Są ludzie którzy z powód zdrowotnych nie potrafią obsłużyć dźwigni biegów lub sprzęgła. Dużo dziewczyn z krótkimi paluchami ma problemy w jeździe w mieście. Jak dla mnie, super. Brawo Yamaha!!!! P.S. kierunkowskaz włączamy jako pierwszy i później 🔥. To chyba proste?
Też nie widzę problemu: - raz: wyleciała klamka sprzęgła, więc lewa ręka zamiast się nudzi może w zamian przełączać biegi, - dwa: kierunkowskaz służy do sygnalizacji ZAMIARU zmiany pasa (lub kierunku ruchu), więc należy go włączyć odpowiednio wcześniej.
Dla mnie git, szczególnie do jazdy po mieście i trzebs iść do przodu, a nie konserwować stare! Po drugie - nikt tu do niczego nie zmusza - nie chcesz to nie musisz, więc jak dla mnie gitara gra...
Mam za sobą ponad 10k km na MT09 gen 3, 90% z tego po Warszawie w korkach - i według mnie Y-AMT to pomysł zupełnie niegłupi. Dziewiątka z tym podwoziem, silnikiem, systemami i automatem ma szanse być kompletnym hot hatchem w świecie motocykli - i do pracy, i na zakupy, i na tor, i na wycieczkę. Według mnie grupą docelową dla takiego motocykla jest ktoś jak ja - nie zabił się na sporcie, trochę zmądrzał, do pracy jeździ motocyklem bo szybciej i parking za darmo, a na skuter jeszcze za wcześnie :)
Właśnie będę kupował MT-09 i nie wiem, którą wersję mam wybrać. A ludzie w komentarzach nie pomagają - jedni krytykują Y-AMT, drudzy, jak Ty chwalą. I bądź człowieku mądry i wybierz właściwie.
Dokładnie tak samo uważam. Ja się akurat na warszawską aglomeracje przesiadłem z motocykla klasy 600-700 na skuter Hondę ADV350 . Ale tak jak wśród klientów salonów samochodowych skrzynie automatyczne są co raz częściej wybierane tak samo to część tych samych kierowców kupuje motocykle . I pewnie co raz więcej z nich właśnie na codzień chętniej będzie używała jakiegoś rodzaju automatyzacj (to co też w materiale powiedziane, nowe pokolenie kierowców nie ma już takiego sentymentu do maniaka bo oni często od urodzenia obcowali tylko z automatami) Na tor super jest manual . Na jakiś weekendowy szybki wypad też. Ale jak ktoś jeździ motocyklem bardziej regularnie to mnie w tych korkach też to mieszanie biegami męczyło. A w automacie odkręcam manetkę do oporu i nie myślę czy mam odpowiedni bieg czy nie . Zawsze jest najlepiej z możliwych opcji . A skoro wielu producentów w to idzie to widać że wyraźnie im to wyszło w badaniach takie zapotrzebowanie . Podobno w Hondzie Africa 80-90% sprzedanych pojazdów to te z automatem .
super, czekam na demo . aż zacieram rączki. nie wiem co ma kierunkowskaz problem - dajesz kilka sekund wcześniej i tyle. Manewr powinno się wcześniej sygnalizować a nie kierunkowskaz i od razu zmiana pasa
Ten niedopracowany tryb automatyczny moim zdaniem ma sens. Przy spokojnej jeździe jest szansa, że nie zrobi Ci krzywdy, a jednocześnie zachęca do rozwoju. Jeśli chcesz jeździć szybciej i bardziej agresywnie to naucz się, w którym momencie powinieneś zmienić bieg. Zrobienie dobrego trybu automatycznego jest trudne, bo musisz przewidzieć wszystkie możliwe sytuację, jakie mogą wystąpić na drodze, a producent nie jest w stanie. Zawsze znajdzie się ktoś na świecie, kto trafi na nietypowe warunki. Druga sprawa, że dobry tryb automatyczny wymaga mocnego i przede wszystkim drogiego sterownika, który to obsłuży. Wtedy niestety cena motocykla bardzo idzie w górę. Warto obserwować, kto faktycznie skusi się na tą wersję. Bardzo ciekawa recenzja. Dzięki i czekam na kolejny film.
