ЖИГУЛИ ДЛЯ КГБ / ВАЗ 21059 РОТОР / Иван Зенкевич
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ย. 2024
- Официальный магазин бренда DENZEL clck.ru/32AENt
ПРОМОКОД ДЛЯ ВАС ivan10
Скидка 10% на всю продукцию Дензел
РУТУБ rutube.ru/chan...
ВРЕМЯ ДОНАТОВ МНЕ new.donatepay....
МОЙ РУТУБ rutube.ru/chan...
мой ЯНДЕКС ЭФИР yandex.ru/efir....
мой ТИК ТОК))) vm.tiktok.com/...
Про Автомобили - авторский канал Ивана Зенкевича, ищем старые автомобили, необычные, заброшенные и редкие ретро машины, делаем обзоры, рассказываем фишки и технические характеристики. В общем, создаём самый большой архив видео о советском автопроме, истории автомобилей СССР, да и истории советского союза, в целом.
Все Тест-драйвы Советской Военной Техники: goo.gl/SUkq1s
Все Тест-драйвы советских тракторов и самоходных машин: goo.gl/cPfQ9E
_____________________________________________________
МОЙ ЛАЙВ КАНАЛ БЕЗ ФОРМАТА И ПРАВИЛ: goo.gl/Ca5BZl
#ЖИГУЛИ #Иван Зенкевич #ваз
Иди на Дром
🚗 drom.ru/s/mc6 🚗
Чтобы покупать машины удобно!
надо было болгарку на этой рухляти протестировать а ха-ха-ха.
@@Kolbenschmidt_ Ты насвоей протестировал? АхАхА🤣
Дааа Дядя Ваня умеете могёте найти раритеты! Спасибо вам за это!
Ну и сколько эта байда ненадежная , жрущая масло и палево стоит?Тыщь 100?
Нормальный комментируешь мне нравишься как ты говоришь про машины но немножко есть маленькое но вообще-то молодец
ВАЗ 2105 с двигателем "Ванкеля" (роторным) выпустили ограниченной партией, и не для КГБ. Основная часть автомобилей была поставлено в один из батальонов ГАИ Ростовской области, если мне не изменяет память. Была цель проверить эту модель в процессе эксплуатации. Единичные экземпляры попадали не только в КГБ. Преподаватель из МАДИ получил открытку на покупку авто. АвтоВАЗ предложил ему купить с хорошей скидкой эту модель, при условии регулярных отчётов по технической эксплуатации. Коллеги на кафедре ДВС его отговаривали, но он поехал в Тольятти и получил авто. После выезда с завода, через 2 км, двигатель заглох. Авто вернули на завод, прогнали на стенде, неисправности не нашли. Так и поехал в Москву. Проблем нахлебался выше крыши, свечи менял через каждые 500 км, у двигателя высокая тепло-напряжённость. В конце концов двигатель с КПП ему поменяли на поршневой. Постепенно на Авто-ВАЗе этот проект закрыли. Эту историю и многое другое нам студентам рассказал преподаватель на кафедре ДВС в МАДИ. Боюсь утомить ваших подписчиков длинным повествованием, хотя если интересно, могу продолжить эту тему.
Интересно, продолжай.
Привет из Тольятти)
Продолжай. Я, как практикующий корчестроитель, с радостью б послушал Вас!
@@antonivanov5125 Привет Тольятти и уважаемый Авто-ВАЗ. Возвращаясь к напечатанному: ДВС Ванкеля имеет свои недостатки и свои достоинства. К недостаткам относятся: 1. невысокий теоретический КПД, около 40%, для сравнения бензиновый поршневой-45%, дизель около 35-37%%; 2. высокая тепло напряжённость, в результате небольшой ресурс элементов рабочих камер: свечи, уплотнительные лопатки и другие элементы. По этому у этого двигателя относительно небольшой эксплуатационный ресурс. К достоинствам можно отнести: 1. относительно малый удельный вес на единицу мощности; 2. подвижные части при работе не подвержены знакопеременным ускорениям 3го порядка, поэтому нет необходимости уравновешивать этот двигатель, в отличии от поршневых; 3. максимальные обороты и динамика раскрутки значительно выше, чем у поршневых, конечно страдает топливная экономичность. Эти свойства лучше всего подходят для мотоциклов, гоночных болидов и т.п., но ни как не для автомобилей, самолётов, тепловозов и т.д. Появление темы роторных ДВС в СССР связано с именем Арманда Хаммера, с которым мне довелось шапошно познакомиться в 1979г. Он был владельцем корпорации OXY ( Оксидентл Петролеум), Центр Международной Торговли на Красной Пресне это его идея. При каждом удобном случае он упоминал, что встречался В.И. Лениным, поэтому в СССР у него были большие бизнес проекты и был вхож в высшие кабинеты власти. На одном из приёмов у Л.И. Брежнева зашёл разговор о Советском автопроме, и он спросил Брежнева "почему в СССР не производят авто с роторными двигателями?". Позже Брежнев переадресовал этот вопрос руководителям автопрома. Мы "вперед планеты всей", и вдруг такой пробел: УСТРАНИТЬ. Эти дядьки, при высоких должностях, кинулись исполнять в авральном режиме. Не хватило ума проконсультироваться у специалистов в МАДИ, НАМИ. НИИАТ, исследования по роторным двигателям, к тому времени, небыли великой тайной. Так мы попали в эту лажу. Аналогичный случай был с камерой сгорания "BOLL", для дизелей. Минуя наши институты, заказали исследования в Швеции, за валюту. ДВС Ванкеля заслуживает внимания, история его развития интересна.
