Sokszor néztem őket Komáromban hogy csak ott állnak és nem mozdul egyik sem. Reméltem hogy lesz belőlük valami. Amúgy a BZ,Desiro és a DB mozonyok amik az Audinak vontatnak mind tankolni járnak Komáromba és mennek is vissza Győrbe és tovább. Győrben nincs töltő állomás. Nekem kifejezetten tetszenek ezek a mozdonyok. Szépek. Amúgy vasútmodell gyárban dolgozom Győrben
Ezek a gépek már évek óta Magyarországon vannak és vasútbaráti szempontból eddig senki sem foglalkozott velük. Több nem is tudna jönni belőlük, mert összesen max 30 db van, illetve az SNCF FRET-nél van még 30 db. (Összesen 60 db készült belőlük.)
Tudom, nem ez a fő téma. Csak annyit fűznék hozzá, hogy az MD sorozatnak nem az alulméretezés lett a veszte. A Ganz-Mávag alapból 20 év szolgálatra tervezte. Hogy ennek a kétszeresét teljesítette, az a konstrukció, és a lelkiismeretes, hozzáértő szentesi, pécsi szakik érdeme. A lepusztulásuk a MÁV szokásos prosztó hozzáállásában keresendő. Hiába kaptak új hajtóművet anno, ha a főműhelyi javítások elmaradtak, a szerelvények szerkezete elkorrodált. Történetük utolsó lapjai kísértetiesen hasonlítanak az M61-eséhez.
A BB27000-esnek is pont ugyanúgy 320kN az idító vonóereje. A rövidebb és homlokfogaskerekes áttétel miatt hiába 4,2MW, jobban húzza a terhet, mint a 36000-es, mert arra van kitalálva.
Szlovéniába is átjárhatnának 1500V = feszültségre. A V43 sorozat egyen hullámos áramú SW motorokkal hajtódik ami túlterhelve körtűzre hajlamos. Gyenge pontja a légmotorral hajtott kontaktoros fokozatkapcsoló berendezés. Amellett hogy műszakilag/ergonomiailag is teljesen elavult. A beígért bérdízelekről szinte semmit se hallani pedig augusztusra már futni kellett volna néhánynak a 29-es vonalon. Arról volt szó hogy kifogástalan állapotúak, csak a máv vonatbiztosító berendezését kell felszerelni.
Nem a fokozatkapcsoló a gyenge pontja a Szilinek, azzal van a legkevesebb gond. Az SW-k pedig nem a túlterhelés hatására lesznek körtüzesek, kisebb terhelésen gyakoribb az. Manapság már nem sok olyan Szili van, amit túl tudnál terhelni, gyakorlatilag mind teljesítmény korlátozott, mégis pukkanak a motorok.
Szerintem meg egy Taurus kifejezetten szép, miközben ez egy idétlen franciásan gagyi valami.
3 หลายเดือนก่อน +6
Én örülök nekik, bár elfogult vagyok, mert szeretem a francia mozdonyokat. Tetszik a letisztult, modern dizájn és azok az integrált uic csatlakozók. Jó lesz újra személyvonatok előtt látni őket, bár kíváncsi vagyok hogy milyen lesz a mávos dizájn. Nem akarják kipróbálni őket a HÉV 1100V-ján? Hátha megbirkózik velük.
@@babo1982410 A HÉV-nek sosem lesz, és nem is kell hogy akkora terhelhetősége legyen elsősorban tengelynyomásra, amekkorára az ilyen eleve 20 tonna feletti tengelyterhelésű gépeket rá lehetne engedni. Még egy esetleges felújítással együtt sem, mivel az is ugyanígy kis tengelyterhelésű motorvonati üzemre fog átépülni. Amúgy meg milyen dízel amikor az összes hév-vonal villamosítva van??
@@babo1982410 > Egyébként HÉV-re dízel beszerzés lenne megoldás. Egy fenét! Vegyünk példát Észak-Koreáról, ahol a rendszeressé vált áramhiány miatt gőzmozdonyok járnak végig villamosított fővonalakon. Mivel az ottani vasutasok apró termetűek, a tűztér ajtaját lábpedálról járó segéd gőzhenger nyitja-zárja, hogy könnyebb legyen fűteni - amihez egyébként elkopott, feldarabolt teherautó abroncsokat is felhasználnak energiaforrásként a rendszeres szénhiány miatt ... de atombombás rakétájuk az van vazze!
3 หลายเดือนก่อน
@@andraskertai4969 ijj, tényleg. hirtelen ez eszembe se jutott.
Az a probléma szerintem hogy a matrica fontosabb mint a forgalom felvétele. A második hogy startos mozdonyvezetőknek nem nagyon van típus ismerete. Teher áru fuvarozó magan vasutak használják. Amúgy formás csendes megbízható gépek. 30as vonalon sokat járnak.
Az a Prima egy tehervonati gép, vonatfűtés sincs benne és marokágyas vontatómotor felfüggesztéssel, ezért 140 km/h az engedélyezett sebesség. indító vonóerő 320 kN, pont ugyanannyi, mint az Astrid esetén.
Azért szerintem ennél nagyobb szégyen nincs, minthogy Magyarország, aki anno magának és a világnak is gyártott mozdonyokat és vonatokat, a 90-es években leselejtezte a saját mozdonyait és most külföldről kényszerül használt mozdonyokat venni. A Ganz-Mávag forog a sírjában, na meg a régi igazi vasutas szakemberek...
Ha selejtezték volna az összes Ganzos mozdonyt, már nem lenne mozdonya a MÁV-nak... Csak a Taurusok és a Traxxok. Ja és persze a Flirt, Kiss, Desiro, Uzsgyi.
Mennyivel egyszerűbb lett volna minden, ha Janink nem húzza le a 115 Vectront, már itt lehetnének az elsők, és nem kéne mindenhonnan használt mozdonyokat kukázni
Itt kis hazánkban sosem azt nézik, hogy mi lenne a legjobb választás, a legideálisabb beszerzés, építés, stb. hanem hogy a beruházásra elköltendő pénzeket milyen irányba, milyen cégek zsebeibe szükséges "terelgetni". Ha meg állami forrásról van szó, akkor meg végképp.
@@matewoth3970 a Vectron szerződés továbbra is érvényben van, ahogy a támogató kormányhatározat is. A finanszírozási szerződés is megvolt (talán még az is él), de a hitelfelvétel növelte volna az államadósságot, ezért nem lett a Siemens a barátunk. De ezekkel a mozdonyokkal a még mindig számolnak a Magyar Közlönyben nemrég megjelent stratégia szerint..
"Mennyivel egyszerűbb lett volna minden" Igen, de nem mindig az egyszerű megoldás a jó megoldás. Mi most mozdonygyártásban gondolkodunk (Talgo). Az tényleg nem egyszerű. De jobb lett volna. Még vehetünk olyan gépeket, nincs felmondva a szerződés egyébként.
A '90-es évek második felében (1997-1998) láttam a mozdonyt zöld színben, egy internetes oldalon. Rögtön megtetszett, el tudtam volna képzelni hazai pályákon MÁV színezésben. A kétféle egyenáramú feszültség felhasználhatóságának nincsen realitása, hiszen ahhoz szlovén és szlovák vasúthálózaton is futásengedélyeket kellene szerezni hozzá, meg persze mozdonyvezetőket típus-, és vonalismerettel. Így marad a MÁV vonalhálózat, 25kV/50Hz áramnemen, a pótalkatrész és karbantartás meg majd meghatározza, hogy a hadrafoghatóság és a megbízhatóság miként alakul majd. A magyar mozdonyvezetőknek biztosan szokatlan lesz a baloldalra helyezett vezérállás, a nálunk szokatlan kontroller kialakítás és a balkezes fékszelep. Ezeket levonva ha nem is teljesen modern, de még bőven korszerű és igen erős asszinkron vontatómotoros mozdonyok ezek. Az ok, amiért a francia vasúttársaságnak már nincsen szüksége a típusra, az a francia-olasz határátmeneten a motorvonatok elterjedése a mozdony plusz személykocsi konfigurációk helyett, illetve a piacnyitás miatt a teherfuvarozó vasúti cégek leginkább TRAXX vagy Vectron mozdonyokat alkalmaznak azok nagy darabszáma-, és az átmeneten a domborzati viszonyok miatt az előfogat szükségessége miatt, ami egy kis darabszámú mozdonysorozatnak nem kedvez. A MÁV és a kormány sem tudja megúszni egy valóban nagyobb számú (100+) új, TRAXX vagy Vectron típus beszerzését vagy bérlését teljes karbantartással együtt.
