Schöner Beitrag, danke. Bin die Ducati bisher nicht gefahren, kann aber die Ausführungen zur XR nach 10000km bestätigen und wie folgt ergänzen: habe mir für längere Touren den entsprechenden Tourensattel zugelegt, der ist nicht ganz so hart. Das Kartennavi muss halt zugekauft werden, ist aber leider nicht Stand der Dinge. Mein Verbrauch liegt bei gut 6 Litern. Und ich habe die opt Leichtmetallfelgen drauf, die machen die Kiste noch handlicher. Das Kofferset ist grosszügig bemessen. Es gibt drei Grössen bei den Windschutzscheiben; mit der Tourenscheibe ist man auch auf der Autobahn ausgezeichnet unterwegs.
…ich kann es wirklich nicht nachvollziehen,dass bei ca. 350.000 Abonnenten und bei über 130.000 Aufrufen dieses Videos NUR ca 2 k „Daumen hoch“ bewertet haben?! Jedenfalls wieder mal ein klasse Video und macht bitte allesamt weiter so !! 👍🏼🙋🏻♂️🍻
Als eingefleischter BMWler würde ich die XR nehmen, wenn es sie endlich mit Kardan gäbe. Ein sportlicher 4-Zylinder Tourer mit Kardan sucht man seit dem Weggang der K1300S leider vergebens. Und nein, eine 1600er ist KEINE Alternative zur K. :-D - Tolles Video, wie immer! Ich schau euren Kanal gerne und regelmäßig. Weiter so!
Ich miete meine Maschinen. Plane ich länger Touren, wählte ich die GS, sonst die K 1300 R. Seit 2 Jahren fahre ich die XR und bin begeistert. Und mit der M-Endurance Kette brauchst Du keinen Kardan mehr, der fahrdynamisch sowieso nachteilig ist.
Der Vergleich zeigt die offensichtlichen Unterschiede. Ich freue mich schon auf die Challenge BMW XR gegen die 22er Multi V4 Pikes Peak, die sehe ich in der gleichen Liga.
Paar kleine Tipps an euren Videografen: - ND-Filter Drauf, dann musst du die Verschlusszeit nicht so hochballern und es sieht nicht alles so choppy aus. - ein bisschen Stabilisierung hat noch keinem geschadet - Wenn du Einstellungen schon so ewig stehen lässt, dann bitte in SloMo. Passt auch gut zu den „cinematischen“ Letterbox-Balken Sonst cooles Video ✌🏻😊
War zuletzt beim BMW Händler in Österreich. Die Nova ist ein Konjunktur Rabattprogramm des Österreischichen WIrtschaftsministeriums um in diesen wIrtschaftlich schwierigen Zeiten den Konsum anzukurbeln?
Ganz klar 2 wunderbare geile Bikes, ich habe die alte xr immer noch. dachte (und hatte auch angst am Anfang zwecks Vibrationen) aber das ist in vergleich zu eine 2 Zylinder rein gar nix, bin die neue xr auch probe gefahren, ich behalte aber lieber die alte :). wieder mal Video.
Ich miete meine Maschinen und fuhr bisher die alte, jetzt die neue XR im Sport Style. Fahrdynamisch Nullkommanull Unterschied. Ich erstelle darüber in ca. 1 Monat ein Video.
"Die Bedienung erfordert zwar zwei unterschiedliche Apps, WLAN- und Bluetoothverbindung und ein aktiviertes Handy-Display, funktioniert aber wenn sie steht großartig." Und kostet 5 Minuten oder mehr bis es arbeitet. Jedes Mal. (Aus eigene Arfahrung). Carplay funktioniert viel besser, nur über Bluetooth und ohne alle App zugriff zum Lokalen Netzwerk zu erlauben. Eine verpasste Gelegenheit, Ducati.
Also ich habe diese Erfahrung gemacht und einen Tipp: Ich habe die V4s seit Mai und stelle mein Handy auf "automatisch mit HotSpot verbinden", habe Bluetooth sowieso am Iphone12mini immer an und starte die Ducati Connect app auf dem Handy und kann sofort losfahren. Während der Fahrt meldet das Motorrad die BT-Verbindung zum Handy, ich drücke während der Fahrt "Ducati Connect" im Menü via Joystick und es läuft. Das dauert mit dem Start von "Ducati Connect" am Handy Sekunden länger als Apple Carplay, aber ansonsten super. Keine Abstürze , 4000km bislang und keine nennenswerte Wartezeit.
@@micha05111964 Und kurze Zeit später geht der ollen CBF die Puste aus :D Spaß beiseite, das die älteren Motoren mehr Drehmoment untenrum haben ist klar weil die noch nicht so auf Spitzenleistung getrimmt waren wie heute was fast immer mit weniger Dampf untenrum erkauft wird ! Die immer strengeren Euro Normen tragen ihr übriges dazu bei ! Im übrigen spielt auch die Übersetzung mit die wichtigste Rolle als nackte Nm Zahlen, das vergessen viele sehr oft !!! Als Beispiel der Z1000 Motor, auf dem Papier haben andere mehr Nm aber durch die extrem kurze Übersetzung marschiert sie von ganz unten und aus der MItte wie die Hölle !
@@micha05111964 Komisch. In den Leistungsdiagrammen, die ich finden konnte, hat deine "olle CBF" bei 3.000rpm gerade mal rund 80Nm anliegen. Sowohl die XR als auch die Multi V4 liegen da bei knapp unter 90Nm. Zumal sich die Frage stellt, was das wert sein soll - denn wie lange bleibt man bei der Drehzahl, wenn man beschleunigt?
Kurze Frage an euch hab mir ne KTM 1290 SAS 2020 gekauft die ich ab April fahren werde und da ist auch der Pirelli scorpion trail 2 drauf ! Wenn ihr sagt die sind schon eher veraltet was wäre denn aktuell ein geiler Reifen für mein Motorrad? Würde mich sehr über ein paar Antworten freuen Gruß
Gutes Video, das bringt die Leute in der Entscheidungsfindung weiter. Spannend wird auch noch das Ergebnis eures Dauertests mit der MultiV4 und den Wartungskosten, sind die aufgrund der Konstruktion so tief, wie assoziiert oder nicht. Bei 180km/h braucht jedes Motorrad mehr als lt. Spezifikation, auch eine Boxer-BMW läuft da nicht mit 2l weniger als eine XR oder V4s. Eine Reichweite mit an die 300km bei Tanks kleiner 25l ist zusammen mit dem guten Beinschluss ausreichend bzw.. wichtiger für sicheres fahren. Ebenso ist Fahrwerk / Fahrbarkeit insgesamt wichtiger als z.B. kein Eintauchen beim Bremsen, da die meiste Zeit gefahren und nicht gebremst wird. Mit was ich immer nichts anfangen kann: Sehr oft wird von "ich glaube" gesprochen. z.B: "Ich glaube das die mehr braucht" hat mit einem Bericht nicht viel zu tun. Entweder selbst gemessene Daten oder schweigen besser? "XR besser am Kurveneingang in der Rückmeldung aufgrund des 17" Vorderrads", was ist dann die Auffassung zu "Telelever am Kurveneingang" ? Irre, "die Navi-Lösung ist die erste, die besser ist als bei BMW". Die XR ist sehr gut, aber eben auch veraltet. Im Vergleich von Anfang des Jahres wurde die Lösung von Ducati noch abgewertet gegenüber der veralteten BMW-Lösung (die definitiv langsamer, teurer und schlechter ist als alles, was ein modernes Handy mit Screen-Mirroring leistet.) im Vergleich von Anfang des Jahres mit der R1250GS wurde die 305er Bremse mit Hayes Sätteln als besser gegenüber der V4s mit 330/Stylema gesehen und nun ist die Bremse der Ducati tituliert als kräftig und sehr gut zu dosieren (was wichtiger ist absolute Bremsleistung) . Die Aussagen schwanken hin und her, was wohl an der immer vorhandenen Subjektivität und auch der Antwort des Marktes (den Lesern) zusammenhängt. Was gut ankommt, das kann nicht schlecht sein. Das hat auch eine GS lange über ihre zunehmend unübersehbaren Schwächen gerettet (festgehende Auspuffklappe, Luft in der Bremse, lockere Drahtspeichen, Gabelstopfen-Desaster, Radflansch-Desaster, leckende-Bremssättel-Desaster etc.)
@@heikobaudler4261 Ich miete meine Motorräder und fuhr die Kette letztes Jahr 8.000 km. Kein reinigen, kein schmieren, kein spannen und bei der Abgabe des Bikes, bei der dieses genau gecheckt wird, keine Beanstandungen. Die Kette verschmutzt natürlich schon, was aber keine Auswirkungen hat. Dieses Jahr fahre ich eine GS (leider)🥴
@@heikobaudler4261einfach googeln!!! Ist eigentlich Müll!!!! Laut Test absolut das Geld nicht wert!!! Und vor allem wartungsfrei ist ein schlechter Scherz 😪
Ich bin keine der beiden Mopedn bisher gefahren jedoch sicher, dass beide sehr vielseitig einsetzbar sind, unglaublich Spaß machen und kaum Wünsche offen lassen. Ich bin aber einfach kein Freund dieser "Schnabeloptiken". Irgendwie scheinen mir aufgrund des Erfolgs der GS alle Designer auf diesen Zug aufgesprungen zu sein. Also gerade der "Geierschnabel" der Multistrada mit den darüber sitzenden Scheinwerfern ist einfach nicht schön. Zum Glück is des wurscht wenn man draufsitzt und damit fährt :)
Ernsthaft? Weil man mit ihnen reisen kann und der Fahrer das Gefühl hat auch mal die weite Welt, bevorzugt abseits befestigten Strassen, erkunden zu können. Wohlgemerkt, das Gefühl!🤭 De facto ist doch wie mit dem SUV. Das größte Hindernis bleibt der Bordstein vor der Kita...🤣 Schaut man sich den Gebrauchtmarkt an und betrachtet die Laufleistungen, können wohl die wenigsten dieser Motorräder wirkliche "Reisemotoräder" sein. Im Prinzip taugen diese Klassifizierungen doch nur für Konsumsklaven, die sich alles aufschwatzen lassen. Ich persönlich wollte damals, nach 9 Jahren V2, wieder einen 4Zylinder mit komfortabler Sitzposition. Nach 500m wusste ich, die XR ist ein hoch gelegtes Sportbike, egal wie BMW den Kübel bewirbt. Ich habe es auch nach 30.000km noch nicht bereut, dass ich keine "echte" Reiseenduro fahre...🤣🤣🤣
@@noemim.3272 🤔Aus der Tatsache, das es weder in dem Video, Deiner Frage oder meiner Antwort um die RnnnnGS ging, schließe ich, dass es Dir in erster Linie ums GS Bashing geht. Lass Dir gesagt sein, dass ich diese unsinnige Diskussion nicht führen werde. Zeig mir die vielen Ducati, Triumph, KTM, Honda und Kawasaki Werkstätten in Taiga, Tundra oder Feuerland, und dann reden wir weiter. Vorher ist das brotlose Kunst! Wie ich bereits schrieb, verkaufen ALLE Anbieter ein Image und einen Traum mit den Bikes. Das man in entlegenen Stellen der Erde besser mit einem robusten, simplen Mopped ohne ESA, Einspritzanlage, Traktionskontrolle oder.Ä. leichter mal was reparieren kann ist unbenommen. Diese "Erkenntnis" trift mich genauso wie der Umstand, dass Wasser nass ist. Aber darum ging es weder in dem Video, noch in Deiner Frage. Willst Du mir als nächstes eine Versicherung oder einen Thermomix aufschwatzen?
