Лайк! Логично было бы рассказать отдельно про несостоявшийся Як-3 - трёхпушечный цельнометаллический истребитель И-30. Он в серию не пошёл лишь из-за начала войны. Просто нереально было в тех условиях поставить на конвейер такую машину - дюраля не хватало
Молодец автор, спасибо за рассказ. Обзор. Пусть не самый подробный , но вполне себе. Не утомил и это главное. Кому надо и заинтересованы, смотрите литературу. А так ликбез. Продолжай.
Помимо Як 7 б были ещё Як 7 М 105 пФ без гаргрота, фонарь кабины по типу Як 1 б, самолёт этим был облегчен и улучшен обзор. Вооружение осталось прежним. 👍💥💯
РККА перед войной только начала перевооружаться на новые самолёты, поэтому и догонялки немцев во второй половины ВОВ, потом уже немцы догонялки нас по ЛТХ самолетов, и это с учётом отсутствия алюминия, эвакуированы заводов и. т. д. Так что наше самолетостроение в тех условиях справилась на отлично с поставленными задачами!
Легендарное оружие победы... ну-ну... он появился тогда, когда исход войны уже был предрешен. Рабочая лошадка ввс ркка - это як-9, самый массовый истребитель времен той войны. Ла-5 да, внес большой вклад в победу обеспечив качественный паритет.
Як машина неплохая, но мы на протяжении всей войны играли с немцами в догонялки. В роли догоняющих к сожалению были мы. Як 3 была прекрасная машина завоевания превосходства в воздухе, но с чудовищно малым запасом топлива, лишь на 40 минут. К тому же из за предельной облегченности планера, страдали прочностные характеристики машины. Перед Яковлевым была сложнейшая задача, (из того что было) слепить конфетку, считаю что он с этой задачей справился прекрасно.
Все самолёты сделаны под двигатель. Если нет достаточно мощного двигателя на тот момент и нет самолёта. История с И-185,пример, так до конца войны не смогли запустить для него в серию двигатель.
А вот всегда интересовал вопрос- Як-1 был, Як-2 не помню, Як-3 аж два варианта, Як-4 (он же ББ-22), а потом сразу Як-7. А хде Як хотя бы 5?(шестерка вроде лёгкий высокоплан был(?)). Не порядок! Куды девали Як-5???
.... ЯКи - это легенда ВОВ.... Образец КРАСОТЫ и СОВЕРШЕНСТВА поршневого самолета..... ОПАСНЫЙ ХИЩНЫЙ КРАСАВЕЦ-ЯСТРЕБ.... А.С.ЯКОВЛЕВ - ГЕНИЙ АВИАЦИИ и САМОЛЕТОСТРОЕНИЯ. А его взаимоотношения с остальными АВИАКОНСТРУКТОРАМИ - это уже не главное... ПОБЕДИТЕЛЕЙ НЕ СУДЯТ. ЕГО самолеты ПОБЕДИЛИ мессершмитов и фокке-вульфов фашистской Германии. Как человек он был очень сложный и тяжелый..... НО..... был предан своей РОДИНЕ , и положил все силы и знания на ЕЕ ЗАЩИТУ. Этот человек достоин уважения и ПАМЯТИ в веках.....
"Образец КРАСОТЫ и СОВЕРШЕНСТВА поршневого самолета..... ОПАСНЫЙ ХИЩНЫЙ КРАСАВЕЦ-ЯСТРЕБ" как и все остальные "образцы КРАСОТЫ и СОВЕРШЕНСТВА" был ДЕРЕВЯННЫМ!!! Потому и не мог нести большее вооружение чем 1 пушка и 2 пулемета, и то над двигателем, где был металлический каркас. Об расположении пулеметов в крыльях и речи не могло быть. С этим связано и количество топлива, так как деревянные лонжероны крыльев и корпуса выбирали приличное количество объема внутреннего пространства. Прочность конструкции надо было обеспечить, вот и доходила их толщина в крыльях до 80 мм., а в корпусе до 120 мм... Слабо верится, что Як имел превосходство над "Мессером" или "Фоккером". FW-190 оснастили прообразом бортового компьютера - управляющим устройством (нем. Kommandogerät), которое брало на себя многие функции, такие как регулировка шага винта, поддержание состава топливовоздушной смеси, форсирование двигателя и выдерживание заданных оборотов на валу. Вообще, на самолёте значительное применение нашли именно электромеханические системы управления, в число которых, кроме уже упомянутых, входили электромеханические закрылки, триммеры, системы управления и перезарядки оружия. Электромеханическое оборудование обладало большей живучестью по сравнению с гидравлическим, и его применение положительно сказалось на боевых характеристиках самолёта. И FW-190 был весь металлический, потому и нес большее вооружение - 4 пушки и 2 пулемета. И по все характеристикам он намного превосходил все советские самолеты... Даже Supermarine Spitfire с трудом и потерями преодолевал прикрытие бомбардировщиков из FW-190. ПОБЕДИТЕЛЕЙ НЕ СУДЯТ...Однако обидно за цену нашей победы.