Kiedy Przetestujesz nowego gs-a bez klamki sprzęgła Czekam z niecierpliwością i nie mogę się doczekać🙈 jeździłem już tym dla mnie ogień Czekam na Twoją recenzję😉 mam zamówionego nowego Adventure i zmieniłem w specyfikacji na skrzynię automat po dwóch godzinach testu😊
Różnica jest taka, że w 1300 GS i adventure ASA to nie jest automatyczna skrzynia biegów, tylko asystent zmiany biegów. Jest to rozwinięcie quick shiftera. To nie śmiga jak DCT w Hondzie. To jest błąd u podstaw jeżeli tak to pojmujecie. Założenie jest takie żeby domyślnie jeżdzić ASA w trybie M (manual) i zmieniać up/down biegi girą :)
No nie do końca, bo (jak mówię w filmie), konstrukcja skrzyni biegów też jest trochę inna. Czyli kolejność biegów N-1-2-3-4-5-6 z luzem na dole, czyli inne ułożenie kół zębatych, wałka wybieraka itp. Więc jeżeli w dowolnym motocyklu poczynisz takie zmiany w skrzyni, to spokojnie możesz wcisnąć serwomotorki i się sprawdzi :) Pzdr, Jędrzejak
Czyli jak jadę w trybie manualnym to zawsze musze zrzucić na N np. na czerwonym świetle , bo jak nie to się nigdy nie zatrzymam, albo mi silnik zgaśnie jak zacznę hamować hamulcami bo samo sprzęgło się nie wciśnie, to głupie to jest. W Hondzie to lepiej jest rozwiązane bo tam sprzęgło zawsze zadziała nawet przy ostrym hamowaniu i mogę ruszyć z byle jakiego biegu powinna być klamka wg mnie jako dodatek
Ależ oczywiście, że to nie jest takie nierozsądne :) Już tłumaczę: Niezależnie czy jedziesz w trybie manualnym czy w automatycznym, gdy zwalniasz do zera, komputer samodzielnie redukuje biegi aż do jedynki. Możesz spokojnie w ten sposób stać w miejscu, zapięty jest bieg 1, komputer "trzyma" wciśnięte sprzęgło. Ruszasz normalnie dodając gazu. Wszystko dzieje się łatwo, gładko i naturalnie. Jeżeli po zatrzymaniu chcesz zrzucić na N, to po prostu robisz to przyciskiem "minus" od zmiany biegów.
@@MotogenYT Czyli jednak lepiej niż w e-Clutch, bo tam można zostawić skrzynię na szóstce i próbować ruszyć z tego biegu (co gorsza - to się może udać przy akompaniamencie palonego sprzęgła).
Nie ma jednoznacznej odpowiedzi: e-Clutch to tylko automatyka sprzęgła, ale nadal można wysprzęglić "z łapy". W Y-AMT odebrano tę możliwość, ale za to można zmieniać biegi z przycisków (bo odebrano też dźwignię przy lewej nodze). No i jest tryb zautomatyzowany zmiany biegów (czyli jak zwykle taki sobie). Z drugiej strony - w Y-AMT nie dojdzie do sytuacji, w której możemy ruszyć z szóstki (co e-Clutch umożliwi, kosztem integralności sprzęgła), bo nastąpi redukcja.
Technicznie to te dwa dodatkowe silniczki do obsługi sprzęgła i biegów wyglądają jak silniczek od wycieraczek z dowolnej osobówki :D Ale z pewnością masz rację, że koszt serwisu się zwiększy.
@@MotogenYT Z punktu widzenia Chińczyka robiącego te elementy, to "siedempisiont", ale Yamaha będzie chciała za nie worek monet. Nie wiem, jak tutaj, ale taki e-Clutch w Hondzie to dwa silniczki i kilkuelementowa przekładnia dołożone tuż obok sprzęgła, więc w teorii wymiana powinna być szybka.
To jest podobny system jak w yamaha fjr 1300 as ,sam posiadam ten model ma przejechane 107 tyś km. Problem jest gdy brak ładowania alternatora to nia ma możliwości redukcji biegów a ważne jest wymiana płynu dot4 ,najlepiej co sezon i nie będzie problemu. Ten system to jest wg. mnie automatyczne sprzęgło a nie z automatyzowana skrzynia biegów,ja jestem z tego systemu bardzo zadowolony a zwłaszcza w korkach czy w ogóle w mieście , nie męczy się ręka w czasie redukcji biegów. Po za tym biegi można redukować stopą więc przed redukcją na niższy bieg nie ma problemu z włączeniem kierunku.