@@bakterius3941 Nein dann haben sie mich falsch verstanden, Bzw ich hab mich auch falsch ausgedrückt :/ sorry! Es ging mir nicht um GS bashing oder was auch immer in diese Richtung, ich will das noch anpassen das es klar ersichtlich ist, danke für den Hinweis :)
Es ging mir darum, warum man es so streng klassifiziert, warum man eine Reise-Enduro Reise Enduro nennt, weil gibts dann auch ein Reise Chopper oder Reise Supersportler oder Reise Roller. Weil diese Fahrzeuge wären ja auch super dazu geeigenet zu reisen, also die Welt zu entdecken. Weil und das habe ich auch hervor gehoben, das Reise in Enduro sugestiert doch das man sich eine Reiseenduro erst kaufen muss um dann zu reisen, das finde ich persönlich etwas Naja es grenzt dann halt einfach alle die aus die keine Reiseenduro besitzen, Klar es ist kein Hindernis wie ich auch erwähnt habe fuhr ich mit meiner Z Quer über den Kontinent, aber wie sie in Ihrem 1. Post gesagt haben (sofern ich das richtig verstanden habe) Zitat von Ihnen: Im Prinzip taugen diese Klassifizierungen doch nur für Konsumsklaven, die sich alles aufschwatzen lassen. Also der heutige Kunde braucht ein klar definiertes Einsatzgebiet. Da stellt sich dann die Frage, was würde der Konsumsklave dann verwenden, wenn man die Reise-Enduros statt Reiseenduros Grossenduros nennen würde?
@@noemim.3272 Puhhh, ich teile diesen Denkansatz keinesfalls! Es ist auch heute nicht so, dass man eine Reiseenduro benötigt um reisen zu können. Allerdings gibt der Markt für dies Kategorie mehr Zubehörteile her, was es einfacher macht sich sein Motorrad zu konfigurieren. "Wir" Kunden haben uns ja z.B gegen die Reisedampfer als GTR, PanEuropean, FJR u. Ä. entschieden. Kaum Käufer = kein Angebot. Was die großen Enduros so besonders macht, ist ihre Vielseitigkeit. Gerade die GS wurde ja mal von de Presse als "Schweizer Offiziersmesser" unter den Motorrädern bezeichnet. Voll aufgerödelt fertig für die Reise und abgespeckt mit Sportreifen bereit zur eifrigen Kurvenhatz in Eifel, Westerwald oder Taunus. Dabei fahren die Kübel, wenn sie einmal Rollen, fast so einfach wie Fahrräder und halten bei 160 km/h trotzdem stur ihre Spur. Ich denke, das macht sie so erfolgreich. Und alle anderen Hersteller wollensich ihr Stück vom Kuchen sichern. Das bedeutet aber nicht, dass man sie wirklich braucht! Ich will es mal mit einem Messerblock vergleichen. Der eine Satz kostet bspw. 250,-€ und hat neben einem Filettiermesser auch ein schönes Brotmesser und einen Kartoffelschäler. Der zweite Block daneben hat leider wahlweise kein Brotmesser oder keinen Kartoffelschäler, kostet aber nur 180,-€. Entschließe ich mich jetzt für den günstigen Satz, ohne Kartoffelschäler, weil ich eh lieber Nudeln esse, darf ich dann nie wieder Kartoffeln schälen? Oder umgekehrt: Wenn ihc den kompletten Satz kaufe, muss ich dann unbedingt jeden zweiten Tag mit meiner Vorliebe brechen und trotzdem Kartoffeln kochen, weil der Schäler ja im Satz enthalten ist? Du merkst hoffentlich, wie unsinnig diese Fragen sind. Warum stellen wir uns ähnliche Fragen aber beim Thema Motorrad? Wenn Dir Deine Z gefällt und Du Spaß an ihr hast, ist doch vollkommen legitim damit die Welt zu durchstreifen. Wenn die Leute die Vorzüge der großen Enduros zu schätzen wissen, werden sie damit ihre Reisen und auch ihre Kurztrips machen - selbst wenn man die Klasse "Mistkübel" nennt... P.S.: Selbst die "Güllepumpe" hat sich verkauft...🤣
@@bakterius3941 Vielen Dank dass sie mir trotz allem noch eine Antwort gaben :) ich verstehe was sie meinen. und ja :D mein Mistkübel läuft :D Ich wünsche ihnen auf jeden Fall eine Unfallfreies 2021 :)
Moin Vielen Dank euch Beiden. Gut, dass die XR nicht in rot gewesen ist, da hätte es vielleicht öfters Verwechslungen geben können...😉 Zwei ganz tolle Motorräder von zwei ganz tollen Moderatoren vorgestellt und verglichen. Darf ich auch beide haben???? Ich meine natürlich die Motorräder.😃 Schöne Grüße nach Österreich. Bleibt gesund ♥️♥️♥️🐎 🐎🐎
Viele Zuschauer hier haben den Vergleich genau dieser beiden KRÄDER erbeten, als der 1. Fahrtest der V4S und der Test gegen die BMW R1250 GS kam. Mir hat er gefallen. Beide werden normalerweise nur auf der Straße bewegt. Welcher Gattung sie angeblich angehören ist mir egal. BMW führt die xr unter Begriff Adventure zusammen mit der GS. Vor allem weil bei beiden die Motoren Leistungen annähernd gleich sind ist der Test interessant. Die XR hält nämlich mit der Duc mit im Vergleich zur GS die 34 PS Weniger hat. Die unterschiedlichen Vorderräder 17 +19 er sind doch kein Grund sie nicht zu vergleichen.
Weil,s den testern heut zu Tage einen scheiss interessiert. Sie müssen den Unterhalt ja schließlich nicht zahlen und gehen meiner Meinung nach völlig Welt-fremd vor was das Thema angeht. Aber es ist ja auch immer so mörderisch Leinwand und Welt-Klasse . Da kann man schon mal so was unwichtiges wie Inspektionsintervalle und Betriebskosten vergessen . 🤔😂
Ja, die XR ist schon der Hammer. Andrücken in der Bergwertung bis der 👨🏼⚕️ kommt. Die Multi ist viel touristischer und mehr GSiger. Für mich, der ich in den Bergen wohne, direkt an einem Alpenpass, ist die XR das Mopped der Wahl. Für die ganzen Flachländer wäre die Multi ein dankbareres Motorrad.
ich hab auch nicht weit zu den bergen...also was soll ich mit solchen geräten? gebt mir eine sdr 3.0 für die bergwertung auch eine 890r aber was soll ich mit den zwei kandidaten da anfangen?
Na Zonko, ich bin die BMW zwar bislang nicht gefahren , bin aber schon 3000 km mit der V4S in den Bergen gefahren. Eine 1000 XR hat mich bislang nicht überholt 🙂. Und aus den Kurven wird die Leistung mE erst über 8000 Umdrehungen kritisch. Aber so fährt ja keiner in den Alpen. Und die 19 Zoll finde ich eher besser auf unseren holprigen Straßen als das 17er.
Finally found a video with a comparison between these two bikes! Oh wait, I don’t speak German, and there’s no subtitles… nice… . So which one did they say is best? 😅
2:52 auf der Straße nicht hinterherkommt. Klar, mit den 140 Nm einer GS kommt man natürlich nicht mit so ner Drehorgel wie der Multi auf der Straße hinterher. Junge, auf welchen Straßen fahrt ihr? Motodrom?
Danke für den Vergleich. Bei den ersten Videos zur MS V4S habe ich auch eher eine Nähe zur S1000XR gesehen als zur GS. Vermutlich ist die MS eher irgendwas dazwischen.
Es geht nicht darum das ich mir die 3€ auf 100km für Sprit nicht leisten könnte. Es geht einfach darum das ich nicht öfter als eigentlich nötig an die Tanke rollen will. 🤷♂️
nachdem sporttourer mit halbschale oder vollverkleidung eigentlich am aussterben sind, gibts für die komfortotrientierten gesellen eben diese crossovers. eine enduro ist die xr wahrlich nicht. ich würde sie also nicht mit einer multistrada im direkten vergleich sehen, sondern eher die unterschiede im anwendungsgebiet herausarbeiten und das habt ihr eigentlich gemacht. so gesehen geht das für mich in ordnung. die multistrada ist für mich eher mit der 1290er superduke zu vergleichen. das einzige, was die beiden gemeinsam haben ist, dass der motor aus einem supersportler stammt. die xr eher mit versys 1000, tracer 9 etc. - die will ja auch niemand wirklich im gelände fahren.
... stimmt wohl, zu sagen der Motor der BMW wäre besser zu dosieren als das absolut linear und wirklich perfekt abgestimmte Multi Aggregat 😳 sorry, da seid ihr auf dem Holzweg !
Hat der alte Mann von BMW Geschenke bekommen? Was hat der an der alten XR rumgemeckert. Da war ja alles eine Katastrophe. Und nun ist alles gut? Kann die Kommentare von dem nicht mehr hören.
Für mich macht dieser Test wenig Sinn. Eher die Multi mit der KTM SA 1290 S. Alleine die Ausrichtung "Raseenduro" 19 Zoll und nicht 17 gegen 19 Zoll. Schade oder wann kommt der Test ?
Ein Vergleich pro XR, "nur Bergwertung auf bester Straße" , ohne echte Zeitmessung. Da hätte dann die S1000 RR auch gewonnen. Warum nicht auch enge Straßen mit Spitzkehren und Schlaglöchern? Und Zonko ist mit Ducati schon lang durch.
Ich glaube auf jeden Fall, dass die BMW die Ducati auf der Straße mit ihrem 17" Vorderrad bestens im Griff hat, auch wenn ich selbst die Ducati noch nicht gefahren habe. Aber eine XR hat auch die GS auf der Straße bestens im Griff und fährt sich einfach sportlicher. Wer also lieber sportlich reist, der sollte BMW XR fahren. Wer eher auf der komfortableren Seite steht, für den ist die Ducati ein guter Allrounder.
Ich weiß ja nicht, ob du schon einmal bei der Dopplerhütte bzw am Exelberg unterwegs warst, aber beste Straßen sind das sicher nicht. Zudem sind dort massenhaft enge Spitzkehren. Dass die V4 da Vorteile hat spreche ich im Video übrigens auch an. LG Poky
Aggregat der Multi kommt nicht von der Panigale sondern wurde neu entwickelt, weniger Spitzenleistung mehr punch unten raus und mehr Laufkultur keine Desmodromik
Wer gemütlich reisen will mit Reserven für schlechte Straßen nimmt die die GS, wer es sportlich mag ist mit der XR besser bedient und wer sich nicht entscheiden kann, nimmt die Multistrada. Dickes Portemonnaie und gute Nerven bei Werkstattbesuchen braucht man bei allen drei.
Fahre schon seit Beginn (2015) die XR. Unglaubliches Bike. Ducati ist sicher leiwand...aber die BMW einfach das sportlichere Motorradl (auch mit Sozia...)
@@kssi488 Was ist denn das für eine Aussage. Ich habe Jahrelang BMW gefahren und bin auf Ducati umgestiegen, warum? Weil Ducati einfach bessere Motorräder baut. Und selbst die GS sind nichts als starre Böcke. Zum Test: Fahre eine XR ein paar Stunden und eine Multistrada V4S was die XR mit deinem Arsch macht ist eine Qual das ist schon nicht mehr normal, wo hingegen auf der Multistrada du kaum Ermüdungserscheinungen hast. Ich habe in der Garage eine GS, eine Africa Twin CRF 1100 L DCT Adventure Sports, eine Diavel 1260S und eine Multistrada V4 S Full. Die GS kann selbst mit der Africa Twin nicht mithalten. Da die GS mein erstes Motorrad war, habe ich sie nicht verkauft, fahren tue ich sie trotzdem kaum noch. Sie ist einfach so klobig, so starr, in den Kurven und braucht immens viel Kraftaufwand, wo hingegen die Africa Twin CRF 1100 L Adventure Sports und Multistrada butterweich in den Kurven liegen mit kaum einem Kraftaufwand. BMW ist Welten von Ducati entfernt, egal mit welchem Motorrad.