@@stepanow. Як-40 тоже дерьмо? Единственный советский самолет (не говоря о российских), полностью сертифицированный на западе? А то, что краса и гордость армейского авиапрома МС-21 - это испорченный (улучшить не смогли) Як-242?
@@СергейГаренков-б9л Пилоты Нормандии выбрали Як-1, потому что он на тот момент действительно был лучшим. На Як-3 они пересели уже по ходу, просто зная эту технику.
Это истребители Яковлева -культура производства? М-105 - лицензионная копия Hispano-Suiza 12Y. У вас об этом ни слова. Ремонтопригодность , начиная с неот"емных консолей крыла и доступа к агрегатам - полное дерьмо.
@@Котори-санКанеки Bf 109 далеко не шедевр. Но ремонтопригодность и комплекты позволяли восстанавливать боевую единицу летного подразделения намного быстрее. Доставка ЗП намного проще. Побитых при взлете 109 -х гораздо больше, чем боевых потерь.
Если все так замечательно и "аналоговнетно" то зачем нужны были лендлизовские харикейны, спитфайры, аэрокобры?Советские Ла-5,7? И что то я не помню чтобы Як был любимым самолётом Покрышкина и Кожедуба. Странно не правда ли?
ты говори, говори, да не заговаривайся, когда были харьки и когда яки, ну и учи матчасть. поставки товаров и сырья в СССР по ленд-лизу в течение второй мировой войны позволяли ежегодно высвобождать из производства около 600 тысяч человек, сокращая тем самым армию тыла и повышая потенциальную численность воюющих на фронте
На самом деле, Яки уступали основным истребителям немцев и союзников. Сделаные из фанеры и ткани (ну позже стали лонжероны металлические) и имея дохленький моторчик м-105 они не могли в полной мере дать хотя бы равные характеристики. Если посмотреть, на чем летали советские асы, то это либо Лавочкины либо Аэрокобры. Як-3 был предельно облегчен, но сделан также из фанеры, которая на пикировании отрывалась от крыла... ну он был маневренный, но он уже задыхался на высотах свыше 5 км. Да и горизонтальный маневр уже не имел значения. Да и в 1944 году уже летный состав люфтваффе очень уступал качественно.
Ты в состоянии отличить двигатель воздушного охлаждения от жидкостного. Они абсолютно не конкуренты. Для И-185 так до конца войны и не смогли запустить в серию двигатель из-за не надёжности.Да и аллюминия не хватало, замена древесина:не от хорошей жизни. Нет двигателя - нет самолёта. Уясните эту истину. Нахватались верхушек от пропагандонов и несёте хрень. Французы выбрали Яковлева и это подтверждение хорошего истребителя. Хотя им предлагали на выбор, вплоть до ввозимых по лизингу.
Як-3 рядом не стоял с Ла-7.. практически по всем ЛТХ.. в принцыпе Яки уступали Лавкам... конечно стимулятор это всего лишь игрушка. но из стимулятора сложилось мнение... не в пользу Яка
К, сведению, стимулятор - это прибор для усиления каких-либо процессов... ЛТХ - это всего лишь цифры, полученные при испытаниях в идеальных условиях. А реальная эксплуатация и боевое применение - это уже совсем другое.