> A MÁV és a kormány sem tudja megúszni egy valóban nagyobb számú (100+) új, TRAXX vagy Vectron típus beszerzését vagy bérlését teljes karbantartással együtt. Ugyan már, még 2150-ben, a Szíliusz rendszerben is Szilik fogják húzni a Csaba királyfi és Csillagösvény intercityket...
Inkább VECTRON legyen az a 100+ darab. Ami eleve nekünk lett volna olyan 115-118 darab. De ez a PATKÁNY mocsok LÁZÁR SIKERESEN ELB*SZTA az egészet, össze veszett a SIEMENSEL úgy elbaltázva mindent ahogy lehetett.😮😮😮
@@79nzoli13 az, hogy mennyit üzemeltet a máv az egy dolog, de pl a 29esen, vagy 11esen hogy megy el a Flirt? Vagy épp milyen állapotban üzemelteti. Te is csak darabszámot és külcsínyt látsz. Kérdezz meg 1-2 MV-t a flirtek elhanyagoltságáról. Szóval igen, a csehek is lehagytak minket. Bérlünk mindent, vagy épp a kohó udvaráról húzzák vissza eladásra a kocsikat, amit a máv jól meg is vett. (Halbik)
@@79nzoli13 a csehek a saját gyártású motorvonataikat (RegioPanter) üzemeltetik, nem pedig a fapados szarjaikat küldik 2,5 óránál hosszabb távolsági utakra, mint a Start, mert nincs más csak 123 fapados Flirt mindenre is (meg most már 40;Kiss, amin még a csomagod se fér el Jégmadár expressz)!
Ah, the wonderful 36000 ASTRIDE's, I know them from their days, when they travelled onto the NMBS/SNCB rails, into Belgium 🇧🇪 from France 🇫🇷 with very heavyweight trains of Steel for the Motor Industry (Auto's).
Végre valami tervezett fejlődés, még akkor is, ha béreltek, nem újak. Jól néznek ki, ... Kérdésem, hogy a sínpárok hogyan birják majd ezt a sebességet? Nagyon jó volt ez a videó, köszönöm Andris.
Miért van az, hogy ebből a mozdonyból ilyen sok van ami kibérelhető (esetleg valami baj van velük? nem kell a kutyának sem?, nekem valahogy olyan "mutyi" szaga van a dolognak.
6:13 ez amúgy milyen típusú mozdony? Gondolom valami külföldi, ezért nem látok soha magyar el-becenevezést róluk, de gyakran látok ilyet főleg teherszállítmánnyal és rég óta nem tudom minek nevezzem.
1.5kV tehát ezeket hollandoknál használták? És mi van a 15kV AC-al? Azaz az osztrákokhoz nem mehetnek át? 1500V nincs a környéken szóval minek? De ha már itt tartunk a 3kV DC is felesleges max szlovéniát kell kihagyni de a 15kV AC viszont alapnak kellene lennie és pont az hiányzik.
A hollandoknál is 1500 V van, de Dél-Franciaországban is. Olaszországba is átjártak, ott 3000 V a feszültség. Két helyen lehet alkalmazni a 25 kV/3kV miatt, Kassa és Ljubljana felé, ez összesen napi öt vonatpár (pár száz méter villamosítás után akár Sátoraljaújhelynél is továbbhaladhatna Tőketerebes és Nagykapos felé...) 15 kV pedig csak Bécs felé érdekes a MÁV számára, oda tudtommal van jármű. De jó eséllyel a Szilik pótlására érkeznek, esetleg később a nándorfehérvári vonatokat vinnék, ott mondjuk ki is tudnák használni a 200 km/h-t.
- Úgy néznek ki, mint egy Bóhóchal. Kíváncsi vagyok, milyen 'vignetta' lesz rajtuk. :) - Az MD végén a vezérlő tud is vezérelni, vagy csak rajta van (feltételezem nem tud, mivel nem Btx, hanem Yp)?
@@attilaakoskun1902 mert hosszú távú lízingről van szó, majd utána - vélhetően - vételről is. Ezen kívül az Akiem ES64U2 gépeknek alapból sincs itt magyarországi telephelyük, főleg hogy most kerültek át az MRCE állományából frissen...
Engem őszintén érdekel ennek az Akiem-től bérlős megoldásnak a gazdasági oldala, hogy vajon tényleg megéri e hosszútávon 5-10 évre bérelni villanymozdonyokat, mint hogy vadonat újakat (vagy legalábbis használt újabbakat) vásárolni. Persze örülni kell neki, hogy legalább ezek érkeznek valamennyire oltani a tüzet a magyar vasúton.
Új mozdonyokat nem egészen lehet úgy vásárolni, hogy bemész a mozdonyboltba is veszel. Ha most megkötnek egy szerződést, abból évek múlva lesznek mozdonyok. Úgyhogy akkor is kéne valami, ha ezt tennénk, de hát jelenleg még ezt sem, kilátásban sincsenek újak momentán.
@@huNeville91 Tudom, nekem nem kell bemutatni, de ha lézerjani nem mondta volna le a Siemens tendert, lassan már érkezhetnének az első vadiuj mozdonyok…
@@EMSWolF Értsd jól. Nem lett, de nem fognak belőle lehívni, mert a Siemens nem a barátunk, mint tudjuk. A vége ugyanaz, nincs új mozdony, és nem is lesz belátható időn belül.
Elég sokfelé bevethető lesz. Balaton, Szeged, Kör IC, Szombathely, Zalaegerszeg, Kaposvár, szinte bárhonnan ki tudnának szorítani pár Szilit, ha minden jól megy, 27-en lesznek. Vagyis 27 Szilivel kevesebb.
@@humorpalanta OK, de ez a gép 5600kW-os, akkor full krafton 4,3 kA-t szippant le a drótról? 🤣 Nekem nem dráma a szám, de transzformátorállomásokon ez megszokott, de felsővezetéken? Azt "oda is kell vinni". 🤣
@@Zoli049 Ó, én ehhez totál nem értek, nem vagyok műszaki ember. Csak kíváncsivá tettél és megnéztem :) Lehet ilyen combvastagságú drót van kilógatva és közvetlen van rákötve mindegyik szakasz egy atomerőmű blokkra :P A franciák ezt megengedhetik maguknak :P
@@humorpalanta Én meg éppen a gazdaságos, veszteségmentesebb villamosenergia átvitel terén tevékenykedem. Ezek az alacsony feszültségű hálózatok borzasztó veszteséggel működnek, főleg egyenáram esetén.
A tengelyelrendezése nem Bo-Bo, hanem B0 (nulla, alsó indexben)- B0 (nulla, alsó indexben). A betűk a hajtott tengelyek számát mutatják meg a forgóvázban (itt 2-2), a szám a nem hajtott futókerekét, ami itt nulla, vagyis nincs.
@@Wondobar Mármint? A videóban mondta András, hogy ő már látta, hogy hogy néznének ki MÁV-os színekben. Ez érdekelne, hogy valahol fellelhető-e az a kép.
Mo. már régebben felajánlotta Ausztriának, hogy a saját költségén 25kV/50Hz-el villamosítja Gráz-ig a labanc oldalt, ahol jelenleg semmilyen felsővezeték sincs - de elutasították, úgyhogy marad a csere a határon dízelre. EU rászólhatna már a germán és skandináv népekre, hogy térjenek át a világszabvány 25KV-os vontatásra. Egyébként a Szili tudott menni 15kV / 16,7Hz drót alatt is, ha néhány relét kiékeltek gyufaszálakkal - hogy hasznos vontatási munkára is képes volt-e vagy csak önjáró vánszorgásra, azt nem tudom.
@@gézakiss-t2f Azokba is azért, mert az Alpokon átvezető Fréjus-alagúton és a Modanei francia-olasz átmeneten keresztül kellenek az autó-trélervonatokra, valamint korábban a RoLA-vonatokra. Ez az olasz-francia átmeneten zajló teherforgalom legfontosabb folyosója.
Érdeklődöm, hol használnak még egyenáramot villamos mozdonyok táplálására, hajtására? Ráadásul 3000, és 1500 Voltos feszültséggel. Közel 100 éve tudjuk, erre a feladatra a váltóáramot lenne gazdaságos használni, minél nagyobb feszültséggel.