@@СергейХодаков-х2э не хватило ума-это в целом отличная и самая емкая характеристика совку и всем красным режимам,которые ещё пытаются пустить метастазы в нашем мире
Сейчас на Мазде такие моторы стоят.Больше 100 тысяч не ходят . Хотя можно поменять на новый по стоимости 10 летней машины .Вообщем машина для выходных .
Дяд Вань. Вот сколько лет уже радуешь таким замечательным контентом, огромное тебе спасибо за это. Долгих лет жизни тебе)))
Ученuцы 1-l0 клaсc в uмeни ❤
*ВСЕМ ПРИВЕТ! НА МОЕМ КАНАЛЕ ВЫШЛО ПЕРВЫЙ РОЛИК С МИНИ ВЛОГОМ ПО CHEVROLET CRUZE, БУДУ РАД ЕСЛИ ПОСМОТРИТЕ)) ВСЕМ ПАСИБ*
По₽н0 м/\алдше 18 в нике🔥💨
@@unusualanimation7426 тебе 0
Рекламщиков тож радует минут 5 какую то хрень рекламирует
В детстве, ездил с отцом на такой служебной роторной жиге, только не на пятерке, а на семерке. В 2000х догоняла и перегоняла даже самые мощные десятки, двенашки с шестнацатиклапанными моторами.
Да она и сейчас ого-го, 140 лс и 180нм, это больше чем у большинства в потоке
@@notelistener Этот пятерик любой современной новой машине до 2-3 млн фору даст.
Чё бы ей не догонять то с 180Нм и 140л.с., когда у 12шки 98л.с. и 127Нм.
Сын гэбэшника говоришь...😀
@@notelistener Тем более она на пару сотен килограммов легче чем все похожие авто : от Рапидов до Приор!
Видно что дядя Ваня на жигулях ездил. После того как дёрнул ручку открывания капота, нужно сразу проверить поднялся ли капот)
я тоже это заметил у Ивана рука потянулась в сторону капота, а это уже привычка и навыки, у меня моя первая машина была ВАЗ-21061 газ\бензин в 90х с авто-прицепом из УкраЙны помидор возили в Москву, грузили чуть больше тонны 45 литров газ хватало на 400 км
Согласен, это происходит на автомате, проверка открылся ли🤣🤣🤣
Хотя бы метку на этот момент поставил, которая станет ссылкой на тайминг в этом видео.
Ладно, это сделаю я. Вот: 8:28
Особенно если говорить ВАЗ Лада
Вообще самая дешёвая машина Жигули
Я знаю популярные ваз 2112
Какое масло для жигулей
Иван Сергеевич, спасибо вам за ваши видео и позитив. Вот она хорошая советская эпоха, когда мне было 5 лет у моего папы была ваз 2104 машина очень классная была, вот они тёплые и яркие воспоминания с этим автомобилем у меня связанно детство, я сам с детства интересуюсь автомобилями. Здоровья вам Иван Сергеевич. Я начал смотреть ваши видео ещё в 9 лет это был 2015 год.
Вай, жельдере мегельде, какой хароший машин жилуги для КБД! Я хатель такая купит и буду женщина возит в ристорана мана.
😂 Равшан, или Джамшут?
@@43rus.12 Кишкилдык Мирзо
👍👍👍🤣🤣🤣
Насяльника сваиво вази жельдере!
Механики на СТО разбирали этот ротор советский с жучки и японский 1.3 с рекса - ОДИН в ОДИН моторы и сам ротор треугольник внутренний полностью идентичен и взаимозаменяем так что я думаю можно сразу в роторную советскую жучку ставить японский твин турбо ротор с впрыском от 7 рекса или 8 рекса.
Обычно в рексов ставят 16-нарь :) когда ротор помирает а денег на свап мало
На канале Теория ДВС есть большое видео, в том числе приводится сравнение жигулёвского и мазда ротора (которые действительно абсолютно одинаковы).
А просто так впихуть мотор никогда особой проблемой не было (привет волго-водам). Но нужно ещё быть уверенным, что у неё трансмиссия от таких мощей покурить не выйдет. Этот вопрос, кстати, дядя Ваня не осветил: стандартная ли у этой жиги коробка с редуктором или особая под мотор разрабатывалась.
@@SirEgorVassa Ротор кажется в другую сторону крутится. На канале Независимый эксперт были видео про установку ссср ротора в ваз 2103
@@SirEgorVassa КПП и редуктора били стандартные.
У клипачевского так же на эту тему видео было.
В Москве сервис есть, только роторами и занимаются, их доработкой, расточкой и.т.п
Взаимозаменяемость деталей со всем роторным семейством мазд (хоть первый ротор бери, хоть крайний от рх8). Так же в Москве году в 18 кольцевые соревнования были клубные, где только роторные классики. По тем временам, 130к рпд 411 собранный на Мазда элементах стоил, и 100к в оригинальном исполнении с пробегом заведомо не более 5к км.
Жалко, что не смогли довести такой мотор. Был бы хорошей альтернативой к классической схеме.
Ивану Сергеевичу респект!
его и японцы не смогли довести и прочие немцы.
Роторно-поршневые двигатели были доведены почти до совершенства японской фирмой Мазда.