@@JesusAlleineRettet Hui, da bin ich aber auf einen eisenharten Ducati Fan-Boy gestoßen, interessant. Ich nehme an, dass Du mich mit Deiner "BMW = starre Böcke" Suada nur provozieren willst, weil das wirklich so vollkomme fern von jeder Realität ist. Schon die simple Statistik spricht gegen Deine wüste These. Jährlich gute 40.000 Motorradfahrer, die eine GS kaufen, werden sich für gut über 20.000 € ja wohl kaum mit einem dermaßen "klobigen und starren" Motorrad zufrieden geben, das "in den Kurven immens viel Kraftaufwand" benötigt. Klar, das sind alles einfach totale Deppen, die es nicht besser wissen und deshalb keine Ducati MS kaufen. Aber DU alleine kennst die Wahrheit. Und fährst deswegen Ducati Multistrada V4. Dunning-Kruger lässt schön grüßen... Und dann möchtest Du mich vielleicht auch noch mit Deinem fast 100.000 € Fuhrpark neidisch machen. Bei dem allerdings frage ich mich wirklich, warum Du ausgerechnet gleich DREI sauteure Maschinen aus dem selben Segment gekauft hast. Macht das Sinn? Eine Ducati MS V4 müsste doch zusammen mit der Diavel dicke reichen. Also ich habe mir meine 3 Moppeds aus vollkommen verschiedenen Kategorien zusammengestellt, damit ich eine möglichst große Bandbreite abdecken kann.
So, my multistrad and V4S have to be used as a BMW XR. XR chci hlavně kvuli 17 kolu ve předu a ovladatelnosti. Well, Bmw has a lot to offer to you. Do terénu nejezdím. You will have to post a prototype of the motorcycle. Děkuji za názor. Mark
Bergwertung am Exelberg bei einer 50-iger Beschränkung unter Dauerbeobachtung von den G´schmierten - das gab dann einen lauten Lacher. Na, da kannst ganz sicher mit einem 160PS Motorrad wenigstens ordentlich anreißen bis ans Limit und fundiert vergleichen. Nein, kleines Scherzerl - Danke für den informativen Vergleich :-)
Kein gutes Video! Der Reifenvergleich hingt irgendwie gewaltig! im Vergleich mit der GS wird gesagt, der Reifen klebt in allen Lebenslagen... Der Scorpion Trail wurde für die Multi neu entwickelt und ist nicht veraltet. Eine BMW GS hat deutlich mehr Drehmoment als die V4 mit den gleichen Reifendimensionen, da müsste der Reifen bei der GS ja permanent überfordert sein. Davon habe ich bei Euch noch nie etwas gehört. Dann sollte man doch mal 20NM bei der GS wegnehmen, dann passt es wieder. ;-) Auch sonst wird fast nur nach Vorteilen der XR gesucht, mühsam.
Nach 3 Monaten die Ernüchterung!!!! Für mich die schlechteste aller Zeiten. Ist meine 3. Multi Fahrwerk Reifen Sound Elektrik Verarbeitung alles ist schlechter geworden. Habe sie Blind gekauft und bin sehr enttäuscht. Einzig der V4 ist eine Freude. Den hört man aber leider nicht mehr. Das was man unter dem Helm noch hört hat nichts mehr mit Ducati zu tun. Fahre das Motorrad mal bei ca. 50km in der Stadt. Meine ist unfahrbar in der Stadt man hat das Gefühl auf einem Kamel zu sitzen. Schau Dir mal die Reifen genauer an. Meine sehen nach ca 4000 km aus wie ein Gebirge. Alles was mit dem Koppeln Handy zu tun ist eine Zumutung. Telefonieren geht gar nicht, Navi Musik geht geht mal nicht. Spaltmasse der Verkleidung geht gar nicht!!! Seitenscheiben schlagen bei hohen Geschwindigkeiten auf die Verkleidung. Schalthebel lässt sich nur verstellen nach aufwendiger Kabelverlegung. Könnte noch ewig weiter schreiben. Das Motorrad ist für diesen Preis einfach eine Zumutung!!! Das Schlimmste daran für den Händler ist alles normal und in Ordnung.
Das ist wenigstens mal ein ehrliches Feedback. Ich dachte schon das ich zu kritisch bin, aber das sind auch Themen, die mich an Ducati und deren Firmenpolitik total genervt haben. Niewieder Ducati. Von den Wartungskosten fange ich garnicht erst an. Völlig abgehoben und fern jeglicher Realität..
Ich hab mich schwer verliebt in die V4s und glaube auch sie hat mehr praktischen Nutzen. Meiner Meinung nach ist sie der beste Kompromiss wenn dir die GS zu altbacken ist, dich die 1000xr nervt und die Super Advanture S dich zuviel antreibt.
Gleiche Zylinderzahl und etwa gleiche Leistung machen die beiden noch lange nicht „sinnvoll“ vergleichbar. Da sollte man wohl auf die kommende Pikes Peak warten.
@@1000ps na dann diesen Vergleich noch mal mit der kommenden Multi V4 PP wiederholt, dann passt die Kategorie der beiden. Auch wenn die Multi mit mehr Federweg dann auf jeden Fall die komfortablere sein sollte. Wobei hier ja dann aber kein elektronisches Fahrwerk, sondern ein manuelles Öhlins zum Einsatz kommen wird. Wäre also weit interessanter. Trotzdem auch danke für die guten Worte zur Multi, mein klarer Favorit der beiden.
@@Bitchone73 Wenn Dynamik, Alltagsnutzen, Optik, Verbrauch und überhöhte Wartungskosten keine Rolle spielen, hast du recht. Aber wer 20 Jahre jünger ist und Spaß haben will, ist halt anderer Meinung..
2 verschiedene bikes, die eigentlich für einen Vergleich nicht geeignet sind...wie Zonko richtig bemerkt, ist die XR eine reine Straßenmaschine, die MS V4S ein Allrounder mit Geländeoption.....BEIDE eine Klasse für sich...(übrigens hab ich dir XR wegen des MISERABLEN Sitzes (Schmerzen im Schritt ab 150km) hergegeben...) und warte auf die V4S......)... danke wie immer für eure schönen Videos....
Also ins Gelände möchte ich mit der MS V4 echt nicht gehen, dazu ist sie einfach schon zu schwer und der Motor hat unten einfache nicht den Schmalz einer R1250 GS und auf Schotter kommt man auch mit einer XR immer noch bestens klar. Und deshalb ist die XR klar die bessere Maschine, weil sie auf den 95% Straße, die Fahrer dieser Kategorie sowieso fahren, einfach die bessere Performance abliefert, wie Zonko dass auch so hervorragend zusammenfasst.
@@dr.michaelschmeiser9128 Das ist keine echte Option. Im Gelände hat eine 270 kg ( Messwert 1000PS ) schwere MS V4 einfach nix mehr verloren und ihr drehzahlhungriger Motor passt da einfach nicht so richtig hin. Vielleicht können wir uns auf den Terminus "Schotter-Option" einigen, okay? Aber - wie gesagt - Schotter beherrscht auch eine S1000 XR dank Enduro Sitzposition noch bestens, da hat die Multistrada V4 also keinen echten Vorteil.
@@dr.michaelschmeiser9128 Mit der R1250 GS war ich schon im Enduropark. Ist auch schon ein wenig grenzwertig, weil diese großen Reiseenduros immer schwerer werden. Aber die BMW hat zumindest zwei riesige Vorteile gegenüber der Ducati: 1. Einen bullenstarken Motor, der bei 3.000 Umdrehungen schon so viel Drehmoment aus dem Ärmel schüttelt, wie die Ducati überhaupt und erst 6.000 Umdrehungen später schafft 2. einen sehr niedrigen Schwerpunkt, der gerade langsame und knifflige Passagen im Gelände wesentlich einfacher macht
Ich kann mich Zonkos Meinung nur anschließen. Die BMW ist das bessere, sportlichere Motorrad. Meines Erachtens hat Ducati mit dem Blick auf die Verkaufszahlen einen klaren Fehler gemacht und ist vom Cross-Over Gedanken der Multistrada abgewichen und hat versucht, den sportiven V4 Motor als "Reiseenduro" zu präsentieren. Und genau das fällt ihnen jetzt gleich ZWEIMAL auf die Füße. Gegen die BMW R1250 GS hat der V4 nicht genug Schmalz von unten für eine Reiseenduro und säuft zudem noch ungezügelt und gegen die BMW S1000 XR passt zwar der durstige V4 viel besser, aber dafür ist das Gewicht viel zu hoch, die Federwege zu lang und das 19" Vorderrad und die Endurobereifung zu unhandlich. Wäre Ducati doch lieber für den V4 in der Cross-Over Nische geblieben. Mit 150 mm Federwegen und 17" Vorderrad und natürlich 30 kg weniger Gewicht hätte die Multistrada die Klasse aufmischen können und wohl selbst die BMW XR vom Tron gestoßen. Und da es immer noch genug Multistrada Fans gibt, hätte sich auch eine 17" V4 mit guten Straßenreifen und weniger Geschaukel bestimmt hervorragend verkauft. In meinen Augen eine verpasste Chance für den Gruppensieg, auch wenn sich die MS V4 sicher gut verkaufen wird - trotz Horrorpreis. Und der 1260er DVT Motor eignet sich nach wie vor wesentlich besser für eine Reiseenduro, als der überzüchtete V4.
naja der Vorteil des V4 GT Motors ist unter anderem dass er nicht so hoch aufbaut wie der V2 mit Desmodromik, dadurch kann der Tank anders gebaut werden usw und die Sitzposition ist anders. Der Preis der V4S ist wirklich Horror, aber das muss am Ende jeder selbst wissen, ob er das zahlt. Was ich halt immer wieder über BMW Motorräder höre, ist dass sie zu wenig emotional sind (zu perfekt und zu harmonisch abgestimmt) und hier kann Ducati eben punkten, mit einer nicht immer perfekten, aber dafür lebendigen Laufkultur Im Endeffekt ist es wohl das Beste, wenn man auf der Suche ist, einfach mal mehrere Probe zu fahren. Und dann entscheidet der persönliche Geschmack
Bin beide Probegefahren und die KTM Super Adventure S habe mich für die BMW entschieden weil es am sportlichsten ist wenn ich ein tourentauglicheres gewollt hätte wäre es klar die multistrada geworden
@@marcel151 wenn es Dich interessiert, natürlich! Kaltstartdrehzahl 2000u/min was für einen kalten Motor bestimmt „gesund“ ist! Sitzkuhle nagelt den Fahrer in einer Position fest! Kupplung greift beim Anfahren unterschiedlich und ist dadurch miserabel zu dosieren. Scheibenverstellung nicht stufenlos und auf der falschen Seite (Gashand). Die Vorderradbremse ist mir zu „bissig“ auf den ersten Millimeter! Leichtes Konstantfahrruckeln. Maschine ist zu agil, mir schon fast zu nervös bei Lenkimpulsen. Die Lackqualität der Kunststoffteile ist auch nur mittelmäßig. Das fehlende Rücklicht ist der Sicherheit bestimmt nicht zuträglich, läuft ja jetzt alles über die Blinker! Die XR fühlt sich im Rangierbetrieb min. 25kg schwerer an als sie ist. Der Seitenständer ist deutlich zu kurz.
