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- เผยแพร่เมื่อ 21 เม.ย. 2020
- 카운터스티어링의 기본 조작법에 대한 강의 입니다. 중급과 심화도 이후 올리겠습니다^^
기초 교육은 가급적 1강 부터 봐주시길 부탁드립니다.
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4:07 셀프스티어 ---> 카운터스티어 입니다^^;; 편집해야한다고 생각해뒀는데 깜빡했습니다ㅠㅜ
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형 너무 멋져요 감사해요
본인이 컨트롤 할 수 있는 범위 안에서만.. 코너를 즐깁시다~
유튜브가 진짜 좋다...이런 좋은 교육을 방구석에서 들을수도있고.......
좋은말씀 고맙습니다^^
공부되는 영상이었습니다. 감사합니다
명불허전이네요 좋은 영상입니다 감사합니다 😊
식은땀 뻘뻘 흘려본 1인... 간단하고 쉬운 설명 감사합니다^ ^)
모든강의가 다 교과서지만 이번거는 진짜 궁금했던거 잘 다뤄 주셔서 감사합니다.
매번 감사해요~^^
정말 자세한 설명 감사합니다
설명이 귀에 쏙들어오네요*^^*
잘보고 갑니다.
감사합니다
최곱니다~~~~^^
형님은 바이크 잘타는거보다 잘 가르치는데 타고 나신 듯
저도 그렇게 인식되고 싶습니다 ㅋㅋㅋ 감사합니다. 자주 들러주세요^^
여러 카운터스티어링 유튭 보면서 궁금했던 걸 알기쉽게 풀어주는 최고의 영상 👍
감사합니다~자주 들러주세요^^
이렇게까지 바이크 선회에 대해 알기 쉽게 설명해 주시는 분 처음 봤습니다! 전 일본 오키나와에 여행가서 렌탈로 혼다 CB250R을 탄 것이 첫 바이크 경험이었고 무사히 600km를 달렸습니다만 급한 코너에서 아무리 열심히 해도 코너에서 언더스티어가 나는게 이해가 되질 않았는데 제가 팔에 힘을 잔뜩 주고 있었던 거군요. 실제로 저녁때 즈음엔 어깨가 너무 뻐근했더랬지요. 조만간 한국 들어가면 제 첫 바이크를 구매할 생각에 있습니다. 기회가 된다면 바이크 교습소 같은 것도 경험해 보고 싶네요.
논란과 궁금증을 일거에 해소시키는 최고의 교육 영상인것 같습니다.
항상 좋은 말씀 완전 감사합니다^^
이렇게 자상하고 내용면에서도 훌륭한 바이크강좌가 널리 소개되길 바랍니다.
남자가 봐도 반할것 가타여
쉽고 간결한 설명 감사합니다.
감사합니다~자주 들러주세요^^
좋은 영상 감사합니다
자주 와주셔서 감사합니다^^
좋은 설명 감사드립니다.
넵넵~자주 와주시고 주변에 공유 부탁드려요~~
속으로 으이짜 할 동안 밀고 힘빼면 되는거네요 한번 써보겠습니다~
좋은 강의 잘봤습니다 구독할께여~ 새해복 많이 받으세요
감사합니다~새해 복 많이 받으세요~
잘봤습니다
감사합니다
항상 감사합니다^^
영상 잘봤습니다!! 항상 응원합니다!!!
감사합니다!!!^^
힘빼는게 쉽지않네요~
훅 밀고 나도모르게 .....
몸이 안따라주네요ㅋㅋㅋ
오늘 교육도 좋았어요~ 수고하션요👍👍
단골 구독자님 항상 감사합니닷^^
평상시에는 그냥 그냥 생각안하고 타는데
문득 앞에 위험한 상황이 생겼을시 급 회피 하려면 어찌해야할까 생각을 하다보니
고속에서는 결국 오토바이는 핸들을 반대방향으로
조작을 해야되잖아요
그래서 바이크를 안타본 사람들은
왼쪽으로 가려는데 핸들을 오른쪽으로 돌린다고?
이렇게 생각을 하잖아요
그러다보니 헷갈려 하더라고요
저 역시도 왼쪽으로 가려면 오른손을 땡겨야지
이생각 하고 있다가 다시 생각해보니
오른손을 당기는게 아니라 왼손을 미는거구나 이생각이 들더라고요ㅋㅋ
그 후로는 왼쪽으로 가려면 왼손을 밀고
오른쪽으로 가려면 오른쪽을 밀자
미는거다 이생각을 하며 타고 있는데
강의영상을 보니 맞았던 거군요
그리고 코너 돌때도 모르는동네인데
코너돌다 생각보다 코너가 깊으면 한번더 돌아 나가는각 깊게 들어가고 싶을때 잠깐 잠깐 쓰기도 해요
스쿠터라 빠른속도가 아니니 이렇게 슬슬 익혀나가게 되더라고요
강의를 좀 더 빨리 봤다면 좀 더 확신을 가졌을텐데
솔직히 지금까지는 이게 맞는건가 의구심이 있었는데 이제 속이 시원해졌어요ㅎㅎ
감사합니다
처음 카운터 스티어를 배울때 스승형이 날 북악산 스카이웨이로 끌구올라갔었지.....