Доказательством тому служит завоевание японским болидом Мазда 787B победы в гонке 24 часов Ле-Мана с четырёхсекционным 680-сильным двигателем R26B.
Болид Мазда 787В прошёл 362 круга и 4 932,2 км дистанции и стал чемпионом Ле-Мана.
Пилот Мазды 787В Джонни Херберт, который решил не меняться за сорок минут до конца гонки, вместо того, чтобы купаться в брызгах шампанского на подиуме, загремел в госпиталь с диагнозом обезвоживание.
После вскрытия двигателя Мазды 787В на глазах японской прессы выяснилось, что износ уплотнителей на вершинах ротора не превышает двадцать микрон.
Вот так ставшая притчей во языцех немецкая надежность проиграла мизерному ресурсу двигателя системы Ванкеля.
В начале лидерами гонки были два болида Sauber C11 с установленными в них пятилитровыми двигателями V8 Mercedes-Benz, каждый оснащенный двумя турбинами и эти двигатели были почти на триста лошадей мощнее двигателя Мазды.
В следующем году организаторы, поняв, что эре обычных поршневых двигателей в таких соревнованиях пришёл конец и остальные команды, кроме команды Мазда, не в состоянии сделать двигатели, более менее способные конкурировать с роторно-поршневыми двигателями Мазды, сделали очередной и как всегда, конгениальный ход - организаторы соревнований просто напросто запретили участвовать в этих соревнованиях болидам с роторно-поршневыми двигателями.
Почему же всё таки РПД не смогли завоевать весь мир?
Ответ прост - никому из крупных производителей автомобилей не хотелось выпускать ещё и РПД и тем самым усложнять и без этих двигателей крайне сложное производство обычных автомобилей разного класса с огромной линейкой разных двигателей.
И конечно же, никто не хотел рисковать и вкладывать деньги в двигатели, в продаже которых никто не был уверен.
Двелось поездить и на rx7 и на rx8 конечно довольно интересные ощущения, но поскольку машины были бу, то не особо долгими.
Не жаль.Потому что использованию РПД/Ванкелю препятствует масса факторов.Мазда серийно(!) годами выпускала Рыксу,платила лично от фирмы(!) очень хороший бонус манагеру,продавшему Рыксу-я знал такого,дарила резину и ТО покупателю.Сколько в год продавалось RX в РФ?? Одна -две.....Что сам то не купил ротор,жалельщик?))) Вот так всегда- один пздж за бесплатно..
@@1448-g6x ну а что и нет?
Это была фирменная фишка Мазды, ни кто из других производителей не делали серийные автомобили с таким типом двигателя, и этим они создали себе клуб любителей только своей продукции..
Об этом мечтает любой автопроизводитель в любой точке мира...
О, проснулся в свой день рождения - дядя Ваня сразу выходит. Что может быть лучше?
... с ДР!)
С Днём Варенья🍰🍰🍰
Лучше только мобилизация на федерастии
С Новым Годом! 🧀
С Днюхой, камрад!
Моя первая машина тоже была пятерка, так я краник печки научился менять за 12-15 минут даже не нагибаясь под торпедо )))
Jeden z najbardziej interesujących filmów. Na tym kanale. I nie tylko. Jak dla mnie. (Sam kiedyś jeździłem 7ką. A dokł. 21 072. Tzw. wersja fińska. Sympatycznie to wspominam.) Ale maszynkę cacy znaleźliście. Ładna ta Lada. Jak nówka. Sztuka. Pozdro. Dzięki.
@Тихомей Мафалеев Małe sprostowanie. Jeśli chodzi o polskie odpowiedniki rosyjskiej rodziny wozów wyrosłych z tzw; "Kapiejki", tzn. od 2101 do 7-ki włącznie, to był nim Polski Fiat 125p, a dopiero jego rozwojową wersją, był Polonez. (12 5 p, nie - 12 6 p. 126p czy inaczej Fiat 126p - 600, a później - 650. Po polsku to tzw. "maluch" - po rosyjsku: "Малыш"). Polska rodzina tych aut, była oparta na rodzinie Fiata 1300/1500 - głównie układ napędowy, zawieszenie itd. Rosyjskie auta, począwszy od 2101, były oparte o Fiata 124, który, co ciekawe, chociaż o 1 numer mniejszy - 124-125, był generacją rozwojową Fiata 1300/1500. 124 był poza nowszym nadwoziem, najbardziej odróżniony od F1500, nowszym silnikiem - OHC zamiast o generację starszego OHV. Rosyjskie Łady, a głównie wersje od 2103 począwszy, miały w Polsce opinię aut klasy jaką dziś określono by jako - segment Premium, klasy średniej. Jako wiele bardziej komfortowych niż polski 125. 2104/2107, były jak wiadomo, utrzymane w stylistyce Fiata Argenta - następca Fiata 132. Polski Fiat 125p, był zbliżony stylistycznie do Fiata 130. Ładę 2107 określano w Polsce mianem rosyjskiego Mercedesa. Pozdro.
@Тихомей Мафалеев Dzięki, ale przepraszać, to Dobry Człowieku, nie masz za co. Włoskie Fiaty nie były oznaczane zgodnie z wielkością. Może napiszę o tym coś, ale później. Dobrego dnia. I nocy. Z Bogiem.
@Тихомей Мафалеев Obecne czasy, nie są łatwe. To fakt. Pozdro. Dzięki.