Meine Erfahrung mit leichten Vibrationen am Anfang ist, dass sie nach 10000km spätestens nur noch Nerven. Das ist ähnlich wie die kleinen Macken der Angebeteten, wenn man verliebt ist, die nach zwei Jahren spätestens zur Trennung führen
Um es gleich vorweg zu nehmen. Ich bin von beiden Fahrzeugen leider nicht mehr so begeistert. Unten raus verlieren beide im Kurvengeschlängel an die GS. Die neue XR erst recht gegenüber dem Vorgängermodell. Da könnt ihr jetzt schönreden was ihr wollt. Selbst Nils hat in seinem Video über die V4 die fehlende Power aus dem Keller bemängelt. Oben gibt es dann Power satt und alle dürfen mit 200+ über die Gerade fliegen. Nur halte ich das halt für unnötig auf der Landstrasse. Der Verbrauch der V4 ist finanziell gesehen komplett egal. Aber in einer Liga der sogenannten Reiseenduros eine komplette Fehlbestzung. Das Alpenmaster wird es zeigen. Wenn jemand Power aus dem Keller haben will und oben trotzdem in diesem Leistungsniveau mithalten bleibt fast nur der Weg zur neuen KTM Großenduro. Ich glaube selber kaum, dass ich das schreib, aber bei hier gezeigten Bikes liegen klar hinter GS und 1290er SA wenn es darum geht den Urlaub in den Alpen zu verbringen.
Dieser GS-Fanboy-Kommentar ist in etwa so gut gealtert, wie abgestandene Milch. Die GS verliert im Durchzugstest gegen die Multi, welche auch das Alpen-Master spielend gewinnt.
@@Schleberger Ich bin da ganz bei dir. Wobei mir abgestandene Milch zu gefährlich ist... Zumindest am Papier. In der Praxis zählt für mich auch wie müde mich das dann gleich schnelle oder gerne auch schnellere Bike bei gleicher Fahrweise mich macht. Wenn ich wochenlang täglich Kurven fahre und dabei Spaß habe bei flottem fahren und am Abend noch genug Power habe um das Nachtleben zu genießen dann tu ich mir da einfach mit der GS wesentlich leichter. Auch wenn mich die Ducati da auch reizen würde. Apropos wochenlang fahren. Wenn ich den Händler nach zwei Jahren nach dem Preis für meine dann 40.000 habende Ducati fragen würde, wäre ich auch dabei ganz schnell gaaaanz müde...... ;) Aber ganz sicher lohnt sich der immer breiter werdende Verglich mit ebenbürtigen Bikes. Das hilft am Ende Allen. Ich habe früher immer gewechselt zwischen naked 4 Zylindern und der GS. Schauen wir mal was die Zukunft noch bringt....
Meine Meinung ist das ich finde das bei diesen Motorrat Test ( Allgemein) die Inspektionskosten /Folge Kosten und Garantie Leistungen zu kurz Bzw. gar nicht zu Sprache kommen Das ist echt Schade
Aber 6,5 ist doch echt in Ordnung finde ich, grade mit so viel Belastung. Meine Hyper 821 verbraucht bei strammer Fahrweise auch ihre 5,5l, und das mit weniger Hubraum und zwei Zylindern weniger :D
Ich hatte letztes Jahr die XR, war im Großen und Ganzen auch zufrieden, hab mir aber jetzt die 1290 Superduke GT geholt, da mir der Motor und der Quickshifter besser zusagt. Die Ducati war für mich nie eine Option, da sie immer überteuert ist und die Modelle der letzten Jahre für mein Gefühl eine Spur zu laut sind.
Bei mir ist es genau umgekehrt: ich hatte die KTM SUPER DUKE 1290 GT und jetzt die neue S1000XR. Beide sind göttlich, die GT war mir auf Dauer zu ruppig, zu fordernd (“Los, schneller, gib’s mir!”), die XR ist da deutlich kultivierter. Und auch eine Rakete. Mir gefällt vor allem die Sitzposition besser.
die Ducati zu laut😅😅😅🤦♂️die v4 Multi ganz sicher nicht ist sogar Tirol tauglich.Dir ist die v4 Multi zu laut und deswegen holst dir eine 1290 GT??Ich glaube die ist deutlich lauter ,nein ganz sicher.
Manche Kommentatoren jammern über den Verbrauch der Ducati. Wie Zonko schon sagte, die Kiste kostet 30'000.- Euro, was bitte interessiert mich da der Verbrauch von +/- 2 Liter??!! 🤣🤣🤣🙈🙈🙈
insgesamt gesehen ist der Verbrauch echt nicht so tragisch, allerdings wärs natürlich schöner wenn man bei einer Tour nicht alle 250-300km tanken müsste :D
Scorpion Trail bei nominell 170 PS verstehe ich nicht. Aber Ducati wollte die MS V4 ja unbedingt im Bereich der Reiseenduros platzieren, um sich auch ein Stück vom Kuchen zu holen. Dabei ist und war die Multistrada immer ein Cross-Over Bike, das zwischen Sport-tourer und Reiseenduro angesiedelt ist.
Danke für den top Test - wie immer geil Bin voll bei euch Xr für die Straße und wenn ich das Geld hätte eine GS ADV für lange Touren Mit der Ducati würde ich bei dem Preis bei jedem Steinschlag anfangen zu weinen wenn ich aufn Feldweg unterwegs wäre
Ich find eure Test,s immer sehr Leiwand,aber manchmal hab ich das Gefühl das ihr von BMW bezahlt würdet Obwohl ich bei den beiden weder die eine noch die andere gefahren bin BMW Kommt immer besser weg.. Kein Zweifel das BMW Klasse Moped,s baut..
die beiden concepte haben nicht viel gemeinsam,Ducati kommt aber bald mit der Pakes Peak mit 17 zoll Vorderrad und mehr Richtung noch mehr Sportlichkeit.
sie haben ein 17 zoll vorderrad montiert, sportlichere bereifung und eine vorderrad orientierte sitzposition, damit wurde zonko bestochen denn er ist trotz seines alters noch immer nicht ein warnwesten tragender comfort orientierter warmduscher ^^
Sorry aber wenn schon am Beginn vermittelt wird, dass der Motor in der Multi V4 von der V4Panigale abgeleitet wurde und bis auf Leistung mehr oder minder ident ist, dann ist jeder weiterer Kommentar überflüssig
@@GTflitzi das klingt gut. Wenn der Motor mal eingefahren ist sollte das sogar noch besser werden oder zumindest so bleiben. Ich kann die 8l auch nicht so recht glauben. Bin mit meiner 1260er Diavel und der Panigale V4 auch nie über 7l gekommen. Diavel sogar selten über 6l.
Endlich mal klare Meinungen, Vor- und Nachteile. Toll gemacht!
Super Vergleich und Lob an euch beide. 👍 Fande den größen Vergleich mit drei Fahrern gut. Gute Arbeit. 👍👍
Schöner Beitrag, danke. Bin die Ducati bisher nicht gefahren, kann aber die Ausführungen zur XR nach 10000km bestätigen und wie folgt ergänzen: habe mir für längere Touren den entsprechenden Tourensattel zugelegt, der ist nicht ganz so hart. Das Kartennavi muss halt zugekauft werden, ist aber leider nicht Stand der Dinge. Mein Verbrauch liegt bei gut 6 Litern. Und ich habe die opt Leichtmetallfelgen drauf, die machen die Kiste noch handlicher. Das Kofferset ist grosszügig bemessen. Es gibt drei Grössen bei den Windschutzscheiben; mit der Tourenscheibe ist man auch auf der Autobahn ausgezeichnet unterwegs.
Kartennavi zukaufen? Wie das?
@@hansjoerg348 ich nutze auf grössen Touren den Navigator 6 von BMW, welcher sehr gut „ins Motorrad integriert ist“
@@haraldlutz916 Jaaa, den Naviagtor hab' ich auch (wenn auch nur den V). Dein Text las sich so, als könne man zum Connectivity Navi Karten kaufen.
…ich kann es wirklich nicht nachvollziehen,dass bei ca. 350.000 Abonnenten und bei über 130.000 Aufrufen dieses Videos NUR ca 2 k „Daumen hoch“ bewertet haben?! Jedenfalls wieder mal ein klasse Video und macht bitte allesamt weiter so !! 👍🏼🙋🏻♂️🍻
Als eingefleischter BMWler würde ich die XR nehmen, wenn es sie endlich mit Kardan gäbe. Ein sportlicher 4-Zylinder Tourer mit Kardan sucht man seit dem Weggang der K1300S leider vergebens. Und nein, eine 1600er ist KEINE Alternative zur K. :-D - Tolles Video, wie immer! Ich schau euren Kanal gerne und regelmäßig. Weiter so!
Ich miete meine Maschinen. Plane ich länger Touren, wählte ich die GS, sonst die K 1300 R. Seit 2 Jahren fahre ich die XR und bin begeistert. Und mit der M-Endurance Kette brauchst Du keinen Kardan mehr, der fahrdynamisch sowieso nachteilig ist.
_"Und nein, eine 1600er ist KEINE Alternative zur K. :-D "_
Hä??
an liebsten hätte ich einen Stall von Mopeds, geht leider nicht
Ja kann ich dir nur zustimmen!
Hast wohl keinen Stall?! 🤣
Der Vergleich zeigt die offensichtlichen Unterschiede. Ich freue mich schon auf die Challenge BMW XR gegen die 22er Multi V4 Pikes Peak, die sehe ich in der gleichen Liga.
Paar kleine Tipps an euren Videografen:
- ND-Filter Drauf, dann musst du die Verschlusszeit nicht so hochballern und es sieht nicht alles so choppy aus.
- ein bisschen Stabilisierung hat noch keinem geschadet
- Wenn du Einstellungen schon so ewig stehen lässt, dann bitte in SloMo. Passt auch gut zu den „cinematischen“ Letterbox-Balken
Sonst cooles Video ✌🏻😊
War zuletzt beim BMW Händler in Österreich. Die Nova ist ein Konjunktur Rabattprogramm des Österreischichen WIrtschaftsministeriums um in diesen wIrtschaftlich schwierigen Zeiten den Konsum anzukurbeln?
Ganz klar 2 wunderbare geile Bikes, ich habe die alte xr immer noch. dachte (und hatte auch angst am Anfang zwecks Vibrationen) aber das ist in vergleich zu eine 2 Zylinder rein gar nix, bin die neue xr auch probe gefahren, ich behalte aber lieber die alte :).
wieder mal Video.
Ich miete meine Maschinen und fuhr bisher die alte, jetzt die neue XR im Sport Style. Fahrdynamisch Nullkommanull Unterschied. Ich erstelle darüber in ca. 1 Monat ein Video.
Die „Alte“ (Jg 2019) passt mir besser. Bin froh diese noch zu haben und werde sie sicher behalten.
Guys because I don’t know German ,what was the verdict ?
"Die Bedienung erfordert zwar zwei unterschiedliche Apps, WLAN- und Bluetoothverbindung und ein aktiviertes Handy-Display, funktioniert aber wenn sie steht großartig."
Und kostet 5 Minuten oder mehr bis es arbeitet. Jedes Mal. (Aus eigene Arfahrung).
Carplay funktioniert viel besser, nur über Bluetooth und ohne alle App zugriff zum Lokalen Netzwerk zu erlauben.
Eine verpasste Gelegenheit, Ducati.
Also ich habe diese Erfahrung gemacht und einen Tipp:
Ich habe die V4s seit Mai und stelle mein Handy auf "automatisch mit HotSpot verbinden", habe Bluetooth sowieso am Iphone12mini immer an und starte die Ducati Connect app auf dem Handy und kann sofort losfahren.
Während der Fahrt meldet das Motorrad die BT-Verbindung zum Handy, ich drücke während der Fahrt "Ducati Connect" im Menü via Joystick und es läuft.