Magyarországon a budapesti Fogaskerekű 1500V egyenáram. Osztrák gépek. Cseh ország, Szlovákia, Ukrán-orosz területek, de pl. Párizsba a vonatokat csak 3000V egyenárammal engedik be legutolsó információim szerint. Vagyis ezért tudja a gép az egyent. Sőt! A TGV-nek is tudnia kell ezen az alapon, ha be akar menni Párizsba. És bemegy. Pluszban az 1500V-fesz módban esetleg, ha még csökkentett sebességgel is, de átjárhatnak a HÉV vonalakra. Mivel a HÉV vonalakon 60-70 a max. Így gondolom oda minden további nélkül.
3000 volt: Szlovákia és Csehország részei, Belgium, Lengyelország, Ukrajna, Oroszország, Olaszország, Spanyolország, Szlovénia 1500 Volt: Hollandia, Franciaország részei illetve még Nagy-Britanniában Londontól délre 750 Voltos third rail megoldással vannak
@@vilmosszucs7704pedig a vicinálisokron nem is nagyon volt szükség a nagy vonóerőre. Ráadásul az MD könnyebb mint a Bzmot (tengelynyomásra) szóval pont önellentmondásos nekem az MD-k veszte.
A könnyített tengelynyomás (105 kN) könnyített, önhordó szerkezetet követelt, ami a korróziónak mérsékelten állt csak ellen. 25-30 évre tervezték ezeket a járműveket, ha ennek leteltével kaptak volna egy emelt fővizsgát, akkor lett volna még esély a forgalomban tartásukra. erre forrás és szándék hiányában nem került sor, így addig üzemeltek, amíg a szerkezet bírta. 40 évet bírtak.
Ezek voltak a Horvátoknál is ott nem tudtak vele boldogulni, pedig közel 2 évig voltak ott,sebaj nekünk jó lesz, meg vagy 30 féle járművet, mert ugye úgy egyszerű a fenntartás....
Andris. Tényleg nem kötekedni akarok, de nincs három áramnem, ergó olyan mozdony sincs, ami három áramnemű lenne. Összesen két áramnem van: váltó és egyen. Az 1500Volt egyen, és a 3000Volt egyen még mindig ugyanaz az áramnem 🙂
@@gézakiss-t2fNem érdemes általánosítani. Nem a vasúton nevezeik így, hanem a vasútnál néhány kevéssé kiművelt emberfő nevezi így, helytelenül. Le kéne szokni róla.
Villany oldal: Szili,Gigant,Taurus,Traxx Dízel: Csörgő Van mégkérdés hogy hol nincs alternatíva? Tudom vannak még használható típusok,de olyanokat soroltam amik a klíma/fűtést tudják biztosítani.
Ezek 3 áram neműek. 1500 v és 3000 v egyen áram 25 kv AC is képesek , Szolvákiába ( Felvidék) Csehországba sőt Lengyelországba is átmehetnek. mivel képesek 3000 v egyenáramra . Meg kellene próbálni mivel képesek 1500 egyenáramra hátha a HÉV 1100v is elboldogul!
Nekem az a félelmem, hogy ezeknek az üzemkészségük a Szilié alatt van. Komáromban dolgozom, sajnos tudnék mesélni a futópróbák sikerességéről. Az meg már csak egy kis esszencia, hogy a gyomírtó, és a mögötte álló idétlenség videózása közben diszkréten, mint egy alapzajként ott zörög, csörömpöl valamelyik ilyen szemétnek a trafóhűtője a fűtőház előtt. Tűzoltásnak lehet, hogy jók Szili helyett, de hosszútávon nem szabad ezekkel a kacatokkal tervezni.
Máshol más komment mezőben is olvastam, hogy szidalmazzák ezeket a francia mozdonyokat. Csak ugye egy komment feletti usernévből nem lehetséges megállapítani, hogy a usernév mögött álló, gondolatait monitorra vető ember mennyire kompetens, hozzáértő a témában.
@@rjb125 LTEs vezér mesélte h már nem a komáromiak javítják az astridokat. a komáromiak majd 0ra redukálták az üzemkészséget. amióta a nosztalgiás fiuk javítják azóta álitólag egyre töb gép működik. a komáromiak álitólag tul fiatalok, sokuknál némejik astride is idősebb és nem sok mozdonyt láttak még vectronon meg traxon kivül. ha ez igaz enyit a kompetenciárol...
HÉV vezetőfülkéket klímával felszerelő cég honlapja szerint a felsővezeték feszültsége nem állandó: csúcsforgalomban a névleges 1000V körüli, de késő este felmegy 1500V-ra, ami külön nehézséget jelentett nekik.
Sok vegyszer nincs benne, alig ér valamit a permetezés. Ráadásul az egyész egy kabaré, már januárban szervezik az egészet. Tol. vez, mozdony. Eljön a nyár, vagy esik vagy elfogy a vegyszer vagy nincs tol. vez vagy mozdony. Nagy feladat ez a vasútnak....
Átkos rendszerben kiöregedett MiG-15 vadászgépek sugárhajtóművét szerelték fel ferdén lefelé nézően pőrekocsi elejére és azzal perzselték le a gyomot a sínek közül, meg télen olvasztották a havat. Aztán elkezdett látható pénzbe kerülni a kőolaj és felhagytak ezzel a módszerrel.
Ugye tudjátok miért nem lesznek spanyol vonatok, vagy csak úgy jár a szátok? A spanyol kormány direkt megakadályozta a magyar felvásárlást, hogy a lengyeleknek adhassa el. Nem ártana tájékozódni.
Az autós újságírók meg járjanak rendesen a pszichiátriára kezeltetni a hőlégballonnyi egójukat. Fölényesen fikázni, rejtett kisebbrendűségi komplexusból egy másik, sokkal fejlettebb ország termékeit úgy, hogy a mi országunk kb. egy turmixgépet sem tud gyártani magától.
@@gaborbakos7058 Nem az a baj, hogy mi -ahogy fogalmazol- nem tudunk egy turmixgépet sem gyártani (egyébként tudunk különbet is, csak vissza kell nézni a múltba), hanem hogy a Franciák sem, csak erőlködnek.. Én camambert sajnon kívülsemmit nem vennék tőlük, még a boruk is siralmas.
Franciaországban több atomerőművi reaktor működik, mint másutt összesen, de még nem volt katasztrófájuk (szovjetnek, Japánnak, USA-nak már mind volt). Szóval tudnak valamit. Illetve a francia nehézipar már a 19. század végétől híres volt, főleg a Creusot-Loire cégcsoport. Franciák gyártottak pl. először gyorstüzelő ágyút, harckocsinak kinéző harckocsit (Renault FT-17), de ott vannak a Mirage vadászgépek vagy a Concorde, az Airbus, a TGV. Valójában a shinkansen 1964-es első generációja is annak az 50Hz-es francia-német munkaközösségnek a tervezése volt, akiknek a Szili-t köszönhetjük, csak a japánoknak nem félkész prototípust rajzoltak, mint nekünk.
Csak pár kérdés: - Ez a rövidre zárt forgórészű kalitkás motor egyébként mit jelent, röviden pár szóban? - A piros színű dízel DB mozdonynak miért csak a jobb szélsó lámpája világít? Csak nem ennyire csöves már ez a MÁV, hogy anyagiak miatt nem tudják cserélni az izzót? És mit keres nálunk egy DB logós dízel tolató mozdony? - Még van ilyen állomás, ahol ez a múlt századi csöves kipörgetős utastájékoztató tábla működik?! 😮
A DB-s mozdony a DB Cargoé, nem a MÁV-é. Ezt Andris is hibásan mondta, nem ex DB-sek, hanem nálunk is a DB-é. Azt keresi a DB logós mozdony, hogy van kb. 50 magánvasút, akik többségének van saját mozdony állományuk. Ha csak az egyik fehér fény világít, akkor tolató üzemmódban van. Itt is látszódott, hogy az állomáson belül végzett tolatási mozgatást.
@@nagy.krisztian.78 Köszi. OK, de a forgórésznek nem egy állandó mágnesnek, vagy egy elektromos áram által felmágnesezett tekercsnek kellene lennie, ami az állórész tekercsei előtt forog? Az alu nem is tud mégneseződni... Vagy hülyeséget mondok?
@@rjb125 sajnos az előző komment, valami oknál fogva nem tetszett az algoritmus urának.... Inkább úgy mondanám, hiányosak az ismereteid. Ajánlott irodalom: Malya János: Villamos gépek.