Правильно. Подъезжаешь с этим генератором и болгаркой куда-нибудь в глушь, и начинаешь резать и грузить бесхозный металл.
Мой жизненный опыт говорит, что металл бывает бесхозный ровно до того момента, пока не ты начал его резать. А таскать с собой гену и болгарку для таких целей непрактично - проще пропановским резаком резать. Тише, быстрее, безопаснее!
@@1qwerty-ru а бензорезом ещё быстрее
Бесхозных танков щас достаточно валяется, только военком болгарку отберёт…
@@BESSENIM спросить забыли
Сейчас есть болгарки на аккумуляторах, это проще чем генератор таскать
Благодаря дяде Ване мы не забываем историю своего автомотопрома. Узнаём что - то новое. А кто - то из его роликов впервые слышит, что выпускали не только галоши... 🤝👍
Большая благодарность автору канала за труд! Быть автором не просто. Я то знаю. Мне 33 года и я в инвалидном кресле, задача усложняется в двойне, но у меня свой канал, к сожалению успехов нет больших, но я не теряю надежду, что смогу его развить и беру пример с вас. Знаю одно, вместе двигаться к цели намного веселее. Всем удачи и добра:)))
Форсить свой канал в комментариях под чужим видео ну такое себе.
Крепкого здоровья тебе, братка💪💪
чтото ты зачастил, под любым видео. бот
Судя по никам и комментам, вы все тут боты 🤖 статистики.
Поделюсь с ребятами этим видео. Здоровья тебе, дядя Ваня)
Делись!
Как в Германии, мне казалась Китай, в Германии о таком бренде даже знать не знают, Росссийской бренд зарегистрированный в германии
Вершина эволюции копейки не пятёрка а щестёрка.
_"Может зажечься символ, которого я не знаю"_ - такая-же история 😄
Генератор сделан в Германии по имени Китай.))))))))))
Редкий, тонкий юмор и отсылки к класики нашей молодости! Как приятно посмотреть и послушать! Спасибо!
Дорогой ты наш дядя Ваня спасибо за обзор на ВАЗ 21059 ротор КГБ ВАЗ-21059 - мелкосерийная спецмодификация для ГАИ, МВД и КГБ с роторно-поршневым двигателем Ванкеля ВАЗ-4132 (1,3 л, 140 л. с., 186 Н·м)
ВАЗ-21059 Ротор ВЧК КГБ ФСБ
Потому что расход был, как у ЗИЛ131 - 20 литров.
@@Scott_KC ну так это же не на крейсерской скорости 90!
Это на высоких скоростях и большой динамике движения!
На обычных скоростях - 9 литров.
И как ни крути - просто надо применить современные настройки УОЗ и точную дозировку смеси!
Просто никто так и не занимается этим мотором ПО УМУ!
Вот самый свежий ролик, называется:
*ВАЗ 2107 на РОТОРЕ vs VESTA SPORT vs JETTA 1.4T. .... ..... - **_AUTO VRN_*
Дядя Ваня Огромное Тебе Спасибо за это видео я помню в Детстве у моего Соседа была Машина Ваз 2105 и я в детстве мечтал что выросту куплю себе такую машину👍👍👍👍👍👍🔥🔥🔥🔥🔥🔥.
У товарища Мазда толи РХ-7, толи....не помню и брал он её в Японии с правым рулём, со всеми примочками, намучился с перевозом на сухогрузе ---капец! Короче, масло жрала эта МАЗДА непомерно, бензин наш ей вообще не подходил, ГАИшники вообще издевались необоснованными остоновами на трассах, типо несоответствие машины каким-то требованиям по безопасности и т. д. Намучился он с ней и продал, но купил тоже роторную семёрку Жигули по случаю у каких то военных и ещё больше стали мучится уже с семеркой. Продал и её а сейчас у него фордик уже лет 11-13 без капиталок, ходит всё нормально, да только не греет душу обычная тачка с обычным мотором -сказал он -мне бы все-таки МАЗДУ нужно было оставить, потому что Ротор не просто движок а мой пожизненный приговор! Вот такое ребята, как по мне, это не приговор как он выразился а е&нутость на всю голову!!!!!
На задней правой стойке вентиляционная решетка стоит вверх ногами.
Там должен быть ещё один бак для масла. Смазка стенок цилиндров производилась специальной системой, подачей масла непосредственно в цилиндры. Это особенность этих движков.
Еще несколько лет с нашей экономикой и такая машина для наших граждан станет опять роскошью!
Я от такого мотора, только на гаишной 08, пытался уйти на Асконе 2.0 в Самарской области. 100 лет назад было. Догнали😁
КПД у РПД на самом деле невысокий, экологичность тоже, про масло уже сказали. Все от высоких требований к конструкционным зазорам.
Мощность да, выше, за счет того, что в единицу времени через объем прогоняется больше ТВС, как у двухтактников. Кстати и у них (двухтактников) примерно те же технологические проблемы по экологии, масложору, кпд и т.д..
Поэтому сегодня рулят классические 4-тактники и гибриды. Электромобили сюда упоминать не буду, т.к. тупиковая ветвь.
Я не пойму, вот эти 650 кубиков - это в одном треугольничке ротора, или во всех трёх треугольничках?
Как они там считают?
@@jwserge во всех трех.
"...и мы перемещаемся в мир роскоши и комфорта."
Уже была пятерка роторная но вас Иван за это никто и не упрекнет и молодежи рекомендую!
