和美園（埼玉スタジアム）から湘南台まで川口で京浜東北線磯子行最終乗り換え、東京で平塚行最終、横浜で相鉄かしわ台行最終とついで湘南台まで行くのはできたらすごい。
越後湯沢で買えるぽん酒ドーナツめっちゃうまいですよ～
マリンブルーくじらなみに乗ったことがあります 夕焼けのループ線の景色が忘れられません
新幹線よりも4時間以上も早く終電なのは結構ヤバい
それだけほとんどの人が新幹線を使うということなのだろうね
初っ端ほくほく線のHK100でうれしい
RAIL WARSで下り上越線での話あったな
実際の上越線の映像は初めて見ました
終電の早さ、田中角栄もびっくりだね
確かに首都圏から見るとビックリする終電の早さです😱上越線の越後中里と水上の間は一日５往復しかないから実感ないですが😂
真の孤独を味わいたい人はこの区間をR17周りでなくR291周りで越境するといい。県境越え(水上ー土合ー土樽)だけ鉄道に乗ったけど街灯も民家もないこの辺は人の気配がないだけなのにメンタルに響いた。(10年くらい昔、若気の至りで終電でやった。検札にきた車掌さんが下車駅を逐一知らせに来てくれて心が暖かかった…)
阿佐海岸鉄道といい勝負やね。
ハムタマゴ🥪
やっぱりおいしそうな電車だなぁ
人向けの本数もいつか復活してほしいな
厳密に言えば越後中里までは
まだ電車はあるけどね
そう。冬ダイヤはスキー客を新幹線に繋ぐ使命があり、延長します。
大井川鐵道井川線の井川駅は15時30分が終電で代替手段もタクシーくらいしかないから上越線よりも終電を逃す恐怖がある…
水上〜越後湯沢駅間はせめて
水上発最終まで区間列車が欲しい
17時台なのに最終列車
久しぶり謎くん動画投稿斬新😮😮😮😮
ハムと卵(笑) たしかに沖縄のポーク卵サンドを思い出します！
大都市川崎にも、終電が大差ない駅がありますね。
せっかくだから、長岡駅から紹介して欲しかった。始発は長岡駅で、16時34分発という、さらに威力あるのにꉂ🤣𐤔
湯沢行きがその後にもあるから
JR上越線は、高崎〜水上間と水上〜長岡間で分割運転していて、水上〜長岡間は極端に運転本数少ないんですよね。
JR北海道だったとおもいますけど、午前中の発車が終電という路線あったはずですよ。
田中角栄元総理が流通や新潟などから東京へ出稼ぎするなどで新潟、群馬県境は
国道17号（三国トンネル）の整備や上越線複線化、上越新幹線まで建設、開業、
関越自動車道（関越トンネルは1985年に暫定1車線の対面通行で県境越えが出来るようになりました。
上越が結ぶばれて東京～新潟も結ばれます。1991年に片側2車線化、上下分離になり正式に計画通りに開業、開通）には
池袋駅東口～新潟県は本数が凄い高速路線バスが（西武バス、新潟交通、※越後交通）運行をしています。
※田中角栄元総理（田中眞紀子＆直紀夫妻が相続をして経営）が小佐野賢治国際興業社主
（国際興業バスなどを経営）にバス事業者の経営方法を習得したと言われています。
新幹線開業以前は、新潟方面から越後湯沢を通って上野に行く長い編成の列車が、もっと遅い時間まで走ってました。夜行の急行列車が日本全国で活躍した時代です。
終電ハヤッ‼️
ちなみに下りの水上発の終電は20時50分の長岡行