Robert, obejrzyj jeszcze raz film, ale dokładniej ;) Tak, system jest ewolucją tego znanego z FJR. Ale jest inny, na przykład nie ma dźwigi biegów przy nodze. Są dwa serwomotory, jeden obsługuje sprzęgło, drugi obsługuje zmianę biegów, ale mechanicznie skrzynia jest bliźniacza z manualną. Dlatego taki system nazywa się "zautomatyzowana manualna skrzynia biegów" :) Pozdr! Jędrzejak
Przecież to nie jest żadna nowość, byliście zahibernowani przez ostatnie 18 lat? Yamaha wprowadziła coś takiego już w 2005 roku na rok modelowy 2006 w modelu FJR1300. Tam też było sprzęgło automatyczne, natomiast nie było żadnego trybu automatycznego. To kierowca musiał zmieniać biegi, automatyczne jest tylko sprzęgło. Mam tą skrzynię w mojej FJR 1300 2019r. Wg instrukcji po naciśnięciu przycisku stopą lub palcem, jest wysyłany sygnał, który odłącza sprzęgło. Następnie moduł ECU dostosowuje obroty, jest wykonana zmiana biegu, a następnie sprzęgło ponownie sprzęgnięte
Czyli jednak nowość (znana w samochodach od lat). Bo automatyka zmiany biegów wymaga bliźniaczego mechanizmu aktuatora do zmiany biegów oraz logiki, który nim zarządza. Nie ruszysz też z szóstki (jak w przypadku e-Clutcha). To Honda raczej zrobiła funkcjonalną kopię mechanizmu z FJR1300.
Z szarpaniem się nie zgodzę - przyciskami system zmienia biegi bardziej precyzyjnie, niż zwykły motocyklista. A z tym ograniczeniem mocy to trochę inaczej: w trybie D i D+ moc NIE jest ograniczona, ale mapowanie reakcji na ruch manetką gazu jest dostępne tylko w dwóch (spośród czterech) łagodniejszych stopniach (3 i 4). Wszystkie cztery stopnie (od 1 do 4) dostępne są w trybie jazdy manualnej z przyciskami. Pozdr, Jędrzejak
Konstruktywną krytykę zawsze chętnie przyjmę. Podpowiedz co mogę zrobić lepiej, to następnym razem postaram się opowiadać lepiej :) Pzdr, koleś Jędrzejak.
@@MotogenYT Wiesz co - oglądam kupę rzeczy od Niemców na TH-cam - 1000ps, Motorrad Test, Motochecker, Motorrad itd. - i muszę przyznać że w porównaniu do nich wypadasz całkiem, całkiem spoko - a przede wszystkim masz bardzo duzą wiedzę techniczną - moim zdaniem w tych wszystkich portalach robiłbyś wspaniałą robotę i nie musiałbyś się wcale ukrywać.... Trzymaj tak dalej 👍🏾😏👏
Konkurencja: nowy R1300GS z systemem ASA (nie jeździłem) oraz Kawasaki 7 Hybrid (tam skrzynia zautomatyzowana działa słabo). Troche konkurencja, ale inaczej: Honda z e-Clutch. Natomiast Honda z DCT to trochę inna bajka. Podobno KTM pracuje też nad podobnym systemem zautomatyzowanym.
Z punktu widzenia mechaniki, to jest to przeniesienie zautomatyzowanych skrzyń w samochodach - tylko w autach działało to fatalnie, bo tam na wybierak zakładany był automat do wybierania biegu: w motocyklach skrzynia jest bardziej prymitywna, a wybieranie znacznie prostsze ("góra"-"dół"), więc można zrobić znacznie tańszy i efektywniejszy mechanizm.
@@MotogenYT To leży jak na dłoni - wszystkie CP3 z pewnością to dostaną, ja chcę taką do Tenery - z miejsca ją bym kupił... Z pewnością na EICMA się ich trochę wysypie - zobaczymy...
@@turboprinzessin1 A to różnie bywa. Aktualnie cena NOWEJ MT-07 (bez Y-AMT) na rok 2025 jest też nieznana. I teraz albo ceny wzrosną, albo nawet zmaleją (podstawy) - bo w tym roku ceny moto nieco spadły (albo raczej: urealniły się po pocovidowym chaosie).