처음 그립을 밀었을때의 그 공포는.....ㅋㅋㅋㅋ
(생각했던거랑 다르게 움직여서 오잉??? 하면서 그날 고갯길 양쪽 2번씩 왕복함 ㅋㅋㅋㅋ)
잘 들었습니다. 참조영상이 없어 아쉽군요.
저번주에 닌자400 샀는데 잘 다루고 싶네요~ :)
안녕하세요. 또 좋은 영상 감상하고 갑니다. 그렇다면 정지 후 회전 혹은 유턴시 카운터스티어링은 어떤 식으로 사용하나요?
으이쨔... 놓고... 꼭 명심하겠습니다.
와인딩중 카운터후 셀프 스티어링으로 선회하는데 약간 부풀려 오르는 경우 다시 약간의 카운터를 다시 쳐주는것이 맞을까요 아님 스로틀 컨트롤로 계속 셀프 스티어링을 유지하는것이 맞을까요? 속도에 따라 다르게 적용되야할까요?
즉 고속에서는 스로틀 컨트롤 저속에서는 카운터?
조언 부탁드립니다
메뉴얼 바이크 주행거리 100km도 안되는 햇병아리입니다. 이렇게 좋은 강의를 방구석에서 무료로 볼 수 있게 해주시다니 정말 감사합니다. 덕분에 궁금하던 모든 내용이 속시원하게 풀렸네요. 앞으로도 좋은 영상 부탁드립니다!!
도움 되셨다니 다행입니다^^ 이제 시즌2 시작하니 자주 들러주세요^^
대부분의 카운터스티어링 관련 영상에서 ‘민다’라는 개념으로 설명하시는데, 저는 체감적으로 ‘누른다+민다‘의 중간정도 느낌으로 이해하고 있어요.
짧은 순간에 일어나는 복합동작이다보니 풍부한 설명이 쉽지 않은것 같습니다. 여러 영상들 중에서 조 단장님 설명이 가장 이해하기 쉽습니다. 감사합니다
감사합니다. 저희도 실제 교육에서는 대각선 아래로 3단계 시험해보시고 가장 저항이 없고 편한 각도로 추천드리고 있습니다^^ 첨언 고맙습니다^^
대부분의 바이크는 가고자 하는 방향으로 눌러주는게 맞죠. 핸들 위치때문에 레플리카는 밀어주는 느낌이 생기죠.
동영상보는 것도 좋았는데, 역시 기초,중급교육 갔을 때 많이 배웠던 것 같네요~ 그래도 동영상 들으면서 다시 복기에복기 합니다. 실력이 쭉~쭉~늘어나지 않아서..ㅠㅠㅋㅋ
잘지내시죠?^^ 잘하시던데요~점진적으로 늘어나는거라 계속 되뇌이시고 연습하시면 어느새 많이 늘어있을겁니다^^
바린이 입니다. 얼마전 처음 바이크를 구매하고 첫 출근길에 고속으로 좌회전에 들어갔다가, 이게 뭔가 하는순간 궤도 이탈하고 모서리 기둥을 받고 넘어졌습니다. 첫 바이크 입문이라 바이크 구매에만 관심을 가졌지, 코너링등 운행방법은 고민을 안했었네요. 엔진가드가 다 휘어져 출고 다음날 수리를... 진작 알았으면 좋았을 채널이네요. 공도 주행 2번만에 코너에 두려움도 생기고. 작년 이맘때는 오프라인 워크샵이 있었던것 같은데, 직접 배울수 있는 기회가 있으면 좋겠습니다.
안녕하세요~
pf.kakao.com/_xmmrQT
이쪽으로 채널등록하시고 문의 주시면 상세히 답변 드립니다^^
그저 빛...
누군지 알 것 같은....ㅋㅋㅋ
😊👍
좌코너시 카운터를 주고 이후에는 핸들에 손만 얹을뿐 기대는 느낌으로 코너 도는게 맞는건가요??