@@EMSWolF A betonalj nem bírja el, vagy a sín? Vagy egyik sem? És ez azt jelenti, hogy soha egyszer sem mehet rá ilyen gép, vagy csak napi rutinban, menetrendszerűen nem szabad terhelni vele a pályát?
@@EMSWolF Gigant és bármely 6-tengelyes mozdony többet árt a sínnek az ívekben, mint akármilyen tengelynyomás. (Elvileg lehetetlen 1435mm nyomtávra tökéletesen paszentos 3-tengelyes forgóvázat tervezni. A nyugat-németek megcsinálták a reálisan legjobbat, de az is vagy feszíti az ívet vagy lötyög benne, kicsit üti oldalirányban.)
@@norbertkleh7690 A fővonalak egy részén már 120-al is lehet repeszteni, azonnal vegyünk olyan mozdonyokat, amik akár még 200-al is száguldhatnak.... Amúgy a vagonok tudnak egyáltalán 120-al menni? Mikor legutóbb vonatoztam, a szegedi IC-nek csúfolt vegyesvonat turi nem ment 120-al, a 200km 2,5 óra volt...
Közösen hasznosítják a befektetőkkel. Adom a területet 20%-ban tulajdonos az állam. Szerintem egészen jó ötlet, hacsak nincs a zsebedbe pár száz milliárd.....
Gyurcsány kormány eladta a MÁV Cargot, akkor kusolt a most nyafogo libsi banda! A befolyt összeg javarésze komcsi zsebekbe vándorolt, nem a személyvonat fejlesztésre lett felhasználva
Hali! Tetszik a pozitív hozzá állásod!!! Szükség van ezekre,és nem is rosszak. Köszi a vlogot!☺
Ezek az Akiem mozdonyok nagyon szépek! Remélem hamarosan itthon minél hamarabb szolgálnak és több lesz belőlük.
6:13 egy GYÖNYÖRŰ LAMINÁTKA SUHANT EL.❤❤Azt is de szeretem a gyerekkoromban sokat láttam ma MÉGTÖBBET.❤
Ezek is nagyon szép mozdonyok,reméljük lesz örömünkre bennük!
Nagyon jó lett a videó! Hozta a hangulatot! Még el tudtam volna nézni... És igen, zajlik az élet a vasúton!!!! A változás úton van.
Egész jól néznek ki, egye-fene.😁
De azért az MDmot-ra még mindig örömmel nézek, bármilyen öreg és elavult.😎
Szemből nézve olyanok ezek az "új" mozdonyok mintha mosolyognának. Szuper videó lett, tetszett!
Köszönöm, hogy megmutattad. Aprólékos munka.
Kiváncsi vagyok mikor lesz majd modellben.is.
A jelenlegi SNCF festésben most is kapható : JOUEF HJ2398
Sokszor néztem őket Komáromban hogy csak ott állnak és nem mozdul egyik sem. Reméltem hogy lesz belőlük valami. Amúgy a BZ,Desiro és a DB mozonyok amik az Audinak vontatnak mind tankolni járnak Komáromba és mennek is vissza Győrbe és tovább. Győrben nincs töltő állomás. Nekem kifejezetten tetszenek ezek a mozdonyok. Szépek. Amúgy vasútmodell gyárban dolgozom Győrben
Nagyon jó videó lett. Megjegyzésbe csak annyit hogy már Magyarország ezekkel a mozdonyokkal is előre megy a mai viszonyokhoz képest. 😊
Ezek a gépek már évek óta Magyarországon vannak és vasútbaráti szempontból eddig senki sem foglalkozott velük. Több nem is tudna jönni belőlük, mert összesen max 30 db van, illetve az SNCF FRET-nél van még 30 db. (Összesen 60 db készült belőlük.)
2019 óta pontosn....
Nagyon jó videó lett András!
Helyes, csak jojjenek, minel nagyobb szamban ❤😂
Tudom, nem ez a fő téma. Csak annyit fűznék hozzá, hogy az MD sorozatnak nem az alulméretezés lett a veszte. A Ganz-Mávag alapból 20 év szolgálatra tervezte. Hogy ennek a kétszeresét teljesítette, az a konstrukció, és a lelkiismeretes, hozzáértő szentesi, pécsi szakik érdeme. A lepusztulásuk a MÁV szokásos prosztó hozzáállásában keresendő. Hiába kaptak új hajtóművet anno, ha a főműhelyi javítások elmaradtak, a szerelvények szerkezete elkorrodált. Történetük utolsó lapjai kísértetiesen hasonlítanak az M61-eséhez.
A BB27000-esnek is pont ugyanúgy 320kN az idító vonóereje. A rövidebb és homlokfogaskerekes áttétel miatt hiába 4,2MW, jobban húzza a terhet, mint a 36000-es, mert arra van kitalálva.
Az eléjük valamiért nekem a Flirt 3-asokra emlékeztet. Remélem, hogy ilyenekből egyre több lesz és nem csak bérelve!
@@meszaroslali_2006 Pedig nem sok közük van hozzájuk, ezek a gépek átlag több mint 25 évesek.
Jó rendelkezésre állásuk, ha a kb 10 darabos flottából jó ha 3-4 üzemel.
Szlovéniába is átjárhatnának 1500V = feszültségre.
A V43 sorozat egyen hullámos áramú SW motorokkal hajtódik ami túlterhelve körtűzre hajlamos. Gyenge pontja a légmotorral hajtott kontaktoros fokozatkapcsoló berendezés. Amellett hogy műszakilag/ergonomiailag is teljesen elavult.
A beígért bérdízelekről szinte semmit se hallani pedig augusztusra már futni kellett volna néhánynak a 29-es vonalon. Arról volt szó hogy kifogástalan állapotúak, csak a máv vonatbiztosító berendezését kell felszerelni.
Nem a fokozatkapcsoló a gyenge pontja a Szilinek, azzal van a legkevesebb gond. Az SW-k pedig nem a túlterhelés hatására lesznek körtüzesek, kisebb terhelésen gyakoribb az. Manapság már nem sok olyan Szili van, amit túl tudnál terhelni, gyakorlatilag mind teljesítmény korlátozott, mégis pukkanak a motorok.
Szlovéniában 3Kv egyenáram van nem 1500V, 1500V Hollandiában van
Nekem nagyon tetszenek.Jó ez formaterv.Jobban néznek ki mint a Taurusok!A Traxxokkal verekednek kinézetre!🙂
Csakhogy nem formára kellene menni, hanem üzemeltetésre... Ezeknél még egy szili is jobb.
Szerintem meg egy Taurus kifejezetten szép, miközben ez egy idétlen franciásan gagyi valami.
Én örülök nekik, bár elfogult vagyok, mert szeretem a francia mozdonyokat.
Tetszik a letisztult, modern dizájn és azok az integrált uic csatlakozók.
Jó lesz újra személyvonatok előtt látni őket, bár kíváncsi vagyok hogy milyen lesz a mávos dizájn.
Nem akarják kipróbálni őket a HÉV 1100V-ján? Hátha megbirkózik velük.
Szét is menne a hév-pálya alattuk...
@@andraskertai4969fel kell újítani. Egyébként HÉV-re dízel beszerzés lenne megoldás.
@@babo1982410 A HÉV-nek sosem lesz, és nem is kell hogy akkora terhelhetősége legyen elsősorban tengelynyomásra, amekkorára az ilyen eleve 20 tonna feletti tengelyterhelésű gépeket rá lehetne engedni. Még egy esetleges felújítással együtt sem, mivel az is ugyanígy kis tengelyterhelésű motorvonati üzemre fog átépülni.
Amúgy meg milyen dízel amikor az összes hév-vonal villamosítva van??
@@babo1982410 > Egyébként HÉV-re dízel beszerzés lenne megoldás. Egy fenét! Vegyünk példát Észak-Koreáról, ahol a rendszeressé vált áramhiány miatt gőzmozdonyok járnak végig villamosított fővonalakon. Mivel az ottani vasutasok apró termetűek, a tűztér ajtaját lábpedálról járó segéd gőzhenger nyitja-zárja, hogy könnyebb legyen fűteni - amihez egyébként elkopott, feldarabolt teherautó abroncsokat is felhasználnak energiaforrásként a rendszeres szénhiány miatt ... de atombombás rakétájuk az van vazze!
@@andraskertai4969 ijj, tényleg. hirtelen ez eszembe se jutott.