![Czy Yamaha MT-09 SP 2024 wciąż zachwyca? 🏍️🐗 Silnik bez zmian, ale... [TEST, Operacja Lato]](http://i.ytimg.com/vi/NSKvmqz6PHk/mqdefault.jpg)
Są ludzie którzy z powód zdrowotnych nie potrafią obsłużyć dźwigni biegów lub sprzęgła. Dużo dziewczyn z krótkimi paluchami ma problemy w jeździe w mieście. Jak dla mnie, super. Brawo Yamaha!!!!
P.S. kierunkowskaz włączamy jako pierwszy i później 🔥. To chyba proste?
Też nie widzę problemu:
- raz: wyleciała klamka sprzęgła, więc lewa ręka zamiast się nudzi może w zamian przełączać biegi,
- dwa: kierunkowskaz służy do sygnalizacji ZAMIARU zmiany pasa (lub kierunku ruchu), więc należy go włączyć odpowiednio wcześniej.
Dla mnie git, szczególnie do jazdy po mieście i trzebs iść do przodu, a nie konserwować stare! Po drugie - nikt tu do niczego nie zmusza - nie chcesz to nie musisz, więc jak dla mnie gitara gra...
Mam za sobą ponad 10k km na MT09 gen 3, 90% z tego po Warszawie w korkach - i według mnie Y-AMT to pomysł zupełnie niegłupi. Dziewiątka z tym podwoziem, silnikiem, systemami i automatem ma szanse być kompletnym hot hatchem w świecie motocykli - i do pracy, i na zakupy, i na tor, i na wycieczkę. Według mnie grupą docelową dla takiego motocykla jest ktoś jak ja - nie zabił się na sporcie, trochę zmądrzał, do pracy jeździ motocyklem bo szybciej i parking za darmo, a na skuter jeszcze za wcześnie :)
Właśnie będę kupował MT-09 i nie wiem, którą wersję mam wybrać. A ludzie w komentarzach nie pomagają - jedni krytykują Y-AMT, drudzy, jak Ty chwalą. I bądź człowieku mądry i wybierz właściwie.
Dokładnie tak samo uważam. Ja się akurat na warszawską aglomeracje przesiadłem z motocykla klasy 600-700 na skuter Hondę ADV350 . Ale tak jak wśród klientów salonów samochodowych skrzynie automatyczne są co raz częściej wybierane tak samo to część tych samych kierowców kupuje motocykle . I pewnie co raz więcej z nich właśnie na codzień chętniej będzie używała jakiegoś rodzaju automatyzacj (to co też w materiale powiedziane, nowe pokolenie kierowców nie ma już takiego sentymentu do maniaka bo oni często od urodzenia obcowali tylko z automatami) Na tor super jest manual . Na jakiś weekendowy szybki wypad też. Ale jak ktoś jeździ motocyklem bardziej regularnie to mnie w tych korkach też to mieszanie biegami męczyło. A w automacie odkręcam manetkę do oporu i nie myślę czy mam odpowiedni bieg czy nie . Zawsze jest najlepiej z możliwych opcji .
A skoro wielu producentów w to idzie to widać że wyraźnie im to wyszło w badaniach takie zapotrzebowanie . Podobno w Hondzie Africa 80-90% sprzedanych pojazdów to te z automatem .
super, czekam na demo . aż zacieram rączki. nie wiem co ma kierunkowskaz problem - dajesz kilka sekund wcześniej i tyle. Manewr powinno się wcześniej sygnalizować a nie kierunkowskaz i od razu zmiana pasa
Ciekawe jak bedzie z trwałością i co jaki czas tezeba bedzie synchronizowac te popychacze
P.redaktorze . najpierw włączamy kierunkowskazy , dopiero redukujemy i wyprzedzamy . Ponadto po uj komu redukcja chyba że wyprzedzamy przy 50km/h
Dobrze, dziękuję, poprawię się 👌
Kwestia czasu aż Hybrydy bedo i elektryczne. Imo ogólnie dobrze, że zautomatyzowana skrzynia biegów, ale dużo trza poprawić.
Ten niedopracowany tryb automatyczny moim zdaniem ma sens. Przy spokojnej jeździe jest szansa, że nie zrobi Ci krzywdy, a jednocześnie zachęca do rozwoju. Jeśli chcesz jeździć szybciej i bardziej agresywnie to naucz się, w którym momencie powinieneś zmienić bieg. Zrobienie dobrego trybu automatycznego jest trudne, bo musisz przewidzieć wszystkie możliwe sytuację, jakie mogą wystąpić na drodze, a producent nie jest w stanie. Zawsze znajdzie się ktoś na świecie, kto trafi na nietypowe warunki. Druga sprawa, że dobry tryb automatyczny wymaga mocnego i przede wszystkim drogiego sterownika, który to obsłuży. Wtedy niestety cena motocykla bardzo idzie w górę. Warto obserwować, kto faktycznie skusi się na tą wersję. Bardzo ciekawa recenzja. Dzięki i czekam na kolejny film.