사고나기 딱 좋은
얘기
숙달까지가기에
너무 위험하네
선수들이트렉에서
쓰나요
코너별 속도차에따라
이번에는여기서으이짜
매번다르겠네요
쌤이 교육장에서라도
카운터스티어링
저
중
고속에서 시연영상을
올려 주심 잘배우겠읍니다
누르는 이유는 무게중심이동을 가고자 하는 방향으로 빠르게 이동시키기 위해서 누르는건가요? 사실 돌리는건데 초보자들한테서 린 아웃 포즈가 안나오게하려고 누르라는건가요(누르는 쪽으로 무게를 실어야 되니까요)? 누르고나서 핸들이 돌아오려는 때 에는 타각맞추고 손에 힘을 빼는거 맞나요?
핸들을 누른다기 보다는 미는 행위 입니다. 크게 보면 핸들은 반대로 돌린다고 볼 수 있지만 그렇게 두손을 모두 사용하게 되면 핸들에 불필요한 힘이 들어가거나 상대적으로 균일하지 못한 조작이 들어갈 가능성이 많고, 팔에 힘 자체도 많이 들어갑니다(라이딩 중에 근육 피로도를 조금이라도 줄이는게 중요한 라이딩 포인트 중 하나 입니다) 그래서 가장 간단한 안쪽 팔을 밀거나(대각선 아래로 밀거나) 하는게 일반적인 정석 입니다.
핸들을 앞으로 밀고 나서 내가 원하는 만큼 바이크가 기울게 되면, 그때 힘을 빼줍니다. 힘을 빼면 셀프스티어 현상에 의해 핸들이 스스로 안쪽으로 꺾여들어오게 됩니다. 마치 내가 핸들은 안으로 당겨오는 느낌이라 간혹 핸들을 내가 안쪽으로 더 땡기려고 하시는 경우가 있는데 그러면 바이크가 일어나거나 불안전한 거동을 할 수 있으니 팔에는 힘만 빼고 다시 시선처리로 선회를 하시면 됩니다.
결론은 핸들 타각이 아닌 바이크가 원하는 만큼 기울어질 때까지 밀고 다 기울고 나서는 바로 빼주는게 정확한 타이밍 입니다.
@@Raincho_Bike 오 이해가 쏙쏙됩니다
@@oiguyco 다행입니다. 항상 안전 라이딩 되세요^^
카운터 스티어랑 만큼은 아닐지라도 논란이 있는 바이크의 트레일 브레이킹에 대해서도 다뤄 주시면 감사하겠습니다.
넵넵~트레일브레이크는 중상급 강의때 올릴 예정 입니다^^
칼치기에도 쓰지 않나요?
얼마전 느랏재서 다운힐때 쓰다 움찔했었습니다.. ㅜ무섭무섭
125cc 소형스쿠터 운전할때도 카운터스티어링이 가능한간가여?? 아님 메뉴얼바이크에만 해당하는건가여? 궁금합니다 ^^
바이크뿐만아니라 자전거등 이륜차라면 모두해당됩니다... 심지어 킥보드도 해당됨...)
맞습니다^^
😊😊👍
VVIP님 감사합니닷 ㅋㅋㅋ
S 파동을 일으키는 거네요
반대쪽손은.. 스프링?
아.. 설명 잘해 주시는거 같은데 도무지 이해가 안가는 바린이 1인...ㅠㅠ 카메라로 실전 찍어서 보여주셧으면 좋겠네요
자전거로 해봤는데도 순간 너무 무섭더라구요 @.@ 바이크론 언제 용기내서 연습하게 될까요ㅠㅠ
공터에서 슬쩍 한번 해보세요^^
미쳤다 미쳤다 야메 강의만 보다가 순도100퍼 진또배기 강의를 찾아버렸다
세상좋다.
선생님 했으면 설민석 빰따구 쳤다에 한표. 감탄하면서 적지않은 시간의 영상을 숨도 안쉬고 봤네요. 감사합니다.
교과서로 만들고싶다....
감사합니다^^
레인조님 혹시 2종소형 기능시험 컨텐츠는 없는거겠죠??ㅠㅠ
읍으요
기능시험은 찾아보시면 이미 많아서.....
조만간 만들어보겠습니다^^
공도도 타고 서킷도 타지만 이론은 너무 어렵습니다 단장님ㅜ
바른 방향으로 꾸준히 연습하시면 점진적으로 좋아지실거에요^^
영상에 GP선수들의 경기 슬로우모션 장면 하나 넣어줬으면 더 좋았을 텐데요 ~! GP경기중의 정상급선수들의 슬로우모션 장면에서 많이 봤는데
이 영상 설명들어면서 왜 프론터 타이어가 그렇게 되는지 알겠네요 (그냥 물리학적으로 스스로 생각한 내용은 있기는 한데)
셀프스티어도 카운터스티어의 응용동작이고 체중이동도 카운터스티어의 응용동작이죠.
10년전에 커뮤니티에서 사람들 가르칠려고 해봤는데 이해못하니 차단하더란ㅋㅋ
오... 혹시 노른자님이십니까?