Das dauert mit dem Start von "Ducati Connect" am Handy Sekunden länger als Apple Carplay, aber ansonsten super. Keine Abstürze , 4000km bislang und keine nennenswerte Wartezeit.
@@Wolfgang-dp5ju Würde mich schon nerven, da viel zu fummelig..
Besonders auf der Landstraße ist der Druck in der Mitte wichtig und geil und macht bei der V4 mega Spass !!!!
Ja, das ist enorm wichtig und da schenken sich aber beide nix meiner Meinung nach ! Beide gehen aus der Drehzahlmitte wie die Hölle !
Lachhaft. Meine olle CBF hat bei 3000 U/min schon 93 Nm anliegen.
@@micha05111964 Und kurze Zeit später geht der ollen CBF die Puste aus :D Spaß beiseite, das die älteren Motoren mehr Drehmoment untenrum haben ist klar weil die noch nicht so auf Spitzenleistung getrimmt waren wie heute was fast immer mit weniger Dampf untenrum erkauft wird ! Die immer strengeren Euro Normen tragen ihr übriges dazu bei ! Im übrigen spielt auch die Übersetzung mit die wichtigste Rolle als nackte Nm Zahlen, das vergessen viele sehr oft !!! Als Beispiel der Z1000 Motor, auf dem Papier haben andere mehr Nm aber durch die extrem kurze Übersetzung marschiert sie von ganz unten und aus der MItte wie die Hölle !
@@micha05111964 Komisch. In den Leistungsdiagrammen, die ich finden konnte, hat deine "olle CBF" bei 3.000rpm gerade mal rund 80Nm anliegen. Sowohl die XR als auch die Multi V4 liegen da bei knapp unter 90Nm. Zumal sich die Frage stellt, was das wert sein soll - denn wie lange bleibt man bei der Drehzahl, wenn man beschleunigt?
@@micha05111964 Also, bei wikipedia steht, die 93Nm liegen bei 6500U/min an.
Wer hat da an der Farbsättigung gedreht? Neues tolles Stilmittel? ;)
I usually prefer ducatis look, but between this two the BMW looks better
Vielen Dank für dieses Video: Fakten Fakten Fakten...........TOP.........i bleib bei da XR
Kurze Frage an euch hab mir ne KTM 1290 SAS 2020 gekauft die ich ab April fahren werde und da ist auch der Pirelli scorpion trail 2 drauf !
Wenn ihr sagt die sind schon eher veraltet was wäre denn aktuell ein geiler Reifen für mein Motorrad?
Würde mich sehr über ein paar Antworten freuen
Gruß
Die neue hat Mitas drauf und der Vorgänger den Pirelli ST2. Kann den Conti Road Attack 3 sehr empfehlen :-)
@@jonnywalker3880
Danke für deine Antwort!
Kurze Frage leidet die Handlichkeit mit dem Conti ?
So wurde es zumindest im Reifentest beschrieben!
Gruß
Nur der Conti Trail Attack3 harmoniert lt. Continetal nicht mit der SAS und hat deshalb von Conti auch keine Freigabe.
@@jonnywalker3880
Alles klar vielen Dank
Hat die XR eine Sonderlackierung oder liegt das an Eurer Farbkorrektur?
Nein, das ist die Sport Style mit zig sereinmäßigen SAs wie dem Sportauspuff oder der Endurance Kette.
Gutes Video, das bringt die Leute in der Entscheidungsfindung weiter.
Spannend wird auch noch das Ergebnis eures Dauertests mit der MultiV4 und den Wartungskosten, sind die aufgrund der Konstruktion so tief, wie assoziiert oder nicht.
Bei 180km/h braucht jedes Motorrad mehr als lt. Spezifikation, auch eine Boxer-BMW läuft da nicht mit 2l weniger als eine XR oder V4s. Eine Reichweite mit an die 300km bei Tanks kleiner 25l ist zusammen mit dem guten Beinschluss ausreichend bzw.. wichtiger für sicheres fahren. Ebenso ist Fahrwerk / Fahrbarkeit insgesamt wichtiger als z.B. kein Eintauchen beim Bremsen, da die meiste Zeit gefahren und nicht gebremst wird.
Mit was ich immer nichts anfangen kann: Sehr oft wird von "ich glaube" gesprochen.
z.B: "Ich glaube das die mehr braucht" hat mit einem Bericht nicht viel zu tun. Entweder selbst gemessene Daten oder schweigen besser?
"XR besser am Kurveneingang in der Rückmeldung aufgrund des 17" Vorderrads", was ist dann die Auffassung zu "Telelever am Kurveneingang" ?
Irre, "die Navi-Lösung ist die erste, die besser ist als bei BMW".
Die XR ist sehr gut, aber eben auch veraltet.
Im Vergleich von Anfang des Jahres wurde die Lösung von Ducati noch abgewertet gegenüber der veralteten BMW-Lösung (die definitiv langsamer, teurer und schlechter ist als alles, was ein modernes Handy mit Screen-Mirroring leistet.)
im Vergleich von Anfang des Jahres mit der R1250GS wurde die 305er Bremse mit Hayes Sätteln als besser gegenüber der V4s mit 330/Stylema gesehen und nun ist die Bremse der Ducati tituliert als kräftig und sehr gut zu dosieren (was wichtiger ist absolute Bremsleistung) . Die Aussagen schwanken hin und her, was wohl an der immer vorhandenen Subjektivität und auch der Antwort des Marktes (den Lesern) zusammenhängt.
Was gut ankommt, das kann nicht schlecht sein.
Das hat auch eine GS lange über ihre zunehmend unübersehbaren Schwächen gerettet (festgehende Auspuffklappe, Luft in der Bremse, lockere Drahtspeichen, Gabelstopfen-Desaster, Radflansch-Desaster, leckende-Bremssättel-Desaster etc.)
Das Wichtigste wurde vergessen: Die XR im Sport Style hat serienmäßig die wartungsfreie M-Endurance Kette!
Hat da schon jemand Erfahrung mit dieser Kette!?
Würde mich Interessieren.
Grüße vom Bodensee von einen XR Fahrer:-)
@@heikobaudler4261 Ich miete meine Motorräder und fuhr die Kette letztes Jahr 8.000 km. Kein reinigen, kein schmieren, kein spannen und bei der Abgabe des Bikes, bei der dieses genau gecheckt wird, keine Beanstandungen.
Die Kette verschmutzt natürlich schon, was aber keine Auswirkungen hat.
Dieses Jahr fahre ich eine GS (leider)🥴
@@heikobaudler4261einfach googeln!!! Ist eigentlich Müll!!!! Laut Test absolut das Geld nicht wert!!! Und vor allem wartungsfrei ist ein schlechter Scherz 😪
Ich bin keine der beiden Mopedn bisher gefahren jedoch sicher, dass beide sehr vielseitig einsetzbar sind, unglaublich Spaß machen und kaum Wünsche offen lassen.
Ich bin aber einfach kein Freund dieser "Schnabeloptiken". Irgendwie scheinen mir aufgrund des Erfolgs der GS alle Designer auf diesen Zug aufgesprungen zu sein. Also gerade der "Geierschnabel" der Multistrada mit den darüber sitzenden Scheinwerfern ist einfach nicht schön. Zum Glück is des wurscht wenn man draufsitzt und damit fährt :)
Super Vergleich👍 die zwei passen zueinander😉 perfekte Abschlussworte vom Pocki👍
Ja die Scorpion Trail sind veraltet...
Danke Chris! LG Poky
Warum heissen Reiseenduros Reiseenduros?
Ernsthaft?
Weil man mit ihnen reisen kann und der Fahrer das Gefühl hat auch mal die weite Welt, bevorzugt abseits befestigten Strassen, erkunden zu können.
Wohlgemerkt, das Gefühl!🤭
De facto ist doch wie mit dem SUV. Das größte Hindernis bleibt der Bordstein vor der Kita...🤣
Schaut man sich den Gebrauchtmarkt an und betrachtet die Laufleistungen, können wohl die wenigsten dieser Motorräder wirkliche "Reisemotoräder" sein.
Im Prinzip taugen diese Klassifizierungen doch nur für Konsumsklaven, die sich alles aufschwatzen lassen.
Ich persönlich wollte damals, nach 9 Jahren V2, wieder einen 4Zylinder mit komfortabler Sitzposition. Nach 500m wusste ich, die XR ist ein hoch gelegtes Sportbike, egal wie BMW den Kübel bewirbt. Ich habe es auch nach 30.000km noch nicht bereut, dass ich keine "echte" Reiseenduro fahre...🤣🤣🤣
@@noemim.3272 🤔Aus der Tatsache, das es weder in dem Video, Deiner Frage oder meiner Antwort um die RnnnnGS ging, schließe ich, dass es Dir in erster Linie ums GS Bashing geht.
Lass Dir gesagt sein, dass ich diese unsinnige Diskussion nicht führen werde.
Zeig mir die vielen Ducati, Triumph, KTM, Honda und Kawasaki Werkstätten in Taiga, Tundra oder Feuerland, und dann reden wir weiter. Vorher ist das brotlose Kunst!
Wie ich bereits schrieb, verkaufen ALLE Anbieter ein Image und einen Traum mit den Bikes.
Das man in entlegenen Stellen der Erde besser mit einem robusten, simplen Mopped ohne ESA, Einspritzanlage, Traktionskontrolle oder.Ä. leichter mal was reparieren kann ist unbenommen.
Diese "Erkenntnis" trift mich genauso wie der Umstand, dass Wasser nass ist.
Aber darum ging es weder in dem Video, noch in Deiner Frage.
Willst Du mir als nächstes eine Versicherung oder einen Thermomix aufschwatzen?
@@bakterius3941 Nein dann haben sie mich falsch verstanden, Bzw ich hab mich auch falsch ausgedrückt :/ sorry! Es ging mir nicht um GS bashing oder was auch immer in diese Richtung, ich will das noch anpassen das es klar ersichtlich ist, danke für den Hinweis :)
Es ging mir darum, warum man es so streng klassifiziert, warum man eine Reise-Enduro Reise Enduro nennt, weil gibts dann auch ein Reise Chopper oder Reise Supersportler oder Reise Roller. Weil diese Fahrzeuge wären ja auch super dazu geeigenet zu reisen, also die Welt zu entdecken.
Weil und das habe ich auch hervor gehoben, das Reise in Enduro sugestiert doch das man sich eine Reiseenduro erst kaufen muss um dann zu reisen, das finde ich persönlich etwas Naja es grenzt dann halt einfach alle die aus die keine Reiseenduro besitzen, Klar es ist kein Hindernis wie ich auch erwähnt habe fuhr ich mit meiner Z Quer über den Kontinent, aber wie sie in Ihrem 1. Post gesagt haben (sofern ich das richtig verstanden habe) Zitat von Ihnen: Im Prinzip taugen diese Klassifizierungen doch nur für Konsumsklaven, die sich alles aufschwatzen lassen. Also der heutige Kunde braucht ein klar definiertes Einsatzgebiet. Da stellt sich dann die Frage, was würde der Konsumsklave dann verwenden, wenn man die Reise-Enduros statt Reiseenduros Grossenduros nennen würde?
@@noemim.3272 Puhhh, ich teile diesen Denkansatz keinesfalls!
Es ist auch heute nicht so, dass man eine Reiseenduro benötigt um reisen zu können.
Allerdings gibt der Markt für dies Kategorie mehr Zubehörteile her, was es einfacher macht sich sein Motorrad zu konfigurieren. "Wir" Kunden haben uns ja z.B gegen die Reisedampfer als GTR, PanEuropean, FJR u. Ä. entschieden. Kaum Käufer = kein Angebot.
Was die großen Enduros so besonders macht, ist ihre Vielseitigkeit.