Kiedy Przetestujesz nowego gs-a bez klamki sprzęgła Czekam z niecierpliwością i nie mogę się doczekać🙈 jeździłem już tym dla mnie ogień Czekam na Twoją recenzję😉 mam zamówionego nowego Adventure i zmieniłem w specyfikacji na skrzynię automat po dwóch godzinach testu😊
Dzięki! Też czekam na GSa ze skrzynią ASA, jestem go ciekaw! Jak tylko będzie dostępny, biorę na jazdy 🤟
Pozdr!
@@MotogenYT największy problem miałem przez pierwsze pół godziny jazdy na każdym skrzyżowaniu szukałem klamki sprzęgła😅😅😅
Różnica jest taka, że w 1300 GS i adventure ASA to nie jest automatyczna skrzynia biegów, tylko asystent zmiany biegów. Jest to rozwinięcie quick shiftera. To nie śmiga jak DCT w Hondzie. To jest błąd u podstaw jeżeli tak to pojmujecie. Założenie jest takie żeby domyślnie jeżdzić ASA w trybie M (manual) i zmieniać up/down biegi girą :)
Co do wyprzedzania; Może lepiej najpierw włączyć kierunkowskaz dopiero redukować bieg?🤔
Dla mnie właśnie nożna zmiana biegów w moto to cały fan
Radochy na tym motocyklu z Y-AMT w sumie nie brakuje. Ale pytanie "na co to komu" i tak pozostaje aktywne 😅
te serwo motorki wg video są opcjonalne :D czyli jak bym chetnie system kupil i wcisnol w inny motocykl, ciekawe czy by sie sprawdzilo :)
No nie do końca, bo (jak mówię w filmie), konstrukcja skrzyni biegów też jest trochę inna. Czyli kolejność biegów N-1-2-3-4-5-6 z luzem na dole, czyli inne ułożenie kół zębatych, wałka wybieraka itp. Więc jeżeli w dowolnym motocyklu poczynisz takie zmiany w skrzyni, to spokojnie możesz wcisnąć serwomotorki i się sprawdzi :)
Pzdr, Jędrzejak
Czekam na Tracera 9 Y-AMT. 4 litry paliwa więcej, dla mnie bezcenne.
Czy jest 125 z automatem? Bo taki potrzebuję😂.
Ja też 😂😂😂
Czyli jak jadę w trybie manualnym to zawsze musze zrzucić na N np. na czerwonym świetle , bo jak nie to się nigdy nie zatrzymam, albo mi silnik zgaśnie jak zacznę hamować hamulcami bo samo sprzęgło się nie wciśnie, to głupie to jest. W Hondzie to lepiej jest rozwiązane bo tam sprzęgło zawsze zadziała nawet przy ostrym hamowaniu i mogę ruszyć z byle jakiego biegu powinna być klamka wg mnie jako dodatek
Ależ oczywiście, że to nie jest takie nierozsądne :) Już tłumaczę: Niezależnie czy jedziesz w trybie manualnym czy w automatycznym, gdy zwalniasz do zera, komputer samodzielnie redukuje biegi aż do jedynki. Możesz spokojnie w ten sposób stać w miejscu, zapięty jest bieg 1, komputer "trzyma" wciśnięte sprzęgło. Ruszasz normalnie dodając gazu. Wszystko dzieje się łatwo, gładko i naturalnie.
Jeżeli po zatrzymaniu chcesz zrzucić na N, to po prostu robisz to przyciskiem "minus" od zmiany biegów.
@@MotogenYT Czyli jednak lepiej niż w e-Clutch, bo tam można zostawić skrzynię na szóstce i próbować ruszyć z tego biegu (co gorsza - to się może udać przy akompaniamencie palonego sprzęgła).
Jak nie mt09 to jaki naked w tej klasie najlepszy ? :)
Triumph street triple 765 rs
Triumph street triple 765 rs
juz zrobili 3 kolowca jako ciekawostka git , testuja na klijentach
To e-clutch od hondy lepszy ?