그 때 굉장히 인상깊었는데, 많은 사람들이 이해를 못하더군요.
덕분에 머릿속에 이해가 안되던 카운터 스티어링이 완벽히는 아니지만
많은 이해를 하게 되었습니다. ^^ 감사합니다.
@@bananamilk0124 그래도 보람이 있네요
길지다가봤는데 혹시 영상찍은곳 하남맞나요?
넵넵~ 맞습니다^^
코너에서 스로틀 조작좀 상세히 부탁 드려요~~~~~~
다음번에 컨텐츠 올려보겠습니다^^
바이크 교습 배울수 있나요?
넵넵~
pf.kakao.com/_xmmrQT
위에 링크 들어가셔서 채널추가 하시고 둘러보시면 일정과 접수, 상담까지 가능하십니다^^
오토바이타면서 보여주면 더 좋을듯
참고하겠습니다^^
제 경험 쪼금 보태자면... 코너 진입전 자세 잡고 브래이크후 하중이동하고 카운터를 해주는것이... 셀프 스티어를 방해하지 않습니다. 카운터 후에 하중이 이동되지 않으면 당연히 바이크는 서게되고 그러면 다시 밀어줘야합니다. 스로틀도 서서히 감아주지 않으면 역시나 서게 됩니다. 즉 카운터를 했지만 다시 서버리는 경우가 발생하죠.. 카운터에서 셀프스티어로 이질감 없이 이어가야만 부드러운 코너링을 할수 있다고 봅니다. 이는 저의 지극히 주관적인 생각이었습니다.
하중이동 이라함은 엉덩이를 가고자하는 방향으로 빼는 것인지요
@@user-fz6eo6wt8p 왜 엉덩이라고 생각하시는지... 저의 주관적 견해는 엉덩이를 빼서 하중이동을 하라는 말이 아닙니다. 물론 레플리카에선 맞겠지만... 보편적 바이크는 상체의 이동입니다. 엉덩이라기보단 골반을 비튼다는 표현이 맞고요. 하체의 무게보단 상체... 특히 머리의 위치가 중요합니다. 네이키드 멀티 스쿠터... 모든 바이크는 머리가 가는쪽으로 기웁니다. 즉 어께와 머리가 하중이동의 기본이라는 것이죠. 이것이 린인입니다. 대부분 라이딩시에 린인이면 대부분 코너를 안전하고 부드럽게 공략 가능하며 니그립도 더 잘 됩니다. 행오프는 과격한 체중이동의 결과물이라 보셔도 무방합니다. 이 또한 저의 지극히 주관적인 제가 직접 라이딩해본 결과물이기도 합니다
으이짜 메모
맞아요,,,음,,, 연결하는 게 좀 부자연스럽더라구요,,,,
저속에서 린아웃은 정말 편한 포지션인듯
나머지는 잘모르는 바린이
저속 유턴도 린아웃이죠^^
실전 예제영상으로 가르쳐주시면 더욱 좋겠습니다. 말만 들어고 무섭네요.ㅠㅠㅠ
카운터 스티어를 하기 전에 리어 슬립이 먼저 나와야 하는 거 아닌가 하는데...? 리어 슬립 없이 핸들바를 미는 걸로 어떻게 카운터스티어가 나오나요? 리어를 슬립시키려면 뱅킹각이 한계치를 넘어야 하고, 슬립이 나온다음에 회전하고자 하는 쪽의 핸들바를 잡는 거는 이해가 되는데.. 그리고 이거를 초보 분들이 하기에는...좀!? 그리고 카운터스티어는 핸들바의 조작이 아니라 리어슬립(쓰로틀웍) 콘트롤로 조정하는 것으로 알고 있는데... 좀 하이테크 아닐까 하네요~! 고수들은 카운터스티어가 안 나오게 노력하는 걸로 알고 있습니다만 그 과정을 알고 있어야 카운터 스티어를 방지 하겠죠?
카운터는 안하는게... 좋다던데요
써킷에서도 얼마 안쓴다던데...
넵넵~각각의 이야기가 많이 나뉘지만 일반적인 도로에서는 카운터를 쓰지 않아도 충분한 경우가 많습니다. 카운터는 장단점이 명확해서 필요한 때만 의식적으로 사용하는걸 추천 드립니다^^ 제 앞쪽 강의 보시면 이 내용에 대해 자세히 말씀드리고 있습니다.
카운터 스티어가 단순히 핸들을 돌리는것이 아니라 밀어주는 느낌이었군
..
넵~불필요한 힘들 빼기 위해 그렇습니다^^
조향방법이 카운터스티어링밖에 없는데 아는 사람이 없음 ㅋㅋ
으이짜
설명이 넘 장황함 그냥 보여주면 쉬울듯
올해는 실습영상도 올려보겠습니다^^
감사합니다