Szépek.
Az a probléma szerintem hogy a matrica fontosabb mint a forgalom felvétele. A második hogy startos mozdonyvezetőknek nem nagyon van típus ismerete. Teher áru fuvarozó magan vasutak használják. Amúgy formás csendes megbízható gépek. 30as vonalon sokat járnak.
Miért volt kiírva higy tesztüzem az S10-re?
Az a Prima egy tehervonati gép, vonatfűtés sincs benne és marokágyas vontatómotor felfüggesztéssel, ezért 140 km/h az engedélyezett sebesség. indító vonóerő 320 kN, pont ugyanannyi, mint az Astrid esetén.
Gondolom mind a BB27000, mind a BB37000-rel ez a helyzet.
De készült belőlük személy változat is, a 300-as alszériában.
Azért szerintem ennél nagyobb szégyen nincs, minthogy Magyarország, aki anno magának és a világnak is gyártott mozdonyokat és vonatokat, a 90-es években leselejtezte a saját mozdonyait és most külföldről kényszerül használt mozdonyokat venni. A Ganz-Mávag forog a sírjában, na meg a régi igazi vasutas szakemberek...
Ha selejtezték volna az összes Ganzos mozdonyt, már nem lenne mozdonya a MÁV-nak...
Csak a Taurusok és a Traxxok. Ja és persze a Flirt, Kiss, Desiro, Uzsgyi.
@@Nohabrajongo Nyilván nem az összesre gondoltam... De abba az időben rengeteg mozdonyt selejteztek.
@@vezerurtomi igen tudom. A Nohabokat leginkább...
Mennyivel egyszerűbb lett volna minden, ha Janink nem húzza le a 115 Vectront, már itt lehetnének az elsők, és nem kéne mindenhonnan használt mozdonyokat kukázni
Itt kis hazánkban sosem azt nézik, hogy mi lenne a legjobb választás, a legideálisabb beszerzés, építés, stb. hanem hogy a beruházásra elköltendő pénzeket milyen irányba, milyen cégek zsebeibe szükséges "terelgetni". Ha meg állami forrásról van szó, akkor meg végképp.
@@matewoth3970 a Vectron szerződés továbbra is érvényben van, ahogy a támogató kormányhatározat is. A finanszírozási szerződés is megvolt (talán még az is él), de a hitelfelvétel növelte volna az államadósságot, ezért nem lett a Siemens a barátunk. De ezekkel a mozdonyokkal a még mindig számolnak a Magyar Közlönyben nemrég megjelent stratégia szerint..
"Mennyivel egyszerűbb lett volna minden" Igen, de nem mindig az egyszerű megoldás a jó megoldás. Mi most mozdonygyártásban gondolkodunk (Talgo). Az tényleg nem egyszerű. De jobb lett volna. Még vehetünk olyan gépeket, nincs felmondva a szerződés egyébként.
@@lkedvenc6898Igen, ami kútba esett.
Pedig jó is, mikor a szilin 100nál bejön a körtűz 😃
Ott tojod össze magad...főleg ha a közelebbi motornál van...🤣🤣🤣
Már sokszor demonstráltatott tény, hogy a Siemens jobbat állít elő, mint az Alstom.. nagy hiba volt lemondani a Vectronokról.
A 490 003 már szeptember 23.-án itt állt a Szombathelyi rendezőn egy GATX-es gabonás sor élén
A '90-es évek második felében (1997-1998) láttam a mozdonyt zöld színben, egy internetes oldalon. Rögtön megtetszett, el tudtam volna képzelni hazai pályákon MÁV színezésben.
A kétféle egyenáramú feszültség felhasználhatóságának nincsen realitása, hiszen ahhoz szlovén és szlovák vasúthálózaton is futásengedélyeket kellene szerezni hozzá, meg persze
mozdonyvezetőket típus-, és vonalismerettel. Így marad a MÁV vonalhálózat, 25kV/50Hz áramnemen, a pótalkatrész és karbantartás meg majd meghatározza, hogy a hadrafoghatóság
és a megbízhatóság miként alakul majd. A magyar mozdonyvezetőknek biztosan szokatlan lesz a baloldalra helyezett vezérállás, a nálunk szokatlan kontroller kialakítás és a balkezes fékszelep. Ezeket levonva ha nem is teljesen modern, de még bőven korszerű és igen erős asszinkron vontatómotoros mozdonyok ezek. Az ok, amiért a francia vasúttársaságnak már
nincsen szüksége a típusra, az a francia-olasz határátmeneten a motorvonatok elterjedése a mozdony plusz személykocsi konfigurációk helyett, illetve a piacnyitás miatt a teherfuvarozó
vasúti cégek leginkább TRAXX vagy Vectron mozdonyokat alkalmaznak azok nagy darabszáma-, és az átmeneten a domborzati viszonyok miatt az előfogat szükségessége miatt, ami egy
kis darabszámú mozdonysorozatnak nem kedvez. A MÁV és a kormány sem tudja megúszni egy valóban nagyobb számú (100+) új, TRAXX vagy Vectron típus beszerzését vagy bérlését
teljes karbantartással együtt.
> A MÁV és a kormány sem tudja megúszni egy valóban nagyobb számú (100+) új, TRAXX vagy Vectron típus beszerzését vagy bérlését teljes karbantartással együtt.
Ugyan már, még 2150-ben, a Szíliusz rendszerben is Szilik fogják húzni a Csaba királyfi és Csillagösvény intercityket...
Inkább VECTRON legyen az a 100+ darab. Ami eleve nekünk lett volna olyan 115-118 darab. De ez a PATKÁNY mocsok LÁZÁR SIKERESEN ELB*SZTA az egészet, össze veszett a SIEMENSEL úgy elbaltázva mindent ahogy lehetett.😮😮😮
A csehek meg átvették az 50-ik Vectronjukat! "Magyarország előre megy, nem hátra!"
Most irjad ide mennyi flirt-et üzemeltet a CD,és mennyit a máv.Lássuk előre mennek-e.Vagy csak a fikázás menő kiragadott példákkal?
@@79nzoli13 az, hogy mennyit üzemeltet a máv az egy dolog, de pl a 29esen, vagy 11esen hogy megy el a Flirt? Vagy épp milyen állapotban üzemelteti. Te is csak darabszámot és külcsínyt látsz. Kérdezz meg 1-2 MV-t a flirtek elhanyagoltságáról. Szóval igen, a csehek is lehagytak minket. Bérlünk mindent, vagy épp a kohó udvaráról húzzák vissza eladásra a kocsikat, amit a máv jól meg is vett. (Halbik)
@@79nzoli13 a csehek a saját gyártású motorvonataikat (RegioPanter) üzemeltetik, nem pedig a fapados szarjaikat küldik 2,5 óránál hosszabb távolsági utakra, mint a Start, mert nincs más csak 123 fapados Flirt mindenre is (meg most már 40;Kiss, amin még a csomagod se fér el Jégmadár expressz)!
@@79nzoli13 mármint flirt-öt. :)
Ugye itt is felsejlik a múlt,ha nem adták volna el a Ganz gyárakat+ikarus,nekunk is lehetne hazai gyártású szinte mindenünk!
Ha van KMPLAYER Programja akkor ott lesjátszás akkor a lejátszás közben a control e gomb párossal lehet vele képet menteni.
02:16 nem is gondoltam volna, hogy manapság létezik még a régi fajta gyorsvonati csíkos Gysev vasúti kocsi.
Szerintem szép kis változásag lesz ez a kölcsön mozdony
Helyesbítés: Két áramnemű, egyenáramon két feszültségű, váltóáramon egy feszültségen 25 KV működik.
Mikor állnak forgalomba?
(az asztridok)
Elméletileg jövő év (2025) elejétől. A Start oldalán sikeres tesztről írtak, szóval remélhetőleg jövőre tényleg jönnek már.
Remélem ebből úgyan az lesz mint a Taurussal kapcsolatban, hogy 10 év és megveszük őket, szívesen vezetném majd őket.
Mivel hosszú távú lizingről lehet szó 5+ évek igen jó esélyel maradnak. (Ilyen kassza hiánnynál jó ha lesz új mozdony tender 2030 körül)
Ah, the wonderful 36000 ASTRIDE's, I know them from their days, when they travelled onto the NMBS/SNCB rails, into Belgium 🇧🇪 from France 🇫🇷 with very heavyweight trains of Steel for the Motor Industry (Auto's).