Да не было массового истребителя Як-3!!!Яковлев в записке к Сталину писал про истребитель Як-3 с экспериментальным мотором Климова ВК-107,госиспытания которого были начаты лишь в мае 1945 года.А на фронте воевал довольно посредственный Як-3 с мотором ВК-105,хотя и форсированным.У последнего были совсем не те характеристики,а легкость его объяснялась тем,что убрали все нужное и ненужное из него.Все советские истребители были сделаны из дерева,с элементами металлов в обшивках-иногда они просто разваливались в воздухе при перегрузках.А ВСЕ советские авиамоторы-ГАВНО!!!В то время все западные самолеты Бали цельнометаллические,с прекрасными моторами.Про уровень подготовки летчиков СССР и Запада я просто промолчу,тут и сравнивать нечего…
Да моя Вы радость? Яковлев обладал одной особенностью - он начинал со спортивных, пилотажных машин. Потому все самолеты Яковлева прекрасны в пилотаже. Як-3 - шедевр Второй мировой, он лучший. Потому что Яковлев, единственный из конструкторов ВОВ понимал, что истребитель должен быть легким. Яковлев не имел дюраля и мощных моторов.Яковлев выдавил из ситуации доступного ему все! Посмотрите, как облажались немцы с ФВ-190! Ведь немцы вынуждены были тащить устаревший планер мессера до конца войны! И это позорище немецкой конструкторской мысли!
Не ври. Як весил 3670 кг а мессер 2645 кг крыло мессера весило 130 кг а Яка 260 кг и то пол крыла и вооружение сладенькое прицел слетал после первых выстрелов мотор тоже немощный уступал на 100 км мессера. Просто враньё пересказанные надоело
То есть летчики целого полка на лучшем истребители в мире сбили меньше самолетов чем ас Германии полковник Йозеф Приллер 101 и все на Западе и на плохих немецких истребителях которые не были лучшими в мире. Перестаньте говорить в репортаже слово паразит лучший в мире если так то сколько по времени и в своем классе машин
Максимальное количество сбитых на " Зеро" составляет 188 машин ( Ниядзава Хираюши). Максимальное количество сбитых на " Корсаре" составляет 35 машин ( Том МакГайвер). Только из этого совсем не следует, что " Зеро" привосходит " Корсар". Специально беру Тихоокеанский театр войны, чтобы показать бредовость подобных расчетов.
У немцев была довольно своеобразная система подсчёта. Немцы записывали в актив не только сбитые самолеты, но воздушные победы. Это уже пространство для свободной трактовки. Допустим, пилот Ме-109 точно попал в условный Як-3, и это даже оказалось на пленке кинофотопулемета (которыми, кстати, были оборудованы далеко не все немецкие самолёты). Русский истребитель вышел из боя с дымком из мотора, отправившись на родной аэродром. Как расценивать такой эпизод? Для люфтваффе это была воздушная победа. Хотя советский самолет вполне мог дотянуть до своих, благополучно приземлиться и после ремонта вернуться в строй. Согласно советской статистике, такие самолеты назывались подбитыми. Звезды на фюзеляже рисовали в советских ВВС только за сбитый, полностью уничтоженный самолет. Да и то у наших пилотов были проблемы с подтверждением сбитых вражеских машин, особенно если они упали по ту линию фронта. Здесь требовались подтверждения других участников боя, авианаводчиков с земли, постов службы Воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС), если сбитый самолёт падал на нашей территории, то с него снимали шильды с номерных агрегатов для подтверждения. Кроме того, если сбивался бомбардировщик - это засчитывалрсь сразу как 2 победы. Если самолёт был двухмоторным - сразу 2 победы, четырехмоторным - сразу писалось 4 победы. Вот представьте себе, заваливает "фоккер" нашу двухмоторную "пешку". Пилоту пишут 1 за сбитый самолёт, +2 за количество моторов на этом самолете и +2 за уничтоженный бомбардировщик. Итого 1+2+2=5 побед. Вот отсюда такие заоблачные цифры.
@@ЮрийЛебединский-ю3у В примере с " мессером" и "ЯКом" учтите, что мотор у нашей машины начал дымить не за счет попаданий, а за счет того, что на форсаже из криво выточенных ( фабзайцами, у которых руки с голодухи трясутся) муфт начало выбивать масло.
Отлично.Кратко, но доходчиво.
Как всегда ....чётко и ясно
Лайк! Логично было бы рассказать отдельно про несостоявшийся Як-3 - трёхпушечный цельнометаллический истребитель И-30. Он в серию не пошёл лишь из-за начала войны. Просто нереально было в тех условиях поставить на конвейер такую машину - дюраля не хватало
Спасибо за труд!