В середине 90-х годов, помню, были объявления в рекламных газетах о продаже новых роторных жигулей.
Здравствуйте. Не 2,5 кВт, а 2 кВт. 2,5 это полная мощность кВА.
Родной Королёв! Каждый день тут езжу на работу, по Легостаева через дачки в Щёлково. Но Ивана к сожалению не видел. ) Да и в обычной на первой взгляд пятёрке не разглядел бы! Удачи ВАМ в поисках таких интересных автомобилей!
"Пятачок" прям в идеале! Да ещё и на роторе! Где такой купить?
На авито она стоит продается. Стоит как новая веста. 2.5млн рублей.
@@nimoto77 Веста имеет завышенную стоимость благодаря бар...дилерам.
@@antiliberas Веста имеет завышенную стоимость благодаря заградительным пошлинам на импортные автомобили и не надо спрашивать как это связано
@@nimoto77 долго же будет продаваться пятерка за 2,5млн 😂 хоть и с ротором,
всю жизнь
так это музей уже, по ней видно что не эксплуатируется
Владел такой недолго в начале нулевых. Брал у человека в гаражах в Москве на ул. Зорге, серьезный такой дядя был. Цвет был дипломат, 90 г.в. Машина зверь, глушаки разрывала на ура. Бенз ела как не в себя. Очень приятные воспоминания остались.
Году в 12 примерно ходил по авто-рынкам Тольятти и видел там ВАЗ 21099 с РПД. Скорее всего это самоделка была.
Я в Москве у пацана видел 99 с ротором-так что думаю вряд ли!
Не самоделка 21099-91
самые быстрые машины для кгб? идея не плоха, но как такая пятерка с мостом против тюнингованных переднеприводных канжо-девяток и восьмерок? а что? берем двигатель от девятки, ставим два карба, кованные легкосплавные поршни, прямоток в крыло, во впускной коллектор вкручиваем форсунку для воды, для форсажа(как на самолетах сороковых, водяной пар увеличивает степень сжатия и охлаждает камеры сгорания, подобное было на саабе), с бензина переводим нашу девяточку на этанол, докидываем дисковые тормоза сзади, делаем холодный впуск, задний мост меняем на независимую подвеску (развернутая передняя от нивы), также добавляем полный привод, для облегчения снимаем салон, чуть пилим пружины и возим себе контрабанду и прочее сколько вздумается. Все вышеописанное в ссср делалось и достать это вполне возможно.
Как же, как же, доводилось, в том числе и за рулём. Незабываемые ощущения, особенно забавно на трассе выглядели владельцы иномарок, в большом количестве появившихся в 90-х, когда какая то "пятёра" оставляла позади "мерины" и "жопели". Хороший обзор, всё так и было, недостатки двигателя не позволили его широкого использования.
8:15 Здесь то, чего нет у обычных Жигулей. Слева нет места под запаску, но есть толстенный лонжерон, на котором установлен дополнительный бак. У моего друга на 2104 был дополнительный алюминиевый бак, который ставился за спинкой заднего сидения. Блин, только сейчас дошло. Машины нет, а бак есть. Нужно его себе забрать, и поставить в 2109 между спинкой и сабвуфером.
Приветствую , вообщето в регионах сейчас жиги всех моделей самые популярные машины , особенно 14-15 , и само собой 4,5, 7 .
Иван, у вас достаточно образованная аудитория которая понимает что в Германии дензель не делают
И, что важно. Этой образованной аудиториии не хватает , образования.. понять, что видео стоит денег, что время потраченное на них стоит денег, что чужие машины для видео стоят денег, что стоит денег съемка, апаратура, работа оператора.. Ивану как нормальному человеку тоже хочется есть, и не абы чего.. а нормальную еду, жить в хорошем жилье, ездить на приличной иномарке.. и все тоже самое продублировать на свою семью. Кто заплатит за это?? Зритель, образованная аудитория?? Неее.. конечно же все хотят бесплатно. А если заговорить о донатах на новые видео и зп любимого блогера.. то и вовсе начнется Бунт..)) так что сидим и спркойно смотрим рекламу.. кому образования не хватило понять почему этот инструмент "из германии". Образовываются дальше.
Когда работал в магазине строительной техники и поставил лайк за рекламу болгарки
Дядя Ваня, спасибо за прекрасные видео о наших легендарных автомобилях!
Движок - очень перспективный!
Проблема была - в точности обработки деталей на станках!
*С развитием станочного парка - станки с ЧПУ - движки возродятся!*
Однажды придумают и долговечные апексы.
И фары регулируется гидравлическим приводом из салона
Кстати болгарка которую он рекламирует в начале реально удобная. А более того в последнее время перешел только на такие киловатные. Так как длиннее и держать удобнее, есть регулятор оборотов и плавный пуск. Ну Не говоря уже про повышенную мощность по сравнению с мелкими УШМ
Очешуеть. 140 кобыл на ~900 кг. Это ж пушка-гонка.
Была такая в 90-х, в спецгараже. Сам не ездил, но ребята рассказывали как всякие бумеры и мерсы наказывали со светофора. Недостаток у этих машин был один - мощный мотор вкарячили в стандартную машину, ничего при этом не поменяв и от этого ресурс трансмиссии и ходовки сильно был мал. Часто заезжала в ремзону.
Наши хлопцы делали пиво и бабки на дороге. Заряжали иномарки на гонки. Делали их в нихочу😄. Потом пили пиво и смеялись над владельцами этих иномарок.