Nie ma jednoznacznej odpowiedzi: e-Clutch to tylko automatyka sprzęgła, ale nadal można wysprzęglić "z łapy". W Y-AMT odebrano tę możliwość, ale za to można zmieniać biegi z przycisków (bo odebrano też dźwignię przy lewej nodze). No i jest tryb zautomatyzowany zmiany biegów (czyli jak zwykle taki sobie). Z drugiej strony - w Y-AMT nie dojdzie do sytuacji, w której możemy ruszyć z szóstki (co e-Clutch umożliwi, kosztem integralności sprzęgła), bo nastąpi redukcja.
Świetna odpowiedź od Piotra!
Jak dla mnie jest to ślepa uliczka i kolejne elementy które po paru latach będą się psuć a koszt wymiany takich cudów będzie duży
Technicznie to te dwa dodatkowe silniczki do obsługi sprzęgła i biegów wyglądają jak silniczek od wycieraczek z dowolnej osobówki :D Ale z pewnością masz rację, że koszt serwisu się zwiększy.
@@MotogenYT
Tak jakby normalna skrzynia biegów nie mogła by się nigdy popsuć...
@@MotogenYT Z punktu widzenia Chińczyka robiącego te elementy, to "siedempisiont", ale Yamaha będzie chciała za nie worek monet.
Nie wiem, jak tutaj, ale taki e-Clutch w Hondzie to dwa silniczki i kilkuelementowa przekładnia dołożone tuż obok sprzęgła, więc w teorii wymiana powinna być szybka.
Ale motor nie zgaśnie przy ruszaniu z tą skrzynią??
Bez szans.
(Tzn jakoś na pewno uda się to wywołać, ale przy normalnym użytkowaniu bez szans)
A komu gaśnie 😂😂😂
To jest podobny system jak w yamaha fjr 1300 as ,sam posiadam ten model ma przejechane 107 tyś km. Problem jest gdy brak ładowania alternatora to nia ma możliwości redukcji biegów a ważne jest wymiana płynu dot4 ,najlepiej co sezon i nie będzie problemu. Ten system to jest wg. mnie automatyczne sprzęgło a nie z automatyzowana skrzynia biegów,ja jestem z tego systemu bardzo zadowolony a zwłaszcza w korkach czy w ogóle w mieście , nie męczy się ręka w czasie redukcji biegów. Po za tym biegi można redukować stopą więc przed redukcją na niższy bieg nie ma problemu z włączeniem kierunku.
Robert, obejrzyj jeszcze raz film, ale dokładniej ;) Tak, system jest ewolucją tego znanego z FJR. Ale jest inny, na przykład nie ma dźwigi biegów przy nodze. Są dwa serwomotory, jeden obsługuje sprzęgło, drugi obsługuje zmianę biegów, ale mechanicznie skrzynia jest bliźniacza z manualną. Dlatego taki system nazywa się "zautomatyzowana manualna skrzynia biegów" :) Pozdr! Jędrzejak
Przecież to nie jest żadna nowość, byliście zahibernowani przez ostatnie 18 lat? Yamaha wprowadziła coś takiego już w 2005 roku na rok modelowy 2006 w modelu FJR1300. Tam też było sprzęgło automatyczne, natomiast nie było żadnego trybu automatycznego. To kierowca musiał zmieniać biegi, automatyczne jest tylko sprzęgło. Mam tą skrzynię w mojej FJR 1300 2019r. Wg instrukcji po naciśnięciu przycisku stopą lub palcem, jest wysyłany sygnał, który odłącza sprzęgło. Następnie moduł ECU dostosowuje obroty, jest wykonana zmiana biegu, a następnie sprzęgło ponownie sprzęgnięte
Czyli jednak nowość (znana w samochodach od lat). Bo automatyka zmiany biegów wymaga bliźniaczego mechanizmu aktuatora do zmiany biegów oraz logiki, który nim zarządza. Nie ruszysz też z szóstki (jak w przypadku e-Clutcha). To Honda raczej zrobiła funkcjonalną kopię mechanizmu z FJR1300.
Aha jeśli musisz wcisnąć sprzęgło żeby zredukować bieg to wciskasz razem z kierunkowskazem??? Co za brednie
Może to kierowca BMW? Im się podobno szybko kończy "płyn do kierunkowskazów" 😁
dajcie jeszcze klamkę sprzęgła ale nie po lince tylko po kablu i będzie sztos, oczywiście klamka ma pracować super lekko
Pewnie dałoby się to zrobić. Tylko "na co to komu"? 😅
@@MotogenYT lubie jeździć na półsprzęgle :)
Szarpie to diabelstwo przy zmianie w górę łopatkami a na automacie D+ ograniczona moc. Szajs.
