【東京〜仙台はこれ‼︎】18きっぷの移動は常磐線ルートが楽?! 一体なぜ?!

[@ばっしーちゃんねる]

常磐線は列車あたりの乗車時間と距離が長いので、座席を確保したらしばらく座っていられるのもメリットです。東北本線は細切れでせっかく確保しても次に備えなきゃいけないのでね。

[@Hachiyamatrain]

すぐ乗り換えですもんね

[@maru_trains]

デメリットは上野5:11に乗れないと結構遅くなることですかね

[@ニャーニャー-p4j]

E531系は都心の電車でありながら遥か北の方まで凄いね

[@Hachiyamatrain]

結構長距離で活躍してますよね

[@kenyama6872]

常磐線、いわきー仙台間の本数、昔と比べると激減したなぁ～9時台のを乗り遅れると、接続が悪いから次は12時だからなぁ～(^^;)この間、実家帰って久しぶりに乗ったらﾋﾞｯｸﾘした。
昔みたいにいわきー仙台って直通が無くなり、いわきー原ノ町、原ノ町ー仙台で乗り換えが必要になったのもある(^^;)。

[@楯岡泰綱]

時間が許されるなら原ノ町駅は改札を出てもらいたいです。相馬野馬追の雰囲気を感じます。

[@Hachiyamatrain]

是非行ってみます！

[@自由大好き]

自分も全く同じ時間で柏から普通列車仙台に行きました！

[@Hachiyamatrain]

お疲れ様です！

[@skymaster1965]

新潟とかその先の羽越線経由で秋田へ向かうのもそうですが、なぜか都心を早朝発だと接続がよくてきれいにつながることが多いんですよね。
ロングランの列車が多いとか、特急退避がないとか速い理由はあるでしょうが、後々の乗り継ぎまでいいっていうのはほんと謎です。
でも私鉄沿線住みで、しかも最寄り駅の始発が５時過ぎなので１８きっぷで遠出するときはいつも苦労します。

[@けろっぴ-b1b]

まあ、この手法は「白河の関」が作られてから「抜け道」みたいに出て来てるんですが、常磐線のグリーン車の多くのが土浦止まりとなり利便性大幅悪化
しかも末端部分は単線なので、本数は少ない・・他のコメントにも有りますが、この5：11に乗らないと早く着くのは・・という状況
これ、この列車に乗るにはネカフェ前泊ほぼ必須ですからね・・

[@Hachiyamatrain]

確かにそうですね

[@土日寝太郎]

常磐線→水郡線or磐越東線→東北本線が好き。
頑張れ水郡線・磐越東線！

[@Hachiyamatrain]

その方法もいいですね〜！

[@naka375]

富岡～浪江の不通区間を見ると、震災の爪痕がまだ残っていて、これから街づくりをしている感じがしますね。

[@concours14sp1000gtr]

湘南地区の住人なので、都心部在住の方々と異なり、これを試すのが難しいですが、参考にさせて頂きます。

[@Hachiyamatrain]

どうぞ！

[@むすび丸2代目]

常磐線の方が有利ですね。乗り換え回数が2〜3回で済む。宇都宮線＆東北本線利用すると最低４回〜6回になる。

[@Hachiyamatrain]

東北本線でも移動したんですがメンタル的にもきついですよね

[@むすび丸2代目]

@@Hachiyamatrain さん。常磐線は水戸、いわき、原ノ町に対し、宇都宮線＆東北本線は宇都宮、黒磯、新白河、郡山、福島、白石（日中のみ）です。

[@安西春樹-g2v]

常磐線と東北新幹線のミックスを使ったマニア向けの切符
一筆書き切符が存在している件
これは片方どちらか新幹線使ってもう片方は在来線特急ひたち、ときわ号を使って安くする方法、これを使うと普段の特急普通運賃より4000円程安くなる速達系切符では使い勝手の利く切符、但しデメリットもあり当日限り有効といった制限がある

[@KyukoNotoji]

大宮スタートだから、常磐線行きづらいんだよね。

[@yokkamati]

赤電！

[@akai5631]

まあ常磐線ならひたちのチケットレス買っとけば、特急にも乗れるからね

[@眼鏡猿眼鏡猿]

殆どの場合原ノ町までクロスシート

[@Hachiyamatrain]

たまに原ノ町からもクロスシートきますよ！

[@眼鏡猿眼鏡猿]

@@Hachiyamatrain 原ノ町まででもクロスシートがほぼ確ってことです