До сего дня я, дурак, думал, что мотор М-105 стали позже именовать ВК-105, так нет же. Век живи - век учись:)
Достойная серия, удалось, насколько возможно, компенсировать отставание по моторам. Яковлев - конструктор и Яковлев - нарком.... Инженер и человек...
Молодец автор, спасибо за рассказ. Обзор. Пусть не самый подробный , но вполне себе. Не утомил и это главное. Кому надо и заинтересованы, смотрите литературу. А так ликбез. Продолжай.
Помимо Як 7 б были ещё Як 7 М 105 пФ без гаргрота, фонарь кабины по типу Як 1 б, самолёт этим был облегчен и улучшен обзор. Вооружение осталось прежним. 👍💥💯
Полезный ролик.
ЯК-3, просто Крассава !!!
Спасибо за видео.
Кожедуб о хамстве Яковлева хорошо высказался, о самолетах тоже...
РККА перед войной только начала перевооружаться на новые самолёты, поэтому и догонялки немцев во второй половины ВОВ, потом уже немцы догонялки нас по ЛТХ самолетов, и это с учётом отсутствия алюминия, эвакуированы заводов и. т. д. Так что наше самолетостроение в тех условиях справилась на отлично с поставленными задачами!
Под Сталинградом из- за нехватки самолетов бросили в бой учебные як- 7 и поняли, что в бою он лучше чем як- 1 и создали як-9.
Классное видео! 👍
Друзья! Мы запустили свой Телеграм-канал
Ссылка на Телеграм:
t.me/videokanalceihguaz
Отличное видео, лайк...
Хороший обзор , но маловато описания боевого применения и статистических данных побед.
ЯК-3 однозначно ассоциируется с ЛА-5 , ИЛ-2 и танком Т-34, которые были легендарным оружием ПОБЕДЫ!
Легендарное оружие победы... ну-ну... он появился тогда, когда исход войны уже был предрешен. Рабочая лошадка ввс ркка - это як-9, самый массовый истребитель времен той войны. Ла-5 да, внес большой вклад в победу обеспечив качественный паритет.
Лайк! 👍
Як машина неплохая, но мы на протяжении всей войны играли с немцами в догонялки. В роли догоняющих к сожалению были мы. Як 3 была прекрасная машина завоевания превосходства в воздухе, но с чудовищно малым запасом топлива, лишь на 40 минут. К тому же из за предельной облегченности планера, страдали прочностные характеристики машины. Перед Яковлевым была сложнейшая задача, (из того что было) слепить конфетку, считаю что он с этой задачей справился прекрасно.
Убрали Поликарпова а с заданием Яковлев не справился ,но убрал очень много перспективных разработок да одного и 185 хватило но сука есть,сука.
Создав говно делать конфетку?
Все самолёты сделаны под двигатель. Если нет достаточно мощного двигателя на тот момент и нет самолёта. История с И-185,пример, так до конца войны не смогли запустить для него в серию двигатель.
як 1 по воспоминаниям лётчиков часто маслом кидался
движок серливый был
А вот всегда интересовал вопрос- Як-1 был, Як-2 не помню, Як-3 аж два варианта, Як-4 (он же ББ-22), а потом сразу Як-7. А хде Як хотя бы 5?(шестерка вроде лёгкий высокоплан был(?)). Не порядок! Куды девали Як-5???
.... ЯКи - это легенда ВОВ.... Образец КРАСОТЫ и СОВЕРШЕНСТВА поршневого самолета..... ОПАСНЫЙ ХИЩНЫЙ КРАСАВЕЦ-ЯСТРЕБ.... А.С.ЯКОВЛЕВ - ГЕНИЙ АВИАЦИИ и САМОЛЕТОСТРОЕНИЯ. А его взаимоотношения с остальными АВИАКОНСТРУКТОРАМИ - это уже не главное... ПОБЕДИТЕЛЕЙ НЕ СУДЯТ. ЕГО самолеты ПОБЕДИЛИ мессершмитов и фокке-вульфов фашистской Германии. Как человек он был очень сложный и тяжелый..... НО..... был предан своей РОДИНЕ , и положил все силы и знания на ЕЕ ЗАЩИТУ. Этот человек достоин уважения и ПАМЯТИ в веках.....