@@filfil8505 кому это рожно нужно было кроме коммуняк , ресурс 100 км и выкидывай с движком в выгребную яму , коня с телегой обганяла а не бумер 80 ых где лошадок и крутящий момент поболей было
@Тихомей Мафалеев 190 раллийная машина , ее делали инженеры , а не маркетологи
в 1985 в спец роте ГАИ был ВАЗ 21011 тоже с роторным движком, но ресурс движка был малым. Поначалу сотрудники ГАИ были в шоке от такой резвой и скоростной машины, но в дальнейшем из за проблем с двигателем ,перестали ей восхищаться. А на холодную только с подсосом заводится как и обычный жигуль.
Дядь Вань по братски сделай обзор на фиат панда кросс. Довольно редкая машинка в наших краях.
Я владею ваз 2105 вариант 59 (пробито на шильдике) но стоит 1.3 ремень с солексом 21051, карбюраторщик сказал, что солекс стоит с завода, так как блок ЭПХХ имеет оригинальное крепление на шпильках вштампованых в корпус. Салон точно такой же, черный кожезам и карты такие же. На бардачке написано Жигули а не Lada, год выпуска 1988. Я второй владелец, первый умер и история этого автомобиля неизвестна. Сохранилась очень хорошо, родная краска, днище с крыльями все полностью промазано солидолом, не мовилем, а именно солидолом который застыл и сверху покрылся коркой из грязи. Со стороны салона днище и за торпедой лежит двойная фольга в середине с сырой резиной, какой-то обесшумливающий материал, двигателя на холостых вообще не слышно. Под задней полкой и спинкой сиденья лежит какой-то материал похожий на войлок, под ним наклеен толстый полиэтилен. В двигатель никто не лазил, на свои годы бежит очень резво. Заменил свечи, масло, тосол, настроил зажигание, карбюратор и все. Все полностью в оригинале, все подсветки и индикации с печкой все работает, обогрев заднего стекла тоже работает. За год я проехал на ней 8000 км и никто не верит, но ничего ни разу не сломалось. Расход где-то 7 литров по городу на 92 бензине.
Иван ну ведь можно же было запустить генератор дома и включить в него болгарку, запустить её тоже и попробовать что-нибудь распилить, показать что всё работает ))
Из нашей деревни товарищ один купил десятку двудверную, служила в москве в гибдд, вот с таким же вот точно движком, конечно мертвым. Где-то на заводе ему чет там восстанавливали, что правда не знаю. Но чтоб он на ней ездил я ни разу так и не увидел. Это лет 10 назад было
Приветствую! Да,были тачки в наше время! У самого семёрка белая была. Отличный обзор! Удачи, здоровья и добра!
У меня вопрос: в начале прошлого века когда впервые формировались правила дорожного движения было принято что категория " В" это автомобили массой не более 3500 кг. В то время скорость легкового автомобиля составляла не более 120 км/час и толщина кузовного металла составляла 1.5 - 1.2 мм. А современные легковые автомобили кроме массы 3500 кг имеют скорость даже до 330 км/час и толщина кузовного металла составляла 0.6- 0.7 мм . Не кажется ли вам что масса автомобиля категории "В" в данное время должна быть как минимум не более 2500-3000 кг.?
Дядь Вань, древесину "болгаркой" не попилишь!!! 😁
Отрезные диски по дереву для болгарок. Тебе в помощь .
Дядя Ваня, нужно было больше звука мотора подписать
Рукалицо! Масло в роторном дрыгателе -- расходник! Нужно каждый раз перед выездом проверять его уровень и радоваться его понижению. Если уровень не падает, то двиглу скоро придёт кабздец. Ибо часть залитого в мотор моторного масла в процессе его работы впрыскивается через специальную форсунку в воздушный коллектор и смазывание некоторых частей этого мотора осуществляется как в двухтактных поршневых моторах. Ротор имеет три угла и три выпуклых стороны. На углах установлены угловые уплотнители(аппексы). Ротор ими(аппексами) трётся о внутреннюю поверхность статора, выполняющего роль цилиндра. То есть аппексы служат для компрессии и она зависит от их состояния и вот как раз для их смазывания и применяется содержание масла в распыленном состоянии в топливо-воздушной смеси.
Лично я сомневаюсь в названии этих моторов -- РПД -- ибо поршень в цилиндре обычно совершает возвратно-поступательные движения вдоль своей оси, а здесь ротор вращается внутри статора и не вдоль своей оси и оси статора, а вокруг да и ещё несовсем чисто вогруг оси, а по некой замысловатой траектории. Имхо конечно же, но этот мотор всё же не РПД, а именно роторный. Нет там поршней. А ротор ни есть поршень. Всё таки правильнее их называть РД. И у роторных моторов в принципе нечему ломаться. Они надёжны сверх нормы, но у них есть одно слабое место -- эти самые аппексы. Ходят они 50-70 тыщ и их надо менять, ибо при сильном износе они ломаются и херят и ротор и статор! То есть по аналогии с поршневыми моторами, у которых нужно менять ремень ГРМ время от времени через определённый пробег, у роторных нужно менять аппексы. Но ремень ГРМ меняется недолго, а для замены аппексов нужно полностью разбирать мотор. Но разборка/сборка РД намного проще той же работы с поршневым мотором. На счёт надёжности роторных движков. В 1991 году Мазда вывела на 24-часовые гонки в Ле-Мане свою Мазду-787В с 4-секционным роторным мотором обьёмом 2,6 л. и мощью 930 кобыл при 8500 об/мин. Сделала всех и наглухо! Все поршневики отстали безнадёжно. Ну и что вы думаете? Владельцы этих гонок, идя на поводу у большинства, тупо запретили участие в этих гонках авто с роторными движками под предлогом неэкологичности их выхлопа. Согласен, выхлоп у них пованивает сгоревшим маслом, как у мотоциклов Иж и прочих двухтакных моторов. Но основная причина запрета -- это сверхнадёжность РД и невозможность их победить для всех остальных. Ну и может советские копии маздовского РД и текли, но вот сами маздовские Ванкели очень даже неплохо себя показали. В пиндостане вон Мазда вообще на них гарантию в 100 тыщ миль давала, а это 160900 км!!!