Gerade die GS wurde ja mal von de Presse als "Schweizer Offiziersmesser" unter den Motorrädern bezeichnet. Voll aufgerödelt fertig für die Reise und abgespeckt mit Sportreifen bereit zur eifrigen Kurvenhatz in Eifel, Westerwald oder Taunus. Dabei fahren die Kübel, wenn sie einmal Rollen, fast so einfach wie Fahrräder und halten bei 160 km/h trotzdem stur ihre Spur.
Ich denke, das macht sie so erfolgreich. Und alle anderen Hersteller wollensich ihr Stück vom Kuchen sichern.
Das bedeutet aber nicht, dass man sie wirklich braucht!
Ich will es mal mit einem Messerblock vergleichen.
Der eine Satz kostet bspw. 250,-€ und hat neben einem Filettiermesser auch ein schönes Brotmesser und einen Kartoffelschäler. Der zweite Block daneben hat leider wahlweise kein Brotmesser oder keinen Kartoffelschäler, kostet aber nur 180,-€.
Entschließe ich mich jetzt für den günstigen Satz, ohne Kartoffelschäler, weil ich eh lieber Nudeln esse, darf ich dann nie wieder Kartoffeln schälen?
Oder umgekehrt: Wenn ihc den kompletten Satz kaufe, muss ich dann unbedingt jeden zweiten Tag mit meiner Vorliebe brechen und trotzdem Kartoffeln kochen, weil der Schäler ja im Satz enthalten ist?
Du merkst hoffentlich, wie unsinnig diese Fragen sind.
Warum stellen wir uns ähnliche Fragen aber beim Thema Motorrad?
Wenn Dir Deine Z gefällt und Du Spaß an ihr hast, ist doch vollkommen legitim damit die Welt zu durchstreifen.
Wenn die Leute die Vorzüge der großen Enduros zu schätzen wissen, werden sie damit ihre Reisen und auch ihre Kurztrips machen - selbst wenn man die Klasse "Mistkübel" nennt...
P.S.: Selbst die "Güllepumpe" hat sich verkauft...🤣
@@bakterius3941 Vielen Dank dass sie mir trotz allem noch eine Antwort gaben :) ich verstehe was sie meinen. und ja :D mein Mistkübel läuft :D
Ich wünsche ihnen auf jeden Fall eine Unfallfreies 2021 :)
I want to buy the MTS V4S or XR I can’t decide
Wish if i could understand German
Just by the Multistrada..
Moin
Vielen Dank euch Beiden.
Gut, dass die XR nicht in rot gewesen ist, da hätte es vielleicht öfters Verwechslungen geben können...😉
Zwei ganz tolle Motorräder von zwei ganz tollen Moderatoren vorgestellt und verglichen.
Darf ich auch beide haben????
Ich meine natürlich die Motorräder.😃
Schöne Grüße nach Österreich.
Bleibt gesund ♥️♥️♥️🐎 🐎🐎
🤢
Viele Zuschauer hier haben den Vergleich genau dieser beiden KRÄDER erbeten, als der 1. Fahrtest der V4S und der Test gegen die BMW R1250 GS kam. Mir hat er gefallen. Beide werden normalerweise nur auf der Straße bewegt. Welcher Gattung sie angeblich angehören ist mir egal. BMW führt die xr unter Begriff Adventure zusammen mit der GS. Vor allem weil bei beiden die Motoren Leistungen annähernd gleich sind ist der Test interessant. Die XR hält nämlich mit der Duc mit im Vergleich zur GS die 34 PS Weniger hat.
Die unterschiedlichen Vorderräder 17 +19 er sind doch kein Grund sie nicht zu vergleichen.
DUC´s sind schöne Mopeds, aber Kundendienstpreise sind zu übertrieben. Würde als Zweitmoped XR nehmen, Erstmoped GS, zum Brotzeitholen Transalp :)
Guter Bericht aber wieso kommen eigentlich die Serviceintervalle und Kosten nie zur Sprache?
Das gibt sich doch heitzutage eh nix mehr
diese 60‘t kannst du getrost vergessen! 😂 noch nicht mitbekommen? steht ein rückruf der multi v4 an... motorenproblem! 🤘🏻
Weil,s den testern heut zu Tage einen scheiss interessiert.
Sie müssen den Unterhalt ja schließlich nicht zahlen und gehen meiner Meinung nach völlig Welt-fremd vor was das Thema angeht.
Aber es ist ja auch immer so mörderisch Leinwand und Welt-Klasse .
Da kann man schon mal so was unwichtiges wie Inspektionsintervalle und Betriebskosten vergessen . 🤔😂
@@motomax8641 wer sich die anschaffungskosten und hubraum leisten kann... für den „sollten“ die unterhaltskosten völlig sekundär sein 🤷♂️
Xr für mich unschlagbar 😘🤘
Ja, die XR ist schon der Hammer. Andrücken in der Bergwertung bis der 👨🏼⚕️ kommt. Die Multi ist viel touristischer und mehr GSiger. Für mich, der ich in den Bergen wohne, direkt an einem Alpenpass, ist die XR das Mopped der Wahl. Für die ganzen Flachländer wäre die Multi ein dankbareres Motorrad.
ich hab auch nicht weit zu den bergen...also was soll ich mit solchen geräten? gebt mir eine sdr 3.0 für die bergwertung auch eine 890r aber was soll ich mit den zwei kandidaten da anfangen?
Zonkos bester Vergleichtstest!
Bald besser ein Rollatorvergleich
Derjenige der für die Farbkorrektur zuständig war muss mal noch etwas üben. Trotzdem cooles video👍🏼
Na Zonko, ich bin die BMW zwar bislang nicht gefahren , bin aber schon 3000 km mit der V4S in den Bergen gefahren. Eine 1000 XR hat mich bislang nicht überholt 🙂. Und aus den Kurven wird die Leistung mE erst über 8000 Umdrehungen kritisch. Aber so fährt ja keiner in den Alpen. Und die 19 Zoll finde ich eher besser auf unseren holprigen Straßen als das 17er.
17:13 "knapp 30 TEUR"? ok, wenn man alles mit rein nimmt.... schon heftig
Finally found a video with a comparison between these two bikes! Oh wait, I don’t speak German, and there’s no subtitles… nice… . So which one did they say is best? 😅
Eine der wenigen BMWs, die mir wirklich gefallen.viel schöner als die Multistrada und auch besser.
Der Test ist richtig gut und passt von den Bikes ich habe mich für die Multi entschieden und diese auch bestellt in V4S full
Tankkarte oder Betankungsflugzeug? 😉😂
2:52 auf der Straße nicht hinterherkommt.
Klar, mit den 140 Nm einer GS kommt man natürlich nicht mit so ner Drehorgel wie der Multi auf der Straße hinterher. Junge, auf welchen Straßen fahrt ihr? Motodrom?
Hier zum Nachschauen th-cam.com/video/LHHdiq7JR5I/w-d-xo.html LG Poky
Does this mention the new V4 Multistrada’s are being recalled for catastrophic engine failure.
Danke für den Vergleich. Bei den ersten Videos zur MS V4S habe ich auch eher eine Nähe zur S1000XR gesehen als zur GS. Vermutlich ist die MS eher irgendwas dazwischen.
Sehr schöne Test..
S1000XR ... ganz klar 😉👍🏍🚀
Es geht nicht darum das ich mir die 3€ auf 100km für Sprit nicht leisten könnte. Es geht einfach darum das ich nicht öfter als eigentlich nötig an die Tanke rollen will. 🤷♂️
nachdem sporttourer mit halbschale oder vollverkleidung eigentlich am aussterben sind, gibts für die komfortotrientierten gesellen eben diese crossovers. eine enduro ist die xr wahrlich nicht. ich würde sie also nicht mit einer multistrada im direkten vergleich sehen, sondern eher die unterschiede im anwendungsgebiet herausarbeiten und das habt ihr eigentlich gemacht. so gesehen geht das für mich in ordnung.
die multistrada ist für mich eher mit der 1290er superduke zu vergleichen. das einzige, was die beiden gemeinsam haben ist, dass der motor aus einem supersportler stammt.
die xr eher mit versys 1000, tracer 9 etc. - die will ja auch niemand wirklich im gelände fahren.
Nils mach Du doch mal den Vergleichstest, der hier ist nicht objektiv, sorry.
... stimmt wohl, zu sagen der Motor der BMW wäre besser zu dosieren als das absolut linear und wirklich perfekt abgestimmte Multi Aggregat 😳 sorry, da seid ihr auf dem Holzweg !
verschiedene Piloten haben eben verschiedene Eindrücke. Ich sehe das eigentlich als Bereicherung unseres Kanals. LG Poky
Hat der alte Mann von BMW Geschenke bekommen? Was hat der an der alten XR rumgemeckert. Da war ja alles eine Katastrophe. Und nun ist alles gut? Kann die Kommentare von dem nicht mehr hören.
Für mich macht dieser Test wenig Sinn. Eher die Multi mit der KTM SA 1290 S. Alleine die Ausrichtung "Raseenduro" 19 Zoll und nicht 17 gegen 19 Zoll.
Schade oder wann kommt der Test ?
Ein Vergleich pro XR, "nur Bergwertung auf bester Straße" , ohne echte Zeitmessung. Da hätte dann die S1000 RR auch gewonnen. Warum nicht auch enge Straßen mit Spitzkehren und Schlaglöchern? Und Zonko ist mit Ducati schon lang durch.
Ich glaube auf jeden Fall, dass die BMW die Ducati auf der Straße mit ihrem 17" Vorderrad bestens im Griff hat, auch wenn ich selbst die Ducati noch nicht gefahren habe. Aber eine XR hat auch die GS auf der Straße bestens im Griff und fährt sich einfach sportlicher. Wer also lieber sportlich reist, der sollte BMW XR fahren. Wer eher auf der komfortableren Seite steht, für den ist die Ducati ein guter Allrounder.
Ich weiß ja nicht, ob du schon einmal bei der Dopplerhütte bzw am Exelberg unterwegs warst, aber beste Straßen sind das sicher nicht. Zudem sind dort massenhaft enge Spitzkehren. Dass die V4 da Vorteile hat spreche ich im Video übrigens auch an. LG Poky
Aggregat der Multi kommt nicht von der Panigale sondern wurde neu entwickelt, weniger Spitzenleistung mehr punch unten raus und mehr Laufkultur keine Desmodromik
Wann des ned die Dopplerhütte und Exelbergstraße ist!
Leider versteht man nicht viel, wenn man dem Bayerischen nicht mächtig ist. Schade!
Ist zwar österreichischer Dialekt, aber alles gut..
Am Dopplerhaus, da war i z'aus.
PS: Der Poky taugt mir mittlerweile voll bei 1000ps!
PS: Der Poky taugt mir mittlerweile voll bei 1000ps!
Bin voll deiner Meinung.
Danke euch! LG Poky
Wer gemütlich reisen will mit Reserven für schlechte Straßen nimmt die die GS, wer es sportlich mag ist mit der XR besser bedient und wer sich nicht entscheiden kann, nimmt die Multistrada. Dickes Portemonnaie und gute Nerven bei Werkstattbesuchen braucht man bei allen drei.
Fahre schon seit Beginn (2015) die XR. Unglaubliches Bike. Ducati ist sicher leiwand...aber die BMW einfach das sportlichere Motorradl (auch mit Sozia...)
Irgendwann gibt Ducati euch keine Bikes mehr, weil die BMW bei euch immer der Gewinner ist. Bridgestone besser als Pirelli? Was für ein Quatsch.
Dann müssen sie halt bessere Motorräder bauen, Oliver. Und beim Test gegen die R1250 GS war es am Ende doch sehr ausgeglichen.