"Образец КРАСОТЫ и СОВЕРШЕНСТВА поршневого самолета..... ОПАСНЫЙ ХИЩНЫЙ КРАСАВЕЦ-ЯСТРЕБ" как и все остальные "образцы КРАСОТЫ и СОВЕРШЕНСТВА" был ДЕРЕВЯННЫМ!!! Потому и не мог нести большее вооружение чем 1 пушка и 2 пулемета, и то над двигателем, где был металлический каркас. Об расположении пулеметов в крыльях и речи не могло быть. С этим связано и количество топлива, так как деревянные лонжероны крыльев и корпуса выбирали приличное количество объема внутреннего пространства. Прочность конструкции надо было обеспечить, вот и доходила их толщина в крыльях до 80 мм., а в корпусе до 120 мм...
Слабо верится, что Як имел превосходство над "Мессером" или "Фоккером".
FW-190 оснастили прообразом бортового компьютера - управляющим устройством (нем. Kommandogerät), которое брало на себя многие функции, такие как регулировка шага винта, поддержание состава топливовоздушной смеси, форсирование двигателя и выдерживание заданных оборотов на валу. Вообще, на самолёте значительное применение нашли именно электромеханические системы управления, в число которых, кроме уже упомянутых, входили электромеханические закрылки, триммеры, системы управления и перезарядки оружия. Электромеханическое оборудование обладало большей живучестью по сравнению с гидравлическим, и его применение положительно сказалось на боевых характеристиках самолёта. И FW-190 был весь металлический, потому и нес большее вооружение - 4 пушки и 2 пулемета. И по все характеристикам он намного превосходил все советские самолеты... Даже Supermarine Spitfire с трудом и потерями преодолевал прикрытие бомбардировщиков из FW-190.
ПОБЕДИТЕЛЕЙ НЕ СУДЯТ...Однако обидно за цену нашей победы.
Лизнул зачетно. Умничка, умеешь.
Дерьмо самолёты,дерьмо конструктор(послевоенная деятельность тому свидетельство),серая посредственность,дорвавшаяся к АДМИНИСРаТИВНОМУ ресурсу
@@stepanow. Як-40 тоже дерьмо? Единственный советский самолет (не говоря о российских), полностью сертифицированный на западе? А то, что краса и гордость армейского авиапрома МС-21 - это испорченный (улучшить не смогли) Як-242?
Почему вы не говорите про американскую кобру.
На 2,02 не Як-1, а Як-9.
Легендарная серия машин.
Импортный лицензионный двигатель конца 20х годов , форсированный , самолет сделан из фанеры ..... вот и весь ЯК .
Весьма спорное утверждение, что ЯК-3 был лучшим самолётом второй мировой. Среди отечественных машин, весьма возможно.
Ну это вы скажите французским лётчиком "Нормандия-Неман", которые его выбрали для себя как лучший самолёт.
@@СергейГаренков-б9л Пилоты Нормандии выбрали Як-1, потому что он на тот момент действительно был лучшим. На Як-3 они пересели уже по ходу, просто зная эту технику.
@@СергейГаренков-б9л як-3 далеко не лучший истребитель той войны
Это истребители Яковлева -культура производства? М-105 - лицензионная копия Hispano-Suiza 12Y. У вас об этом ни слова. Ремонтопригодность , начиная с неот"емных консолей крыла и доступа к агрегатам - полное дерьмо.
Мы Вас поняли! Мессер, 1935 года выпуска, с узким шасси и отвратительным обзором - просто шедевр! Спасибо, а пацаны и не знали!
@@Котори-санКанеки Bf 109 далеко не шедевр. Но ремонтопригодность и комплекты позволяли восстанавливать боевую единицу летного подразделения намного быстрее. Доставка ЗП намного проще.
Побитых при взлете 109 -х гораздо больше, чем боевых потерь.
Знакомое фото Як-3!!
💪💪👌
Если все так замечательно и "аналоговнетно" то зачем нужны были лендлизовские харикейны, спитфайры, аэрокобры?Советские Ла-5,7? И что то я не помню чтобы Як был любимым самолётом Покрышкина и Кожедуба. Странно не правда ли?