И ещё, масло там нужно менять каждые 5000 км и не смотря на то, что часть этого масла уходит на впрыскивание во впускной коллектор к пробегу этих 5000 км в поддоне всё равно ещё остаётся достаточное количество масла для того, чтобы смазывать те части мотора, которые смазываются разбрызгиванием. Давлением там вообще ничто не смазывается. В общем никакого криминала. Проехал 5000. Заменил масло и ездишь, контролируя уровень. Не нужно ничего доливать. Нужно просто ездить и следить, чтобы уровень масла постепенно падал. Если не падает, а вы ездите, то смотрите форсунку. Нежор масла на роторном моторе -- скорая смерть для него. Если же жор выше нормы, то требуется замена аппексов. Если тянуть с ремонтом, то мотор можно убить капитально. В общем как то так.
Ведущий конечно сильно удивил обвинениями роторных моторов в жоре масла. Ха-ха. Это всё равно, что ругать Иж-Юпитер за то, что нужно отдельно купить масло, залить его в необходимом соотношении с бензином в бак и потрясти мотик из стороны в сторону для того, чтобы оно лучше разбодяжилось в бензине.
А то, что так задумано из-за технической невозможности смазать аппексы как то иначе, ему и в голову даже придти, видимо, не могло...
Прекрасный патриотический ностальгический ролик! Спасибо!!!
дядя ваня ты её сравни и немкой годов так 80х может конкуренцию составит вазу 2010 года
а для автоваза это мощь конечно
Ушм называют болгаркой, тк первые машинки шли с Болгарии. А вот генератор на самом деле не мощный. Большую ушм не тянет.
этот генератор так для дачи свет и какие дела поделать(тот же насос запитать воду с пруда покачать) норм тоже зачем для промышленных маштабов.у нас был на работе 5кВт и большевпонне на все хватало
Подробнее про мотор хотелось бы, интересно же посмотреть что там да как прикручено, чтоб со всехъ сторон
Дядя Ваня, спасибо за обзор!
Обзор интересный и ещё очень приятно было увидеть 2105 на родных дисках, с алюминиевыми бамперами и с омывателями фар! Справа зеркало заднего вида с завода устанавливалось, кто-нибудь помнит (мой склероз забыл)? У меня до 2000 года была экспортная 2105, 86 г.в., цвет - "дипломат", с ременным 1300 мотором и с салоном 2106 - самые лучшие воспоминания. Она реально не гнила (хорошее качество покраски, наверно, и прокат из низколегированной югославской стали), хотя кузов немного повело со временем (характерный звук в районе лобового стекла). Для бездетонационной езды на "сэкономленном" от ЛиАЗ-677М бензине 76 достаточно было немного крышку трамблёра повернуть, установки доп.прокладки под ГБЦ не требовалось. На крышке багажника красовалась табличка 1300s. Была продана при пробеге 270 т.км. без кап.ремонта мотора (немного подьедала масло, но не сильно). Машина была тихая и не скрипучая. А головной свет галогенок был у нее получше, чем сейчас на моей Мазде 6 Скай Актив (комплектация с галогенами). Из апгрейда был установлен транзисторный блок зажигания от ЗиЛ-130, использовались хорошие свечи и когда в нашем АТП появились хорошие масла для импортных автобусов, то лили хорошее масло. Заводилась в -32⁰С.
Если кузов повело ничего не сделать? Тоже скрипит в районе лобового ((
@@goldiestfish наверно, ничего. Хотя некоторые снимают стекло и чего-то там усиливают-шаманят. Я не занимался этим вопросом, продал и купил в 2000 г. новую инжекторную 21093i с инжектором GM (не Bosch!) причем с низким торпедо. Но это уже другая история))
Была 074 я 2003 г в,немного не то,но правого зеркала с завода не было,только на 04 х, здесь спецверсия может и ставили
@@Олег163-е6е точно! Не было☝️
Я по молодости,топливо провод на них иногда делал,
У пацана в 11 кузове была очень быстро редуктора заканчиваются, практически расходники
В молодости тоже на такой имел удовольствие покататься месяцок) Если выхлоп прогоревший или по полям пробил где, звук был похож на вертолет и выл дай боже)
кпп у них быстрей летели! редуктора жили по 60-70 т.км, а вот 5ти ступки и 30 не выхаживали.
Дядя Ваня, я считаю самый лучший авто ведущий, блогер, эксперт, всегда смотрю 👍👏 удовольствием
Интересно, думаю она куда резвее чем обычная! Даже тахометра нету?