Z szarpaniem się nie zgodzę - przyciskami system zmienia biegi bardziej precyzyjnie, niż zwykły motocyklista.
A z tym ograniczeniem mocy to trochę inaczej: w trybie D i D+ moc NIE jest ograniczona, ale mapowanie reakcji na ruch manetką gazu jest dostępne tylko w dwóch (spośród czterech) łagodniejszych stopniach (3 i 4). Wszystkie cztery stopnie (od 1 do 4) dostępne są w trybie jazdy manualnej z przyciskami.
Pozdr, Jędrzejak
Masakra jak ten koleś słabo opowiada.
Konstruktywną krytykę zawsze chętnie przyjmę. Podpowiedz co mogę zrobić lepiej, to następnym razem postaram się opowiadać lepiej :)
Pzdr, koleś Jędrzejak.
@@MotogenYT
Wiesz co - oglądam kupę rzeczy od Niemców na TH-cam - 1000ps, Motorrad Test, Motochecker, Motorrad itd. - i muszę przyznać że w porównaniu do nich wypadasz całkiem, całkiem spoko - a przede wszystkim masz bardzo duzą wiedzę techniczną - moim zdaniem w tych wszystkich portalach robiłbyś wspaniałą robotę i nie musiałbyś się wcale ukrywać.... Trzymaj tak dalej 👍🏾😏👏
Yamaha robi kolejne podejście do automatyzacji skrzyni biegów po FJR1300, ale kiepsko to wygląda na tle konkurencji. Przekombinowane.
Porównamy, zobaczymy, jak to jest z tą konkurencją 😉
W FJR działa super ale to nie automat.
Jakiej konkurencji? Gdzie masz automat w konkurencji MT09. ?
Konkurencja: nowy R1300GS z systemem ASA (nie jeździłem) oraz Kawasaki 7 Hybrid (tam skrzynia zautomatyzowana działa słabo). Troche konkurencja, ale inaczej: Honda z e-Clutch. Natomiast Honda z DCT to trochę inna bajka. Podobno KTM pracuje też nad podobnym systemem zautomatyzowanym.
Z punktu widzenia mechaniki, to jest to przeniesienie zautomatyzowanych skrzyń w samochodach - tylko w autach działało to fatalnie, bo tam na wybierak zakładany był automat do wybierania biegu: w motocyklach skrzynia jest bardziej prymitywna, a wybieranie znacznie prostsze ("góra"-"dół"), więc można zrobić znacznie tańszy i efektywniejszy mechanizm.
Z prawdziwego byczka zrobili tęczowego jednorożca🤢🤮
A taaam.... Opowiadasz tu od rzeczy...
Wygląda nieźle ale stopień skomplikowania w dłuższej perspektywie jest zastanawiający. Te nowe moto to powoli przerost formy nad treścią.
Ciekawe czy Yamaha tracer 09 będzie miała taką zautomatyzowaną skrzynię?
Oficjalnie nie wiadomo jeszcze, ale z całą pewnością taka skrzynia trafi też do Tracera 9.
@@MotogenYT
To leży jak na dłoni - wszystkie CP3 z pewnością to dostaną, ja chcę taką do Tenery - z miejsca ją bym kupił... Z pewnością na EICMA się ich trochę wysypie - zobaczymy...
Pewnie wszystko co ma CP2 i CP3 ostatecznie dostanie taką opcję. MT-7 z Y-AMT już ogłoszone (ale cena to tajemnica, póki co).
@@piotrpilinko639
Musisz dodać do aktualnej ceny MT 07 - 500 Euro za Y AMT i vualà - otrzymasz poszukiwaną cenę... 😏
@@turboprinzessin1 A to różnie bywa. Aktualnie cena NOWEJ MT-07 (bez Y-AMT) na rok 2025 jest też nieznana. I teraz albo ceny wzrosną, albo nawet zmaleją (podstawy) - bo w tym roku ceny moto nieco spadły (albo raczej: urealniły się po pocovidowym chaosie).
Nareszcie system bezkluczykowy i super skrzynia z metodyką zarzadzania z FJR + opcja dla.idiotów czyli D i D+😂