ты говори, говори, да не заговаривайся, когда были харьки и когда яки, ну и учи матчасть. поставки товаров и сырья в СССР по ленд-лизу в течение второй мировой войны позволяли ежегодно высвобождать из производства около 600 тысяч человек, сокращая тем самым армию тыла и повышая потенциальную численность воюющих на фронте
На самом деле, Яки уступали основным истребителям немцев и союзников. Сделаные из фанеры и ткани (ну позже стали лонжероны металлические) и имея дохленький моторчик м-105 они не могли в полной мере дать хотя бы равные характеристики. Если посмотреть, на чем летали советские асы, то это либо Лавочкины либо Аэрокобры.
Як-3 был предельно облегчен, но сделан также из фанеры, которая на пикировании отрывалась от крыла... ну он был маневренный, но он уже задыхался на высотах свыше 5 км. Да и горизонтальный маневр уже не имел значения. Да и в 1944 году уже летный состав люфтваффе очень уступал качественно.
@@АлександрЧайка-ъ1п Все наплел? Вали дальше дерьмо бочками!
@@Котори-санКанеки дерьмо в башке твоей квадратной
А почему французы летали на истребителях Як? Ведь они сами выбирали тип самолёта.
А чего не сказал, что Яковлев был любимчиком самого товарища? А Поликарпов оказался в жопе.
Яковлев скользкий дядька был и интриган как я понял
@@РоманБадевский-ф3б кто тебе это рассказал? Моторин? Дурак малолетний
Ты в состоянии отличить двигатель воздушного охлаждения от жидкостного. Они абсолютно не конкуренты. Для И-185 так до конца войны и не смогли запустить в серию двигатель из-за не надёжности.Да и аллюминия не хватало, замена древесина:не от хорошей жизни. Нет двигателя - нет самолёта. Уясните эту истину. Нахватались верхушек от пропагандонов и несёте хрень. Французы выбрали Яковлева и это подтверждение хорошего истребителя. Хотя им предлагали на выбор, вплоть до ввозимых по лизингу.
@@ИгорьСуколенко не смогли запустить в серию??? Скажи спасибо Яковлеву
Як-3 рядом не стоял с Ла-7.. практически по всем ЛТХ.. в принцыпе Яки уступали Лавкам... конечно стимулятор это всего лишь игрушка. но из стимулятора сложилось мнение... не в пользу Яка
А мне наоборот больше чем нравятся
К, сведению, стимулятор - это прибор для усиления каких-либо процессов... ЛТХ - это всего лишь цифры, полученные при испытаниях в идеальных условиях. А реальная эксплуатация и боевое применение - это уже совсем другое.
По воспоминаниям ассов Люфтваффе, ЯКи были лучшими самолетами.
"Як-1 имел высокую культуру проектирования" - хорошая шутка.
Да не было массового истребителя Як-3!!!Яковлев в записке к Сталину писал про истребитель Як-3 с экспериментальным мотором Климова ВК-107,госиспытания которого были начаты лишь в мае 1945 года.А на фронте воевал довольно посредственный Як-3 с мотором ВК-105,хотя и форсированным.У последнего были совсем не те характеристики,а легкость его объяснялась тем,что убрали все нужное и ненужное из него.Все советские истребители были сделаны из дерева,с элементами металлов в обшивках-иногда они просто разваливались в воздухе при перегрузках.А ВСЕ советские авиамоторы-ГАВНО!!!В то время все западные самолеты Бали цельнометаллические,с прекрасными моторами.Про уровень подготовки летчиков СССР и Запада я просто промолчу,тут и сравнивать нечего…
Но во беда, почему-то немцев сбили больше и значительно. И среди лётного состава потери гораздо выше.
Das Flugzeug sieht wie Me-109 aus
Нет. У Ме-109 квадратный фонарь, другая форма коыла и шасси убираются иначе...
Na ja. wie Pzkpfw - VI
Як-9 в чистую проигрывал "мессеру" в скороподьемности. Поэтому на нем нельзя было навязать свою волю противнику. Ла был гораздо сильнее.
Да моя Вы радость? Яковлев обладал одной особенностью - он начинал со спортивных, пилотажных машин. Потому все самолеты Яковлева прекрасны в пилотаже. Як-3 - шедевр Второй мировой, он лучший. Потому что Яковлев, единственный из конструкторов ВОВ понимал, что истребитель должен быть легким.
Яковлев не имел дюраля и мощных моторов.Яковлев выдавил из ситуации доступного ему все!