12:35 - про жигулёвское ПОДЁРГИВАНИЕ :
я у себя залил ролик - как устранить рывки при трогании Жигулей!
Есть ошибка в карбюраторе. преднамеренная!
Суть вкратце - надо жиклёр ХХ рассверлить сверлом, диаметр которого 0,50мм!!! Потому что он не обеспечивает бензином Переходную систему!
Стреляй, Глеб Егорыч. Из сериала " Место встречи изменить нельзя" 1979 года, осень. Погоня за Фоксом.
Ваня, семерка агония..?!) Не смеши. Скажу больше шестерка и семерка были и считались намного лучше, чем пятерка..
В конце 90-ых видел девятку. Спросил владельца: почему так странно работает, форсированная что- ли? Владелец открыл капот, там стоял роторный двигатель.
Кто то заметил волчий крюк в названии генератора?
Жигули для КГБ, Волга для КГБ, мотоцикл Урал для КГБ.......Заголовки, конечно, ....
А где запасное колесо у этого автомобиля?
А почему семёрка агония? Сидушки от самолёта, решетка, как у Rolls Royce, бампера хром! Шик!
Ну да регулировка зеркал из салона в ручную, тем временем в других странах просто электрические зеркала ещё и с подогревами
Спасибо! теперь ждем дизельный вариант!
Главное сушняки вовремя уровень масло держать.
была такая... в начале 90х. тормоза просто кипели. в багажнике бордюрный камень. купили у меня её потом какие-то автокаскадёры. зверь машина.
Блин!!! Я хочу такую машину!!!
На Дроме все есть, решайся 😁
У моих дедушек были такие ВАЗ 21059. Одна была 90 х белая, а другая 2002-2003 года зелёная
Я учился на белой пятерке,после москвича мне казалось очень комфортной машиной.
Дядя Ваня здарова✌
Повестку получил?
10:33 ага , так если всем раздать одинаковые бибики ... как потом в догонялки выиграть =)
Кстати ближний свет фар на этой машине просто класс.Не у каждой современной иномарки такой четкий пучек света.
Спасибо вам за детство, всегда с нетерпением по утрам ждал ваши выпуски, а мне сейчас 31
Здравия, дядь Вань! Довелось в начале 2000-х годов прокатиться, правда пассажиром, на 8-ке с РПД. Это был ШОК! До сих пор забыть не могу! Приём был как у 2,5 турбо (Вольво \/70, как пример). Но и Пятак тоже хорош! А "правая отмашка" на ней есть? ЛК!
Обратись в бюро находок. Авось, там найдешь такой автомобиль.
В 2000 ещё оставалась «правая отмашка» у комитета? Помню её ещё по 80тым!!!
У отца была петерка с классическим мотор и тянула она как паровоз на холостых.
Очень интересненько. Эксклюзив. P.S. Надо Ивану начинать проходить по всем электромобилям, которые присутствуют на Российском рынке. И обсудить зарядную тематику. И почему с участием Газпрома не делают автономные зарядки с газогенераторами которые и заряжали бы электроавтомобили, где нет высоких мощностей и всяких ЛЭП. Подъехал такой электрокар, газовый генератор включился и зарядил бы авто( в какой нить глубинке). Нет авто на зарядке и ген не работает!!!!!
Ага, подъехал ты такой на электрокаре в глубинке(!), а генератор не работает.. Бу-га-га-га!!
@@АнатолийВезарко ну, что же значит надо ездить по глубинкам, где недалече ядерные реакторы расположены. И зарядка в лесу работает...... Вечно!!!
Чтобы Газпром хоть что-то делал для людей, даже не его сотрудников, ну ты и сказочник. Скорее ад замёрзнет, чем это "нациАнальное достояние" будет что-то хорошее делать.
тазик был и останется тазом, не люблю классику ни в каком виде. купил старую мазду 626ю и понял, что такое настоящая тачка, скорость, надёжность, комфорт и прочие плюшки
Владелец наверно кайфует на этой жиге, когда дергает на светофоре все кредитные брички.
Если только уставшие соплярисы и киа рио.
Дело вот в том, что практически любой зашмуганый и измученный кредитмобиль.. динамичнее этой жиги.. ну разве что какие то зарыганые таксисткие солярисы. Быть может сдуются. Да и не ездит на ней ни кто.. рпд обладает ресурсом китайской игрушки.
Дядя Ваня, где то такую конфетку откопал, Я ездил на такой у нас в Казани у милиции была такая, друг там работал так что была возможность. Здоровья Вам!!!
Эти жиги как отражение всей судьбы многострадального русского народа. Безнадежно отстали еще на этапе разработки
На крышке багажника (над левым фонарем) отсутствует шильдик "ROTOR"
Машина по любому середин. 90-х
Дядя Ваня спасибо за обзор !!! моя первая машина была пятёрка с троешным движком и экспортным салоном )
Не,ремонтопригодность,вот чем хороша классика.А это так...
Эх ещё бы ваз 2168 увидеть,было бы вообще класс.
Может всё таки 21068?
Багажник захлопнул ка капот на Зилу, а ведь багажник закрывался отлично, как дверь холодильника... Зачем же унижать достоинства 5-ки ложными действиями... Для тех времён автомобиль-мечта и не только для граждан СССР !
Дядя ваня, а чего это ты не мобилизовался?
Сцыт,но ничего повестку получит обосрется
Да не. Куда там.Старый ужо.