Végre valami tervezett fejlődés, még akkor is, ha béreltek, nem újak. Jól néznek ki, ... Kérdésem, hogy a sínpárok hogyan birják majd ezt a sebességet? Nagyon jó volt ez a videó, köszönöm Andris.
200-al biztos nem fognak menni egyenlőre, mindig annyival, amennyivel a pálya megengedi (100-120-160 ahol lehet nyilván)
A 90t-ás össztömeg miatt a tengelyterhelés miatt is kérdéses a bevethetőség!
Miért van az, hogy ebből a mozdonyból ilyen sok van ami kibérelhető (esetleg valami baj van velük? nem kell a kutyának sem?, nekem valahogy olyan "mutyi" szaga van a dolognak.
6:13 ez amúgy milyen típusú mozdony? Gondolom valami külföldi, ezért nem látok soha magyar el-becenevezést róluk, de gyakran látok ilyet főleg teherszállítmánnyal és rég óta nem tudom minek nevezzem.
Az egy laminátka, kb a csehszlovák szili, mivel olcsó mint a bűn ezért széles körben használják a magánvasutak pl itthon
@@ArmandoLakatosAMester lamin átka. -ki volt Lamin? 😀
Laminátka.❤
1.5kV tehát ezeket hollandoknál használták? És mi van a 15kV AC-al? Azaz az osztrákokhoz nem mehetnek át? 1500V nincs a környéken szóval minek? De ha már itt tartunk a 3kV DC is felesleges max szlovéniát kell kihagyni de a 15kV AC viszont alapnak kellene lennie és pont az hiányzik.
A hollandoknál is 1500 V van, de Dél-Franciaországban is. Olaszországba is átjártak, ott 3000 V a feszültség.
Két helyen lehet alkalmazni a 25 kV/3kV miatt, Kassa és Ljubljana felé, ez összesen napi öt vonatpár (pár száz méter villamosítás után akár Sátoraljaújhelynél is továbbhaladhatna Tőketerebes és Nagykapos felé...)
15 kV pedig csak Bécs felé érdekes a MÁV számára, oda tudtommal van jármű. De jó eséllyel a Szilik pótlására érkeznek, esetleg később a nándorfehérvári vonatokat vinnék, ott mondjuk ki is tudnák használni a 200 km/h-t.
Gondolom, hogy már folyamatban van a kiválasztott mozdonyvezetők képzése.
A permetező szerelvényben miért van 2 (kívülről legalábbis) személykocsi?
Mondjuk hogy a szereket/személyzetet el tudják helyezni.
Egyik a személyzeti vagon!másikban pedig szivattyúk szelepek,vezérlés rész van!erről van videó is fent!
@@ZaraLucaLaczko a szerek a tartálykocsiban vannak. Milyen személyzet kell a permetezéshez, ami két személykocsit igényel?
@@fulopjenofy6400 szerek alatt nem csak a permetszereket kell érteni.
@@ZaraLucaLaczko hanem?
- Úgy néznek ki, mint egy Bóhóchal. Kíváncsi vagyok, milyen 'vignetta' lesz rajtuk. :)
- Az MD végén a vezérlő tud is vezérelni, vagy csak rajta van (feltételezem nem tud, mivel nem Btx, hanem Yp)?
Az a mozdony nem csak idétlen, elég sz..r is, de mindegy.
Az MD végén a vezérlő nem vezérel, onnan irányítják a 'permetezést'.
Csak nálam ugrál a hangerő össze-vissza?
Ha a cégnek van magyarországi telephelye akkor a Taurus-ok miért D-MÁVRT honosak?
@@attilaakoskun1902 mert hosszú távú lízingről van szó, majd utána - vélhetően - vételről is. Ezen kívül az Akiem ES64U2 gépeknek alapból sincs itt magyarországi telephelyük, főleg hogy most kerültek át az MRCE állományából frissen...
1500V DC üzemben át tudna járni a HÉV-re?
A Hév 1100 volt tudtommal de azért meglehetnem próbálni hátha az 1100 volttal is elboldogul.
Engem őszintén érdekel ennek az Akiem-től bérlős megoldásnak a gazdasági oldala, hogy vajon tényleg megéri e hosszútávon 5-10 évre bérelni villanymozdonyokat, mint hogy vadonat újakat (vagy legalábbis használt újabbakat) vásárolni. Persze örülni kell neki, hogy legalább ezek érkeznek valamennyire oltani a tüzet a magyar vasúton.
Nem, a bérlés soha nem éri meg hosszú távon, ott egy idő után mindig átbillen az új járművek oldalára a mérleg. De mivel pénz nincs, marad ez..
Új mozdonyokat nem egészen lehet úgy vásárolni, hogy bemész a mozdonyboltba is veszel. Ha most megkötnek egy szerződést, abból évek múlva lesznek mozdonyok. Úgyhogy akkor is kéne valami, ha ezt tennénk, de hát jelenleg még ezt sem, kilátásban sincsenek újak momentán.
@@huNeville91 Tudom, nekem nem kell bemutatni, de ha lézerjani nem mondta volna le a Siemens tendert, lassan már érkezhetnének az első vadiuj mozdonyok…
@@MoonlineHUN a "Siemens" tender nem lett lemondva, mivel annak már volt eredménye és szerződést is kötöttek. Ami nem lett felmondva.
@@EMSWolF Értsd jól. Nem lett, de nem fognak belőle lehívni, mert a Siemens nem a barátunk, mint tudjuk. A vége ugyanaz, nincs új mozdony, és nem is lesz belátható időn belül.
Az Astrideok nem úgy kapják az itthoni számukat, mint ahogy az eredetiként van szerepelve. A 490 001 is 36009 volt.
Arról van információ a tesztek után melyik vonalon fognak közlekedni jobban?
Kör IC és az IC vonalakon szerintem
@@77tonyo13 jó lenne a Balatonra is
Elég sokfelé bevethető lesz. Balaton, Szeged, Kör IC, Szombathely, Zalaegerszeg, Kaposvár, szinte bárhonnan ki tudnának szorítani pár Szilit, ha minden jól megy, 27-en lesznek. Vagyis 27 Szilivel kevesebb.
1,5kV DC-t hol a bánatban használnak? 🤣 Milyen felsővezeték kell és milyen veszteség van?
Hollandok és dél-franciák
@@humorpalanta OK, de ez a gép 5600kW-os, akkor full krafton 4,3 kA-t szippant le a drótról? 🤣 Nekem nem dráma a szám, de transzformátorállomásokon ez megszokott, de felsővezetéken? Azt "oda is kell vinni". 🤣
@@Zoli049 Ó, én ehhez totál nem értek, nem vagyok műszaki ember. Csak kíváncsivá tettél és megnéztem :) Lehet ilyen combvastagságú drót van kilógatva és közvetlen van rákötve mindegyik szakasz egy atomerőmű blokkra :P A franciák ezt megengedhetik maguknak :P
@@humorpalanta Én meg éppen a gazdaságos, veszteségmentesebb villamosenergia átvitel terén tevékenykedem. Ezek az alacsony feszültségű hálózatok borzasztó veszteséggel működnek, főleg egyenáram esetén.
@@Zoli049 Azt hiszem szépen lassan ki fogják őket váltani a 25kV-tal.
A cargosat láttam már rákos vasutálomáson és a dizelt is!
A tengelyelrendezése nem Bo-Bo, hanem B0 (nulla, alsó indexben)- B0 (nulla, alsó indexben).
A betűk a hajtott tengelyek számát mutatják meg a forgóvázban (itt 2-2), a szám a nem hajtott futókerekét, ami itt nulla, vagyis nincs.
A MÁV-os színtervükről van valahol kép?
Ezt hová színezned még?
@@Wondobar Mármint?
A videóban mondta András, hogy ő már látta, hogy hogy néznének ki MÁV-os színekben. Ez érdekelne, hogy valahol fellelhető-e az a kép.
Pont aznap voltam én is Komáromban
8:03 teljesen ALKALMATLAN az 1-es fővonalon közvetlenül átjárni Ausztriában mert ott 15 kilovolt, 16 egész 2/3 Hz-es a vontató feszültség.😟
Nem is mondott senki ilyet hogy alkalmas lenne rá! Ezt honnan vetted??
Viszont az ötlet Kassára akár még működhetne is.
Ausztriába nem tud átmenni, de az összes többi országba igen, köztük Szlovákiába és Szlovéniába is.