@@kssi488 Was ist denn das für eine Aussage. Ich habe Jahrelang BMW gefahren und bin auf Ducati umgestiegen, warum? Weil Ducati einfach bessere Motorräder baut. Und selbst die GS sind nichts als starre Böcke. Zum Test: Fahre eine XR ein paar Stunden und eine Multistrada V4S was die XR mit deinem Arsch macht ist eine Qual das ist schon nicht mehr normal, wo hingegen auf der Multistrada du kaum Ermüdungserscheinungen hast. Ich habe in der Garage eine GS, eine Africa Twin CRF 1100 L DCT Adventure Sports, eine Diavel 1260S und eine Multistrada V4 S Full. Die GS kann selbst mit der Africa Twin nicht mithalten. Da die GS mein erstes Motorrad war, habe ich sie nicht verkauft, fahren tue ich sie trotzdem kaum noch. Sie ist einfach so klobig, so starr, in den Kurven und braucht immens viel Kraftaufwand, wo hingegen die Africa Twin CRF 1100 L Adventure Sports und Multistrada butterweich in den Kurven liegen mit kaum einem Kraftaufwand. BMW ist Welten von Ducati entfernt, egal mit welchem Motorrad.
@@JesusAlleineRettet Hui, da bin ich aber auf einen eisenharten Ducati Fan-Boy gestoßen, interessant.
Ich nehme an, dass Du mich mit Deiner "BMW = starre Böcke" Suada nur provozieren willst, weil das wirklich so vollkomme fern von jeder Realität ist.
Schon die simple Statistik spricht gegen Deine wüste These. Jährlich gute 40.000 Motorradfahrer, die eine GS kaufen, werden sich für gut über 20.000 € ja wohl kaum mit einem dermaßen "klobigen und starren" Motorrad zufrieden geben, das "in den Kurven immens viel Kraftaufwand" benötigt.
Klar, das sind alles einfach totale Deppen, die es nicht besser wissen und deshalb keine Ducati MS kaufen. Aber DU alleine kennst die Wahrheit. Und fährst deswegen Ducati Multistrada V4. Dunning-Kruger lässt schön grüßen...
Und dann möchtest Du mich vielleicht auch noch mit Deinem fast 100.000 € Fuhrpark neidisch machen. Bei dem allerdings frage ich mich wirklich, warum Du ausgerechnet gleich DREI sauteure Maschinen aus dem selben Segment gekauft hast. Macht das Sinn? Eine Ducati MS V4 müsste doch zusammen mit der Diavel dicke reichen.
Also ich habe mir meine 3 Moppeds aus vollkommen verschiedenen Kategorien zusammengestellt, damit ich eine möglichst große Bandbreite abdecken kann.
Jetzt das Ganze nochmal auf Hochdeutsch, bitte.
I need this in English 😩
I need this in hochdeutsch 😂
Eindeutig Multistrada🎉👍👍
So, my multistrad and V4S have to be used as a BMW XR. XR chci hlavně kvuli 17 kolu ve předu a ovladatelnosti. Well, Bmw has a lot to offer to you. Do terénu nejezdím. You will have to post a prototype of the motorcycle. Děkuji za názor. Mark
Bergwertung am Exelberg bei einer 50-iger Beschränkung unter Dauerbeobachtung von den G´schmierten - das gab dann einen lauten Lacher. Na, da kannst ganz sicher mit einem 160PS Motorrad wenigstens ordentlich anreißen bis ans Limit und fundiert vergleichen. Nein, kleines Scherzerl - Danke für den informativen Vergleich :-)
Kein gutes Video! Der Reifenvergleich hingt irgendwie gewaltig! im Vergleich mit der GS wird gesagt, der Reifen klebt in allen Lebenslagen... Der Scorpion Trail wurde für die Multi neu entwickelt und ist nicht veraltet.
Eine BMW GS hat deutlich mehr Drehmoment als die V4 mit den gleichen Reifendimensionen, da müsste der Reifen bei der GS ja permanent überfordert sein. Davon habe ich bei Euch noch nie etwas gehört. Dann sollte man doch mal 20NM bei der GS wegnehmen, dann passt es wieder. ;-) Auch sonst wird fast nur nach Vorteilen der XR gesucht, mühsam.
Blödsinn, aber wie du meinst..
@@boostwars6912 nichts Blödsinn, Dir fehlen nur die Argumente. Oder?
2:08 Koffer auf der XR ??? Zonko, da war doch mal was 🤣🤣🤣🤣
English subtitles please 🙏🙏
They speak in a German dialect and I would like to have German subtitles.
Nach 3 Monaten die Ernüchterung!!!!
Für mich die schlechteste aller Zeiten. Ist meine 3. Multi Fahrwerk Reifen Sound Elektrik Verarbeitung alles ist schlechter geworden.
Habe sie Blind gekauft und bin sehr enttäuscht.
Einzig der V4 ist eine Freude. Den hört man aber leider nicht mehr. Das was man unter dem Helm noch hört hat nichts mehr mit Ducati zu tun.
Fahre das Motorrad mal bei ca. 50km in der Stadt. Meine ist unfahrbar in der Stadt man hat das Gefühl auf einem Kamel zu sitzen. Schau Dir mal die Reifen genauer an.
Meine sehen nach ca 4000 km aus wie ein Gebirge. Alles was mit dem Koppeln Handy zu tun ist eine Zumutung. Telefonieren geht gar nicht, Navi Musik geht geht mal nicht.
Spaltmasse der Verkleidung geht gar nicht!!!
Seitenscheiben schlagen bei hohen Geschwindigkeiten auf die Verkleidung.
Schalthebel lässt sich nur verstellen nach aufwendiger Kabelverlegung. Könnte noch ewig weiter schreiben. Das Motorrad ist für diesen Preis einfach eine Zumutung!!! Das Schlimmste daran für den Händler ist alles normal und in Ordnung.
Das ist wenigstens mal ein ehrliches Feedback. Ich dachte schon das ich zu kritisch bin, aber das sind auch Themen, die mich an Ducati und deren Firmenpolitik total genervt haben. Niewieder Ducati. Von den Wartungskosten fange ich garnicht erst an. Völlig abgehoben und fern jeglicher Realität..
Ich hab mich schwer verliebt in die V4s und glaube auch sie hat mehr praktischen Nutzen. Meiner Meinung nach ist sie der beste Kompromiss wenn dir die GS zu altbacken ist, dich die 1000xr nervt und die Super Advanture S dich zuviel antreibt.
Spätestens nach den Inspektionskosten wünscht du dir die BMW wieder zurück..
@@boostwars6912 Das ist natürlich möglich bei einer Ducati
Schade, nicht auf deutsch. Ich mach ab jetzt Tests auf Plattdeutsch.... :-(
Boah dieser Pukky Schnukki Schlucki nervt mich ja sowas von 😵💫🙄🙄🤦🏻♂️
Gleiche Zylinderzahl und etwa gleiche Leistung machen die beiden noch lange nicht „sinnvoll“ vergleichbar. Da sollte man wohl auf die kommende Pikes Peak warten.
Hi Andy, warum wir die beiden mit einander verglichen haben, habe ich eingangs erwähnt. LG Poky
@@1000ps na dann diesen Vergleich noch mal mit der kommenden Multi V4 PP wiederholt, dann passt die Kategorie der beiden. Auch wenn die Multi mit mehr Federweg dann auf jeden Fall die komfortablere sein sollte. Wobei hier ja dann aber kein elektronisches Fahrwerk, sondern ein manuelles Öhlins zum Einsatz kommen wird. Wäre also weit interessanter. Trotzdem auch danke für die guten Worte zur Multi, mein klarer Favorit der beiden.
@@Bitchone73 Wenn Dynamik, Alltagsnutzen, Optik, Verbrauch und überhöhte Wartungskosten keine Rolle spielen, hast du recht. Aber wer 20 Jahre jünger ist und Spaß haben will, ist halt anderer Meinung..
@@boostwars6912 ich kann dir leider nicht folgen 🤔
2 verschiedene bikes, die eigentlich für einen Vergleich nicht geeignet sind...wie Zonko richtig bemerkt, ist die XR eine reine Straßenmaschine, die MS V4S ein Allrounder mit Geländeoption.....BEIDE eine Klasse für sich...(übrigens hab ich dir XR wegen des MISERABLEN Sitzes (Schmerzen im Schritt ab 150km) hergegeben...) und warte auf die V4S......)... danke wie immer für eure schönen Videos....
Also ins Gelände möchte ich mit der MS V4 echt nicht gehen, dazu ist sie einfach schon zu schwer und der Motor hat unten einfache nicht den Schmalz einer R1250 GS und auf Schotter kommt man auch mit einer XR immer noch bestens klar. Und deshalb ist die XR klar die bessere Maschine, weil sie auf den 95% Straße, die Fahrer dieser Kategorie sowieso fahren, einfach die bessere Performance abliefert, wie Zonko dass auch so hervorragend zusammenfasst.
@@kssi488 bitte genau lesen, ich sagte Geländeoption.....also immer mit der Ruhe....
@@dr.michaelschmeiser9128 Das ist keine echte Option. Im Gelände hat eine 270 kg ( Messwert 1000PS ) schwere MS V4 einfach nix mehr verloren und ihr drehzahlhungriger Motor passt da einfach nicht so richtig hin.
Vielleicht können wir uns auf den Terminus "Schotter-Option" einigen, okay?
Aber - wie gesagt - Schotter beherrscht auch eine S1000 XR dank Enduro Sitzposition noch bestens, da hat die Multistrada V4 also keinen echten Vorteil.
@@kssi488 aha, die GS als Leichtgewicht schon? Lach.....
@@dr.michaelschmeiser9128 Mit der R1250 GS war ich schon im Enduropark. Ist auch schon ein wenig grenzwertig, weil diese großen Reiseenduros immer schwerer werden. Aber die BMW hat zumindest zwei riesige Vorteile gegenüber der Ducati:
1. Einen bullenstarken Motor, der bei 3.000 Umdrehungen schon so viel Drehmoment aus dem Ärmel schüttelt, wie die Ducati überhaupt und erst 6.000 Umdrehungen später schafft
2. einen sehr niedrigen Schwerpunkt, der gerade langsame und knifflige Passagen im Gelände wesentlich einfacher macht
Very pity, that no english subtitle.
Ich kann mich Zonkos Meinung nur anschließen. Die BMW ist das bessere, sportlichere Motorrad. Meines Erachtens hat Ducati mit dem Blick auf die Verkaufszahlen einen klaren Fehler gemacht und ist vom Cross-Over Gedanken der Multistrada abgewichen und hat versucht, den sportiven V4 Motor als "Reiseenduro" zu präsentieren. Und genau das fällt ihnen jetzt gleich ZWEIMAL auf die Füße.
Gegen die BMW R1250 GS hat der V4 nicht genug Schmalz von unten für eine Reiseenduro und säuft zudem noch ungezügelt und gegen die BMW S1000 XR passt zwar der durstige V4 viel besser, aber dafür ist das Gewicht viel zu hoch, die Federwege zu lang und das 19" Vorderrad und die Endurobereifung zu unhandlich.
Wäre Ducati doch lieber für den V4 in der Cross-Over Nische geblieben. Mit 150 mm Federwegen und 17" Vorderrad und natürlich 30 kg weniger Gewicht hätte die Multistrada die Klasse aufmischen können und wohl selbst die BMW XR vom Tron gestoßen.
Und da es immer noch genug Multistrada Fans gibt, hätte sich auch eine 17" V4 mit guten Straßenreifen und weniger Geschaukel bestimmt hervorragend verkauft.
In meinen Augen eine verpasste Chance für den Gruppensieg, auch wenn sich die MS V4 sicher gut verkaufen wird - trotz Horrorpreis.