Посмотрите, как облажались немцы с ФВ-190! Ведь немцы вынуждены были тащить устаревший планер мессера до конца войны! И это позорище немецкой конструкторской мысли!
Мессерам это расскажите на том свете. Они поржут
Твой Яковлев был прихлебателем у власти это он уничтожил Поликарпова и его самый современный самолёт и _185
@@Котори-санКанеки немцы облажались с Фоккером?Да ладно...
@@babay60 И-185 угробило отсутствие доведённого двигателя
Первыйнах!!
Где?!!
Возьми с полки пирожок
.... а что ты этим словосочетанием хотел СКАЗАТЬ ? Видать - это ЗАМУДРЕНОЕ словечко не для простых умов......
яки всегда не дотягивали до бф
И сам Яковлев стремный популист, и его творения очень спорные...
м-105 двигатель устаревший французкий купленный по лицензии ФРАНЦУЗОВ А НЕ СОЗДАННЫЙ !!!
все вк и ам - это вариации 1 францущского мотора испано- сюиза 12Z
Зря вы, товарищ, Микулина как сову на глобус натянули.
а и18- или 185 были лучшими.. но увы не серийными
бедная испано сюиза...
Не ври. Як весил 3670 кг а мессер 2645 кг крыло мессера весило 130 кг а Яка 260 кг и то пол крыла и вооружение сладенькое прицел слетал после первых выстрелов мотор тоже немощный уступал на 100 км мессера. Просто враньё пересказанные надоело
То есть летчики целого полка на лучшем истребители в мире сбили меньше самолетов чем ас Германии полковник Йозеф Приллер 101 и все на Западе и на плохих немецких истребителях которые не были лучшими в мире. Перестаньте говорить в репортаже слово паразит лучший в мире если так то сколько по времени и в своем классе машин
Максимальное количество сбитых на " Зеро" составляет 188 машин ( Ниядзава Хираюши). Максимальное количество сбитых на " Корсаре" составляет 35 машин ( Том МакГайвер). Только из этого совсем не следует, что " Зеро" привосходит " Корсар". Специально беру Тихоокеанский театр войны, чтобы показать бредовость подобных расчетов.
У немцев была довольно своеобразная система подсчёта. Немцы записывали в актив не только сбитые самолеты, но воздушные победы. Это уже пространство для свободной трактовки. Допустим, пилот Ме-109 точно попал в условный Як-3, и это даже оказалось на пленке кинофотопулемета (которыми, кстати, были оборудованы далеко не все немецкие самолёты). Русский истребитель вышел из боя с дымком из мотора, отправившись на родной аэродром. Как расценивать такой эпизод?
Для люфтваффе это была воздушная победа. Хотя советский самолет вполне мог дотянуть до своих, благополучно приземлиться и после ремонта вернуться в строй. Согласно советской статистике, такие самолеты назывались подбитыми. Звезды на фюзеляже рисовали в советских ВВС только за сбитый, полностью уничтоженный самолет. Да и то у наших пилотов были проблемы с подтверждением сбитых вражеских машин, особенно если они упали по ту линию фронта. Здесь требовались подтверждения других участников боя, авианаводчиков с земли, постов службы Воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС), если сбитый самолёт падал на нашей территории, то с него снимали шильды с номерных агрегатов для подтверждения.
Кроме того, если сбивался бомбардировщик - это засчитывалрсь сразу как 2 победы. Если самолёт был двухмоторным - сразу 2 победы, четырехмоторным - сразу писалось 4 победы. Вот представьте себе, заваливает "фоккер" нашу двухмоторную "пешку". Пилоту пишут 1 за сбитый самолёт, +2 за количество моторов на этом самолете и +2 за уничтоженный бомбардировщик. Итого 1+2+2=5 побед. Вот отсюда такие заоблачные цифры.
@@ЮрийЛебединский-ю3у В примере с " мессером" и "ЯКом" учтите, что мотор у нашей машины начал дымить не за счет попаданий, а за счет того, что на форсаже из криво выточенных ( фабзайцами, у которых руки с голодухи трясутся) муфт начало выбивать масло.
р47 был лучше с 42 года!!!
а это уже на спитфайр похоже
какой из украинских = ихбыло у окупантов3
вариации на тему кертисс Р40