Mo. már régebben felajánlotta Ausztriának, hogy a saját költségén 25kV/50Hz-el villamosítja Gráz-ig a labanc oldalt, ahol jelenleg semmilyen felsővezeték sincs - de elutasították, úgyhogy marad a csere a határon dízelre. EU rászólhatna már a germán és skandináv népekre, hogy térjenek át a világszabvány 25KV-os vontatásra. Egyébként a Szili tudott menni 15kV / 16,7Hz drót alatt is, ha néhány relét kiékeltek gyufaszálakkal - hogy hasznos vontatási munkára is képes volt-e vagy csak önjáró vánszorgásra, azt nem tudom.
Nekem erről az Asztridról mindig egy "lány" jut eszembe. Konkrétan Astrud Gilberto, és "A lány Ipanemából". Na meg Stan Getz.
Nagyon jó videó lett!géptér belsejére kíváncsi lennék. :) na meg arra vajon tudják-e inga vonati távvezérlést?
Annyit lehet eddig tudni róluk, hogy bal oldalon van a vezér helye kialakítva
@@Zsoltika0627 Dehogy tudják.
th-cam.com/video/uijherR-fp8/w-d-xo.html&ab_channel=Frenkie
Távvezérlésre elő lett készítve gyártáskor, de nem került bele, csak a 300asokba, a zőldekbe.
@@gézakiss-t2f Azokba is azért, mert az Alpokon átvezető Fréjus-alagúton és a Modanei francia-olasz átmeneten keresztül kellenek az autó-trélervonatokra, valamint korábban a RoLA-vonatokra. Ez az olasz-francia átmeneten zajló teherforgalom legfontosabb folyosója.
Érdeklődöm, hol használnak még egyenáramot villamos mozdonyok táplálására, hajtására? Ráadásul 3000, és 1500 Voltos feszültséggel. Közel 100 éve tudjuk, erre a feladatra a váltóáramot lenne gazdaságos használni, minél nagyobb feszültséggel.
Magyarországon a budapesti Fogaskerekű 1500V egyenáram. Osztrák gépek. Cseh ország, Szlovákia, Ukrán-orosz területek, de pl. Párizsba a vonatokat csak 3000V egyenárammal engedik be legutolsó információim szerint. Vagyis ezért tudja a gép az egyent. Sőt! A TGV-nek is tudnia kell ezen az alapon, ha be akar menni Párizsba. És bemegy. Pluszban az 1500V-fesz módban esetleg, ha még csökkentett sebességgel is, de átjárhatnak a HÉV vonalakra. Mivel a HÉV vonalakon 60-70 a max. Így gondolom oda minden további nélkül.
3000 volt: Szlovákia és Csehország részei, Belgium, Lengyelország, Ukrajna, Oroszország, Olaszország, Spanyolország, Szlovénia
1500 Volt: Hollandia, Franciaország részei
illetve még Nagy-Britanniában Londontól délre 750 Voltos third rail megoldással vannak
@@pancropp Ukrajna 25 kV AC nagyrészt.
Szlovákia keleti vonalain csak olyan feszültségű a felsővezeték Ukrajna miatt. Főként Poprádtól keletre és Kassa környéken használják.
@@pancropp náluk megállt az idő?
Vagy mi történt?
Miért ragaszkodnak még mindig ezekhez a rendszerekhez?
😢😢😢😢❤
(Bocs, nem vagyok szakerto Mdmotnak miert lett s konnyu tengelynyomas a veszte?
A vonó képessége nem elégséges
@@vilmosszucs7704pedig a vicinálisokron nem is nagyon volt szükség a nagy vonóerőre. Ráadásul az MD könnyebb mint a Bzmot (tengelynyomásra) szóval pont önellentmondásos nekem az MD-k veszte.
A könnyített tengelynyomás (105 kN) könnyített, önhordó szerkezetet követelt, ami a korróziónak mérsékelten állt csak ellen. 25-30 évre tervezték ezeket a járműveket, ha ennek leteltével kaptak volna egy emelt fővizsgát, akkor lett volna még esély a forgalomban tartásukra. erre forrás és szándék hiányában nem került sor, így addig üzemeltek, amíg a szerkezet bírta. 40 évet bírtak.
@@vilmosszucs7704 nem a vonóképessége, hanem nem volt benne anyag és szétrohadt a kasztni!
Ezek voltak a Horvátoknál is ott nem tudtak vele boldogulni, pedig közel 2 évig voltak ott,sebaj nekünk jó lesz, meg vagy 30 féle járművet, mert ugye úgy egyszerű a fenntartás....
Andris. Tényleg nem kötekedni akarok, de nincs három áramnem, ergó olyan mozdony sincs, ami három áramnemű lenne. Összesen két áramnem van: váltó és egyen. Az 1500Volt egyen, és a 3000Volt egyen még mindig ugyanaz az áramnem 🙂
Lehet nem helyes kifejezés, de vasúton ezt akkor is így nevezik!
@@gézakiss-t2fNem érdemes általánosítani. Nem a vasúton nevezeik így, hanem a vasútnál néhány kevéssé kiművelt emberfő nevezi így, helytelenül. Le kéne szokni róla.
@@csabasipos6525 Igazad van, a mozdony 3 áramnemű....
De a vasúton attól még maradni fog a zebra, dezső, jancsi, ászmalac, szánkó....stb....
Szóval nem akarsz kötekedni de azt teszed! Értem!🤣🤣🤣
Villany oldal: Szili,Gigant,Taurus,Traxx
Dízel: Csörgő
Van mégkérdés hogy hol nincs alternatíva?
Tudom vannak még használható típusok,de olyanokat soroltam amik a klíma/fűtést tudják biztosítani.
Ezek 3 áram neműek. 1500 v és 3000 v egyen áram 25 kv AC is képesek , Szolvákiába ( Felvidék) Csehországba sőt Lengyelországba is átmehetnek. mivel képesek 3000 v egyenáramra . Meg kellene próbálni mivel képesek 1500 egyenáramra hátha a HÉV 1100v is elboldogul!
Egy szép LAMINA - is elrobogott a hídról látva!
Nekem az a félelmem, hogy ezeknek az üzemkészségük a Szilié alatt van. Komáromban dolgozom, sajnos tudnék mesélni a futópróbák sikerességéről. Az meg már csak egy kis esszencia, hogy a gyomírtó, és a mögötte álló idétlenség videózása közben diszkréten, mint egy alapzajként ott zörög, csörömpöl valamelyik ilyen szemétnek a trafóhűtője a fűtőház előtt. Tűzoltásnak lehet, hogy jók Szili helyett, de hosszútávon nem szabad ezekkel a kacatokkal tervezni.
Máshol más komment mezőben is olvastam, hogy szidalmazzák ezeket a francia mozdonyokat. Csak ugye egy komment feletti usernévből nem lehetséges megállapítani, hogy a usernév mögött álló, gondolatait monitorra vető ember mennyire kompetens, hozzáértő a témában.
@@rjb125 LTEs vezér mesélte h már nem a komáromiak javítják az astridokat. a komáromiak majd 0ra redukálták az üzemkészséget. amióta a nosztalgiás fiuk javítják azóta álitólag egyre töb gép működik. a komáromiak álitólag tul fiatalok, sokuknál némejik astride is idősebb és nem sok mozdonyt láttak még vectronon meg traxon kivül. ha ez igaz enyit a kompetenciárol...
Sokkal szarabb mint a szili
1.5kV-ra is képes elvileg, hév még pont beleférne az alsó határába xd
HÉV vezetőfülkéket klímával felszerelő cég honlapja szerint a felsővezeték feszültsége nem állandó: csúcsforgalomban a névleges 1000V körüli, de késő este felmegy 1500V-ra, ami külön nehézséget jelentett nekik.
@@etomcat Nincsenek klímával felszerelve a hév vezetőfülkék (kivéve két vonatot, de azokon se működik).
Majd a 150esen bizonyíthatnak!
Nem fognak oda menni elvileg.
Melyik 3 áramnem ? Az egyen meg a váltó ?
Elhangzik a videóban: DC 1500 V, DC 3000 V, és AC 25 000 V
@@rjb125 az 2 áramnem neeem ??
Te feszültsegről beszélsz
Áram nem egyenlő feszültséggel
@@attitud17
Rendben így már értem
Sok vegyszer nincs benne, alig ér valamit a permetezés. Ráadásul az egyész egy kabaré, már januárban szervezik az egészet. Tol. vez, mozdony. Eljön a nyár, vagy esik vagy elfogy a vegyszer vagy nincs tol. vez vagy mozdony. Nagy feladat ez a vasútnak....