Und der 1260er DVT Motor eignet sich nach wie vor wesentlich besser für eine Reiseenduro, als der überzüchtete V4.
naja der Vorteil des V4 GT Motors ist unter anderem dass er nicht so hoch aufbaut wie der V2 mit Desmodromik, dadurch kann der Tank anders gebaut werden usw und die Sitzposition ist anders.
Der Preis der V4S ist wirklich Horror, aber das muss am Ende jeder selbst wissen, ob er das zahlt.
Was ich halt immer wieder über BMW Motorräder höre, ist dass sie zu wenig emotional sind (zu perfekt und zu harmonisch abgestimmt) und hier kann Ducati eben punkten, mit einer nicht immer perfekten, aber dafür lebendigen Laufkultur
Im Endeffekt ist es wohl das Beste, wenn man auf der Suche ist, einfach mal mehrere Probe zu fahren. Und dann entscheidet der persönliche Geschmack
Top Video :-) Hob auch a XR :_)))
Bin beide Probegefahren und die KTM Super Adventure S habe mich für die BMW entschieden weil es am sportlichsten ist wenn ich ein tourentauglicheres gewollt hätte wäre es klar die multistrada geworden
High, die Multistrada müsste jetzt noch einen Liter weniger verbrauchen... Freundlichst Fiete
Achja: bist deppert, die Bremsscheiben der Duc vorne sind keine 330er, sondern 320er ;)
Hättet die Pikes Peak nehmen sollen . . .
Doppler rauf is aber scho a 50er 😂
Ich kann nur etwas zur XR sagen, geiles Moped aber es gibt auch einige Punkte die mich sehr stören aber hier gar nicht erwähnt werden!
Und selber erwähnst Du sie auch nicht…
@@marcel151 , ich mache ja auch keine Tests auf YT, hab mir das Teil nur gekauft…..
@@mandiwacker Trotzdem kannst Du doch sagen welche Punkte Dich an Deiner XR stören oder?
@@marcel151 wenn es Dich interessiert, natürlich! Kaltstartdrehzahl 2000u/min was für einen kalten Motor bestimmt „gesund“ ist! Sitzkuhle nagelt den Fahrer in einer Position fest! Kupplung greift beim Anfahren unterschiedlich und ist dadurch miserabel zu dosieren. Scheibenverstellung nicht stufenlos und auf der falschen Seite (Gashand). Die Vorderradbremse ist mir zu „bissig“ auf den ersten Millimeter! Leichtes Konstantfahrruckeln. Maschine ist zu agil, mir schon fast zu nervös bei Lenkimpulsen. Die Lackqualität der Kunststoffteile ist auch nur mittelmäßig. Das fehlende Rücklicht ist der Sicherheit bestimmt nicht zuträglich, läuft ja jetzt alles über die Blinker! Die XR fühlt sich im Rangierbetrieb min. 25kg schwerer an als sie ist. Der Seitenständer ist deutlich zu kurz.
@@mandiwacker bereust du den Kauf
Meine Erfahrung mit leichten Vibrationen am Anfang ist, dass sie nach 10000km spätestens nur noch Nerven. Das ist ähnlich wie die kleinen Macken der Angebeteten, wenn man verliebt ist, die nach zwei Jahren spätestens zur Trennung führen
Wenn man nicht gerade ein Vibrationsfetischist ist, gewöhnt man sich schwer daran, und weniger im Lauf der Zeit werdens leider auch nicht. 😠
Um es gleich vorweg zu nehmen. Ich bin von beiden Fahrzeugen leider nicht mehr so begeistert.
Unten raus verlieren beide im Kurvengeschlängel an die GS. Die neue XR erst recht gegenüber dem Vorgängermodell.
Da könnt ihr jetzt schönreden was ihr wollt. Selbst Nils hat in seinem Video über die V4 die fehlende Power aus dem Keller bemängelt.
Oben gibt es dann Power satt und alle dürfen mit 200+ über die Gerade fliegen. Nur halte ich das halt für unnötig auf der Landstrasse.
Der Verbrauch der V4 ist finanziell gesehen komplett egal. Aber in einer Liga der sogenannten Reiseenduros eine komplette Fehlbestzung. Das Alpenmaster wird es zeigen.
Wenn jemand Power aus dem Keller haben will und oben trotzdem in diesem Leistungsniveau mithalten bleibt fast nur der Weg zur neuen KTM Großenduro.
Ich glaube selber kaum, dass ich das schreib, aber bei hier gezeigten Bikes liegen klar hinter GS und 1290er SA wenn es darum geht den Urlaub in den Alpen zu verbringen.
die Boxer hat im Reitwagen gegen die V4 aus dem Stand die 1/8 Meile verloren...(soviel zur Power aus dem Keller)
So, how did the Alpenmaster turn out?... 😉
Dieser GS-Fanboy-Kommentar ist in etwa so gut gealtert, wie abgestandene Milch. Die GS verliert im Durchzugstest gegen die Multi, welche auch das Alpen-Master spielend gewinnt.
@@Schleberger Ich bin da ganz bei dir. Wobei mir abgestandene Milch zu gefährlich ist...
Zumindest am Papier. In der Praxis zählt für mich auch wie müde mich das dann gleich schnelle oder gerne auch schnellere Bike bei gleicher Fahrweise mich macht. Wenn ich wochenlang täglich Kurven fahre und dabei Spaß habe bei flottem fahren und am Abend noch genug Power habe um das Nachtleben zu genießen dann tu ich mir da einfach mit der GS wesentlich leichter. Auch wenn mich die Ducati da auch reizen würde. Apropos wochenlang fahren. Wenn ich den Händler nach zwei Jahren nach dem Preis für meine dann 40.000 habende Ducati fragen würde, wäre ich auch dabei ganz schnell gaaaanz müde...... ;)
Aber ganz sicher lohnt sich der immer breiter werdende Verglich mit ebenbürtigen Bikes. Das hilft am Ende Allen.
Ich habe früher immer gewechselt zwischen naked 4 Zylindern und der GS. Schauen wir mal was die Zukunft noch bringt....
Meine Meinung ist das ich finde das bei diesen Motorrat Test ( Allgemein) die Inspektionskosten /Folge Kosten und Garantie Leistungen zu kurz Bzw. gar nicht zu Sprache kommen
Das ist echt Schade
Zonko traumhaft schöner Helm 👌🏻.
Freut mich sehr! Bin stolz darauf.
Bevor noch mehr Sonne drauf brennt
Auf den ersten 6000 km Verbrauch Multi 6,5l, meist mit Sozia und Koffer. Ist eben so.
Aber 6,5 ist doch echt in Ordnung finde ich, grade mit so viel Belastung. Meine Hyper 821 verbraucht bei strammer Fahrweise auch ihre 5,5l, und das mit weniger Hubraum und zwei Zylindern weniger :D
Kann ich bestätigen, nach 7 Wochen und ca. 6 TKM mit vollem Gepäck haben sich bei mir unter allen Betriebszuständen 6 Liter eingestellt.
Der Vergleich hat sich erübrigt … die V4 Pikes Peak kommt ✊
Da fehlt die Super Duke GT ^^
Ich hatte letztes Jahr die XR, war im Großen und Ganzen auch zufrieden, hab mir aber jetzt die 1290 Superduke GT geholt, da mir der Motor und der Quickshifter besser zusagt.
Die Ducati war für mich nie eine Option, da sie immer überteuert ist und die Modelle der letzten Jahre für mein Gefühl eine Spur zu laut sind.
Letztes Jahr gab's die Multi V4 noch nicht 😉 ist deutlich leiser als die V2 Modelle.
@@tobiasschaaf5017 da hast Du auch wieder recht, ich hab halt noch nie eine „leise“ Ducati gehört 😊
Bei mir ist es genau umgekehrt: ich hatte die KTM SUPER DUKE 1290 GT und jetzt die neue S1000XR. Beide sind göttlich, die GT war mir auf Dauer zu ruppig, zu fordernd (“Los, schneller, gib’s mir!”), die XR ist da deutlich kultivierter. Und auch eine Rakete. Mir gefällt vor allem die Sitzposition besser.
die Ducati zu laut😅😅😅🤦♂️die v4 Multi ganz sicher nicht ist sogar Tirol tauglich.Dir ist die v4 Multi zu laut und deswegen holst dir eine 1290 GT??Ich glaube die ist deutlich lauter ,nein ganz sicher.
👍👍👍👍
Manche Kommentatoren jammern über den Verbrauch der Ducati. Wie Zonko schon sagte, die Kiste kostet 30'000.- Euro, was bitte interessiert mich da der Verbrauch von +/- 2 Liter??!! 🤣🤣🤣🙈🙈🙈
insgesamt gesehen ist der Verbrauch echt nicht so tragisch, allerdings wärs natürlich schöner wenn man bei einer Tour nicht alle 250-300km tanken müsste :D
Wer hat die Farben von dem Bericht gemixt, bitte fristlos entlassen. 🙈 Zum Zuhören aber ganz schön. 😃
Scorpion Trail auf einer Multistrada des versteh ich nicht .
Scorpion Trail bei nominell 170 PS verstehe ich nicht. Aber Ducati wollte die MS V4 ja unbedingt im Bereich der Reiseenduros platzieren, um sich auch ein Stück vom Kuchen zu holen. Dabei ist und war die Multistrada immer ein Cross-Over Bike, das zwischen Sport-tourer und Reiseenduro angesiedelt ist.
Danke für den top Test - wie immer geil
Bin voll bei euch Xr für die Straße und wenn ich das Geld hätte eine GS ADV für lange Touren
Mit der Ducati würde ich bei dem Preis bei jedem Steinschlag anfangen zu weinen wenn ich aufn Feldweg unterwegs wäre
Ich find eure Test,s immer sehr Leiwand,aber manchmal hab ich das Gefühl das ihr von BMW bezahlt würdet
Obwohl ich bei den beiden weder die eine noch die andere gefahren bin
BMW Kommt immer besser weg..
Kein Zweifel das BMW Klasse Moped,s baut..
BMW 💖💖💖💖💖💖
die beiden concepte haben nicht viel gemeinsam,Ducati kommt aber bald mit der Pakes Peak mit 17 zoll Vorderrad und mehr Richtung noch mehr Sportlichkeit.
Der Motor ist nicht von der Panigale. 🙄
Bitte bringt endlich die 2021 rsv 4 factory!!!
Das musst du Aprilia sagen nicht uns ;-) LG Poky
@@1000ps vielen dank für deine antwort... also habt ihr die maschine auf jeden fall schon auf dem radar :D kanns kaum erwarten
Was hat den BMW dem Zonko gezahlt, dass er die BMW soviel besser findet.
sie haben ein 17 zoll vorderrad montiert, sportlichere bereifung und eine vorderrad orientierte sitzposition, damit wurde zonko bestochen denn er ist trotz seines alters noch immer nicht ein warnwesten tragender comfort orientierter warmduscher ^^
@@dumbazz83 danke dir ))))))
Can dub this into English for us Yankees, please.
Sorry aber wenn schon am Beginn vermittelt wird, dass der Motor in der Multi V4 von der V4Panigale abgeleitet wurde und bis auf Leistung mehr oder minder ident ist, dann ist jeder weiterer Kommentar überflüssig
Multi V4 im Selbsttest, Super bike bis auf den Verbrauch "8"Liter bei normaler Fahrweise ;-)
Nein, 6,5l bei normaler Fahrweise, jetzt nach 1000km.
@@GTflitzi das klingt gut. Wenn der Motor mal eingefahren ist sollte das sogar noch besser werden oder zumindest so bleiben.
Ich kann die 8l auch nicht so recht glauben. Bin mit meiner 1260er Diavel und der Panigale V4 auch nie über 7l gekommen. Diavel sogar selten über 6l.