Peugeot J5 électrique - 1991
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- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- Umatic rip 1991.
Les cousins PSA Peugeot J5 et Citroën C25 furent déclinés avec un moteur électrique. Une mise en œuvre relativement simple et facile à industrialiser, cependant sans ambition véritable de révolutionner le marché, il s’agit surtout d’en faire une vitrine technique, d’être présent sur le terrain d’une certaine modernité, pas d’avoir un best-seller, sauf miracle. La transmission est classique donc il se conduit comme un véhicule classique, le moteur a même un régime de ralenti. Surprenant et paradoxal mais solution la plus simple pour l’époque pour un véhicule déjà lourd à vide et destiné à être chargé. Véhicule de série mais bien entendu destiné aux flottes d’entreprises et de l’administration, ici un exemple en transport de personne urbain, à la cité des sciences et de l’industrie de Paris la Villette.
Cette vidéo déjà mise en ligne au printemps 2020 avait rencontré un relatif succès car le Tesla Cybertruck venait de sortir, ce qui avait largement favorisé son partage.
❤vive le lithium pd04 😁✌
Je viens de penser : elle doit peser lourd la version électrique du J5 !!!!! Peut-être plus de 2 tonnes !!!!!
Je n'ai pas trouvé, j'ai rêvé c'est une info C15 que j'avais.... et le C15 élec pèse déjà 1400kg à vide, reste 310kg de charge utile !
Pas de changement de couroi ? Mais il aurait été subtil d'y intégrer un ALTERNATEUR GENERATEUR
Mais ce ne se fait pas en claquant des doigts ni sans moyens… même le Dynalto (en partenariat avec valeo je crois) est encore loin lenouvelautomobiliste.fr/culture/dossiers-sagas/215445/a-leurs-actes-manques-la-citroen-xsara-dynalto/
Avec ces j5/c25 électrique on est dans le bricolage industriel, ils n’ont pas l’intention de faire un tabac et de changer le monde, juste d’expérimenter et de faire parler par une solution qui fait "vertueuse et moderne". Calvet dira plus tard regretter ces investissements qui n’ont pas offert de retours significatifs.
@@citrovideorevient130
th-cam.com/video/OHCVezOIwVo/w-d-xo.html
Pour ne fournir que l'électricité recharge et option car une voiture électrique n'a pas besoin de démarreur
Oui c’est vrai ^^. Sinon le moteur du J5/c25 électrique fonctionne aussi en génératrice (11:06)
Moi qui croyais que le véhicules électriques d'aujourd'hui étaient contraignants :-))
Une dinguerie ^^
Nann
Je ne pensais pas que dans les années 90 voire moins ils faisaient déjà des "concepts" pour la voiture électrique
Cela servait plus pour le service public que pour les particuliers ou entreprises je pense
Oui l’administration, des grandes municipalités ou effectivement des parcs d’utilitaires d’entreprise au kilométrage quotidien limité. Vu le brio des versions thermiques, leur prix, aucun avantage fiscal particulier… les particuliers, disons les artisans et pme ne sont évidemment pas ciblés, les ambitions restent très modestes, presque comme du prototype à grande échelle, un véritable essai public, sinon une simple vitrine technologique. Pour le poids à vide… possible que je retrouve ça, si c’est le cas je reviendrai vers vous. En effet 2t/2t5 est bien probable.
Je ne comprends pas l'intérêt de l'alternateur qui recharge la batterie 12V. Pourquoi ils ont pas mis un convertisseur DC/DC?
à l’époque et pour un véhicule à la diffusion prévue d’être confidentielle, c’était probablement la solution la moins coûteuse et en fait la plus simple pour cette production de qq centaines W selon les besoins.
La dissociation de la batterie des servitudes permet de garder les feux de détresse fonctionnels en cas de panne de batterie de traction ^^
excellent excellent comme toujours , du bonheur ces videos .
Buenas noches ,me llamo Oscar y tengo una C25 citroen ,año 90 y es la unica en la Argentina , la estoy restaurando x completo para construir un motorhome , y tengo problemas con la bomba de agua par adesmontarla , por favor podrian ilustrarme con sus experiencia x favor
(Translate.google.com gracias ;)
Hola. ¡Buena suerte en esta aventura nunca fácil con una máquina rara!
que motor es
¿Problema de pegado, rotura de espárragos o tornillos?
@@citrovideorevient130 motor 2,5 diesel y no quiero hacer mucha fuerza para sacar las poleas ya que no poseo extractor
No creo que sea necesario extraer las poleas, solo es necesario quitar la parte de la bomba de agua (6 tuercas). Por supuesto, puede estar adherido severamente al soporte de la bomba de agua / parte de la salida de agua de la culata del cilindro que permanece en el bloque. sólo cuando se retira la bomba de agua se tiene acceso a las fijaciones de esta pieza. (página 55 de este manual www.ckc.dk/pubs/BRE098514.pdf )
Las carpetas 8891, 8892, 8900 también serán de gran utilidad para este vehículo, y el portátil 861.
Es que uno de esos seis tornillos de sujeción de la bomba me es muy difícil sacarlo x el espacio y creo que solo extrayendo las poleas lo vería bien
normalmente se trata de tuercas que se deben quitar porque la bomba está fijada en espárragos. si la tuerca ha clavado el espárrago, de hecho, se complica.
1million de km pour le moteur mais les batteries au bout de quelque année elle était foutu et même neuve l’autonomie ne devais pas être grande
Après psa était en avance sur son temps
l’autonomie (ici inférieure à 100km voire 80km de mémoire) n’est pas un problème selon l’usage que l’on a du véhicule et des points de recharge que l’on peut utiliser au court de la journée. Calvet a regretté dans un documentaire cette génération de véhicules électriques, c’était sans doute trop tôt et il n’y a pas eu de retour sur investissement... mais de toute façon ils n’avaient pas ambition de révolutionner le marché et s’adressaient à des flottes administratives en priorité.
@@citrovideorevient130 je suis d’accord tout dépend l’usage pour précision c’est 70 km et ce que je trouve vraiment contraignant pour l’époque c’est qu’il fallait faire une charge d’égalisation tous les 10 cycles qui dure une charge normale une décharge et une charge de 30h sans parler de la taille du chargeur par rapport au chargeur d’aujourd’hui Et le choix discutable de mettre une boîte mécanique avec embrayage
Probablement la solution technique la plus simple pour un véhicule à la diffusion limitée courue d’avance, moins d’électronique embarquée, un moteur j’imagine non dédié, non optimisé, non prévu pour l’automobile.
@@citrovideorevient130C'est exact, le documentaire Peugeot une affaire de famille mentionne que Jacques Calvet le grand patron de psa disait qu'il avait investi un peu trop tôt sur le créneau du véhicule électrique. Néanmoins les ingénieurs maison avaient quand même bien défriché le terrain