Átkos rendszerben kiöregedett MiG-15 vadászgépek sugárhajtóművét szerelték fel ferdén lefelé nézően pőrekocsi elejére és azzal perzselték le a gyomot a sínek közül, meg télen olvasztották a havat. Aztán elkezdett látható pénzbe kerülni a kőolaj és felhagytak ezzel a módszerrel.
Akkor MI AFASZT POFÁZTAK SPANYOL VONATOKRÓL ??
Nem tűnt eddig fel, hogy amit komunikál a fidesz és amit tesz, az szöges ellentétben van egymással? Minden területen!
Ugye tudjátok miért nem lesznek spanyol vonatok, vagy csak úgy jár a szátok? A spanyol kormány direkt megakadályozta a magyar felvásárlást, hogy a lengyeleknek adhassa el. Nem ártana tájékozódni.
INKÁBB STADION HELYETT
ALAGÚT
Francia? Egy totalcar újságíró egyszer azt mondta, a franciák maradjanak a bagett sütésnél.😁Amúgy nem a HÉV-hez jönnek? Miért nem?
Az autós újságírók meg járjanak rendesen a pszichiátriára kezeltetni a hőlégballonnyi egójukat.
Fölényesen fikázni, rejtett kisebbrendűségi komplexusból egy másik, sokkal fejlettebb ország termékeit úgy, hogy a mi országunk kb. egy turmixgépet sem tud gyártani magától.
@@toromon31 van benne valami! ;)
@@gaborbakos7058 jah, a TGV is milyen rosszul sikerült..
@@gaborbakos7058 Nem az a baj, hogy mi -ahogy fogalmazol- nem tudunk egy turmixgépet sem gyártani (egyébként tudunk különbet is, csak vissza kell nézni a múltba), hanem hogy a Franciák sem, csak erőlködnek.. Én camambert sajnon kívülsemmit nem vennék tőlük, még a boruk is siralmas.
Franciaországban több atomerőművi reaktor működik, mint másutt összesen, de még nem volt katasztrófájuk (szovjetnek, Japánnak, USA-nak már mind volt). Szóval tudnak valamit. Illetve a francia nehézipar már a 19. század végétől híres volt, főleg a Creusot-Loire cégcsoport. Franciák gyártottak pl. először gyorstüzelő ágyút, harckocsinak kinéző harckocsit (Renault FT-17), de ott vannak a Mirage vadászgépek vagy a Concorde, az Airbus, a TGV. Valójában a shinkansen 1964-es első generációja is annak az 50Hz-es francia-német munkaközösségnek a tervezése volt, akiknek a Szili-t köszönhetjük, csak a japánoknak nem félkész prototípust rajzoltak, mint nekünk.
Te ki vagy?
Dízel fronton a Hörgőket azért még gatyába kéne rázni legalább egy 5-10 évre.
Inkább ócskavasnak lesznek azok jók. Szilikkel Szergejekkel együtt.
Csak pár kérdés:
- Ez a rövidre zárt forgórészű kalitkás motor egyébként mit jelent, röviden pár szóban?
- A piros színű dízel DB mozdonynak miért csak a jobb szélsó lámpája világít? Csak nem ennyire csöves már ez a MÁV, hogy anyagiak miatt nem tudják cserélni az izzót? És mit keres nálunk egy DB logós dízel tolató mozdony?
- Még van ilyen állomás, ahol ez a múlt századi csöves kipörgetős utastájékoztató tábla működik?! 😮
A DB-s mozdony a DB Cargoé, nem a MÁV-é. Ezt Andris is hibásan mondta, nem ex DB-sek, hanem nálunk is a DB-é. Azt keresi a DB logós mozdony, hogy van kb. 50 magánvasút, akik többségének van saját mozdony állományuk. Ha csak az egyik fehér fény világít, akkor tolató üzemmódban van. Itt is látszódott, hogy az állomáson belül végzett tolatási mozgatást.
Egy tkp egybeöntött alumínium "tömb" a forgórész. Ha szétszeded, enyhén barázdált. Az a kaliCka. Mivel pár szót kértél, nem írom le részletesebben.
@@nagy.krisztian.78
Köszi. OK, de a forgórésznek nem egy állandó mágnesnek, vagy egy elektromos áram által felmágnesezett tekercsnek kellene lennie, ami az állórész tekercsei előtt forog? Az alu nem is tud mégneseződni... Vagy hülyeséget mondok?
@@EifAdam
Köszönöm.
A vasútnál a tolatás egyébként mit jelent? A helytelen menetirány? Vagy amikor hátul van a mozdony és előtte a vontatmány?
@@rjb125 sajnos az előző komment, valami oknál fogva nem tetszett az algoritmus urának.... Inkább úgy mondanám, hiányosak az ismereteid.
Ajánlott irodalom: Malya János: Villamos gépek.
90 tonna. Nem örülnék neki Balatonfüred felé.
@@mataharry arra nem is fog menni, a Traxx sem mehet arra, pedig az 85 tonna. Oda marad a Szili és a Gigant.
@@EMSWolF
A betonalj nem bírja el, vagy a sín? Vagy egyik sem?
És ez azt jelenti, hogy soha egyszer sem mehet rá ilyen gép, vagy csak napi rutinban, menetrendszerűen nem szabad terhelni vele a pályát?
@@EMSWolF Gigant és bármely 6-tengelyes mozdony többet árt a sínnek az ívekben, mint akármilyen tengelynyomás. (Elvileg lehetetlen 1435mm nyomtávra tökéletesen paszentos 3-tengelyes forgóvázat tervezni. A nyugat-németek megcsinálták a reálisan legjobbat, de az is vagy feszíti az ívet vagy lötyög benne, kicsit üti oldalirányban.)
@@EMSWolF Csak jelezném hogy traxx már járt nem 1x a 29-esen :) és probléma se volt vele
@@haaszbalazs4292 azóta már le vannak tiltva.
Bemutatták Magyarország legkorszerűbb vasúti nagygépeit
th-cam.com/video/gGwQO3alxXE/w-d-xo.html
CSAK A VASÚTPÁLYA BÉKA SEGGE ALATT VAN.
+ 30 ÁLLOMÁS/ NYUGAT MO TOTÀL FEL KELL ÚJITANI
Minek ezek ide? A magyar vonatok, jó ha 100-al mennek.
Na most írtál egy butaságot a fovonalak egy része 120 km sebességű
@@andrasa7809 ha így is lenne (nincs így), akkor is hamarabb elérik a 100-t, mint egy kohószökevény Szili.
@@norbertkleh7690 A fővonalak egy részén már 120-al is lehet repeszteni, azonnal vegyünk olyan mozdonyokat, amik akár még 200-al is száguldhatnak.... Amúgy a vagonok tudnak egyáltalán 120-al menni? Mikor legutóbb vonatoztam, a szegedi IC-nek csúfolt vegyesvonat turi nem ment 120-al, a 200km 2,5 óra volt...
FOSS KÉK SZERELVÉNYEK.
NEM KELL ERÖLKÖDNI.
KOMÁROM ÁLLOMÁS MOST SINCS FELÚJITVA.
MÁIG NINCS KÉSZ.
NEM ASTRID TAURUS.HANEM SIEMENS TAURUS.
Eladják a máv területeket kell a péz lölöéknek meg vityának
Én is olvastam a telexen vagy az rtl-en?Ott akarnak lakni a máv sineken elvileg....
Közösen hasznosítják a befektetőkkel. Adom a területet 20%-ban tulajdonos az állam. Szerintem egészen jó ötlet, hacsak nincs a zsebedbe pár száz milliárd.....
@@zsoltzeke4428es ez miert baj?
Gyurcsány kormány eladta a MÁV Cargot, akkor kusolt a most nyafogo libsi banda! A befolyt összeg javarésze komcsi zsebekbe vándorolt, nem a személyvonat fejlesztésre lett felhasználva
SZAR FOSS FIDESZ MÁV
EZ FRANCIA MOZDONYOK.
MÁV NOSZTALGIA KFT TUD SZÉKESFEHÉRVÁRON
András a VG.hu új cikkjében szerepel a videód csak gondoltam szólok ha esetleg nem kertek tölled engedélyt
Lerugott, sok millió km-es mozdonyok! Gartila MÁV meg lézer Jancsi! 🤮🤮🤮🤮